Sunteți pe pagina 1din 8

0 masina este un vehicul cu roti folosit pentru transport.

Cele mai multe definitii ale masinilor spun ca ruleaza Tn


primul rand pe drumuri, cu o capacitate de la unu la opt persoane, au patru anvelope si transporta mai ales
persoane decat marfuri. Tranzitia de la combustibilii fosili la masinile electrice apare Tn mod predominant Tn
majoritatea scenariilor de atenuare a schimbarilor climatice, cum ar fi cele 100 de solutii actionabile ale Project
Drawdown pentru schimbarea cliatului.

Utilizarea masinii are costuri si avantaje. Costurile individuale includ achizitionarea vehiculului, plata dobanzilor,
reparatii si Tntretinere, combustibil, amortizare, timp de conducere, taxe de parcare, taxe si asigurare. Costurile
pentru societate includ Tntretinerea drumurilor, utilizarea terenului, congestionarea drumurilor, poluarea aerului,
sanatatea publica, asistenta medicala si eliminarea vehiculului la sfarsitul vietii sale. Coliziunile de trafic sunt cea
mai mare cauza de decese cauzate de vatamari la nivel mondial.

Avantajele personale includ transport la cerere, mobilitate, independenta si comoditate. Exista Tn jur de
1 miliard de masini utilizate Tn Tntreaga lume. Numarul creste rapid, Tn special Tn China, India si alte tari nou
industrializate.
Etimologie

Cuvantul englezesc car se crede ca provine din latina / „vehicul cu roti" sau din engleza mijlocie carre „caruta cu
doua roti", ambele derivand la randul lor din „carul" karros din Galia. Se referea initial la orice vehicul cu roti, cum
ar fi o caruta, o trasura sau un vagon.

„Motor car", atestat din 1895, este termenul formal obisnuit Tn engleza britanica. „Autocar", o varianta atestata Tn
mod similar din 1895 si care Tnseamna literalmente „masina autopropulsata", este acum considerata arhaica.
„Trasura fara cai" este atestata din 1895.

„Automobile", un compus clasic derivat din grecescul antic autos „self" si latin mobilis „mobil", a intrat Tn limba
engleza din franceza si a fost adoptat pentru prima data de Automobile Club din Marea Britanie Tn 1897. A cazut
Tn dezacord Tn Marea Britanie si este acum folosit Tn principal Tn America de Nord, unde forma prescurtata
„auto" apare de obicei ca adjectiv Tn formatiuni compuse precum „industria auto" si „mecanic auto". Ambele
forme sunt Tnca folosite Tn olandeza si germana de zi cu zi.
Istorie

Primul vehicul functionat cu abur a fost proiectat - si foarte posibil construit - de Ferdinand Verbiest, membru
flamand al unei misiuni iezuite Tn China Tn jurul anului 1672. A fost o jucarie pe scara lunga pentru Tmparatul
Kangxi, care nu a putut transporta un sofer sau pasager. Nu se stie cu certitudine daca modelul Verbiest a fost
construit sau rulat cu succes. De asemenea, a construit doua tractoare cu abur pentru armata franceza, dintre care
unul este conservat Tn Conservatorul National Francez de Arte si Meserii. Inventiile sale au fost, totusi, handicapate
de probleme cu alimentarea cu apa si mentinerea presiunii aburului. Tntamplator, Tn 1807 inventatorul elvetian
Francois Isaac de Rivaz si-a proiectat propriul „motor de ardere interna de Rivaz" si l-a folosit pentru a dezvolta
primul vehicul din lume care va fi alimentat cu un astfel de motor. Niepces '
Tn noiembrie 1881, inventatorul francez Gustave Trouve a demonstrat prima masina de lucru alimentata cu energie
electrica la Expozitia Internationala a Electricitatii, Paris. Desi mai multi alti ingineri germani lucrau la aceasta
problema cam Tn acelasi timp, Karl Benz este, Tn general, recunoscut drept inventatorul masinii moderne.
Studebaker Automobile Company, filiala a unui producator de vagoane si autocare de multa vreme, a Tnceput sa
construiasca masini Tn 1897 si a Tnceput vanzarile de vehicule electrice Tn 1902 si vehicule pe benzina Tn 1904.

Tn Marea Britanie, au existat mai multe Tncercari de a construi masini cu aburi cu diferite grade de succes, Thomas
Rickett Tncercand chiar o productie Tn 1860. Santler din Malvern este recunoscut de Veteran Car Club din Marea
Britanie ca fiind primul producator pe benzina. masina Tn tara Tn 1894, urmata de Frederick William Lanchester Tn
1895, dar ambele au fost punctuale.
Productie in masa

Fabricarea pe scara larga, pe linie de productie, a masinilor la preturi accesibile a fost Tnceputa de Ransom Olds Tn
1901 la fabrica sa Oldsmobile din Lansing, Michigan si bazata pe tehnici stationale de asamblare initiate de Marc
Isambard Brunel la Portsmouth Block Mills, Anglia, Tn 1802. stilul liniei de asamblare a productiei Tn serie si piesele
interschimbabile fusesera pionierat Tn SUA de Thomas Blanchard Tn 1821, la Springfield Armory din Springfield,
Massachusetts. Acest concept a fost extins foarte mult de Henry Ford, Tncepand din 1913 cu prima linie de
asamblare Tn miscare din lume pentru uzina Highland Park Ford.

Ca urmare, masinile Ford au iesit din linie la intervale de cincisprezece minute, mult mai rapid decat metodele
anterioare, crescand productivitatea de opt ori, Tn timp ce foloseau mai putina forta de munca. A fost atat de
reusita, vopseaua a devenit un blocaj. Numai negrul japonez s-ar usca suficient de repede, fortand compania sa
renunte la varietatea de culori disponibile Tnainte de 1913, pana cand lacul Duco cu uscare rapida a fost dezvoltat
Tn 1926. Aceasta este sursa remarcii apocrife a Ford, „orice culoare atata timp cat este negru" .

Majoritatea masinilor utilizate Tn anii 2010 ruleaza pe benzina arsa Tntr-un motor cu ardere interna. Organizatia
Internationala a Producatorilor de Autovehicule spune ca, Tn tarile care impun benzina cu continut scazut de sulf,
autovehiculele pe benzina construite conform standardelor de la sfarsitul anilor 2010 emit foarte putina poluare a
aerului local. Unele orase interzic masinile mai vechi alimentate cu benzina, iar unele tari intentioneaza sa interzica
vanzarile Tn viitor. Cu toate acestea, unele grupuri ecologice spun ca aceasta eliminare treptata a vehiculelor cu
combustibili fosili trebuie avansata pentru a limita schimbarile climatice. Productia de masini alimentate cu benzina
a atins un maxim Tn 2017.

Alti combustibili fosili de hidrocarburi arsi, de asemenea, prin deflagratie Tn masinile ICE includ motorina, autogazul
si GNC. Eliminarea subventiilor pentru combustibilii fosili, Tngrijorarile legate de dependenta de petrol, Tnasprirea
legilor de mediu si restrictiile privind emisiile de gaze cu efect de sera propulseaza lucrarile privind sistemele de
alimentare alternative pentru masini. Aceasta include vehicule hibride, vehicule electrice plug-in si vehicule cu
hidrogen. 2,1 milioane de vehicule electrice usoare au fost vandute Tn 2018, peste jumatate Tn China: aceasta a
reprezentat o crestere de 64% fata de anul precedent, oferind un total global pe sosea de 5,4 milioane. Vehiculele
care utilizeaza combustibili
alternativi, cum ar fi vehiculele cu etanol cu combustibil flexibil si vehiculele cu gaze naturale, castiga, de
asemenea, popularitate Tn unele tari. Masinile pentru curse sau Tnregistrari de viteza au folosit uneori motoare cu
rachete sau rachete, dar acestea nu sunt practice pentru utilizarea obisnuita.

Consumul de petrol a crescut rapid Tn secolele XX si XXI, deoarece exista mai multe masini; excesul de petrol din
1985-2003 a alimentat chiar vanzarile de vehicule cu economie redusa Tn tarile OECD. Tarile BRIC adauga la acest
consum.
Interfata cu utilizatorul

Masinile sunt echipate cu comenzi utilizate pentru conducere, confortul pasagerilor si siguranta, actionate Tn mod
normal printr-o combinatie de utilizare a picioarelor si mainilor si, ocazional, prin voce pe masinile din secolul XXI.
Aceste comenzi includ un volan, pedale pentru actionarea franelor si controlul vitezei masinii, o maneta de
schimbare sau un buton pentru schimbarea vitezelor si un numar de butoane si cadrane pentru aprinderea
luminilor, ventilatie si alte functii. Comenzile masinilor moderne sunt acum standardizate, cum ar fi locatia
acceleratorului si a franei, dar acest lucru nu a fost Tntotdeauna cazul. Comenzile evolueaza ca raspuns la noile
tehnologii, de exemplu, masina electrica si integrarea comunicatiilor mobile.

Unele dintre comenzile originale nu mai sunt necesare. De exemplu, toate masinile au avut odata comenzi pentru
supapa de sufocare, ambreiaj, sincronizarea aprinderii si o manivela Tn locul unui demaror electric. Cu toate
acestea, noile controale au fost adaugate si vehiculelor, facandu-le mai complexe. Acestea includ aer conditionat,
sisteme de navigatie si divertisment auto. O alta tendinta este Tnlocuirea butoanelor fizice si a comutatoarelor prin
comenzi secundare cu comenzi cu ecran tactil, cum ar fi iDrive BMW si MyFord Touch Ford. O alta schimbare este
ca, Tn timp ce pedalele primelor masini erau legate fizic de mecanismul de franare si de acceleratie, Tn anii 2010,
masinile au Tnlocuit din ce Tn ce mai mult aceste legaturi fizice cu comenzi electronice.
Iluminat

Masinile sunt de obicei echipate cu mai multe tipuri de lumini. Acestea includ faruri, care sunt utilizate pentru a
ilumina drumul Tnainte si a face masina vizibila pentru ceilalti utilizatori, astfel Tncat vehiculul sa poata fi folosit
noaptea; Tn unele jurisdictii, lumini de zi; lumini de frana rosii pentru a indica cand sunt actionate franele;
semnalizatoare de chihlimbar pentru a indica intentiile de viraj ale soferului; lumini de mers Tnapoi de culoare alba
pentru iluminarea zonei din spatele masinii; iar pe unele vehicule, lumini suplimentare pentru a creste vizibilitatea
masinii. Luminile interioare de pe tavanul masinii sunt de obicei montate pentru sofer si pasageri. Unele vehicule
au, de asemenea, o lampa portbagaj si, mai rar, o lampa compartiment motor.
Greutate

La sfarsitul secolului al XX-lea si Tnceputul secolului al XXI-lea, autovehiculele au crescut Tn greutate datorita
bateriilor, custilor moderni de siguranta din otel, franelor antiblocare, airbagurilor si „motoarelor mai puternice -
daca sunt mai eficiente" si, de obicei, cantaresc Tntre 1 si 3 tone. Masinile
mai grele sunt mai sigure pentru sofer din perspectiva accidentului, dar mai periculoase pentru alte vehicule si
pentru utilizatorii drumului. Tn unele competitii, cum ar fi Shell Eco Marathon, au fost atinse si greutatile medii ale
masinilor. Aceste masini sunt doar cu un singur loc, dar demonstreaza totusi cantitatea cu care greutatea masinii ar
putea fi reduse si consumul de combustibil mai mic.
Scaune si stilul corpului

Majoritatea masinilor sunt concepute pentru a transporta mai multi ocupanti, adesea cu patru sau cinci locuri.
Masinile cu cinci locuri aseaza de obicei doi pasageri Tn fata si trei Tn spate. Masinile de dimensiuni mari si
vehiculele utilitare mari sport pot transporta adesea sase, sapte sau mai multi ocupanti, Tn functie de dispunerea
scaunelor. Pe de alta parte, masinile sport sunt de cele mai multe ori proiectate cu doar doua locuri. Nevoile
diferite de capacitate a pasagerilor si bagajele sau spatiul lor de Tncarcare au dus la disponibilitatea unei mari
varietati de stiluri de caroserie pentru a satisface cerintele individuale ale consumatorilor, care includ, printre altele,
sedanul / berlina, hatchback-ul, break-ul si utilitara.
Siguranta

Coliziunile de trafic sunt cea mai mare cauza de decese cauzate de raniri la nivel mondial. si Henry Bliss, unul dintre
primele victime ale masinilor pietonale ale Statelor Unite Tn 1899 Tn New York City.

Acum exista teste standard pentru siguranta masinilor noi, precum testele EuroNCAP si NCAP din SUA si teste
sustinute de industria asigurarilor de catre Institutul de asigurari pentru siguranta rutiera.
Costuri si beneficii

Costurile de utilizare a masinii, care pot include costul: achizitionarea vehiculului, reparatii si Tntretinere auto,
combustibil, amortizare, timp de conducere, taxe de parcare, taxe si asigurare. In mod similar, costurile pentru
societate ale utilizarii masinii pot include; mentinerea drumurilor, utilizarea terenului, poluarea aerului,
congestionarea drumurilor, sanatatea publica, Tngrijirea sanatatii si eliminarea vehiculului la sfarsitul vietii sale; si
poate fi echilibrat cu valoarea beneficiilor pentru societate pe care le genereaza utilizarea masinii. Beneficiile
societatii pot include: beneficii economice, cum ar fi crearea de locuri de munca si bogatie, de productie si
Tntretinere auto, asigurarea transportului, bunastarea societatii derivata din oportunitati de agrement si calatorii si
generarea de venituri din oportunitatile fiscale. Capacitatea oamenilor de a se deplasa flexibil dintr-un loc Tn altul
are implicatii de anvergura pentru natura societatilor. cu toate tipurile de masini care produc praf din frane,
anvelope si uzura drumului. masina diesel medie are un efect mai slab asupra calitatii aerului decat masina medie
pe benzina Dar atat masinile pe benzina, cat si pe cele diesel polueaza mai mult decat masinile electrice. Desi exista
diferite moduri de a alimenta masinile, cele mai multe se bazeaza pe benzina sau motorina si consuma aproape un
sfert din productia mondiala de petrol. Datorita gazelor cu efect de sera emise Tn timpul productiei de baterii,
masinile electrice trebuie sa fie conduse cu zeci de mii de kilometri inainte de ciclul lor de viata din carbon emisiile
sunt mai mici decat masinile cu combustibil fosil: dar se asteapta ca acest lucru sa se Tmbunatateasca Tn viitor,
datorita producerii de baterii cu durata mai lunga Tn fabrici mai mari si a electricitatii cu emisii reduse de carbon.
Multe guverne folosesc politici fiscale, cum ar fi:
impozitul rutier, pentru a descuraja achizitionarea si utilizarea masinilor mai poluante; si multe orase fac acelasi
lucru cu zonele cu emisii reduse. Taxele pe combustibil pot actiona ca un stimulent pentru producerea unor modele
de masini mai eficiente, deci mai putin poluante, precum si dezvoltarea de combustibili alternativi. Taxele mari pe
combustibil sau schimbarile culturale pot oferi un stimulent puternic pentru consumatori sa cumpere masini mai
usoare, mai mici, mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil sau sa nu conduca. Potrivit
Agentiei Internationale a Energiei, economia de combustibil s-a Tmbunatatit cu 0,7% Tn 2017, dar este necesara o
Tmbunatatire anuala de 3,7% pentru a atinge obiectivul initiative! globale pentru economia de combustibil 2030.
Cresterea vanzarilor de SUV-uri este nefavorabila pentru consumul de combustibil. Multe orase chineze limiteaza
licentierea masinilor cu combustibil fosil si multe tari intentioneaza sa nu mai vanda Tntre 2025 si 2050. masini mai
mici, mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil sau sa nu conduca. Potrivit Agentiei
Internationale a Energiei, economia de combustibil s-a Tmbunatatit cu 0,7% Tn 2017, dar este necesara o
Tmbunatatire anuala de 3,7% pentru a Tndeplini obiectivul initiativei globale pentru economia de combustibil 2030.
Cresterea vanzarilor de SUV-uri este nefavorabila pentru consumul de combustibil. Multe orase chineze limiteaza
licentierea masinilor cu combustibil fosil si multe tari intentioneaza sa nu mai vanda Tntre 2025 si 2050. masini mai
mici, mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil sau pentru a nu conduce. Potrivit Agentiei
Internationale a Energiei, economia de combustibil s-a Tmbunatatit cu 0,7% Tn 2017, dar este necesara o
Tmbunatatire anuala de 3,7% pentru a atinge obiectivul initiativei globale pentru economia de combustibil 2030.
Cresterea vanzarilor de SUV-uri este nefavorabila pentru economia de combustibil. Multe orase chineze limiteaza
licentierea autoturismelor cu combustibil fosil si multe tari intentioneaza sa nu mai vanda Tntre 2025 si 2050.

Fabricarea vehiculelor necesita resurse mari, iar multi producatori raporteaza acum despre performanta de mediu a
fabricilor lor, inclusiv consumul de energie, deseurile si consumul de apa. Producerea fiecarui kWh de baterie emite
o cantitate similara de carbon ca arderea printr-un rezervor plin de benzina. Cresterea popularitatii masinii a permis
oraselor sa se extinda, prin urmare Tncurajand mai multe deplasari cu masina, rezultand inactivitate si obezitate,
care la randul lor pot duce la un risc crescut de o varietate de boli.

Animalele si plantele sunt adesea afectate negativ de masini prin distrugerea habitatului si poluarea. De-a lungul
duratei de viata a masinii medii, „pierderea potentialului de habitat" poate fi depasita pe baza corelatiilor de
productie primara. Animalele sunt, de asemenea, ucise Tn fiecare an pe drumuri de masini, denumite ucidere
rutiera. Dezvoltarile rutiere mai recente includ atenuarea semnificativa a mediului Tn proiectele lor, cum ar fi
poduri verzi si crearea de coridoare pentru animale salbatice.

Cresterea popularitatii vehiculelor si a navetei a dus la aglomerarea traficului. Moscova, Istanbul, Bogota, Mexico
City si Sao Paulo au fost cele mai aglomerate orase din lume Tn 2018, potrivit INRIX, o companie de analiza a
datelor.
Tehnologii auto emergente

Desi dezvoltarea intensiva a vehiculelor electrice conventionale cu baterii continua Tn anii 2020, alte tehnologii de
propulsie auto care sunt Tn curs de dezvoltare includ motoare cu butuc de roata, Tncarcare
fara fir, masini cu hidrogen si hibrizi hidrogen / electric. Cercetarea unor forme alternative de putere include
utilizarea amoniacului Tn loc de hidrogen Tn celulele de combustibil.

Materialele noi care pot Tnlocui caroseriile din otel includ duraluminia, fibra de sticla, fibra de carbon,
biocompozite si nanotuburi de carbon. Tehnologia telematica permite unui numar din ce Tn ce mai mare de
oameni sa Tmparta masini, Tn functie de plata pe masura ce va deplasati, prin intermediul sistemelor de partajare
a autovehiculelor si de carpool. Comunicarea evolueaza si datorita sistemelor auto conectate.
Masina autonoma

Vehiculele complet autonome, cunoscute si sub numele de masini fara sofer, exista deja Tn prototip, dar au un
drum lung de parcurs Tnainte de a fi utilizate in general.
Dezvoltare open source

Au existat mai multe proiecte care au ca scop dezvoltarea unei masini pe principiile proiectarii deschise, o abordare
a proiectarii Tn care planurile pentru masini si sisteme sunt Tmpartasite public, adesea fara compensare monetara.
Proiectele includ OScar, Riversimple si c, mm, n. Niciunul dintre proiecte nu a atins un succes semnificativ Tn ceea
ce priveste dezvoltarea unei masini Tn ansamblu, atat din punct de vedere hardware, cat si din punct de vedere
software si nu a fost introdus niciun design bazat pe sursa deschisa pregatit pentru productia de masa de la
sfarsitul anului 2009. Unele hacking auto prin diagnosticare la bord au facut pana acum.
Car sharing

Acordurile de partajare a autovehiculelor si carpooling sunt, de asemenea, din ce Tn ce mai populare, Tn SUA si
Europa. De exemplu, Tn SUA, unele servicii de car-sharing au cunoscut o crestere de doua cifre a veniturilor si a
cresterii numarului de membri Tntre 2006 si 2007. Servicii precum car sharing care ofera rezidentilor sa „imparta"
un vehicul, mai degraba decat sa detina o masina Tn cartierele deja aglomerate.

Industrie

Industria auto proiecteaza, dezvolta, produce, comercializeaza si vinde autovehicule din lume, mai mult de trei
sferturi dintre acestea fiind autoturisme. In 2018, au existat 70 de milioane de masini fabricate Tn Tntreaga lume,
Tn scadere cu 2 milioane fata de anul precedent.

Industria auto din China produce de departe cel mai mult, urmata de Japonia, Germania si India. ard peste un
trilion de litri de benzina si motorina anual, consumand aproximativ 50 EJ de energie. Numarul de masini creste
rapid Tn China si India. Miscarea de transport durabil se concentreaza pe solutiile la aceste probleme. Industria
automobilelor se confrunta, de asemenea, cu o concurenta din ce in ce mai mare din sectorul transporturilor
publice, deoarece unii oameni Tsi reevalueaza utilizarea vehiculelor private.
Alternative

Alternativele stabilite pentru unele aspecte ale utilizarii masinii includ transportul public, cum ar fi autobuzele,
troleibuzele, trenurile, metrourile, tramvaiele, tramvaiul, ciclismul si mersul pe jos. Au fost Tnfiintate sisteme de
partajare a bicicletelor Tn China si Tn multe orase europene, inclusiv Copenhaga si Amsterdam. Programe similare
au fost dezvoltate Tn marile orase din SUA. Moduri individuale de transport suplimentare, cum ar fi tranzitul
personal rapid, ar putea servi ca alternativa la masini daca se dovedesc a fi acceptate social.
Alte semnificatii

Termenul de masina era folosit si in contextul sistemelor feroviare electrificate pentru a desemna o masina care
functioneaza ca o locomotiva mica, dar ofera si spatiu pentru pasageri si bagaje. Aceste vagoane de locomotive au
fost adesea folosite pe rutele suburbane atat de sistemele feroviare interurbane, cat si de cele interurbane.

 
Mulțumesc!

S-ar putea să vă placă și