Descrierea navei. Dimensiunile caracteristice ale navei Descrierea navei. Caracteristici de volum şi greutate Descrierea navei. Calităţi nautice Descrierea navei. Calităţi evolutive Descrierea navei. Elemente de construcţie Descrierea navei. Învelişul exterior al navei Descrierea navei. Compartimentarea de la baza corpului navei Descrierea navei. Construcţii situate deasupra punţii principale Descrierea navei. Deschideri în punte Descrierea navei.Deschideri în bordaj Descrierea navei.Arborada navelor Descrierea navei.Maşinile navei Descrierea navei.Echipamentele navei Definitie - NAVA
Nava maritimă sau fluvială este o construcţie
plutitoare cu formă, rezistenţă structurală, calităţi nautice şi echipament care-i permit: exploatarea tehnică şi comercială prin propulsie proprie. Descrierea constructiva a NAVEI
Din punct de vedere constructiv nava se compune
din trei părţi principale : Corp Maşini Instalaţii şi echipamente CORPUL NAVEI PLANE ŞI LINII DE REFERINŢĂ
Planele de referinţă =elemente fizice sau
teoretice ale navei faţă de care se măsoară dimensiunile caracteristice acesteia: Planul diametral
Planul de plutire
Planul cuplului maestru
Planul diametral (BT) =planul longitudinal de simetrie al navei împarte nava în două părţi numite borduri.
În funcţie de orientarea spre sensul de deplasare,
bordurile sunt numite: bordul de Tribord cel din dreapta (Td) bordul Babord cel din stânga (Bd). Axa longitudinală a navei (axa navei) = intersecţia planului diametral cu planul orizontal, care trece prin centrul de greutate al navei. Planul de plutire este planul orizontal definit de suprafaţa apei calme pe care pluteşte nava. împarte nava in două părţi: partea emersă (deasupra apei), numita opera moartă; partea imersă (sub apă), numită opera vie sau carena navei. Linia de plutire =intersecţia suprafeţei carenei cu planul de plutire. După fiecare încărcare sau descărcare a navei există diferite plane şi linii de plutire, cea maximă fiind la situaţia de plină încărcare. Planul cuplului maestru secţiunea lăţimii maxime a corpului navei împarte nava în: partea din faţă numită prova partea din spate numită pupa. Linia de bază (linia fundului) =dreapta care tangentează chila la partea sa superioară DIMENSIUNILE CARACTERISTICE ALE NAVEI
Dimensiunile caracteristice =elementele geometrice liniare ale
corpului navei, măsurate în metri, cu nava pe carenă dreapta. Dimensiunile care definesc geometria navei sunt: Lungimea maximă (Lmax) Lungimea intre perpendiculare (Lpp)
Lăţimea maximă (Bmax)
Lăţimea de calcul (B)
Înălţimea de construcţie (H)
Înălţimea bordului liber (F)
Pescajul navei (T)
Lungimea maximă (Lmax)
=distanţa orizontală între punctele extreme ale navei
exclude părţile proeminente nestructurale de la extremităţile navei (ex:bompresul); Lungimea intre perpendiculare (Lpp)
=distanţa orizontală între perpendiculara prova, la
intersecţia planului de plutire cu marginea interioară a etravei şi perpendiculara pupa, la intersecţia cu marginea interioară a etamboului cu linia de plutire (în majoritatea cazurilor perpendiculara pupa se confundă cu axul cârmei); Lăţimea maximă (Bmax)
este distanţa orizontală măsurată între punctele
extreme ale corpului navei în secţiunea maestră, Nu tine seama de părţile proeminente ale navei, cum ar fi brâul de acostare; Lăţimea de calcul (B)
este distanţa măsurată pe orizontală în planul
cuplului maestru la nivelul liniei de plină încărcare; Înălţimea de construcţie (H)
este distanţa măsurată pe verticală în secţiunea
maestră de la faţa superioara a chilei până la intersecţia suprafeţei inferioara a liniei punţii principale; Înălţimea bordului liber (F)
este distanta măsurată pe verticală, la jumătatea
lungimii dintre perpendiculare, între linia punţii principale şi linia de plutire: F = H – T, unde T reprezintă pescajul. Nivelul liniei de plutire de plină încărcare variază în funcţie de zona în care se afla nava şi anotimp. Aceste linii pentru diferite zone geografice şi anotimpuri sunt materializate pe marca de bord liber. Pescajul navei (T)
este distanţa măsurata pe verticală de la linia
de plutire şi până la chilă. Pescajul arata "cât calca nava în apă" trebuie să fie mai mic decât adâncimea apei în radă şi în bazinele portului. se măsoară la prova (pescaj prova Tpv) şi la pupa (pescaj pupa Tpp). La cuplul maestru nava are pescaj mediu, calculat după formula Tm = (Tpv + Tpp)/2. Când pescajul prova este mai mare decât pescajul pupa se spune că nava este aprovată când pescajul pupa este mai mare decât pescajul prova, nava este apupată. CARACTERISTICI DE VOLUM ŞI GREUTATE
Deplasament = Greutatea volumului de apă dezlocuit de
navă Tot prin deplasament se mai înţelege şi greutatea navei, deoarece o nava pluteşte numai atunci când greutatea ei este egală cu greutatea apei dezlocuite de carena ei. În mod obişnuit greutatea navei = însumarea tuturor greutăţilor de la bord, care constă din greutatea corpului, a instalaţiilor, a rezervelor de combustibil, apa, echipaj şi încărcătura utilă. Deplasamentul navei se modifica în funcţie de situaţia de încărcare şi apar diferite moduri de exprimare a deplasamentului: Deplasamentul navei goale (Do),
reprezintă greutatea navei goale fără combustibil,
apa, provizii, echipaj şi marfa. Aceasta este o mărime constantă calculată de către şantierul constructor şi apare înscrisa în documentaţia navei; Deplasamentul de plină încărcare (D1),
reprezintă greutatea navei încărcate până la linia de
plutire de plină încărcare, conţinând deplasamentul navei goale, combustibili, apa, echipaj, provizii şi marfa; Deplasamentul maxim (Dmax)
până la nivelul ultimei punţii continue (puntea principală). În cazul continuării încărcării după aceasta situaţie, nava va avea o flotabilitate negativă şi se va scufunda. valoarea încărcăturii utile maxime=capacitatea de încărcare =marfa + pasageri + bagaje. CALITĂŢI NAUTICE
= Însuşirile navei, specifice plutirii pe apă, determinate de
legătura acesteia cu factorii din mediul înconjurător Cuprind: 1. flotabilitatea, 2. stabilitatea, 3. nescufundabilitatea 4. soliditatea.
Cunoaşterea tuturor calităţilor nautice ale navelor de către
navigatori este foarte importantă pentru asigurarea siguranţei şi menţinerea în stare de plutire. 1. Flotabilitatea = Proprietatea navei de a pluti la un anumit pescaj, determinat de cantitatea de marfă existentă la bord. Pentru ca o nava să plutească în stare de echilibru este necesar ca greutatea apei dezlocuite de nava să fie egală cu greutatea navei. Această condiţie se exprima prin ecuaţia flotabilităţii: D = P = yV, unde : D – greutatea apei dezlocuite, care este echivalentul deplasamentului V – volumul carenei y – greutatea specifică a apei exprimată în tf/m3. Fiecare navă este construită în aşa fel încât greutatea navei încărcate să fie mai mică decât deplasamentul ei maxim. Astfel, de la ultima linie de plutire şi până la ultima punte etanşă, principală, mai rămâne un volum din corpul navei care se numeşte rezerva de flotabilitate. Aceasta este direct proporţională cu bordul liber şi este destinată asigurării plutirii navei în cazul inundării unor compartimente. 2. Stabilitatea = capacitatea navei de a reveni la poziţia iniţială de echilibru. Nava se poate înclina intr-un bord sau altul sub influenta forţei valurilor, vânturilor sau forţei centrifuge în timpul giraţiei. Înclinarea ei în jurul axei longitudinale se numeşte înclinare transversală sau bandare mişcarea oscilatorie =ruliu. Stabilitatea transversală =proprietatea navei de a reveni din poziţia bandată la poziţia iniţială. Dacă nava rămâne înclinată se foloseşte termenul canarisită şi ea trebuie echilibrata prin umplerea până la refuz a unor tancuri de balast din partea opusă canarisirii sau prin reaşezarea mărfii (necesită foarte mult timp). Înclinarea în jurul axei transversale se numeşte înclinare longitudinală sau diferenţă de asieta mişcarea oscilatorie =tangaj. Stabilitate longitudinală = proprietatea navei de a reveni la asieta dreaptă În cazul asietei drepte, pescajele prova şi pupa sunt egale şi apar două situaţii: pescajul prova > , nava aprovată pescajul pupa >, nava apupată. În timp ce se afla în port sub operaţiuni de încărcare - descărcare şi mai ales în timpul voiajului, nava trebuie să aibă o asietă normală, adică să stea pe chila dreaptă sau uşor apupata ( cu pupa uşor aplecată). Nava nu trebuie să fie bandata (înclinată spre babord sau tribord). Când nava este uşor bandata (până la 10o) - şi starea marii permite, nava poate ieşi în larg, dacă are aprobarea Căpităniei portului, începând să consume combustibil din tancurile de pe partea canarisită, până la echilibrare. 3. Nescufundabilitatea = capacitatea navei de a pluti şi de a-şi menţine stabilitatea când unul sau mai multe din compartimentele ei au fost inundate ca urmare a unor avarii. Nescufundabilitatea poate fi privită din punctul de vedere al stabilităţii şi al flotabilităţii şi cel al găsirii posibilităţilor de menţinere şi refacere a stabilităţii şi flotabilităţii navei avariate. Toate documentele navelor trebuie să aibă înscrise date referitoare la calităţile nautice 4. Soliditatea = capacitatea navei de a nu se deforma şi de a-şi păstra etanşeitatea atunci când asupra ei acţionează forţe exterioare. CALITATI EVOLUTIVE
Calităţile evolutive sunt caracteristici care permit
navei să se deplaseze pe mare în direcţia şi cu viteza dorită . Calităţile evolutive sunt viteză, inerţie, giraţie şi stabilitate de drum. 1. Viteza reprezintă distanţa parcursă în unitatea de timp. La nave aceasta este exprimată în noduri (Nd), care arată milele parcurse de nava intr-o oră. Un nod = cu o milă marina pe oră. O milă marina =lungimea unui arc de meridian de 1o la latitudinea de 45o =măsoară 1852 m. Subdiviziunea milei marine este cablul (a 10-a parte dintr-o milă). Tipuri de viteze
Viteza poate fi de mai multe feluri în funcţie de rotaţiile motorului şi a
consumului de combustibil: 1. Viteza economică =viteza care o atinge motorul cu un consum minim de combustibil. 2. Viteza maximă este viteza care poate fi dezvoltata folosindu-se motoarele la capacitate maximă. 3. Viteza minimă este viteza la care este posibilă guvernarea navei cu toate că este cea mai mică. 4. Toată viteza, conform telegrafului, este viteza atinsă cu motoarele funcţionând la parametrii normali. 5. Viteza aceasta mai poate fi adaptată în funcţie de acţiunea navei, adică viteza de manevră cu numărul de rotaţii redus, sau viteza de croazieră cu turaţie normală. Această viteză de manevră, după cum arată şi numele ei, este folosită la manevre şi treceri pe canale, strâmtori. 2. Inertia
reprezintă capacitatea navei de a-şi continua
deplasarea prin apă după schimbarea regimului de mers al navei prin stopare sau mers înapoi. Caracteristicile inerţiei sunt distanţa parcursă şi timpul în care s-a parcurs această distantă. Acestea se pot determina în situaţia în care ştim momentul stopării maşinilor şi momentul opririi definitive a navei şi dacă avem momentul schimbării direcţiei de mers, urmând să determinam distanta şi timpul necesar opririi din acel moment. 3. Giraţia navei
este capacitatea navei de a-şi modifica direcţia de
deplasare sub acţiunea cârmei, elicei sau sub acţiunea combinată a acestora. 4. Stabilitatea de drum
=Proprietatea navei de a-şi menţine direcţia de
deplasare atunci când cârma este în axul longitudinal al navei Această calitate este opusă giraţiei navei deoarece o navă cu stabilitate bună de drum, girează mai greu şi invers. Stabilitatea este influenţată de direcţia curentului şi a vântului raportate la direcţia de deplasare a navei. Astfel, dacă nava cu cârma în axul longitudinal al navei tinde să vină cu prova în vânt, se spune că este ardentă, nava care tinde să vină cu pupa în vânt, se numeşte navă moale. Dacă apare o abatere a navei de la drum prin salturi bruşte, poziţia cârmei neavând importanţă, avem de a face cu o navă ambardee.