MOTOARE TERMICE

Elev: Duță Nicoleta

Clasa: a X-a
 Motoarele termice:
• sunt dispozitive care transformă căldura primita în lucru
mecanic, fie lucrul mecanic în căldură.

• Un motor termic lucrează pe baza unui ciclu

termodinamic realizat cu ajutorul unui  fluid.

• Conform princiiului al doilea al termodinamicii, entropia

unui sistem izolat nu poate decât să crească, doar o parte a
căldurii preluate de la sursa de căldură (numită și sursa
caldă) care este transformată în lucru mecanic. Restul de
căldură este transferat unui sistem cu temperatură mai mică,
numit sursă rece.
 Un ciclu termodinamic reprezintă totalitatea stărilor prin care trece
un sistem termodinamic  în cursul unor transformări, începând de la o
anumită stare și până când revine la aceeași stare.

 Principiul al doilea al termodinamicii precizează condițiile în care

are loc transformarea energiei termice în energie mecanică. El are un
caracter calitativ, arată sensul în care se produc spontan transformările,
fără să se refere la cantitățile de energie schimbate.

 În termodinamică, entropia este o proprietate extensivă a unui sistem

termodinamic.
 Clasificare

Acestea se clasifică în:

 Motoare cu ardere internă: Motorul Diesel
Motorul Otto
 Motoare cu ardere externă: turbina cu aburi

Motorul cu ardere internă este motorul care

transformă energia chimică a combustibilului prin intermediul
energiei termice de ardere, în interiorul motorului, în energie
mecanică.

Un motor cu ardere externă este o mașina termică motoare în

care energia internă a agentului termic, încălzit în prealabil într-
un generator extern (generator de abur, cameră de combustie)
sau de o sursă externă prin peretele motorului sau printr-un
schimbător de căldură, este transformată în lucru mecanic. 
 TIPURI DE MOTOARE TERMICE CU ARDERE INTERNĂ

1. Motorul Otto
• este denumit dupa numele inventatorului sau Nikolaus August Otto.
Inventatorul german Nikolaus Otto (1832-1891) proiectează şi
construieşte în 1876 primul motor modern, care a rămas, în principiu,
nemodificat până astăzi. Motorul lui Otto folosea numai 0,8 metri cubi
de gaz, iar randamentul era de 16 %.
• Este un motor în patru timpi și folosește drept combustibil un amestec
de aer cu vapori de benzină
• Amestecul este aspirat într-un cilindru cu piston prin supapa de admisie
• Cu ajutorul unei bujii se produce o scânteie, combustibilul arde,
producand gaze care imping pistonul si efectueaza lucrul mecanic
• Pistonul este legat de un sistem bielă-manivelă care are rolul de a
transforma mișcarea rectilinie de dus-întors în mișcare circulară
continuă
• Prin supapa de evacuare se elimină gazele de ardere
Motorul Otto
Timpii de funcţionare ai motorului Otto

1. Absorbția
-se deschide supapa de admisie, iar în timp ce pistonul se deplasează înspre
punctul mort inferior, în cilindru este absorbit amestecul de vapori de
benzină şi aer (realizat în carburator) datorită depresiunii formate

2. Compresia
-După ce pistonul a ajuns în punctul mort inferior, supapa de admisie se
închide. Supapa de evacuare este şi ea închisă. În deplasarea pistonului
înspre punctul mort superior, acesta comprimă amestecul din cilindru până la
o rată de 9:1.
3.Aprinderea
La sfârşitul compresiei, când pistonul a ajuns la punctul mort superior şi ambele supape
sunt închise, se produce o scânteie electrică între electrozii bujiei. Scânteia aprinde
amestecul carburant care începe să ardă progresiv. Temperatura rezultată este de circa
2000°C şi presiunea de aproximativ 25 atm. Gazele produc o forţă mare de apăsare asupra
pistonului împingâdu-l spre punctul mort inferior. Pe măsură ce pistonul coboară, gazele
se destind - are loc detenta. Acum este singurul moment când se produce lucru mecanic

4. Evacuarea
-Supapa de admisie este închisă, iar cea de evacuare este deschisă, permiţând gazelor arse
din cilindru să fie împinse afară din cilindru de pistonul care se deplasează de la punctul
mort inferior spre punctul mort superior.
! Modificarea debitului de combustibil conduce la modificarea
puterii termice ce se obtine prin ardere si in consecinta a puterii
mecanice pe care o produce motorul.
Dintre cei patru timpi,doar in timpul III sistemul analizat
produce energie mecanica.
Motorul Otto este cel ma utilizat tip de motor pentru
autovehiculele mici si medii. Fata de alte tipuri de
motoare,prezinta avantaje legate de intervalul mare de turatii la
care poate fi folosit,gama larga de puteri in care se poate
fabrica,etc.
2.Motorul Diesel

Motorul Diesel este un motor cu combustie internă, în care

combustibilul se detonează doar prin temperatura ridicată creată de
comprimarea amestecului aer-carburant, și nu prin utilizarea unui
dispzitiv auxiliar precum bujia în cazul motorului pe benzină.
Numele motorului a fost dat dupa inginerul german Rudolf Diesel
la sugestia sotiei sale, Martha, care în 1895 îl sfatuieste cu: Nenn
ihn doch einfach Dieselmotor!(„numeste-l pur si simplu motor
Diesel!”)ușurând astfel lui Diesel cautarea dupa denumirea
motorului, pe care l-a inventat in 1892 si l-a patentat pe 23
februarie 1893.
Intentia lui Diesel a fost ca motorul sau sa utilizeze o gama larga de
combustibili, inclusiv praful de carbune. Diesel i-a prezentat
inventia functionand în 1900 la Expozitia Universala (World's Fair)
avand drept combustibil ulei de alune.
PârȚILE COMPONENTE ALE
MOTORULUI dIESEL

1. Cilindru
2. Piston
3. Supapă de
admisie
4. Supapa de
evacuare
5. Injector
6. Biela
7. Manivela
Modul de functionare al motorului diesel in 4 timpi
 
 Timpul 1-Admisia
 
Prin deschiderea supapei de admisie, pistonul se duce in jos deplasându-se de la punctul
mort superior in punctul mort inferior si se introduce aer in cilindru.

Timpul 2-Compresia
 
Dupa inchiderea supapelor, pistonul incepe sa se deplaseze dinspre punctul mort inferior
spre cel superior comprimand aerul din piston. La un anumit moment al compresiei, prin
injector este introdus, in cilindru, combustibilul pulverizat.

‍ impul 3-Arderea si detenta

T
 
Amestecul de aer cu vapori de motorina, comprimat intr-un timp foarte scurt, explodeaza,
impingand pistonul din punctul mort superior in punctul mort inferior.

Timpul 4-Evacuarea
Supapa de evacuare se deschide, iar cea de admisie ramane inchisa si, prin deplasarea
pistonului din punctul mort inferior in cel superior, sunt evacuate gazele arse din cilindru.
Cum funcționează?

Comprimarea unui gaz conduce la creșterea temperaturii sale, aceasta

fiind metoda prin care se aprinde combustibilul în motoarele diesel. Spre
sfârșitul cursei de comprimare motorina (combustibilul) este pulverizată
în camera de ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la
contactul cu aerul deja încălzit prin comprimare până la o temperatura de
circa 700- 900 °C. Arderea combustibilului duce la creșterea temperaturii
și presiunii, care acționează pistonul. În continuare, ca la motoarele
obișnuite, biela transmite forța pistonului către arborele cotit,
transformând mișcarea liniară în mișcare de rotație. Aspirarea aerului în
cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor.
Pentru mărirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt
supraalimentate cu scopul de a mări cantitatea de aer introdusă în cilindri.
Folosirea unui răcitor intermediar pentru aerul introdus în cilindri crește
densitatea aerului și conduce la un randament mai bun.
• La motorul Diesel, spre deosebire de motorul Otto, în cilindru este
aspirat doar aer curat, care este comprimat mal mult decât la motoru
Otto, aerul atinge astfel o temperatură de 7000 C pana Ia 9000 C.
• Motorul Otto aspiră un amestec de benzină şi aer, îl comprimă şi îl
aprinde cu o scânteie electrică.
• Motorul Diesel aspiră aer, îl comprimă şi apoi este injectată motorina
care se aprinde.
• Motorul Otto foloseşte o rată de compresie ce variază între 8:1 şi 12:1.
• Motorul Diesel foloseşte o rată de compresie mult mai mare şi anume
14:1 până la 25:1.
• Motorul Otto foloseşte un carburator unde este amestecată benzina cu
aerul, sau o pompă de injecţie (carburantul nu este injectat direct
încilindru).
• Motorul Diesel foloseşte injecţie directă, în care combustibilul
esteinjectat direct în cilindru.
• Părțile esențiale ale unuimotor Otto și Diesel coincid.
 Motoarele Diesel contin de obiciei bujii incandescente. Cand motorul este
rece, procesul de compresie s-ar putea sa nu poata ridica temperatura
aerului indeajuns pentru a aprinde motorina. Aceasta bujie este de fapt un
fir electric care se incalzeste cand trece curent prin el,care incalzeste
camera de combustie cand motorul este rece, pentru a putea avea loc
combustia.

Însa in motorul modern totul este controlat de calculator, care colaboreaza

cu o multime de senzori, care masoara tot, de la turatia motorului,
temperatura motorului, temperatura uleiului si chiar pozitia pistoanelor.
Bujiile sunt mai rar folosite in motorul modern,mai ales in cele mari.