IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

REAL PLAZA CUSCO

ALUMNOS:
• Iramí Mary Pérez Hurtado
• Alexandra Cabrera Glandeli
• Ruth Quispe Valdez
• Chisthian Chauca Quispe
• Veronica A. Mayta Quispe
• Marcos Condori Chaiña
• Dorali Limpe Delgado
• Edith Huacac Huacac
• Mayra Sucsa Trujillo
• Sayda Herencia Aguilar
• Elmer Arizabal Gallegos
 INDICE
1. ASPECTOS GENERALES
2. METODOLOGÍA DE TRABAJO
3. ESTUDIO DE TRÁNSITO
4. DIÁGNOSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA
5. PROYECTO CENTRO COMERCIAL
6. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO
7. DESARROLLO DE LA PROPUESTA
1. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
2. ANÁLISIS DEL NIVEL DE SERVICIO
3. SEÑALIZACIÓN
4. SEÑALIZACIÓN PARA EL ESTUDIO
8. CONLUSIONES
9. RECOMENDACIONES
ASPECTOS GENERALES
 INTRODUCCIÓN

 Los estudios de impacto vial urbanos son aquellos en los cuales

se analiza y proponen medidas de mitigación respecto de los
impactos producidos por un proyecto de edificación y/o
urbanización emplazado en el área urbana de una comuna.

 La finalidad de este estudio de impacto vial es identificar el

efecto que el tráfico genera, traído por las actividades de un
nuevo proyecto.
 OBJETO DEL ESTUDIO
 Descripción documental y gráfica del proyecto, incluyendo la vialidad de acceso y las áreas de
estacionamiento previstas.
 Realizar análisis cuantitativo y cualitativo de las características del tránsito en la zona periférica del
proyecto, con el objetivo de establecer la factibilidad de la operación vehicular del complejo
comercial, respecto de la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida, con relación a la demanda
de tránsito generada por el proyecto.
 Determinar el volumen y clasificación vehicular en horas pico en el tramo relevante para el estudio, a
fin de establecer la utilización de la vía y el nivel de servicio que proporciona, estableciendo el nivel de
operación actual.
 Determinar la magnitud y composición vehicular de los movimientos que se producen en las vías
relacionadas a este estudio.
 Definir si habrá o no afección a las vías que se encuentran dentro del área en estudio.
 Descripción de las medidas para evitar, mitigar y/o corregir los potenciales efectos viales generados,
eventualmente identificados.
UBICACION Y AREA DEL ESTUDIO
METODOLOGÍA DE TRABAJO
 METODOLOGIA DE TRABAJO
Se siguió los siguientes parámetros para la realización del proyecto:
 La ubicación del proyecto, la zona de estudio donde se realizará el proyecto. Desarrollo de
la evaluación cualitativa del área de influencia de estudio, así también de las vías que se
verán afectadas en la elaboración del trabajo
 Verificación de la señalización actual, paraderos, la circulación de las vías.
 Desarrollo del trabajo de campo: conteo vehicular de 7:30am a 8:30am, de 12:30 a 13:30 y
de 18:30 a 19:30, el uso de suelo, fotografías de las vías, verificación del impacto ambiental
producido por la circulación vehicular. Estudios y análisis de los datos obtenidos realizados
en campo como son los volúmenes y flujo vehicular, la capacidad vial.
 Proyección a futuro con el análisis, estudios y resultados obtenidos para el funcionamiento
del “CENTRO COMERCIAL REAL PLAZA’’
 Recomendaciones y conclusiones del impacto ambiental que se dará en esta zona.
ESTUDIO DE TRÁNSITO
 SENTIDOS DE LA VÍA
 En la Prolongación Collasuyo, altura con calle manzanares en el sentido de Noroeste a Sureste.
 En la Prolongación Collasuyo, altura con calle manzanares en el sentido de Sureste a Noroeste.
 En la Prolongación Collasuyo, altura capilla San José en el sentido de Noroeste a Sureste.
 En la Prolongación Collasuyo, altura capilla San José en el sentido de Sureste a Noroeste.
 En la Avenida de la Cultura, altura calle Isabelita (Magisterio Primera Etapa) el sentido de Noroeste a
Sureste.
 En la Avenida de la Cultura, altura calle Isabelita (Magisterio Primera Etapa) el sentido de Sureste a
Noroeste.
 En la Avenida Diagonal en el sentido de Sureste a Noroeste.
 Calle José Carlos Mariategui en el sentido de Suroeste a Noroeste.
 Machupicchu (Prado) el sentido de Noreste a Suroeste.
 Calle Machupicchu (Prado) el sentido de Suroeste a Noroeste.
IDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE
ESTUDIO
 ESTACIONES DE CONTEO
ESTACIÓN N° 1: En la Prolongación Collasuyo, altura
ESTACIÓN N° 2: En la Prolongación Collasuyo, altura con
con calle manzanares en el sentido de Noroeste a
calle manzanares en el sentido de Sureste a Noroeste.
Sureste.
 ESTACIONES DE CONTEO

ESTACIÓN N° 3: En la Prolongación Collasuyo, altura ESTACIÓN N° 4: En la Prolongación Collasuyo, altura

capilla San José en el sentido de Noroeste a Sureste capilla San José en el sentido de Sureste a Noroeste.
 ESTACIONES DE CONTEO
ESTACIÓN N° 5: En la Avenida de la Cultura, altura calle ESTACIÓN N° 6: En la Avenida de la Cultura, altura calle
Isabelita (Magisterio Primera Etapa) el sentido de Isabelita (Magisterio Primera Etapa) el sentido de
Noroeste a Sureste. Sureste a Noroeste.
 ESTACIONES DE CONTEO

ESTACIÓN N° 7: En la Avenida Diagonal en ESTACIÓN N° 8: Calle José Carlos Mariategui en el

sentido de Suroeste a Noroeste.
el sentido de Sureste a Noroeste.
 ESTACIONES DE CONTEO

ESTACIÓN N° 9: Calle Machupicchu ESTACIÓN N° 10: Calle Machupicchu

(Prado) el sentido de Noreste a Suroeste (Prado) el sentido de Suroeste a Noroeste.
 ENCUESTA Y AFORO VEHICULAR

Los formatos de campo utilizados para el aforo vehicular es como el siguiente cuadro:
DETERMINACIÓN DE FLUJOS CRÍTICOS

Los periodos del análisis toman en cuenta que el proyecto es de

uso comercial, por lo tanto, el nuevo incremento de transito
producto del mismo se encontrara en las horas de la mañana a la
entrada del trabajo, al almuerzo y en horas de la tarde, que es
cuando las personas salen de sus labores.
Los periodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorberán la
mayor demanda vehicular de acuerdo al propósito de viaje
(trabajo, compras, entretenimiento, etc.)
 ESTACIÓN 1

Total de Autos Particulares: 1,305

Total de Pick Up: 179
Total de Combis: 132
Total de Micros: 33
Total de Buses: 12
Total de 2 ejes: 20
Total de 3 ejes: 20
Total de Unidades: 1,701
 ESTACIÓN 2
Total de Autos Particulares: 1,379
Total de Pick Up: 146
Total de Combis: 148
Total de Micros: 50
Total de Buses: 29
Total de 2 ejes: 16
Total de 3 ejes: 24
Total de Unidades: 1,792
 ESTACIÓN 3

Total de Autos Particulares: 173

Total de Pick Up: 74
Total de Combis: 13
Total de Micros: 1
Total de Buses: 2
Total de 2 ejes: 3
Total de 3 ejes: 2
Total de Unidades: 268
 ESTACIÓN 4

Total de Autos Particulares: 83

Total de Pick Up: 97
Total de Combis: 7
Total de Micros: 0
Total de Buses: 0
Total de 2 ejes: 2
Total de 3 ejes: 2
Total de Unidades: 191
 ESTACIÓN 5

Total de Autos Particulares: 3,062

Total de Pick Up: 665
Total de Combis: 826
Total de Micros: 141
Total de Buses: 42
Total de 2 ejes: 41
Total de 3 ejes: 59
Total de Unidades: 4,836
 ESTACIÓN 6

Total de Autos Particulares: 2,609

Total de Pick Up: 206
Total de Combis: 1,145
Total de Micros: 132
Total de Buses: 40
Total de 2 ejes: 53
Total de 3 ejes: 65
Total de Unidades: 4,250
 ESTACIÓN 7

Total de Autos Particulares: 226

Total de Pick Up: 91
Total de Combis: 78
Total de Micros: 45
Total de Buses: 11
Total de 2 ejes: 18
Total de 3 ejes: 8
Total de Unidades: 477
 ESTACIÓN 8

Total de Autos Particulares: 133

Total de Pick Up: 50
Total de Combis: 26
Total de Micros: 7
Total de Buses: 4
Total de 2 ejes: 3
Total de 3 ejes: 0
Total de Unidades: 223
 ESTACIÓN 9

Total de Autos Particulares: 220

Total de Pick Up: 31
Total de Combis: 29
Total de Micros: 15
Total de Buses: 11
Total de 2 ejes: 9
Total de 3 ejes: 3
Total de Unidades: 318
 ESTACIÓN 10

Total de Autos Particulares: 223

Total de Pick Up: 24
Total de Combis: 3
Total de Micros: 13
Total de Buses: 11
Total de 2 ejes: 7
Total de 3 ejes: 13
Total de Unidades: 294
 NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR

En el presente trabajo el nivel se describen de la siguiente

forma:
NIVEL A: Es la mejor calidad de servicio que una vía pueda
proporcionar. Es una condición de flujo libre en la cual no hay
restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada
par la presencia de otros vehículos. No existiendo ninguna vía
con estas características de todas las evaluadas.
NIVEL B: Tiene características de flujo estable. La velocidad y
maniobrabilidad comienzan a restringirse en forma mínima.
Tampoco tenemos calles con estas características.
 NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR

NIVEL C: También tiene características de flujo estable.

La mayoría de los conductores tienen limitaciones en
la selección de velocidades, maniobras de sobrepaso y
cambio de carril.
Las calles de nivel C son las siguientes:
• La calle Diagonal Angamos.
• La calle Machupicchu.
• La calle José Carlos Maritegui.
 NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR

NIVEL D: Esta cercana a la condición de flujo

inestable. Las velocidades de operación son
tolerables, pero pueden variar
considerablemente de instante en instante. La
maniobrabilidad y comodidad de manejo son
bajas.
La calle que pertenece a este nivel es:
• La prolongación Collasuyo
 NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR

NIVEL E: Operación de flujo inestable. La

elección de velocidad o libertad de maniobra es
mínima. La comodidad de manejo y posibilidad
de accidentes son altas.
Las calles que son de nivel es:
• Avenida la Cultura
 ANALISIS Y ESTIMACION DE GENERACION
DE VIAJES
Para el presente estudio hemos tomado un uso netamente
Comercial. La estimación de la generación de viajes se utilizó el
manual del Instituto de Ingenieros de Transporte de los Estados
Unidos (I.T.E.), donde de acuerdo con los estudios estadísticos el
número de viajes generados para áreas de esta tipología para el
caso comercial el manual del ITE establece Generación de viajes
por 1552.32 M2 (10,76 Pies2).
Si el centro comercial “Real Plaza Cusco” cuenta con un área de
estacionamiento de 10.800 m².
 ANALISIS Y ESTIMACION DE GENERACION
DE VIAJES
 Volumen Total Comercial Generado = 411 Veh/hora
 Volumen de Atracción Comercial = 198 Veh/hora
 Volumen de Producción Comercial = 198 Veh/hora
 PROYECCIÓN DE VOLUMEN DE TRÁNSITO
FUTURO
 

Para el año 2023:

PROYECCIÓN DE VOLUMEN DE TRÁNSITO
FUTURO
ESTACIÓN TOTAL (Co) TF
ESTACIÓN 1 1,910 2,483
ESTACIÓN 2 2,029 2,637
ESTACIÓN 3 304 395
ESTACIÓN 4 226 293
ESTACIÓN 5 5,707 7,419
ESTACIÓN 6 5,190 6,746
ESTACIÓN 7 615 800
ESTACIÓN 8 261 339
ESTACIÓN 9 116 150
ESTACIÓN 10 356 462
DIÁGNOSTICO URBANO DEL
ÁREA DE INFLUENCIA
 DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA

ZONIFICACION Y USO DE SUELO

El área territorial del proyecto se encuentra en el Departamento, Provincia, Distrito de Cusco, en un área urbana
consolidada por viviendas unifamiliares, multifamiliares y mùltiples comercios.
PARAMETROS CERTIFICADO Nº 170 INMUEBLE
Usos permisibles Se permitirá todos aquellos usos establecidos en el índice de Centro comercial
compatibilidad de usos. Multifamiliar, Conjunto Residencial,
usos Comerciales R6 y otros usos.
Usos compatibles Según el índice de usos para la ubicación de actividades urbanas, Centro comercial
según el Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia del Cusco

Nivel de Servicio De 405.842 habitantes aproximadamente.  

Densidad Neta Alta (Comercio) Aplicable
Coef. De edificaciòn 7.3 (Comercio)
Residencial Compatible R5, R6, R8  
Area de lote normativo De acuerdo a residencial compatible
Frente de lote mìnimo No indica 30.40 m
Altura de Edificación 10 pisos 10 pisos = 30 m
Estacionamiento Uno por cada 120 m2 de Construcción  
 Zonificación  Un área de 2,520.95 m2 y perímetro de 198.19 m.l. a la clasificación de
OU (otros usos). Area que será destinado a templo o iglesia.
 Un área de 58,079.70 m2 y perímetro de 1,297.85 m.l. a la clasificación
C-7 (comercio).
 Un área de 7,285.85 m2 y perímetro de 396.18 m.l. mantendrá la
clasificación E-3 (educación)
 
1° y 2° nivel: reta y comidas.
3° nivel: salas de cine y sótano
• 2 Tiendas por departamento
 1 Supermercado 
 1 Home Center
 3 Tiendas intermedias
 1 Boulevard de artesanías
 8 Salas de cines
 120 Locales menores
 9  Locales de comida rápida
 9 plaza de comida
 1 Sala de juegos
 7 Restaurantes exteriores
 5 bancos
 Playa de estacionamiento para más de 500 autos

 Área Techada 53,630m2 aprx.  

 Área Arrendable 37,049 m2 aprx.
PROYECTO CENTRO
COMERCIAL
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL
PROYECTO
El terreno que ocupa un
área aproximada de 90 mil
metros cuadrados y que
pertenece al Arzobispado
del Cusco, se convertirá en
un Centro Comercial de
cuatro niveles que incluirá
dos tiendas por
departamento, un
supermercado, salas de
cine, un patio de comidas,
bancos y un área de
entretenimiento, así como
un convenciones.
El proyecto exactamente
se encuentra ubicado
frente a las avenidas: La
Cultura y Colla suyo, en
medio de los barrios de
mayor poder adquisitivo
de la ciudad; cuenta con
buenos accesos para
vehículos y las principales
líneas de transporte
público circulan por sus
dos frentes.
CALCULO DE ESTACIONAMIENTO
NIVEL -1 (SÓTANO):
NIVEL 1:
NIVEL 2:
NIVEL 3:
CALCULO DE ESTACIONAMIENTO
CÁLCULO DEL NUMERO DE CAJONES
CÁLCULO DEL ÍNDICE DE ROTACIÓN DURANTE LAS CATORCE HORAS
CONSECUTIVAS 10:00 AM – 12:00 PM

Ir   1.58
# cajones   1664
# De vehiculos.   2630
 CALCULO DE LA DURACIÓN MEDIA DE
ESTACIONAMIENTO (DE):

De   7.69
Ir por hora   0.13
1 1
𝐷𝑒 = → 𝐷𝑒 =
𝐼𝑟 0.4

De = un vehículo se estaciona un promedio de 7.69

hrs .cajón/vehiculo.
Lo que quiere decir que los 2630 vehículos que utilizan el estacionamiento a
lo largo de las 12 horas permanecen cada uno un promedio de 8horas.
DIMENCIONAMIENTO DE LOS CAJONES DE ESTACIONAMIENTO
Dimensiones del cajón en metros
Tipo de autómovil
En bateria En cordon
Vehículos
5.00 x 2.40 6.00 x 2.40
medianos - grandes
IMPACTO VIAL DEL PROYECTO
 DETERMINACION ACTUAL DEL PROYECTO

 Se determinó la capacidad de todas las vías relacionadas

con el futuro proyecto «Real Plaza Cusco», teniendo en
cuenta la capacidad deseada, cada una de las vías es
decir Av. Collasuyo con Manzanares, Urb. Magisterio,
Av. La Diagonal con Av. La Cultura, calle Machupicchu
con Av la Cultura.
DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE VÍAS

VIAS C1
Av. La Cultura 9044

La Prolongación Collasuyo 3942

Calle Machupicchu 631

Calle José Carlos Mariátegui 220

La Avenida Diagonal Angamos 459

La capacidad se determinó mediante la siguiente
fórmula:
C = C1 x N x fw x fhv x fp

Donde:
C = Capacidad en vehículos por hora
C1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales.
N = Número de carriles en una dirección
Fw = Factor de ajuste por ancho de vía
Fhv = Factor de ajuste por vehículos pesados
Fp = Factor de ajuste por estacionamiento
POR LOTANTO:
ESTACION VIA = Capacidad Und
Prolongación Collasuyo, altura con calle manzanares sentido de
N° 01 = 4750 Vph
Noroeste a Sureste
Prolongación Collasuyo, altura con calle manzanares sentidos de
N° 02 = 4750 Vph
Sureste a Noroeste.
Prolongación Collasuyo, altura capilla San José sentido de Noroeste a
N° 03 = 4750 Vph
Sureste
Prolongación Collasuyo, altura capilla San José sentido de Sureste a
N° 04 = 4750 Vph
Noroeste.
Avenida de la Cultura, altura calle Isabelita (Magisterio Primera
N° 05 = 14250 vph
Etapa) sentido de Noroeste a Sureste
Avenida de la Cultura, altura calle Isabelita (Magisterio Primera
N° 06 = 14250 vph
Etapa) sentido de Sureste a Noroeste.
N° 07 Avenida Diagonal en el sentido de Sureste a Noroeste. = 9500 Vph
N° 08 Calle José Carlos Mariategui en los sentidos de Suroeste a Noroeste. = 4750 Vph
N° 09 Calle Machupicchu (Prado) los sentidos de Noreste a Suroeste = 4750 vph
N° 10 Calle Machupicchu (Prado) los sentidos de Suroeste a Noroeste. = 4750 vph
PARA DETERMINAR EL GRADO DE SATURACION SE CALCULA
LA TASA DE FLUJO AJUSTADA.
ESTACION TFA = S  
         
Prolongación Collasuyo, altura con calle manzanares sentido de Noroeste a
N° 01 = 0.005  
Sureste
Prolongación Collasuyo, altura con calle manzanares sentidos de Sureste a
N° 02 = 0.005  
Noroeste.
N° 03 Prolongación Collasuyo, altura capilla San José sentido de Noroeste a Sureste = 0.006  
N° 04 Prolongación Collasuyo, altura capilla San José sentido de Sureste a Noroeste. = 0.006  
Avenida de la Cultura, altura calle Isabelita (Magisterio Primera Etapa) sentido de
N° 05 = 0.006  
Noroeste a Sureste
Avenida de la Cultura, altura calle Isabelita (Magisterio Primera Etapa) sentido de
N° 06 = 0.006  
Sureste a Noroeste.
N° 07 Avenida Diagonal en el sentido de Sureste a Noroeste. = 0.006  
N° 08 Calle José Carlos Mariategui en los sentidos de Suroeste a Noroeste. = 0.006  
N° 09 Calle Machupicchu (Prado) los sentidos de Noreste a Suroeste = 0.006  
N° 10 Calle Machupicchu (Prado) los sentidos de Suroeste a Noroeste. = 0.006  
 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO

 De acuerdo con el proyecto, la construcción del edificio «Real Plaza San Arzobispado
Cusco" ha contemplado proporcionar 1664 estacionamientos.

Avenida de la Cultura, altura calle Isabelita (Magisterio Primera Etapa) sentido de Noroeste a
Sureste

Tasa de flujo ajustada actual = 3.96 vph

Tasa de Flujo Ajustada proyectada = 1667.96 vph
Capacidad de la vía = 14250 vph
Grado de Saturación Actual = 0.027778 %
Grado de Saturación Proyectado = 11.70497 %
 Avenida de la Cultura, altura calle Isabelita (Magisterio Primera Etapa) sentido de Sureste a Noroeste.
Tasa de flujo ajustada actual = 3.96 vph
Tasa de Flujo Ajustada proyectada = 1667.96 vph
Capacidad de la vía = 14250 vph
Grado de Saturación Actual = 0.027778 %
Grado de Saturación Proyectado = 11.70497 %

Avenida Diagonal en el sentido de Sureste a Noroeste.

Tasa de flujo ajustada actual = 2.64 vph
Tasa de Flujo Ajustada proyectada = 1666.64 vph
Capacidad de la vía = 9500 vph
Grado de Saturación Actual = 0.027778 %
Grado de Saturación Proyectado = 17.54357 %
DESARROLLO DE LA
PROPUESTA
DESARROLLO DE LA
PROPUESTA
ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
ESTACIÓN N° 1: EN LA PROLONGACIÓN COLLASUYO, ALTURA CON CALLE
MANZANARES EN EL SENTIDO DE NOROESTE A SURESTE

 Teniendo en cuenta el máximo

Flujo Vehicular de la sección
comprendida en el área de
estudio, se ha obtenido, la
capacidad libre proyectada
será de 4750 v/hora por lo que
la incidencia de los vehículos
proyectados no conlleva a la
saturación de la intersección
 ESTACIÓN N° 2: EN LA PROLONGACIÓN COLLASUYO, ALTURA CON CALLE
MANZANARES EN EL SENTIDO DE SURESTE A NOROESTE

 Teniendo en cuenta el
máximo Flujo Vehicular de la
sección comprendida en el
área de estudio, se ha
obtenido la capacidad libre
proyectada será de 4750
v/hora por lo que la incidencia
de los vehículos proyectados
no conlleva a la saturación de
la intersección
  
ESTACIÓN N° 3: EN LA PROLONGACIÓN COLLASUYO, ALTURA CAPILLA SAN JOSÉ
EN EL SENTIDO DE NOROESTE A SURESTE

 Teniendo en cuenta el
máximo Flujo Vehicular de la
sección comprendida en el
área de estudio, se ha
obtenido un valor la
capacidad libre proyectada
será de 4750 v/hora por lo
que la incidencia de los
vehículos proyectados no
conlleva a la saturación de la
intersección
ESTACIÓN N° 4: EN LA PROLONGACIÓN COLLASUYO, ALTURA
CAPILLA SAN JOSÉ EN EL SENTIDO DE SURESTE A NOROESTE

 Teniendo en cuenta el máximo

Flujo Vehicular de la sección
comprendida en el área de
estudio, se ha obtenido un la
capacidad libre proyectada
será de 4750 v/hora por lo que
la incidencia de los vehículos
proyectados no conlleva a la
saturación de la intersección
 ESTACIÓN N° 5: EN LA AVENIDA DE LA CULTURA, ALTURA CALLE ISABELITA
(MAGISTERIO PRIMERA ETAPA) EL SENTIDO DE NOROESTE A SURESTE

 Teniendo en cuenta el máximo Flujo

Vehicular de la sección comprendida en el
área de estudio, se ha obtenido un valor
del Grado de Saturación Actual 0.027%
con lo que se puede concluir que dicha
intersección cuenta con una Capacidad
Libre Actual de 11.70%, si consideramos el
aporte de los vehículos del proyecto, la
capacidad libre proyectada será de 14250
v/hora por lo que la incidencia de los
vehículos proyectados no conlleva a la
saturación de la intersección
 ESTACIÓN N° 6: EN LA AVENIDA DE LA CULTURA, ALTURA CALLE ISABELITA
(MAGISTERIO PRIMERA ETAPA) EL SENTIDO DE SURESTE A NOROESTE

 Teniendo en cuenta el máximo Flujo

Vehicular de la sección comprendida en
el área de estudio, se ha obtenido un
valor del Grado de Saturación Actual
0.027% con lo que se puede concluir
que dicha intersección cuenta con una
Capacidad Libre Actual de 11.70%, si
consideramos el aporte de los vehículos
del proyecto, la capacidad libre
proyectada será de 14250 v/hora por lo
que la incidencia de los vehículos
proyectados no conlleva a la saturación
de la intersección
 ESTACIÓN N° 7: EN LA AVENIDA DIAGONAL EN EL SENTIDO DE
SURESTE A NOROESTE

 Teniendo en cuenta el máximo Flujo

Vehicular de la sección comprendida en
el área de estudio, se ha obtenido un
valor del Grado de Saturación Actual
0.027% con lo que se puede concluir que
dicha intersección cuenta con una
Capacidad Libre Actual de 17.53%, si
consideramos el aporte de los vehículos
del proyecto, la capacidad libre
proyectada será de 9500v/hora por lo que
la incidencia de los vehículos
proyectados no conlleva a la saturación
de la intersección
 ESTACIÓN N° 8: CALLE JOSÉ CARLOS MARIATEGUI EN EL
SENTIDO DE SUROESTE A NOROESTE

 Teniendo en cuenta el máximo

Flujo Vehicular de la sección
comprendida en el área de
estudio, se ha obtenido un
valor la capacidad libre
proyectada será de 4750 v/hora
por lo que la incidencia de los
vehículos proyectados no
conlleva a la saturación de la
intersección
 ESTACIÓN N° 9: CALLE MACHUPICCHU (PRADO) EL SENTIDO
DE NORESTE A SUROESTE

 Teniendo en cuenta el
máximo Flujo Vehicular de la
sección comprendida en el
área de estudio, se ha
obtenido un valor la
capacidad libre proyectada
será de 4750 v/hora por lo
que la incidencia de los
vehículos proyectados no
conlleva a la saturación de la
intersección
 ESTACIÓN N° 10: CALLE MACHUPICCHU (PRADO) EL
SENTIDO DE SUROESTE A NOROESTE

 Teniendo en cuenta el máximo

Flujo Vehicular de la sección
comprendida en el área de
estudio, se ha obtenido un
valor la capacidad libre
proyectada será de 4750 v/hora
por lo que la incidencia de los
vehículos proyectados no
conlleva a la saturación de la
intersección
DESARROLLO DE LA
PROPUESTA
ANÁLISIS DEL NIVEL DE SERVICIO
ESTACIÓN N° 1: EN LA
PROLONGACIÓN
COLLASUYO, ALTURA CON
CALLE MANZANARES EN EL
SENTIDO DE NOROESTE A
SURESTE
• capacidad promedio de 4750
vehículos/hora
• cuenta con un nivel de servicio
tipo “D”
ESTACIÓN N° 2: EN LA
PROLONGACIÓN
COLLASUYO, ALTURA CON
CALLE MANZANARES EN EL
SENTIDO DE SURESTE A
NOROESTE
• capacidad promedio de 4750
vehículos/hora
• cuenta con un nivel de servicio
tipo “D”
ESTACIÓN N° 3: EN LA
PROLONGACIÓN
COLLASUYO, ALTURA
CAPILLA SAN JOSÉ EN EL
SENTIDO DE NOROESTE A
SURESTE
• capacidad promedio de 4750
vehículos/hora
• cuenta con un nivel de servicio
tipo “D”
ESTACIÓN N° 4: EN LA
PROLONGACIÓN
COLLASUYO, ALTURA
CAPILLA SAN JOSÉ EN EL
SENTIDO DE SURESTE A
NOROESTE
• capacidad promedio de 4750
vehículos/hora
• cuenta con un nivel de servicio
tipo “D”
ESTACIÓN N° 5: EN LA
AVENIDA DE LA CULTURA,
ALTURA CALLE ISABELITA
(MAGISTERIO PRIMERA
ETAPA) EL SENTIDO DE
NOROESTE A SURESTE
• capacidad promedio de 14250
vehículos/hora
• cuenta con un nivel de servicio
tipo “E”
ESTACIÓN N° 6: EN LA
AVENIDA DE LA CULTURA,
ALTURA CALLE ISABELITA
(MAGISTERIO PRIMERA
ETAPA) EL SENTIDO DE
SURESTE A NOROESTE
• capacidad promedio de 4750
vehículos/hora
• cuenta con un nivel de servicio
tipo “E”
ESTACIÓN N° 7: EN LA ESTACIÓN N° 8: CALLE JOSÉ
AVENIDA DIAGONAL EN EL CARLOS MARIATEGUI EN EL
SENTIDO DE SURESTE A SENTIDO DE SUROESTE A
NOROESTE NOROESTE

• capacidad promedio de 9500 • capacidad promedio de 4750

vehículos/hora vehículos/hora

• cuenta con un nivel de servicio • cuenta con un nivel de servicio

tipo “C” tipo “C”
ESTACIÓN N° 9: CALLE ESTACIÓN N° 10: CALLE
MACHUPICCHU (PRADO) EL MACHUPICCHU (PRADO) EL
SENTIDO DE NORESTE A SENTIDO DE SUROESTE A
SUROESTE NOROESTE

• capacidad promedio de 4750 • capacidad promedio de 4750

vehículos/hora vehículos/hora

• cuenta con un nivel de servicio • cuenta con un nivel de servicio

tipo “C” tipo “C”
DESARROLLO DE LA
PROPUESTA
SEÑALIZACIÓN

RUTH
 Señalización Vertical: Señalización Horizontal:
 Señales Reguladoras  Marcas sobre el pavimento
 Las señales de reglamentación tienen por objeto  Tales como las líneas de crucero
indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones peatonal de la vía, se aplica en el
que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento
tramo del proyecto y Zonas
constituye una violación al reglamento de la circulación
adyacentes.
vehicular
 Señales preventivas
 Se usan para indicar con anticipación la aproximación
de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella
que implican un peligro real o potencial que puede ser
evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o
tomando ciertas precauciones.
 Señales de Información General
 Las señales informativas constituyen parte de la
información vertical permanente. Se utiliza para guiar
al conductor de un vehículo a través de una
determinada ruta dirigiéndolo al lugar de su destino.
DESARROLLO DE LA
PROPUESTA
SEÑALIZACIÓN PARA EL ESTUDIO
 SEÑALES VERTICALES
A. Señales reguladoras
 Intersección AV. DIAGONAL
ANGAMOS – AV. LA CULTURA
 Ya que desde la AV. DIAGONAL se
podrán tomar estas dos opciones
con respecto a la AV. LA CULTURA
B. Señales preventivas
 AV. LA CULTURA
 Se tendrá ensanchamientos de vía
en la AV. LA CULTURA en los dos
tramos ya que necesitaremos
estacionamientos y para mejorar el
flujo vehicular.
 AV. LA CULTURA
 Se tendrá muy en cuenta esta
señal por la presencia de los
colegios en la via de estudio
como EL I.E.P RAZURI Y EL
I.E.P LANDAZURI RITHER y
I.E.N.I

SEÑALES INFORMATIVAS
 Se colocarán  En la margen  En todos los tramos de
paraderos en las Izquierda AV. LA
tres CULTURA, se
intersecciones a encuentra el Grifo
lo largo de la vía y San Martin, para la
en las dos cual se contara con
márgenes. la presente señal de
información.
 La AV. LA CULTURA
la vía en estudio se contara con un carril
cuentan con rampas destinado especialmente
para discapacitados y para taxis para una mayor
la facilidad de su comodidad de las personas
transporte, es por eso que acuden a dicho centro
que será necesario de comercial y para evitar
este tipo de la descongestión de los
señalización vehículos de servicio
público
SEÑALES HORIZONTALES
CONSIDERACIONES GENERALES DE
DISEÑO Y ASPECTOS TECNICOS

 
PARAMETROS BASICOS

A.-VEHICULO DE DISEÑO

 Los que circulan por las vías urbanas, están destinados a distintos usos en función de su peso,
potencia, dimensiones y maniobrabilidad, que en todo caso, condicionan las características
del diseño geométrico y resistencia del pavimento

 Para los cálculos anteriormente mencionados se utilizo tablas, pertenecientes a la norma de

Diseño Geométrico de Vías Urbanas.
CONCLUSIONES
 Las vía principal Av. Cultur casi llega a un 100% de saturación por lo cual el impacto
originado por el proyecto no repercutirá el alto grado el trafico actual de vía.
 Las vías Machupicchu y Collasuyo son vías que de uso inusual para lo cual de mucha
conveniencia para el proyecto, en donde puede sacar muchos beneficios en cuanto
a transporte público.
 Las vías secundarias como Av. Diagonal tampoco presenta un grado medio de
saturación.
 Debido a que las facilidades peatonales acomodan a un alto volumen de peatones,
deben proveer un elevado nivel de servicio debido a que los peatones no comparten
las facilidades con otros modos de transporte que viajan a mayores velocidades.
 Por la distribución horaria y número de vehículos que operan en el Proyecto, no
genera tráfico de alto índice que repercuta en el tránsito peatonal y tráfico
vehicular.
RECOMENDACIONES
 Esta etapa del estudio tiene por objetivo, en primer lugar, la identificación de los
impactos que se producirán en el área de influencia por la implementación del proyecto,
para después realizar propuestas para corregirlos. Para lo cual se tiene las siguientes
recomendaciones:

 El proyecto genera flujo considerable en la vía principal Av. Cultura para lo cual se
recomienda no ubicar un paqueo de taxis para el transporte público en esta vía y como
alternativa de solución.

 En días atípicos como domingos en la vía secundaria Av. diagonal tiende a saturar
debido a la actividad comercial que se genera, lo cual no tiene que ver con el tráfico
vehicular normal. Para lo cual se recomienda por ningún motivo tomar esta vía como
alterna.