Workshop National

Ioan Iordache
26 Octombrie
Baile Govora,

Grant Agreement No 737977

Despre hidrogen!

2
“Hydrogen is still very much
an embryonic ‘socio-technical system’ …*** ”
*** Miriam Ricci, Paul Bellaby and Rob Flynn, Hydrogen Risks: A Critical Analysis of Expert Knowledge and Expectations,
in Paul Ekins (ed.), Hydrogen energy : economic and social challenges, Earthscan, 2010.
3
Source
©2015 Persistence Market Research,
All Rights Reserved

? kg H2/100 km
Hidrogen, capacitati existente* in Romania

Agrochimie (amoniac): 230 000 t H2/an ? kg H2/an

Petrochimie: 70 000 t H2/an

* nu functionale!
Total: 300 000 t H2/an

: 2500 t H2/an

4
An Flota automobile noi Bucuresti Noi in B.
(%) (%)

2010 5,418,989 4,307,290 510,934 934,932 235,281

(21%) (46%)
2011 5,482,654 4,322,951 296,264 901,014 133,123
(21%) (45%)
2012 5,710,773 4,485,148 149,327 892,551 84,879
(20%) (56%)
2013 5,985,085 4,693,651 124,550 900,707 76,460
(19%) (61%)
2014 6,270,615 4,905,630 197,741 923,805 117,159
(19%) (59%)
1 kg H2/100 km
2015 6,600,325 5,153,182 209,676 956,664 123,629
(19%) (69%)

Hidrogen, capacitati existente in Romania

100 kg H2/an
Agrochimie (amoniac): 230 000 t H2/an

Petrochimie: 70 000 t H2/an

Total: 300 000 t H2/an 3 000 000 vehicule/an

: 2500 t H2/an 1 t H2 ≈ 10 vehicule an

25 000 vehicule/an 5
LEGE nr. 34 din 27 martie 2017
privind instalarea infrastructurii pentru combustibili alternativi
…
Art. 3
În sensul prezentei legi, termenii şi expresiile de mai jos semnifică după cum urmează: a) combustibili alternativi – combustibilii sau sursele de
energie care servesc, cel puţin parţial, drept substitut pentru sursele de combustibil fosil în furnizarea de energie pentru mijloacele de transport şi
care au potenţialul de a contribui la decarbonizarea acestora şi de a îmbunătăţi performanţa de mediu a sectorului transporturilor. Aceştia includ, în
principal:
- electricitate;
- hidrogen;
…

SECŢIUNEA a 2-a
Furnizarea hidrogenului pentru transportul rutier
ART. 9
(1) Autoritatea de reglementare competentă include în Cadrul naţional de politică pentru dezvoltarea pieţei de combustibili alternativi puncte de
realimentare cu hidrogen accesibile publicului, până la data de 31 decembrie 2025, în număr corespunzător, pentru a asigura circulaţia
autovehiculelor care funcţionează cu hidrogen, inclusiv a vehiculelor cu pilă de combustie, atât în cadrul reţelelor naţionale de drumuri, cât şi la
punctele şi legăturile transfrontaliere, acolo unde este cazul.
(2) Punctele de realimentare cu hidrogen, prevăzute la alin. (1), accesibile publicului, instalate sau reînnoite începând cu data de 18 noiembrie
2017, sunt conforme cu specificaţiile tehnice prevăzute la pct. 2 din anexa nr. 2.
….
ANEXA NR. 2
SPECIFICAŢII TEHNICE
…
2. Specificaţii tehnice pentru punctele de realimentare cu hidrogen destinate autovehiculelor2.1. Punctele de realimentare cu hidrogen situate
în aer liber care distribuie hidrogen gazos utilizat drept combustibil pentru autovehicule sunt conforme cu specificaţiile tehnice ale Standardului
ISO/TS 20100 privind alimentarea cu hidrogen gazos.
2.2. Puritatea hidrogenului distribuit la punctele de realimentare cu hidrogen este conformă cu specificaţiile tehnice ale Standardului ISO 14687-2.
2.3. Punctele de realimentare cu hidrogen utilizează algoritmi şi echipamente de alimentare conforme cu Standardul ISO/TS 20100 privind
alimentarea cu hidrogen gazos.
2.4. Conectorii de realimentare cu hidrogen gazos ai autovehiculelor sunt conformi cu Standardul ISO 17268 privind dispozitivele de conectare
pentru realimentare ale autovehiculelor care funcţionează cu hidrogen gazos.
6
Parlamentul României
Legea nr. 37/2018 privind promovarea
transportului ecologic
Text publicat în M.Of. al României.
În vigoare de la 26 ianuarie 2018

Art. 1. -
Autoritățile publice locale, regiile autonome și societățile aflate în subordinea
unităților administrativ-teritoriale vor achiziționa mijloace de transport călători
acționate prin motoare cu propulsie electrică, tehnologii verzi de tipul Electrice,
Hybrid, Hybrid Plug-In, Hydrogen (FCV), motoare cu propulsie pe gaz natural
comprimat, motoare cu propulsie pe gaz natural lichefiat și motoare cu propulsie
pe biogaz, în proporție de minimum 30% din necesarul de achiziții viitoare.
Procentul va fi calculat din totalul numărului de autovehicule achiziționate într-un
an.

7
… Primul ministru care a semnat Declarația Inițiativei
pentru Hidrogen a fost Anton Anton. …

8
 Consorțiul proiectului HyLAW reunește 18 țări (Austria, Belgia, Bulgaria, Danemarca, Finlanda,
Franța, Germania, Ungaria, Italia, Letonia, Norvegia, Polonia, România, Spania, Suedia, ) sustinut de
Asociatiile Nationale, care impreună cu Hydrogen Europe, liderul consortiului, implementeaza
proiectul.

9
ICSI Rm. Valcea

10
 Metodologie

• Consorțiul a început realizarea unei baze de date

centralizate care să acopere și să evalueze proceduri în
ceea ce privește impactul ca durată și costurilor asupra
tehnologiilor pe bază de hidrogen și pile de combustie.

11
 Metodologie
• ICSI Rm Valcea a identificaret legi, hotarari norme
tehnice, care pot fi considerate obstacole administrative
care îngreunează implementarea tehnologiei hidrogenului
și pilelor de combustie.

• Fenomen poate fi cauzat de proceduri excesive și/sau

necorespunzătoare de natură administrativ-juridică.

12
Categorii de aplicatii:
 
1. Production of hydrogen
2a. Stationary Storage
Gas / Liquid / Metal Hydride
2b. Long-term storage (Underground)
3. Transport and distribution of hydrogen
4. Hydrogen as a fuel and refueling infrastructure
for mobility purposes
5. Vehicles
6. Electricity grid issues for electrolysers
7. Gas grid issues
8. Stationary power; fuel cells (other issues than
gas grid and electricity)
9. Introduction of green hydrogen in Industry
13
Pentru fiecare tara cate aprox. 80
“legal and administrative processes (LAP) Information Sheet”

1- Descriere

2- Chestionar

3- Referinte 14
 HYLAW - A PROJECT DESIGNED TO REDUCE VULNERABILITIES OF THE
HYDROGEN ECONOMY IN EUROPE

HyLAW, working steps 2017

Nov. Dec.

2018

15
 Ce avem...

• România este o țară care produce hidrogen de mulți

ani pentru diferite tipuri de utilizare industrială.
• Pentru transportul de hidrogen gazos comprimat se
utilizează cilindri instalați pe remorci (200 bar).
• Referitor la utilizarea hidrogenului ca si combustibil
alternativ existdoia legi: 34/2017 si37/2018.
• Producția de energie electrică de către prosumatori
este o abordare foarte nouă și necunoscută.

16
 Ce recomandam:

• Este necesar ca factorii de decizie să promoveze și

să contribuie la decarbonizarea economiei, a
industriei și a activităților sociale prin sprijinirea și
stimularea introducerii de noi tehnologii, cum ar fi
pilele de combustie și hidrogen în scopul
conservării mediului.

• În plus, la nivel național și local, factorii de decizie

ar trebui să găsească modalități de a promova
adoptarea acestei noi tehnologii și de a atrage
investiții internaționale și naționale.

17
 Ce recomandam:

• Pe de altă parte, ar trebui să se stabilească o

autoritate (nouă sau existentă) competentă
responsabilă cu verificarea implementarii
programelor care includ dezvoltarea hidrogenului.

• Ex., metodele de producere a hidrogenului și a calității sale, acesta va fi

primul pas pentru punerea în aplicare a sistemului "Garanție de
origine" similar cu cel al electricității pentru a determina intensitatea de
carbon a hidrogenului generat.

18
 Ce recomandam:

• Se recomandă evitarea aplicării inutile a evaluărilor

impactului asupra mediului pentru instalațiile care
stochează cantități mici de hidrogen pentru utilizări
comerciale (de exemplu HRS) sau pentru utilizări
personale (de exemplu, Micro-CHP-uri).
• În legislația trebuie introduce reguli specifice H2
(specifice stocării) pentru a evita incertitudinile și
aplicarea neadaptată a regulilor.

19
 Ce recomandam:

• Se recomandă noi reglementări tehnice privind

creșterea volumelor cilindrilor și tuburilor și a
presiunilor de lucru, în special posibilitățile de
utilizare a recipientelor compozite la 700 bar sau
mai mult.

• Trebuie să înțeleagă că mobilitatea cu hidrogen

trebuie să se dezvolte concomitent, progresiv și
viabil din punct de vedere comercial, atât pentr
infrastructura de alimentare (HRS), cât și flota
(FCEV).

20
 Ce recomandam:

• Recomandările de politici includ in special ținte

clare, in cifre, cantitati sau volume. Nu sunt
suficiente obiective generale aferente infrastructurii
de hidrogen în cadrul politicii naționale.

• Factorii de decizie sunt invitați să învețe de la cei

care au facut deja progrese insemnate în această
direcție, și, de exemplu să susțină transportul public
și municipalitățile ca punct de nucleu pentru
mobilitatea hidrogenului.

21
 Ce recomandam:

• Este necesar să se completeze cadrul actual al

politicii energetice și alte acte similare pentru a
include proiecte specifice și ținte precise privind
utilizarea hidrogenului pentru
• (1) stocarea energiei, re-electrificarea, echilibrarea
rețelei, și
• (2) posibilitatea de a utiliza concomitent hidrogen
si gaze naturale.

22
 Ce recomandam:

• Este necesar să se faciliteze conectarea la rețeaua de

electricitate a sistemelor pile de combustie ca unități
de microcogenerare cu randament ridicat.

• Producția de energie electrică de către prosumatori

este o abordare foarte nouă și implică activități care
se află în principal în etape demonstrative. Este
necesar un cadru pentru gestionarea aspectelor de
siguranță ale funcționării rețelei și o schema de
sprijin financiar atractivă.

23
1.Probelemele pe care le semnalam noi in
raport sunt relevante pentru Romania ?
a.Daca nu, - de ce, care sunt problemele
relevante in Ro.

2.Recommandariile pe care le avem, ar

ajuta ca in Romaia sa se dezvolte
industria hidrogenului ?
a.Daca nu, atunci care sunt prioritaiile in
Romania.

24
Vă mulțumesc pentru
atenție!

IORDACHE IOAN
Iordache.ioan@icsi.ro

Grant Agreement No 737977