CUM

FUNCŢIONEAZ
Ă UN
AUTOMOBIL 

• Prezentare generală a automobilului
 Un automobil este constituit din:
:: motor
:: şasiu
:: caroserie.

• Motorul
 Motorul transformă energia chimică a combustibilului în energie mecanică, care, prin
transmiterea la roţile motoare, asigură deplasarea acestuia.
 Toate motoarele sunt numite - motoare cu combustie internă. Ca rezultat al combustiei se
creează o enormă presiune în interiorul motorului. Această presiune este folosită pentru a roti
roţile.
 Deşi motoarele pe benzină şi motorină sunt similare, operarea este diferită: motorul pe
benzină se bazează pe un amestec aer-carburant, aprins de o bujie, iar motorul pe motorină,
numit şi motor cu aprindere prin compresie funcţionează pe baza aerului (comprimat, care se
încălzeşte foarte mult) şi a unei injecţii de carburant. Căldura aerului aprinde motorina şi are
loc combustia.
 Motorul este alcătuit din:
:: mecanismul motor
:: sisteme şi instalaţii auxiliare
 :: Mecanismul motor este compus din componente fixe (blocul cilindrilor, chiulasa şi carterul)
şi componente mobile (pistonul, segmenţii, bolţul, biela, arborele cotit şi volantul).
 Blocul cilindrilor are găuri prin care trece lubrifiantul şi lichidul de răcire. Blocul cilindrilor
conţine cilindri, prin care trec pistoanele.
 Chiulasa se conectează la blocul motor printr-o garnitură de chiulasă.
 Camera de ardere este în chiulasă. Chiulasa are supape de admisie (pentru combustibil)
şi supape de evacuare (pentru gazele rezultate în urma combustiei).
 Arderea amestecului aer-carburant are loc între capătul pistonului şi chiulasă
 Pistonul este legat de arborele cotit (care transferă puterea la roţi) printr-o bielă (asigură
legătura cinematică între bolţul pistonului şi arbore cotit).
 Supapele chiulasei sunt controlate prin intermediul arborelui cu came.
 Galeria de admisia şi cea de evacuare sunt conectate la chiulasă, aducând amestecul aer-
carburant şi evacuând rezultatul arderii din camera de ardere.
 Sistemele şi instalaţiile auxiliare sunt:
:: instalaţia de ungere
:: instalaţia de răcire
:: instalaţia de alimentare;
:: sistemul de control al emisiei
:: sistemul electric şi electronic
:: mecanismul de distribuţie
 -- Instalaţia de ungere
 Uleiul stă în baia de ulei. Acesta este tras cu ajutorul pompei de ulei, trecut prin filtrul de ulei, şi împins prin galeriile de
ulei ale motorului.
 -- Instalaţia de răcire
 Arderile din motor generează cantităţi uriaşe de căldură. Această căldură poate afecta motorul. De aceea motoarele au un
sistem de răcire. Cea mai folosită metodă constă în circularea unui lichid (de răcire) prin blocul motor şi chiulasă.
 Este important ca temperatura motorului să rămână constantă pe tot timpul funcţionării.
 Pompa de apă circulă lichidul prin sistem. Lichidul de răcire e format din apă şi antigel.
 Lichidul de răcire preia căldura motorului şi ajunge la radiator. Radiatorul transferă căldura  către exterior; şi cu ajutorul
unui ventilator.
 Pentru a creşte punctul de fierbere al lichidului de răcire, sistemul de răcire este presurizat. Pentru a menţine această
presiune se ataşează la radiator un capac de presiune.
 Se foloseşte un termostat pentru a identifica temperatura lichidului şi pentru bloca circulaţia în sistem până se atinge o
anumită presiune. Asta permite încălzirea mai rapidă a motorului, atunci când este rece.
 -- Instalaţia de alimentare (sistemul aer-carburant)

 Această instalație livrează combustibilul către un dispozitiv ce controlează cantitatea ce va ajunge la motor.
Colectează şi curăţă aerul. Livrează aerul către cilindri. Schimbă raportul aer-combustibil, funcţie de nevoile
motorului. Pompa de alimentare livrează din rezervor combustibil. Filtrul de combustibil şi filtrul de
aer curăţă de impurităţi carburantul şi aerul exterior.
 -- Sistemul de control al emisiei

 Există mai multe metode de control al poluării:

 - PVC (positive crankcase ventilation) - reduce emisiile de hidrocarburi prin preluarea vaporilor de ulei şi
carburant i arderea în cilindri.
- Evaporative emission control system - preia vaporii de combustibil  şi-i duce în camera de ardere.
- Exhaust gas recirculation - EGR - introduce gazele rezultate la ardere în aerul aspirat pentru a reduce
temperatura lor şi a reduce probabilitatea de a crea NO.
- Convertor analitic - coverteşte hidrocarburile, CO şi NO în apă.
- Air injection system - reduce hidrocarburile prin combustia controlată a acestora în fluxul de evacuare.
 Sistemele electric şi electronic
 -- -- Sistemul de aprindere
 La un motor pe benzină, bujiile aprind amestecul aer-carburant. O bobină de aprindere generează electricitatea
necesară creării scânteii. Un senzor urmăreşte arborele cotit şi dă informaţii despre poziţia lui unui modul de
control, care comandă bobina. Distribuitor dirijează informaţia, pentru ca bujiile să fie activate  în mod corect.
 -- -- Sistemul de pornire şi încărcare
 Când cheia este rotită în poziţia de pornire, o cantitate mică de curent este transmisă de la baterie la un releu
(selenoid). Se închid alte circuite şi se iniţiază demarorul, care are rolul de a roti volantul (la care se cuplează
ambreiajul) montat pe spatele arborelui cotit. Când arborele cotit se mişcă, se mişcă şi pistoanele. La momentul
potrivit, pentru fiecare piston se asigură scânteia de aprindere de la bujie (în cazul motorului pe benzină), care
aprinde amestecul.
 Rotirea volantului arborelui cotit cere multă energie. Reîncărcarea bateriei se face cu ajutorul unui generator AC
(alternator). Generatorul AC este legat printr-o curea la arborele cotit, transformă curentul alternativ în curent
continuu şi încarcă bateria.
 Controlul electronic al motorului
 Are loc o monitorizare continuă a motorului. Trei tipuri de componente: senzori de intrare, un
computer şi dispozitive de ieşire. Computerul dirijează dispozitivele de ieşire pentru a opera modificările
necesare  şi a asigura funcţionarea optimă a motorului.
 -- -- Sistemul de diagnosticare
 On-board diagnostic - OOB II. Acesta monitorizează funcţionarea maşinii şi semnalează problemele apărute.

• Şasiul
 Şasiul este compus din:
:: transmisie
:: sistemele de conducere
:: componentele de susţinere şi propulsie
:: instalaţii auxiliare
 Transmisia are rolul de a transmite momentul motor la roţile motoare ale autovehiculului.
Principalele componente ale transmisiei sunt:
:: ambreiajul (cuplează motorul de restul transmisiei, la schimbarea treptei cutiei de viteze)
:: cutia de viteze (modifică forţa de tracţiune, respectiv viteza)
:: transmisia cardanică (transmite momentul motor între arborele secundar al cutiei de viteze şi
arborele pinionului transmisiei principale)
:: transmisia principală (transmite momentul motor de la transmisia cardanică la diferenţial şi
arborii planetari transversali)
:: diferenţialul (permite roţilor aceleiaşi punţi ca, la viraje, să parcurgă drumuri de lungimi
diferite)
:: arborii planetari (transmit momentul de la diferenţial la roţile motoare)
:: transmisia finală (măreşte raportul total de transmitere)
 Sistemul de conducere se compune din:
:: mecanismul de direcţie (schimbarea direcţiei de mers)
:: sistemul de frânare (reducerea vitezei)
 -- Componentele de susţinere şi propulsie conţin:
:: cadrul automobilului (suportul pe care se montează organele şi mecanismele automobilului)
:: sistemul de propulsie (transformă mişcarea de rotaţie în mişcare de translaţie)
:: suspensia (transformă şocurile drumului în oscilaţii suportabile şi amortizează aceste
oscilaţii)
 -- Instalaţiile auxiliare conţin:
:: instalaţia de iluminat şi semnalizare
:: instalaţia de climatizare etc.

• Caroseria
 Caroseria are rolul de a purta marfa şi pasagerii. Sunt situaţii în care caroseria preia şi rolul
cadrului automobilului.