Proiect

la
Fiabilitatea și Terotehnica Autovehiculelor Rutiere
Tema: ,,Întreținerea, defecte în exploatare și repararea
sistemului de direcție asistat hidraulic. Solutii constructive”
Studenți: Diaconu Cosmin Ionut
Dandu Stefan Cristian
Cojocari Veaceslav
Cojocari Gheorghe
Grupa: 8402

Iasi 2020
Sistemul de direcție servește la modificarea direcției de deplasare a automobilului.
Schimbarea de mers se obține prin schimbarea planului roților de direcție în raport cu
planul longitudinal al autovehicolului.
Sistemul de asistare (electric, hidraulic sau electrohidraulic) al directiei scade considerabil efortul necesar pentru a
manevra volanul. Majoritatea sistemelor moderne beneficiaza de grade diferite de asistare, in functie de viteza (mai
mare la viteze mici pentru a usura manevrele de parcare/in trafic, respectiv mai mic la viteze mari pentru o acuratete
sporita). Majoritatea automobilelor produse in ultimul deceniu au acest echipament in dotarea standard, cu efecte  
pozitive, atat asupra confortului cat si al sigurantei la volan.
 Destinatia si partile componente ale servodirectiei
La autoturisme, se utilizeaza mecanisme de comanda a directiei prevazute cu servomecanisme hidraulice.
Servomecanismele de directie reduc forta necesara pentru manevrarea volanului, contribuind astfel la usurarea conducerii
automobilului si la amortizarea oscilatiilor mecanismului de directie.
In functie de modul de realizare a servomecanismului, se deosebesc doua tipuri de servodirectie:
– Servomecanismul ce este realizat separat, de mecanismul de actionare a directiei, el actionand asupra organelor
transmisiei directiei.
– Servomecanismul face corp comun, cu mecanismul de actionare a directiei.
Servodirectia se compune din caseta de directie propriu-zisa, pompa de inalta presiune, rezervorul de ulei, volanul cu
axul si conductele de legatura.
Servomecanisme hidraulice de directie
Sistemul de servodirectie hidraulica 

1 – caseta de directie hidraulica cu cremaliera

2 – pompa de ulei servo (in acest exemplu cu fulie)
3 – rezervorul de ulei
4 – furtun intrare ulei in pompa
5 – furtun intrare ulei sub presiune in caseta
6 – furtun retur ulei
7 – bielete (brate)
8 – capete de bara
9 – coloana volanului
Principiul de functionare al casetei hidraulice cu cremaliera:

Zona de lucru este considerata acea parte a casetei unde se creeaza presiune si unde este necesar ca simerigurile, segmentii,
garniturile..etc sa asigure etanseitatea.Cand se roteste volanul spre dreapta, se aplica un moment de torsiune care deschide
valvele distribuitorului, permitand uleiului sa ajunga prin conducta respectiva in camera 1 unde presiunea creste si impinge
pistonul (care separa etans cele doua “camere de lucru”) spre stanga. Cand pistonul se deplaseaza impins de uleiul sub presiune
din camera 1, atunci uleiul din camera 2 iese pe cealalta conducta si se intoarce la rezervor printr-o alta valva de la distribuitor.
Cand se roteste din volan in cealalta directie atunci pistonul este impins de presiunea din camera 2 si uleiul iese din camera 1.
In functie de rezistenta opusa de roti valvele se deschid/inchid mai mult sau mai putin, asigurand presiunea de ulei optima
pentru a misca rotile cu mare usurinta.
 Caseta de directie este compusa din carcasa, prevazuta la interior cu un cilindru in care se deplaseaza pistonul, ce transforma
miscarea de rotatie a axului volanului intr-o miscare de translatie, transmitand-o sectorului dintat, pe al carui ax este montat
levierul de directie. Pentru aceasta, pistonul este prevazut la parte exterioara cu o dantura, prin care angreneaza sectorul dintat, iar
la partea interioara cu un locas cilindric, in care intra surubul conducator. In interiorul pistonului se gaseste si piulita de directie
montata cu ajutorul piulitei inelare. Transformare miscarii de rotatie a surubului, in miscare axiala a pistonului, se face cu ajutorul
bilelor si al piulitei. In carcasa montata pe caseta de directie, se gaseste mecanismul supapelor servodirectiei, etansat prin capacul
interior si garniturile de etansare. Acest mecanism este compus din blocul port supape, supapele axului de antrenare si bara de
torsiune.

Blocul port supape, face corp comun cu

surubul conducator si contine, in plan
transversal, doi cilindri (superior si inferior),
corespunzatori celor doua supape.
Supapele sunt de tip piston sertaras, cea de sus permitand trimiterea uleiului in spatiul dintre caseta de directie si partea din
dreapta pistonului, iar cea de jos permite trimiterea uleiului in spatiul dintre caseta de directie si partea din stanga pistonului. Ea
are rolul de a transmite momentul de rasucire de la axul volanului la surubul conducator, precum si de a readuce in pozitie neutra
presiunea supapelelor-sertaras, atunci cand conducatorul automobilului nu mai exercita o forta de rotatie, asupra volanului.
Pompa de servodirectie hidraulica foloseste acelasi ulei ca si transmisiile automate, ulei ATF (Automatic Transmission
Fluid).
La actionarea volanului pentru virarea la dreapta, cepurile arborelui de antrenare deplaseaza supapa superioara spre
dreapta marind sectiunea de trecere a orificiilor de debitare si de refulare; in acelasi timp deplaseaza spre stanga supapa
inferioara, inchizand atat orificiile de alimentare, cat si orificiul de refulare. In acest caz, uleiul sub presiune este trimis in
caseta de directie numai in dreapta pistonului prin orificiu si conducta, realizandu-se astfel, deplasarea pistonului spre stanga
si rotirea sectorului dintat, in consecinta, virarea automobilului la dreapta. In timpul deplasarii pistonului, uleiul aflat in partea
stanga a acestuia este refulat catre rezervorul de ulei prin conducta, orificiul de refulare, canalul central al blocului supapelor
si conducta.
 Intretinerea servodirectiei
Intretinerea sistemului de directie consta in: masurarea jocului
volanului, verificarea jocului din articulatii, reglarea
mecanismului de actionare, verificarea si reglarea unghiurilor
de pozitie ale rotilor de directie si pivotilor, strangerea
suruburilor de fixare a casetei de directie strangerea
articulatiilor sferice si lubrifierea acestora, conform schemei de
lubrifiere.

Principalele componente ale sistemului de directie prevazuta si

cu un sistem mecanic de siguranta, cu pinion si cremaliera:
coloana volanului, pompa de servodirectie, distribuitorul rotativ,
pinionul melcat, piston si cremaliera.
Verificarea jocului de volan se face in modul urmator:
– Se aduce volanul pentru pozitia de mers in linie dreapta;
– Se roteste volanul spre dreapta si apoi spre stanga pana la pozitiile maxime in care acesta se manevreaza usor fara sa
roteasca rotile.
Jocul la volan nu trebuie sa depaseasca 15 grade, deoarece in aceasta situatie manevrarea directiei devine nesigura.
Cauzele aparitiei jocului mare la volan, poate fi uzura articulatiilor mecanismului de directie sau a pieselor mecanismului de
comanda.
 
Reglarea mecanismului de actionare a directiei
 Modul de reglare al mecanismului de actionare a directiei, difera in functie de tipul constructiv al acestuia. In toate
cazurile insa operatia de reglare, se va executa numai, dupa inlaturarea jocurilor din articulatiile mecanismului.
Reglarea mecanismelor de actionare cu melc globoidal si rola, comporta reglarea jocului axial al volanului (melcului) si
a jocului din angrenaj.
Inainte de reglare se decupleaza levierul de directie, de bara de directie. Reglarea jocului axial al melcului se face prin
demontarea a una sau doua garnituri, dupa care capacul se monteaza la loc.
Reglarea jocului angrenajului rolei cu surub-melc se efectueaza cu ajutorul surubului, prin deplasarea axiala a rolei cu
axul, reducand jocul la volan.
Controlul geometriei rotilor de directie
Aparatele de masurat si control al geometriei rotilor de directie pot fi mecanice sau optice. Aparatele mecanice
sunt relativ simple si mai ieftine decat cele optice, avand insa o acuratete scazuta.
Unghiurile de asezare ale rotilor si pivotilor trebuie sa se incadreze in limitele prevazute in cartea tehnica a
automobilului respectiv.

Dereglarea geometriei rotilor, poate duce la: traiectoria defectuoasa a autovehiculului pe carosabil, eforturi
suplimentare ale conducatorului auto in a mentine directia autovehiculului, uzura rapida, prematura si neuniforma a
anvelopelor.
Ungerea sistemului de directie
Piesele mecanismului de directie, care necesita ungere sunt: caseta de directie, articulatiile sferice si pivotii.
Ungerea casetei de directie se face de regula cu ulei de transmisie, respectand periodicitatea prescrisa de fabrica.
Periodic se controleaza nivelul si la nevoie, se completeaza pierderile cu acelasi tip de ulei. Daca pierderile de ulei devin
prea mari, trebuie depistata si inlaturata cauza care le genereaza, pentru a evita avariile. In cazul servodirectiei hidraulice, o data
cu inlocuire uleiului se schimba si filtrul de ulei. Articulatiile sferice si pivotii se ung cu unsoare consistenta tip U, introdusa sub
presiune prin gresoarele cu care sunt prevazute. Periodicitatea de ungere variaza intre 1000 si 2000 km parcursi
Defectele in exploatare a servodirectiei
 Defectiunile sistemului de directie se pot manifesta sub forma:
– Manevrarea volanului devine greoaie, necesitand un efort
sporit.
– Rotile de directie oscileaza la viteze reduse.
– Rotile de directie oscileaza la viteze mari.
– Directia trage intr-o parte.
– Directia transmite volanului socuri ce provin de la roti.
– Zgomote anormale ale directiei.
– Manevrarea volanului necesita un efort mare.

Defectul se datoreaza urmatoarelor cauze: frecarilor mari in articulatii, frecarilor anormale in caseta de directie si la
pivotul fuzetelor, deformarii axului volanului precum si unor defectiuni ale pneurilor.
Frecarile mari in articulatii, se produc ca urmare a unui montaj sau reglaj incorect, a gresajului nesatisfacator sau a
patrunderii prafului intre elementele articulatiei.
Defectiunile se remediaza in atelierul de reparatii, prin demontarea organelor respective si curatare si ungerea lor.
Frecari anormale in caseta de directie se produc datorita gresajului insuficient, uzarii sau deteriorari surubului melcat,
rulmentilor uzatii sau incorect montati, jocului insuficient intre elementele casetei sau fixarii incorecte a casetei de directie
pe cadrul automobilului. Defectiunile, cu exceptia gresajului insuficient, nu se pot remedia decat la un atelier service
autorizat.

Frecarile anormale, la pivotii fuzetelor, se datoreaza gresajului nesatisfacator, jocului insuficient dintre pivoti si rulmenti sau
bucse ori griparii pivotilor. Remedierea consta in curatarea si gresarea pivotilor, organele deteriorate se inlocuiesc la un
atelier service autorizat.
Defectiunile pneurilor care ingreuneaza manevrarea volanului pot fi cauzate de:
– Presiunea insuficienta sau inegala;
– Uzura neuniforma sau de dimensiuni diferite.
– Rotile de directie oscileaza la viteze reduse.
Oscilatia rotilor de directie, la viteze mai mici de 60 km/h, se datoreaza urmatoarelor cauze:
– Presiunea incorecta in pneuri;
– Pneuri de dimensiuni diferite;
– Roti neechilibrate corect;
– Organele sistemului de directie sunt uzate;
– Rulmentii rotilor au joc mare;
– Osia fata deplasata;
– Suspensia defectata (arcuri desfacute sau rupte, amortizoare defecte);
– Cadrul deformat;
– Geometria rotilor incorect reglata.
Pe parcurs, se remediaza defectiunile referitoare la refacerea presiunii in pneuri. Restul defectiunilor se remediaza la un atelier
autorizat.
Rotile de directie oscileaza la viteze mari

Cauzele sunt similare cu cele care produc oscilatii la rularea cu viteze reduse, dar in plus mai intervin:
– Jocuri insuficiente la franele fata;
– Dezechilibrarea sau deformarea rotilor puntii spate;
– Suportii motorului slabiti sau defecti.
La viteze mari, oscilatia rotilor de directie este un defect periculos, mai ales cand aceste oscilatii intra in rezonanta cu oscilatiile
cadrului sau cu cele ale altor organe ale sistemului de directie sau suspensie.
Directia trage intr-o parte
Cauzele pot fi:
-Pneurile rotilor din fata nu au aceeasi presiune sau nu sunt identice ca marime intre ele;
-Franele sunt reglate incorect;
-Cadrul este deformat;
-Unul din arcurile suspensiei din fata are ochiul foii principale rupt .
Pe parcurs se corecteaza presiunea in pneuri si se regleaza franele.

Restul defectiunilor se remediaza la  un atelier service autorizat.

 Daca anvelopele puntii fata nu au aceeasi presiune sau au dimensiuni diferite,
vor afecta si parametrii de functionare a servodirectiei.

Socurile provenite din interactiunea rotilor cu drumul se transmit volanului. Fenomenul apare in special pe drum, la deplasarea p
drumuri cu denivelari datorita:
– Unei presiuni prea mare in pneuri;
– Dezechilibrarii rotilor;
– Amortizoarelor defecte;
– Uzari sau reglarii incorecte a organelor sistemului de directie.
Zgomote anormale ale organelor sistemului de directie.
Cauzele ce conduc la zgomote anormale pot fi:
– Jocuri excesive in articulatiile transmisiei directiei;
– Slabirea coloanei volanului si a suportului acestuia sau a casetei de directie;
– Deteriorarea rulmentilor sau montarea lor gresita;
– Frecarii anormale datorita gresarii nesatisfacatoare.
Mecanismul cu pinion si cremaliera se foloseste la majoritatea autoturismelor si la unele autoutilitare datorita
avantajelor sale:
- randament direct ridicat
- bracari mari ale rotilor la rotiri mici ale volanului
- este integrat in transmisia directiei si simplifica constructia SD prin reducerea numarului de articutatii.
Ca dezavantaje se amintesc:
- randamentul invers ridicat, deci socuri resimtite la volan
- necesita un spatiu transversal intre roti pentru montare

Constructia mecanismului pinion-cremaliera cu pinion lateral

montat inclinat si cu articulatii sferice cu bielete
 Volanul si transmisia volanului
Functii indeplinite:
- transmite comanda virarii de la organul de comanda (volanul) la mecanismul de actionare
- permite reglarea pozitiei volanului
- are rol esential in siguranta pasiva prin: dispunerea airbagului sofer in butucul volanului,
deformarea unor elemente constructive pentru a evita impactul cu corpul soferului.
- asigura blocarea manevrarii volanului in timpul stationarii automobilului
- contribuie la estetica si ergononia postului de conducere.

Traseul transmisiei volanului depinde de pozitia si constructia mecanismului de actionare.

Constructia unei transmisii a volanului cu doua

articulatii cardanice si arborele primar al volanului
telescopic pentru a permite reglarea axiala a acestuia
si a asigura siguranta pasiva.
La autoturismele de clasa superioara se folosesc solutii complexe pentru reglarea continua a pozitiei volanului pe
directie axiala si a inclinarii sale.

Coloana de directie - Tipuri constructive:

 Bare si articulatii
Barele transmisiei directiei pot fi cu lungime fixa sau cu lungime variabila pentru efectuarea reglajelor. Articulatiile sunt
sferice cu fixare pe con. Ele pot fi cu centrul fix sau cu centrul deplasabil (articulatii elastice).

In functie de cinematica elementelor, articulatiile pot fi cu cinematica simpla (capul sferic al boltului efectueaza, fata de
tija in care este montat, atat o miscare in jurul axei boltului, cat si o miscare in jurul axelor ce trec prin centrul sferei) sau
cu cinematica compusa (miscarea se descompune in doua, una in jurul axei boltului, iar a doua in jurul axelor ce trec prin
centrul sferei si sunt perpendiculare pe axa boltului). La miscarea in jurul axei boltului, suprafata de lucru aluneca pe
pastile, iar la miscarea in jurul axelor ce trec prin centrul sferei, pastila aluneca in raport cu corpul tijei.
Bielete antiruliu
Bieleta de directie este un element al sistemului de directie care conecteaza caseta de directie cu capul de bara.
Capul de bara este piesa care uneste bieleta de directie cu fuzeta. Capul de bara este ca un pivot, format dintr-un suport
metalic in care se infileteaza bieleta de directie si un surub cu bila acoperit de un burduf din cauciuc.
Kiturile de reparatie cuprind in general piesele si componentele necesare pentru a asigura reparatia si functionarea in
parametrii normali ai casetelor de directie.El cuprinde urmatoarele componente:
Simeringuri-F Bile-S
Bucși-L Dopuri si protectie cauciuc- Z
O-Ring-O Rulmenți- H
Segmenti PTFE-M Componente diverse-R,E,G,N,D,etc.
Repararea sistemului de directie
Casetă de direcţie
DIRECŢIE MANUALĂ
Scule şi dispozitive specializate indispensabile :
Tav. 476 Extractor rotulă
Cupluri de strângere
1. şuruburi cadru tren 105 N.m
2. şuruburi suport de preluare cuplu pe cutia de viteze 105 N.m
3. şuruburi pentru casetă de direcţie 105 N.m
4. piuliţă de rotulă de direcţie 37 N.m
5. şuruburi furcă rabatabilă 21 N.m
6. şuruburi de fixare a roţilor 105 N.m
DEMONTARE Demontaţi:
Puneţi vehiculul pe un elevator cu două coloane. - protectorul de sub motor,
Îndreptaţi roţile.
- roţile faţă,
Demontaţi şurubul furcii rabatabile (de lângă pedalier).
- apărătorile de noroi laterale,
- piuliţele (6) ale tubului de coborâre eşapament la nivelul colectorului
de eşapament,
- rotulele de direcţie cu ajutorul dispozitivului (Tav. 476).
- şuruburile de fixare a casetei de direcţie.
Defiletaţi şurubul (1) de fixare a suportului.
Demontaţi şurubul (2) de fixare preluare cuplu pe cutia
de viteze.
Rotiţi suportul (3).
Puneţi un cilindru de organe(4) pentru a susţine spatele cadrului
trenului.
Înlocuiţi cele două şuruburi de fixare faţă a cadrului trenului cu două
tije ale dispozitivului (TAV. 1747) (5) pentru a coborî uşor faţa cadrului
trenului.

Demontaţi:
- şuruburile (7) de fixare superioară a tirantului cadrului trenului,
- şuruburile de fixare spate a cadrului trenului.
Coborâţi cadrul trenului cu cilindrul de organe.
Demontaţi caseta de direcţie spre stânga.
REMONTARE
Procedaţi în ordinea inversă demontării.
ATENŢIE Verificaţi anclanşarea inferioară a radiatorului pe traversa faţă
a cadrului trenului în momentul remontării sale.
Strângeţi la cupluri:
- şuruburile cadrului trenului (105 N.m),
- şuruburile suportului de preluare cuplu pe cutia de viteze (105
N.m),
- şuruburile pentru caseta de direcţie (105 N.m),
- piuliţa de rotulă de direcţie (37 N.m),
- şurubul furcii rabatabile (21 N.m),
- şuruburile de fixare a roţilor (105 N.m).
ATENŢIE Efectuaţi obligatoriu un control al unghiurilor trenului faţă
(reglaţi dacă este necesar)
 Reperaţi numărul de ture de filet prins pentru a preregla paralelismul în
Bieletă cu rotulă axială momentul remontării.
Scule şi dispozitive specializate indispensabile Demontaţi:
Tav. 476 Extractor rotulă - cutia rotulă,
Dir. 1306-01 Dispozitiv de blocare bară cremalieră de direcţie (TRW) - contrapiuliţa,
Dir. 1305-01 Dispozitiv de demontare remontare rotulă axială - colierele de menţinere a burdufului,
Cupluri de strângere - burduful
rotulă axială 34 N.m ATENŢIE
contrapiuliţă de reglaj al paralelismului 50 N.m Aveţi grijă să nu deformaţi burdufurile: risc de deteriorare ireversibilă.
piuliţă de rotulă de direcţie 37 N.m
şuruburi de fixare a roţii 105 N.m

DEMONTARE
Puneţi vehiculul pe un elevator cu două coloane.
Deblocaţi volanul.
Demontaţi roata faţă.
Reperaţi poziţia contrapiuliţei cu ajutorul unui marcator.
Montaţi dispozitivul (Dir. 1306-01) (1 ) pe bara cremalieră de direcţie
Desfaceţi contrapiuliţa de reglaj al paralelismului.
de lângă pinion.
Extrageţi rotula de direcţie cu ajutorul dispozitivului (Tav. 476).
Deblocaţi rotula axială cu ajutorul dispozitivului (Dir. 1305-01)(2)
REMONTARE
Puneţi LOCTITE FRENBLOC pe filetul rotulei axiale.
Remontaţi rotula axială (3).
Strângeţi la cuplu rotula axială (34 N.m) cu ajutorul
dispozitivului (Dir. 1305-01).
Aplicaţi un strat de unsoare cu litiu:
- pe burduf,
- pe cremalieră,
- pe rotula axială.
Remontaţi:
- burduful,
- colierul nou de menţinere a burdufului,
- contrapiuliţa,
- cutia rotulă.
Înşurubaţi din nou cutia rotulă de direcţie cu un număr de ture
reperat în momentul demontării.
Puneţi la loc rotula de direcţie.
Strângeţi la cupluri:
- contrapiuliţa de reglaj al paralelismului (50 N.m),
- piuliţa de rotulă de direcţie (37 N.m),
- şuruburile de fixare a roţii (105 N.m).
Reglaţi trenul rulant faţă (consultaţi 07B, Generalităţi vehicul,
Valori şi reglaje tren rulant).
Coloană de direcţie
Această operaţie nu necesită elevator.
Material indispensabil
DEMONTARE
tester de diagnosticare
Îndreptaţi roţile vehiculului.
Cupluri de strângere
Debranşaţi bateria începând cu borna negativă.
piuliţe de fixare a coloanei de direcţie 21 N.m
Demontaţi planşa de bord, cochilia şi volanul (Accesorii
şuruburi furcă rabatabilă 21 N.m
interioare, Planşă de bord).
IMPORTANT
Demontaţi şurubul furcii rabatabile (1).
Înaintea oricărei intervenţii asupra unui element al sistemului de
securitate sau în apropierea unuia, blocaţi obligatoriu
calculatorul airbag-ului cu ajutorul testerului de diagnosticare
(Airbag şi pretensionatoare, Procedură de blocare calculator
airbag). Atunci când această funcţie este activată, toate liniile
de declanşare sunt inhibate şi martorul luminos airbag de pe
tabloul de bord se aprinde continuu (contact pus).

Declipsaţi antidemarajul (2 ) cu ajutorul unei şurubelniţe plate. Notă:
Debranşaţi conectorul (3) al contactorului de demaraj cu
ajutorul unei şurubelniţe plate.
Demontaţi:
- şuruburile (4) de fixare a coloanei de direcţie,
Puneţi cheia pe contactorul de demaraj şi rotiţi-o cu un 1/4 de
tură (8).
Demontaţi contactorul de demaraj apăsând pe blocarea (7).
REMONTARE
ATENŢIE
- Volanul trebuie să intre liber pe caneluri (canelurile au profile
de eliminare a erorilor la montaj).
- Nu deterioraţi canelurile profilelor de eliminare a erorilor la
montaj.
- Înlocuiţi obligatoriu şurubul volanului după fiecare demontare.
- Înlocuiţi obligatoriu şurubul şi piuliţa-camă ale furcii
rabatabile după fiecare demontare.
- Pe o coloană de direcţie nouă, piuliţa-camă a furcii rabatabile
este premontată.

- coloana de direcţie. Respectaţi sensul de montare a şurubului şi a piuliţei-camă a

furcii rabatabile. Apropiaţi piuliţa-camă şi şurubul furcii.
 Imobilizaţi piuliţa-camă în locaşul său (orificiu pe furca
rabatabilă).
Strângeţi la cupluri:
- piuliţele de fixare a coloanei de direcţie (21 N.m),
- şurubul furcii rabatabile (21 N.m).
ATENŢIE
Branşaţi bateria începând cu borna pozitivă.
- Efectuaţi programările necesare (Airbag şi pretensionatoare
Procedură de blocare calculator airbag).
- Efectuaţi un control complet cu ajutorul testerului de
diagnosticare.
- Ştergeţi defectul generat cu ajutorul testerului de
diagnosticare.
Garnitură tablier

DEMONTARE
Demontaţi cadrul trenului faţă (Elemente portante faţă, Cadru
tren).
 
Declipsaţi garnitura tablierului cu ajutorul unei şurubelniţe.
REMONTARE
Procedaţi în ordinea inversă demontării.
 DIRECŢIE ASISTATĂ
Pompă de direcţie asistată
AER CONDIŢIONAT
Cupluri de strângere
şuruburi de fixare a pompei DA 21 N.m
racord de înaltă presiune de pe DA 21 N.m
DEMONTARE
Puneţi vehiculul pe un elevator cu două coloane.
Demontaţi:
- protectorul de sub motor,
- roata faţă dreapta,
- cureaua de accesorii (Parte superioară şi faţă motor, Curea
de accesorii).
Demontaţi colierul (2) al Duritului de admisie hidraulică de pe
Instalaţi cleştii-Durit pe conducta de admisie şi de ieşire
pompă.
hidraulică a pompei de direcţie asistată.
Debranşaţi Duritul de admisie (3).
Defiletaţi racordul conductei de înaltă presiune a pompei.
Demontaţi conducta de înaltă presiune la nivelul pompei.
Plasaţi buşoane în orificiile conductelor şi ale pompei de
direcţie asistată pentru a evita orice impurităţi
ATENŢIE
Protejaţi alternatorul de scurgerea de ulei de direcţie asistată.

Demontaţi:
- cele trei şuruburi (1) de fixare pe suportul alternator-pompă de
direcţie asistată-compresor,
- pompa de direcţie asistată.
Demontaţi:
- şuruburile (1) de fixare pe suportul alternatorpompă de
direcţie asistată-compresor,
- pompa de direcţie asistată.
REMONTARE Completaţi nivelul de ulei în rezervor.
Procedaţi în ordinea inversă demontării. Asiguraţi-vă de absenţa scurgerii.
Strângeţi la cupluri: Remontaţi protectorul sub motor.
- şuruburile de fixare a pompei DA (21 N.m),
-racordul de înaltă presiune de pe DA (21 N.m).
ATENŢIE
Strângeţi la cuplu în primul rând cele două şuruburi de pe
partea curelei de accesorii, apoi şurubul de pe cealaltă parte.
ATENŢIE
Înlocuiţi obligatoriu o curea demontată
În momentul înlocuirii curelei, înlocuiţi obligatoriu galeţii
întinzători şi înfăşurători.
Umpleţi circuitul cu ulei de direcţie asistată (tip:
ELFRENAULTMATIC D2).
Purjaţi circuitul manevrând de la un limitator la altul cu
motorul oprit într-o primă fază.
Purjaţi circuitul manevrând de la un limitator la altul cu motorul
în funcţiune.
 DIRECŢIE ASISTATĂ
Fulie pompă de direcţie asistată
L90, şi K7J sau K7M
Scule şi dispozitive specializate indispensabile
Dir. 1083-01 Dispozitiv de remontare fulie pompă de direcţie
asistată
DEMONTARE
Demontaţi pompa de direcţie asistată (Direcţie asistată, Pompă
de direcţie asistată).
Utilizaţi presa împreună cu un extractor cu falcă.
REMONTARE

Îmbinaţi fulia cu ajutorul dispozitivului (Dir. 1083-01) (1) până
la obţinerea cotei de îmbinare (ungeţi abundent filetul şi
reazemul de pe fulie).
Respectaţi cota de îmbinare a fuliei, X = 25,4 mm ± 0,4.
Presiune pompă de direcţie asistată: Control
Scule şi dispozitive specializate indispensabile
Dir. 1204 Racord măsurare presiune pe conductă de înaltă
presiune direcţie asistată.
Fre. 244-03 Manometru de control al circuitului de frânare: de
la 0 la 160 bari. Schimb pentru Fre.1085
Cupluri de strângere
presostat 1,2 daN.m
Puneţi vehiculul pe un elevator cu două coloane.
Demontaţi protectorul de sub motor.
Puneţi un cleşte-Durit pe conducta de admisie ulei de pe pompa
de direcţie asistată pentru a limita scurgerea.
ÎNCĂLZIRE OBIŞNUITĂ
Notă:
Dacă vehiculul nu este echipat cu aer condiţionat, pompa de DA
se situează sub alternator dar metoda rămâne identică.
Debranşaţi conectorul presostatului.
AER CONDIŢIONAT
 Montaţi dispozitivul (Dir. 1204) în locul presostatului (1).
ATENŢIE
Racordaţi dispozitivul (Fre. 244-03) pe dispozitivul (Dir. 1204).
Protejaţi alternatorul de scurgerea uleiului de direcţie asistată.
Demontaţi cleştele-Durit.
Demontaţi presostatul.
Coborâţi vehiculul.
Umpleţi circuitul cu ulei de direcţie asistată (tip:
ELFRENAULTMATIC D2).
Purjaţi circuitul manevrând de la un limitator la altul cu motorul
oprit într-o primă fază.
Purjaţi circuitul manevrând de la un limitator la altul cu motorul
în funcţiune.

Completaţi nivelul de ulei în rezervor.

Controlaţi presiunea pompei de direcţie asistată cu volanul
drept şi fără acţiune, valoarea nu trebuie să depăşească 5 până la
7 bari.
Controlaţi presiunea pompei de direcţie asistată cu volanul la
limitator, valoarea maximă trebuie să fie de 79 până la 86 bari.
Opriţi motorul.
Ridicaţi vehiculul.
Puneţi un cleşte-Durit pe conductă de admisie ulei de pe pompa Completaţi nivelul de ulei în rezervor.
de direcţie asistată pentru a limita scurgerea. Asiguraţi-vă de absenţa scurgerii.
Demontaţi dispozitivul (Fre. 244-03) apoi adaptorul său (Dir. Remontaţi protectorul sub motor.
1204).
ATENŢIE
Înlocuiţi obligatoriu inelele "O" ale racordurilor de direcţie
asistată care au fost demontate.
Repuneţi presostatul.
Strângeţi la cuplu presostatul (1,2 daN.m).
Rebranşaţi conectorul său.
Demontaţi cleştele-Durit.
Umpleţi circuitul cu ulei de direcţie asistată (tip:
ELFRENAULTMATIC D2).
Purjaţi circuitul manevrând de la un limitator la altul cu motorul
oprit într-o primă fază.
Purjaţi circuitul manevrând de la un limitator la altul cu motorul
în funcţiune.