LOGISTICA VERDE: AGENDA DE

CARBON
INTRODUCERE
  În decursul următoarelor decenii, companiile europene vor suferi
presiuni intense cu scopul ca până în 2050 emisiile de carbon sa fie
reduse considerabil la nivel național, european și global.
 Această lucrare prezintă un cadru pentru decarbonizarea activităților
logistice bazate pe cinci parametri cheie de transport de marfă. Ea
analizează potențialul de reducere a emisiilor prin modificarea
fiecăruia dintre acești parametri. Schimbările climatice vor deveni
probabil un factor major de afaceri în următoarele decenii, iar
necesitatea limitarii cresterii temperaturilor pana la 20⁰C pana in
2100 este un lucru bine cunoscut in cercurile guvernului. Aceasta va
duce la o reducere globală a emisiilor de CO2 de pana la 50% până
în 2050 (față de nivelurile din 1990).
CADRUL DE DECARBONIZARE PENTRU LOGISTICĂ
Deoarece transportul de marfă reprezintă în mod obișnuit 80-90%
din emisiile de carbon legate de logistică, nu este deloc surprinzător
faptul că acesta este principalul obiectiv al eforturilor de atenuare a
emisiilor de carbon. Aceste eforturi pot fi incadrate in cinci parametri
cheie :
 Intensitatea transportului de marfă
 Separarea modalităților de transport de marfă
 Utilizarea vehiculului
 Eficiența energetică
 Intensitatea de carbon a sursei de energie
REDUCEREA INTENSITĂȚII TRANSPORTULUI
 În cea mai mare parte a lumii dezvoltate, creșterea mișcării de mărfuri
s-a datorat mai mult fiecărei unități de transport de marfă transportată
pe distanțe mai mari decât masei fizice a mărfurilor din economie.
Creșterea pe termen lung a distanței medii a transportului este în mare
măsură o consecință a proceselor majore de afaceri globale, care va fi
foarte greu de inversat. Modelarea simulară a sistemelor logistice
indică faptul că aceste compromisuri de cost pe care companiile le
fac între transport, inventar și depozitare sunt foarte robuste.
SCHIMBAREA CĂILOR DE TRANSPORT A
MĂRFURILOR PE MODURI MAI PUȚIN POLUANTE

Intensitatea de carbon (exprimată în g CO2 pe tonă-km) variază foarte

mult între modurile de transport. Inlocuirea transporturilor de marfă
cu grad ridicat de poluare, cum ar fi aerianul și rutierul, cu cele cu
emisii de carbon mult mai scăzute, precum feroviarul și cele pe apă,
poate decarboniza în mod substanțial operațiunile de transport de
marfă.
CREȘTEREA UTILIZĂRII VEHICULELOR

Îmbunătățind încărcarea vehiculelor reduce " cantitatea" de trafic

(măsurată în km/vehicul) necesară pentru a deplasa o anumită
cantitate de marfă (măsurată în t/km).
O gamă largă de măsuri pot fi aplicate pentru a economisi combustibil
și a reduce emisiile de CO2. Acestea includ îmbunătățirea încărcării
la intoarcerea vehiculului, utilizarea sistemelor de manipulare și a
ambalajelor mai eficiente în spațiu, adoptarea unor cicluri de
comandă mai transportabile (de exemplu încurajarea clienților să
adere la un orar de comandă și livrare și concentrarea distribuției în
anumite zone în anumite zile) și consolidarea transportului de
mărfuri în vehicule mai mari / mai grele .
 REDUCEREA EMISIILOR DE CARBON PRIN
INTRODUCEREA ENERGIEI ELECTRICE

Cheia pentru realizarea unor reduceri profunde la nivel național

va fi o trecere la generarea de energie electrică, exploatarea energiilor
regenerabile, a energiei nucleare și aplicarea tehnologiei de captare și
stocare a carbonului la centralele electrice cu combustibil fosil.
Provocarea pentru sectorul logistic va fi accesul la această electricitate.
Aceasta poate fi transmisă direct trenurilor de marfă transportate
electric, oferind guvernelor și companiilor feroviare un stimulent
suplimentar pentru a electrifica mai mult din rețeaua feroviară. Poate fi
folosit și pentru reîncărcarea bateriilor autocamioanelor electrice și a
camioanelor rigide.
DECARBONIZAREA OPERAȚIUNILOR DE DEPOZITARE

Dat fiind faptul că depozitele sunt operate electric,

acestea vor beneficia de decarbonizarea producției de energie
electrică. În timp ce această trecere pe termen mai lung la
furnizarea de energie electrică cu emisii scăzute de carbon
progresează, există și alte măsuri de reducere care pot fi aplicate
la nivel local la depozitele individuale. Dezvoltatorul depozitului
Prologis, de exemplu, a proiectat un centru de distribuție
prototip care "poate realiza o reducere cu 69% a carbonului și a
energiei operaționale în comparație cu un depozit tipic din
Marea Britanie" .
 Această reducere dramatică a emisiilor se realizează în
principal prin "reducerea cererii de încălzire prin metode bune
de izolare și de etanșare a aerului și prin reducerea nevoii de
lumină artificială datorată creșterii utilizării luminii de zi
suplimentare. Este, de asemenea, posibilă instalarea de turbine
eoliene și panouri solare care să permită "microgenerarea"
energiei la nivel local, în cazul în care condițiile climatice permit
acest lucru, iar tarifele "alimentare" oferite de operatorii rețelelor
naționale de electricitate sunt atractive din punct de vedere
financiar.
CONCLUZII
 Companiile pot reduce emisiile de carbon din operațiunile lor de
logistică în mai multe moduri. Majoritatea măsurilor de
decarbonizare discutate în această lucrare vor reduce costurile și vor
reduce emisiile, generând beneficii economice și de mediu. Acestea
sunt adesea descrise ca fiind "fructele cu agățare scăzută", deoarece
acestea sunt relativ ușor de implementat și se autofinanțează pe
termen scurt și mediu. Cu toate acestea, " recoltarea “ acestora nu va
fi suficientă pentru a reduce emisiile până la nivelul necesar pentru
atingerea obiectivelor naționale și internaționale privind schimbările
climatice. Măsurile de reducere a emisiilor de dioxid de carbon, care
au o pedeapsă financiară semnificativă, ar trebui să fie introduse în
parte pentru a restrânge creșterea puternică a cererii de servicii
logistice.