BMW-UZINA BAVAREZĂ DE

MOTOARE
 BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG (BMW)

• BMW AG, ÎN ROMÂNĂ UZINA BAVAREZĂ DE MOTOARE SA, ESTE O COMPANIE

MULTINAȚIONALĂ GERMANĂ CARE PRODUCE ÎN
PREZENT AUTOMOBILE ȘI MOTOCICLETE DE LUX ȘI A PRODUS, DE ASEMENEA,
MOTOARE DE AVIOANE PÂNĂ ÎN 1945.
• COMPANIA A FOST ÎNFIINȚATĂ ÎN 1916 ȘI ÎȘI ARE SEDIUL ÎN MÜNCHEN, BAVARIA.
BMW PRODUCE AUTOVEHICULE ÎN GERMANIA, BRAZILIA, CHINA, INDIA, AFRICA DE
SUD, MAREA BRITANIE ȘI STATELE UNITE. 
• ÎN 2015, BMW A FOST AL 12-LEA CEL MAI MARE PRODUCĂTOR MONDIAL DE
AUTOVEHICULE.
• AUTOMOBILELE SUNT COMERCIALIZATE SUB MĂRCILE BMW (CU SUB-MĂRCI BMW M
PENTRU MODELE PERFORMANTE ȘI BMW I PENTRU MAȘINILE ELECTRICE CU PRIZĂ
ELECTRICĂ), MINI ȘI ROLLS-ROYCE. MOTOCICLETELE SUNT COMERCIALIZATE SUB
MARCA BMW MOTORRAD.
 CE SEMNIFICA LOGO-UL BMW?
• DE-A LUNGUL TIMPULUI, COMPANIA BMW A TRECUT PRIN MAI
MULTE ETAPE. INITIAL S-A OCUPAT
CU PRODUCTIA PROPULSOARELOR PENTRU AVIOANE,
MAI TARZIU DE MOTOCICLETE SI APARATE
ELECTROCASNICE, IAR INTR-UN FINAL S-AU SPECIALIZAT
IN PRODUCTIA DE AUTOMOBILE PREMIUM. ISTORIA BMW ESTE
UNA EXTREM DE COMPLEXA, IAR UNUL DINTRE PUNCTELE CARE
A ATRAS MEREU ATENTIA A FOST INCONFUNDABILA
EMBLEMA BMW. VORBIM DE LOGO-UL ACTUAL AL COMPANIEI,
CARE RESPECTA INTR-O MARE MASURA ELEMENTELE INITIALE.
• LOGO-UL BMW ESTE SI A FOST DINTOTDEAUNA O EMBLEMA A SERIOZITATII SI DEVOTAMENTULUI PENTRU
AUTOMOBIL. ACESTA ESTE FORMAT DIN PATRU CADRANE CE ALTERNEAZA CULORILE ALB SI ALBASTRU SI ESTE
CONSIDERATA A FI O REPREZENTARE GRAFICA A UNUI PROPULSOR DE AVION CARE SE INVARTE IN TIMPUL
ZBORULUI, DEASUPRA CERULUI ALBASTRU. DE ASEMENEA, CULORILE ALB SI ALBASTRU SUNT REPREZENTATIVE
PENTRU LANDUL BAVARIA. DEASUPRA ACESTOR CADRANE ESTE INSCRIPTIONAT ACRONIMUL BMW CARE
PROVINE DE LA “BAYERISCHE MOTOREN WERKE” (IN ENGLEZA, BAVARIAN MOTOR WORKS).
CUM A TRECUT BMW DE PRIMUL RAZBOI MONDIAL?

• GENEZA ACESTUI BRAND SE CONFUNDĂ CU EVOLUȚIILE CAUZATE DE FINALUL PRIMULUI

CONFLICT ARMAT CE A ANTRENAT ANTANTA ȘI PUTERILE CENTRALE. TRATATUL DE PACE DE
LA VERSAILLES LE INTERZICEA GERMANILOR SĂ SE MAI IMPLICE ÎN PRODUCȚIA DE
MOTOARE DESTINATE AVIOANELOR, AȘA CĂ GUSTAV OTTO ȘI KARL RAPP SE VĂD NEVOIȚI SĂ
PRODUCĂ DOAR COMPONENTE DE CALE FERATĂ ȘI MOTOARE DESTINATE
AMBARCAȚIUNILOR. 
• ÎN 1920, COMPANIA ESTE CUMPĂRATĂ DE INVESTITORUL CAMILLO CASTIGLIONI, CARE
STABILEȘTE DEFINITIV SEDIUL LA MUNCHEN. PRIMUL PAS CĂTRE PRODUCȚIA DE VEHICULE
A FOST REPREZENTAT DE LANSAREA MOTOCICLETEI BMW R32, ÎN 1923. ACEASTA AVEA UN
MOTOR BOXER, CU CILINDRI DISPUȘI LONGITUDINAL, O TRĂSĂTURĂ CE FACE PARTE ȘI
ASTĂZI DIN SPECIFICUL VEHICULELOR CU DOUĂ ROȚI CE POARTĂ SIGLA FABRICII GERMANE. 
 PRIMA MASINA BMW
• PRIMA MAȘINĂ BMW A FOST UN MODEL CU ORIGINI BRITANICE. ANUL 1932 ADUCE PRIMUL BMW PROIECTAT IN-
HOUSE, MODELUL 3/20, CARE VENEA CU DIMENSIUNI MAI GENEROASE, UN ȘASIU REPROIECTAT ȘI O SUSPENSIE
SPATE INDEPENDENTĂ. MOTORUL DE DOAR 788 CENTIMETRI CUBI GENERA 20 DE CAI-PUTERE. VALORI GREU DE
IMAGINAT PENTRU UN ȘOFER DIN PREZENT, ACESTEA SE ÎNCADRAU ÎN NORMELE EPOCII ȘI ERAU ACCEPTABILE, ÎN
RAPORT CU MASA DE DOAR 650 KG A AUTOMOBILULUI.
• ÎN 1934, DIVIZIILE AUTO ȘI AERONAUTICĂ ALE BMW SE SEPARĂ, IAR CA URMARE, APAR DOUĂ COMPANII
DISTINCTE: BMW AG ȘI BMW FLUGMOTORENBAU GMBH. 
• UNUL DINTRE MODELELE LEGENDARE ALE MĂRCII, ROADSTERUL 328 ȘI-A FĂCUT APARIȚIA ÎN 1936, CA URMAȘ AL
MODESTULUI 315/1. FRUMUSEȚEA LUI 328 ERA ÎNSOȚITĂ DE PERFORMANȚE PE MĂSURĂ, DATORITĂ MOTORULUI
CU ȘASE CILINDRI ÎN LINIE, DE 1.971 CENTIMETRI CUBI ȘI 80 CP. VITEZA MAXIMĂ, DE 150 KM/H, L-A
TRANSFORMAT PE 328 ÎN OPȚIUNEA FIREASCĂ A PILOȚILOR DE GRAND PRIX, IAR MEDIUL NATURAL ÎN CARE PUTEA
FI ÎNTÂLNIT ERA FORMAT DIN COMPETIȚII PRECUM CURSA DE 24 DE ORE DE LA LE MANS, RALIUL ȚĂRII GALILOR
SAU MILLE MIGLIA. PRIMUL MODEL BMW CU PATRU PORTIERE A FOST 326, CARE A FOST LANSAT ÎN 1936 ȘI SE
REMARCA DATORITĂ SUSPENSIEI CU BARĂ DE TORSIUNE, RESPECTIV SISTEMULUI DE FRÂNARE HIDRAULIC. 
BMW 3/20 (1932)
BMW ROADSTER 328
(1936)
BMW ROADSTER 315/1
BMW 326 (1936)
 CUM A TRECUT BMW DE AL DOILEA RAZBOI MONDIAL?

• CA ORICE COMPANIE GERMANĂ, NICI BMW NU A SCĂPAT DE VICISITUDINILE CELUI

MAI VIOLENT RĂZBOI CARE A ZGUDUIT EUROPA. DUPĂ 1933, CÂND A INTRAT SUB
CONTROLUL FORȚELOR ARMATE, ACTIVITATEA COMPANIEI A FOST REDIRECȚIONATĂ
CU PRECĂDERE CĂTRE PRODUCȚIA DE MOTOARE DE AVION ȘI DE ARMAMENT. ÎN
CIUDA ACESTUI FAPT, MAȘINILE SAU MOTOCICLETELE AU FOST ÎN CONTINUARE
FABRICATE, CHIAR DACĂ MOTOCICLETA BMW R75 ȘI AUTOMOBILUL BMW 325 ERAU
DISPONIBILE DOAR CADRELOR MILITARE. ÎN 1941, ÎNSĂ, ORDINUL DE A STOPA
PRODUCȚIA DE AUTOMOBILE A FOST PUS ÎN PRACTICĂ, AȘA CĂ DOAR MOTOARELE DE
AVION 132, 801 SAU 003 MAI IEȘEAU PE POARTA FABRICILOR DEȚINUTE DE BAVAREZI. 
• PRIMUL VEHICUL BMW, CARE A FOST PRODUS DUPĂ TOATE TURBULENȚELE
RĂZBOIULUI, A IEȘIT DE PE LINIA DE PRODUCȚIE ABIA ÎN 1948, IAR ACESTA A FOST
MOTOCICLETA R 24.
BMW R75
BMW 325
BMW R24
 EVOLUTIA BMW IN ANII '50 SI '60

• IN ANII ’50 GAMA BMW OFEREA, SIMULTAN, ATÂT IMPRESIONANTUL 502, „ÎNGERUL
BAROC”, ECHIPAT CU UN MOTOR V8 DE 100 CP, CÂT ȘI UMILUL ISETTA, UN CVADRICICLU CU
O SINGURĂ PORTIERĂ ȘI CU 13 CAI-PUTERE. CEL MAI FASCINANT BMW AL ACESTEI
PERIOADE RĂMÂNE CABRIOLETUL 507, UN MODEL BAZAT PE 502, CU O SILUETĂ ZVELTĂ,
UN DESIGN ATEMPORAL ȘI UN SPRINT 0-100 KM/H DE DOAR 11 SECUNDE.
• ÎN 1961, ODATĂ CU PREZENTAREA MODELULUI 1500. A URMAT O ÎNTREAGĂ SUCCESIUNE
DE MAȘINI FOARTE APRECIATE DE-A LUNGUL DECENIULUI, CUM AR FI BERLINELE 1800,
1600 SAU 2000 SAU COUPE-URI CA 2000 C, 2000 CS ȘI 3200 CS, PRECUM ȘI MAIESTUOSUL
BMW E9. MODELUL 1602 A FOST AȘEZAT LA BAZA GAMEI, DAR PE BAZA LUI A FOST
ELABORATĂ UNA DINTRE LEGENDELE MĂRCII: SPORTIVUL 2002 TURBO, PRIMUL BMW CU
MOTOR TURBO, CE OFEREA 170 CP.
BMW ISSETA
BMW 507
BMW E9
BMW 2002 TURBO
 REALIZARILE ANILOR '70,'80 SI '90
• ANII ’70 AU ADUS O NOUĂ RECONFIGURARE A OFERTEI PRODUCĂTORULUI GERMAN, IAR CELE TREI MODELE INTRODUSE ÎN
ACEASTĂ DECADĂ RĂMÂN NUCLEUL BMW ȘI DUPĂ 50 DE ANI: SERIA 3, SERIA 5 ȘI SERIA 7.
• PRIMUL CARE A AJUNS ÎN SHOWROOM-URI A FOST SERIA 5, ÎN 1972. LANSAT INIȚIAL DOAR CU MOTOARE ÎN PATRU CILINDRI,
ACESTA A AJUNS SĂ FIE ECHIPAT DOAR DE UNITĂȚI CU ȘASE CILINDRI ÎN LINIE. CAII-PUTERE OFERITI DE ACEST MODEL AU
VARIAT ÎNTRE 89 ȘI 195 CP, IAR A DOUA GENERAȚIE A VENIT ÎN 1981. SERIA 3 A FOST INTRODUS ÎN 1975, MAI ÎNTÂI CA SEDAN
CU DOUĂ PORTIERE, IAR APOI CA DECAPOTABILĂ. 
• BMW SERIA 3 A OFERIT ÎNTRE 75 ȘI 140 DE CAI-PUTERE, IAR URMAȘUL LUI, RENUMITUL „URSULEȚ” L-A ÎNLOCUIT ÎN ANUL
1982, CEL PE CARE TOT MAI MULȚI ALEG SĂ ÎL NUMEASCĂ ,,ȘEPTARUL ADE'' DEBUTAT ÎN 1977, IAR DE ATUNCI REPREZINTĂ CEL
MAI PERICULOS CONCURENT AL RENUMITULUI MERCEDES-BENZ S CLASS. 
• SERIA 7 A FOST PRIMUL BMW DOTAT CU UN COMPUTER DE BORD, CU INDICATOR PENTRU INTERVALELE DE SERVICE ȘI CU UN
PANOU ELECTRONIC CE ANUNȚA DIFERITELE DISFUNCȚII ALE MOTORULUI. VÂRFUL DE GAMĂ PUTEA FI COMANDAT, PENTRU
PRIMA OARĂ ÎN ISTORIA PRODUCĂTORULUI BAVAREZ, CU SISTEM ABS ȘI CU AIRBAG PENTRU ȘOFER. MODELUL DE BAZĂ ERA
ECHIPAT CU UN ȘASE ÎN LINIE, DE 150 CP, IAR PERFORMERUL, 745I, DISPUNEA DE UN AGREGAT TURBO, CE AVEA 252 DE CAI-
PUTERE.
• PENTRU CA BMW SĂ ÎȘI AȘEZE DEFINITIV PERFORMANȚA ÎN FRUNTEA VALORILOR SALE FUNDAMENTALE A FOST
ADĂUGAT ÎN 1978: M1. MODELUL REPREZENTA DEBUTUL COMERCIAL AL DEPARTAMENTULUI BMW MOTORSPORT
GMBH, DIVIZIA SPORTIVĂ A MĂRCII, RESPONSABILĂ ULTERIOR PENTRU MODELE ICONICE PRECUM M3, M5, M6 ȘI M8.
CU UN MOTOR AMPLASAT CENTRAL ȘI PORNIT CA UN PROIECT DEZVOLTAT ALĂTURI DE LAMBORGHINI, BMW M1 ARE
UN SUPERCAR VERITABIL. ACESTA A FOST PRODUS ÎNTRE 1978 ȘI 1981, ÎN DOAR 453 DE EXEMPLARE, IAR
PERFORMANȚELE SALE ERAU DEMNE DE RIVALII DIN MARANELLO: 277 CP ȘI O VITEZĂ MAXIMĂ DE 277 KM/H. 
• ANII ’80 AU CONSOLIDAT SUCCESUL MODELELOR BMW. CENTRUL DE DESIGN EXPERIMENTAL BMW TECHNIK GMBH A
LANSA ÎN PRODUCȚIA DE SERIE UNUL DINTRE CELE MAI ATIPICE MODELE ALE MĂRCII: Z1. LANSAT ÎN 1988,
ROADSTERUL AVEA O CAROSERIE DIN PLASTIC, CU PANOURI DETAȘABILE, IAR PORTIERELE SALE NU SE DESCHIDEAU CU
AJUTORUL UNOR BALAMALE CONVENȚIONALE, CI SE RETRĂGEAU ÎN PODEA. 
• ANII ’90 ÎNCEP GLORIOS PENTRU BMW, CU LANSAREA UNUI GRAND TOURER DEVENIT LEGENDAR. BMW SERIA 8 ERA
DISPONIBIL DOAR CU MOTOARE V8 ȘI V12, IAR 850 CSI ETALA UN PROPULSOR DE 5,6 LITRI ȘI 381 CP. ÎN 1994, ÎȘI
ÎNCEPE ACTIVITATEA FABRICA BMW DIN SPARTANBURG, CAROLINA DE SUD, SUA, LA TIMP PENTRU CA BMW Z3 SĂ
INTRE ÎN PRODUCȚIE ÎN ANUL URMĂTOR.
• TOT ÎN 1994, BMW FACE O MIȘCARE FĂRĂ PRECEDENT ÎN ISTORIA COMPANIEI ȘI CUMPĂRĂ GRUPUL BRITANIC ROVER,
CU TOT CU BRANDURILE LAND ROVER, RANGE ROVER ȘI MINI. DINTRE TOATE ACESTEA, ÎNSĂ, DOAR MINI MAI FACE
PARTE ASTĂZI DIN GRUPUL BMW, ÎNSĂ, PE PARCURS, I S-A ADĂUGAT UN PARTENER DE MARE PRESTIGIU, ROLLS-ROYCE
DEVINE PROPRIETATE A BAVAREZILOR ÎN 2002.
• BMW ÎNCHEIA, AȘADAR, SECOLUL AL XX-LEA CU UN PORTOFOLIU ÎMBOGĂȚIT ȘI CU NUMEROASE MOTIVE DE
MÂNDRIE, DAR ȘI CU UN PRODUS INOVATOR, FĂRĂ PREDECESOR ȘI CONDAMNAT LA SUCCES: X5, PRIMUL SUV AL
COMPANIEI. 
BMW SERIA 5 (1972)
BMW SERIA 3 (1975)
BMW SERIA 3 E21-,,URSULEȚ” (1977)
BMW SERIA 7 E23
BMW M1(1978)
BMW Z1 (1988)
BMW SERIA 8 E31 (1989)
BIBLIOGRAFIE:

• ISTORIA BRANDULUI BMW : UN SECOL DE PERFORMANTA SI INOVATIE (AUTO

VIT.RO)
• BMW - WIKIPEDIA
• HAIDETI SA CUNOASTEM ISTORIA MARCII BMW! | BIMMERO
• ISTORIA NUMELUI BMW - BMWBLOG ROMANIA
• BMW IMPLINESTE LUNI 100 DE ANI DE EXISTENTA: IATA INTREAGA ISTORIE A
CONSTRUCTORULUI GERMAN (ZIARE.COM)