Instituto tecnológico de la costa grande

Ingeniería electromecánica

Diseño de elementos de maquinaria

Unidad 1: Resistencia a la fatiga

Factores que modifican el límite de resistencia a la fatiga.

Integrantes:

Evangelista Cruz Marco Antonio 175700…

Ferrusca Martínez José David 17570015
Factores:

selección del material

(función, esfuerzo, duración, configuración, fabricación, costes adquisición, mercado, peso, condiciones de trabajo
) en el dimensionado de piezas (resistencia a esfuerzos, rigidez, acabado de la superficie, equilibrado, velocidad critica, uníón
de piezas, tempo d trabajo, costes fabricación, limitación d espacio, configuración,facilidad d transprte).

2)Formulación estadística del coeficiente de seguridad y definición

El coeficiente de seguridad es el cociente entre el valor calculado de la capacidad máxima de un sistema y el valor del
requerimiento esperado real a que se verá sometido. Por este motivo es un número mayor que uno, que indica la capacidad en
exceso que tiene el sistema por sobre sus requerimientos. Los coeficientes de seguridad se aplican en todos los campos de la
ingeniería, tanto eléctrica, como mecánicao civil, etc.  En los cálculos de resistencia mecánica, el factor de seguridad se aplica
principalmente de dos maneras: - Multiplicando el valor de las solicitaciones o fuerzas que actúan sobre un elemento resistente
por un coeficiente mayor a uno (coeficiente de mayoración). - Dividiendo las propiedades favorables del material que
determinan el diseño por un número mayor que uno (coeficiente de minoración). La definición estadísitca del coeficiente de
seguridad es la siguiente: N= C/F= (valor medio de la capacidad de carga)/(valor medio de la carga aplicada prevista). 
3) Factores limite de fatiga. Cálculo del limite de fatiga

En los ensayos de fatiga se obtiene, que para cada material, una relación entre la
resistencia a la fatiga y el número de alternancias del esfuerzo o número de ciclos
realizados. Los resultados se representan gráficamente, ajustando la nube de puntos a la
denominada curva de Wohler, sí se representan las dos variables de forma logarítmica se
obtiene el trazado típico de la curva de fatiga; para la mayoría de los materiales la curva log
σ-log N tiene un tramo completamente horizontal, de manera que para valores inferiores a
la ordenada del tramo horizontal el material resiste cualquier número de ciclos. A este valor
se le denomina límite de fatiga (Sfat). Para aceros, el tramo horizontal se presenta entre
10e6 y 10e7 ciclos. El límite de fatiga de una pieza determinada se puede calcular
atendiendo a todos los factores anteriores con la siguiente expresión:
Sfat=(Ka*Kb*Kc*Kv*(1/Kf))*Sfat.
-Acabado superficial de la probeta (Ka)
(origina concentraciones de tensiones y aparición de grietas q aceleran la rotura por fatiga. -

Tamaño de probetas (Kb)

(diámetro>7,62mm se reduce límite de fatiga para flexión y torsión ,diámetro entre 2,79-51mm se
aplica coef corrector).-

Concentración de tensiones (Kf)

(una alteración provoca una distribución no uniforme de tensiones).- 

Temperatura material (A menor temperatura más límite de fatiga, depende principalmente del
material).-
Tensiones residuales(Kv)

las residuales de tracción disminuyen la resistencia a fatiga y las de compresión las mejoran, la
resistencia a fatiga mejora con tratamientos en frio). -
Carácterísticas direccionales las piezas laminadas, forjadas, etc. Disminuyen la resistencia de fatiga
hasta un 20% cuando se somete a esfuerzos variables en dirección perpendicular a la fibra. -

Sistema de fabricación:

las inclusiones, oquedades etc. Pueden ser causa de disminución de la resistencia a fatiga, se
contempla bajo el coeficiente Kv. 
Tratamientos térmicos la resistencia de fatiga aumenta al aplicar un tratamiento térmico q aumente
la resistencia a la tracción.
- Frecuencia de variación del esfuerzo el límite de fatiga no sufre modificaciones si la frecuencia de
variación del esfuerzo aplicado varia entre 200-10.000 ciclos pero si a las superiores de 30.000 cpm.-
Fatiga previa aumenta el límite de fatiga si se someta l material antes a esfuerzos de fatigas
menores metalizado y cromado disminuyen un 35% el límite de fatiga
Tratamiento superficial
Resistencia fatiga con cementación y nitruración corrosión forma rugosidades q actúan como
concentrador de tensión.

5)Criterios de selección de lubricante. (Tensión, carga, temperatura de trabajo..)-

Lubricantes pastosos: en situaciones en las que no se puedan utilizar aceites (mala retención,
atmósfera polvorienta). - Lubricantes sólidos: se utilizan en estas situaciones; temp.De trabajo
extremas; condiciones ambientales desfavorables; presiones de trabajo muy elevadas. - Lubricantes
líquidos: se utilizarán en la mayoría de los casos, la carácterística fundamental de un aceite es su
viscosidad, en función de la velocidad, la carga y la temperatura se seleccionará la viscosidad del
aceite.  Velocidades altas: aceites baja viscosidad.  Cargas grandes: aceites muy viscosos. Temperaturas
altas: aceites de alta viscosidad. Se suministran aceites especiales para: mecanizado de metales,
cojinetes de fricción, cojinetes de rodamientos, engranajes, vehículos automóviles, compresores
frigoríficos

 
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