SIGURANŢA ÎN OPERAREA

NAVELOR RO-RO ÎN
TERMINALELE PORTUARE
STUDENT: Duțu Bianca-Petruța
Facultatea de Navigație și Management Naval
Profesor coordinator: Conf.dr.ing. Pricop Mihail
ARHITECTURA ȘI CARACTERISTICILE GENERALE ALE NAVELOR
RO-RO

Nava Ro-Ro (roll-on/roll-off) reprezintă un

tip de navă maritimă specializată în
transportul vehiculelor rutiere, autobuzelor,
trailerelor cu containere, etc.

La acest tip de nave, încărcarea se face foarte rapid prin introducerea, pe roți, direct în zona de
încarcare, a vehiculelor rutiere sau a vagoanelor încărcate cu marfă. În cee ace privește
descărcarea, procedura folosită este similară.
 În prezent sunt exploatate trei
tipuri de nave Ro-Ro
Ro-Ro multidecker (cu mai
multe punți)
Destinate transportului de vehicule pe ale
căror platforme se află mărfuri paletizate,
ambulate sau containerizate
Ro-Ro celular (în system
celular)
Destinate transportului de vehicule pe roți
și a mărfurilor în containere stivuite în
sistemul celular al navei
Ro-Ro celular with some
conventional space (în sistem
celular cu spațiu de încărcare
convențional)
Destinate atât transportului vehiculelor pe
roți cât și a mărfurilor convenționale
TERMINALELE PORTUARE
SPECIALIZATE PENTRU NAVELE RO-
RO

În multe porturi europene terminalele de încărcare/descărcare vehicule

coincid cu danele pentru transportul general de marfă și, din acest motiv,
danele din diferite porturi nu pot fi comparate direct.
În portul Constanţa există două terminale RO-RO situate în partea de sud, unul al Romcargo şi unul aparţinând de CFR Marfă, iar în
nordul portului există încă o dană ce poate găzdui acest tip de operare. Aceasta din urmă, are o lungime de 364 m, 13 m adâncime şi
poate acomoda până la 4.800 de vehicule. Se numeşte UMEX şi opera acum ceva vreme volume mici cu încărcătura de la Dacia.
Transportul RO-RO nu este însă activitatea de bază a acestei companii, acolo făcându-se încărcături de cherestea sau alte materiale,
iar autoturismele fiind adesea plasate peste celelalte mărfuri.
 SIGURANȚA ÎN OPERAREA NAVELOR RO-RO
Mulți factori contribuie la leziunile legate de Ro-Ro și daune materiale. Unii dintre acești factori includ:
• Lipsa de antrenament
• Lipsa de conștientizare
• Oboseală
• Neatenţie
• Controale inadecvate în traffic
• Defecțiuni materiale la vehiculele de transport de marfă
• Abuz de substante
• Iluminare inadecvată
• Spațiu liber scăzut
• Controlul traficului inadecvat sau prost proiectat sistem
• Viteze nesigure
• Ventilatie inadecvata
• Plan de depozitare a vehiculului prost conceput
• Suprafețe de mers nesigure
• Utilizarea necorespunzătoare a sau neutilizarea dispozitivului de protecție personal a echipamentelor
• Trafic necontrolat de pietoni
• Utilizarea necorespunzătoare sau neutilizarea centurilor de siguranță
Operațiunile pe rampe ar trebui să primească o atenție deosebită în sistemul de control al
traficului:
• Rampele trebuie întreținute și asigurate corespunzător
• La fiecare rampă trebuie menținută o zonă de apropiere clară de dimensiuni adecvate
• Rampele trebuie ținute departe de toate obstacolele
• Capacitatea de încărcare a rampelor trebuie să fie clar marcată, iar aceasta nu trebuie depășită
MANIPULAREA MĂRFII LA
NAVELE DE TIP RO-RO
La bordul navei de tip Ro-Ro amararea containerelor se face tinându-se cont de următoarele
reguli:
• La întocmirea cargoplanului de încărcare se va urmări ca încărcarea să înceapă cu
containerele care au o greutate mai mare, cele cu greutate mai mică urmând sã fie încărcate
peste cele grele;
• Containerele încărcate pe covertă vor fi stivuite cu ușile înspre centrul navei;
• Containerele vor fi amplasate în dispozitivele speciale care se află amplasate în covertă.
ANALIZA SWOT PENTRU NAVELE DE TIP RO-RO
Puncte
Puncte tari
slabe

timpi reduși de oper

are în
porturi

capacitate tonajulu
i
cauza cerințelor de din
trecere
a șasiului viteze mari de depl
asare

deși gradul de am
balare poate fi red
ține cont de faptul us, se deosebit de avantajo
la bordul unei nav
că încărcătura va
călători ase
e oceangoing și va
fi supus pentru marfă cu va
la toate pericolele
unui voiaj ocean loare
mare pe unitatea de
greutate
CONCLUZIE
În concluzie, principala preocupare pentru navele Ro-Ro, fie că este justificată sau nu, este
siguranța. Din acest motiv, este important să se ia în considerare toate măsurile posibile pentru
exploatarea în siguranță a navelor, cum ar fi accidentele care au avut loc în trecut și încercarea
de a limita pe cât posibil apariția unor noi dezastre în viitor.
BIBLIOGRAFIE
Anton Beziris, G. B. (1988). Transportul maritim. București: Editura Tehnica.
Maritime, T. M. (2020, 08 23). Research on Roll-on and Roll-off
transportation of large-scale. p. 84.
Organization, I. M. (1998). International Safety Management. ISM code.
OSHA. (2010). Roll-On Roll-Off (RO-RO) . Ship and Dock Safety, p. 20.