Sunteți pe pagina 1din 8

Partile fix ale motorului cu ardere interna-blocul motor

STUDENT:GABRIEL-DANIEL ARHIP
GRUPA:AR1181
Rolul blocului motor

Blocul motor este sistemul de rezistență , parte statica a motorului și are rolul de schelet pe care se susțin celelalte
componente. El nu este fixat rigid pe cadrul masinii, ci prin tampoane din cauciuc special.
Blocul motor are două părți:
1.Blocul cilindrilor, partea superioară
2.Carter, partea inferioară
Blocul motor poate fi piesă monobloc sau componentă demontabilă a motorului fiind turnat din fonta cenușie, fontă aliată
sau aliaj de aluminiu.
La unele motoare blocul motor este turnat în corp comun cu partea superioară a carterului și se numește bloc-carter.
La partea superioară a blocului se montează chiulasa, iar la partea inferioară se asamblează carterul. Blocul motor, în
anumite cazuri, poate conține din turnare și lagărele.
Din turnare se realizează și camerele de răcire cu apă în corpul superior al blocului motor.
Cerinte impuse blocurilor motoare

Datorita rolului functional si conditiilor de exploatare, pentru blocul motorului se impun anumite cerinte:
• Rigiditate mare
• Stabilitate dimensionala
• Usurinta montajului si intretinerii diferitelor parti componente ale motorului
• Masa redusa
• Forma constructive
• Simplitate de fabricatie
In constructia motoarelor de automobile si tractoare cea mai larga utilizare o au solutiile constructive cu cilindri dispusi in
linie, cu cilindri dispusi in V, sau cu cilindri opusi.
Solutii tehnice

Blocul motorului poate fi proiectat cu cilindri nedemontabili, solutie la care cilindrii si blocul se constituie
intr-o piesa unica si cu cilindri demontabili, cand cilindri se constituie in piese separate care se monteaza in
bloc.

Constructiile cu blocul cilindrilor si carterul ca piese separate sunt utilizate numai la motoare de mare
putere.Asamblarea in acest caz se realizeaza cu suruburi lungi, care asigura montajul chiulasei cu blocul si
carterul.
Schema constructiva a blocului motor
Blocul motor: 1 – locasurile interioare ale cilindrilor; 2 – lagarele paliere pentru arborele cotit; 3 – locasuri; 4 – canale pentru ulei; 5 – canale pentru lichidul de
racire; 6 – carter; 7 – suprafata planap; 8 – capac; 9 – prezon; 10 – aripi laterale; 11 – locasuri pentru tacheti; 12 – capacul lagarului palier.
Materiale utilizate in constructia de motor
Blocurile motoarelor cu cilindri demontabili se toarna din fonta mai ieftina, fonta cenusie (Fc200,Fc210, Fc240, Fc250, Fc280 s.a.)

La unele motoare de automobile blocul motor se toarna din aliaje de aluminiu care au densitate mai redusa, conductivitate termica ridicata
si se prelucreaza mai usor.

Semifabricate pentru blocul motorului se obtin in exclusivitate prin turnare in forma din amestec de formare, iar pentru blocuri de
gabarit mai mic din aliaje usoare – prin turnare in cochila.

Procesul tehnologic de turnare trebuie astfel conceput incat sa se obtina un material compact, fara porozitati sau sufluri, cu suprafete
netede si curate
Tehnologiile constructive ale blocului motor

Materialele din care sunt executate blocurile sunt usor prelucrabile prin aschiere, astfel incat din acest punct de vedere nu sunt probleme
deosebite

Procesul tehnologic de prelucrare mecanica este determinat de anumite particularitati constructive: amplasarea cilindrilor, tipul racirii,
constructia cuzinetilor etc.

In principiu, la prelucrarea mecanica a blocului motor se disting urmatoarele etape principale ale procesului tehnologic:

- alegerea si prelucrarea bazelor de asezare

- prelucrarea suprafetelor plane exterioare

- prelucrarea alezajelor cilindrilor, respectiv a locasurilor camasilor de cilindri

- prelucrarea diferitelor gauri

- prelucrarea alezajelor lagarelor arborelui cotit, arborelui cu came si arborilor intermediari

- controlul final si proba de presiune.


Tehnologiile constructive ale blocului motor
Pentru prelucrarea suprafetelor plane exterioare, in principiu, se utilizeaza baze de asezare prelucrate, fiind posibile diferite variante.

Frezarea suprafetelor plane se face succsiv prin degrosare si semifinisare – pe utilaje speciale care permit executarea operatiilor la o
singura trecere.

Sunt procese tehnologice la care suprafetele plane se prelucreaza prin brosare. Utilizarea acestei metode nu este indicata in cazul blocurilor
de dimensiuni mari, unde fortele care apar in timpul prelucrarii pot provoca deformatii ale acestora.

Procesul tehnologic de prelucrare a alezajelor cilindrilor, respectiv a locasurilor camasilor de cilindri, poate avea diferite variante in
functie de solutia constructiva:

- alezaje pentru cilindri care fac corp comun cu blocul motorului

- camasi de cilindri uscate

- camasi de cilindri umede.

S-ar putea să vă placă și