TOATE DRUMURILE DUC

SPRE ROMANIA
 CUPRINS:
• 1)Introducere....
• 2)Aspecte teoretice despre tema propusa....
• 2.1 Locul turismului in cadrul economiei...
• 3)Tipurile de turism in Romania......
• 4)Obiective turistice antropice si naturale...
• 5)Promovarea produsului turistic
• 6)Un izvor de cunoastere....
 ,,Cu o lunga si distinsa istorie,Romania este un
tezaur de cultura,arta si frumusete naturala.In
ciuda greutatilor si a provocarilor de a fi o tara in
dezvoltare,frumusetea Romaniei este magnifica
prin multimea de monumente,traditii si locuri
culturale mostenite,,
 Aspecte teoretice despre tema propusa

• Romania este un stat situat in sud-estul Europei centrale,pe

cursul inferior al Dunarii la nord de Peninsula Balcanica si la
tarmul nord-vestic la Marii Negre.Pe teritoriul ei este situata
aproape toata suprafata Deltei Dunarii si partea sudica si partea
centrala al Muntilor Carpati.Se invecineaza cu Bulgaria-
sud,Serbia-sud-vest,Ungaria-nord-vest,Ucraina-nord-est si de
Republica Moldova la est.
• Romania este altfel decat tot ce a-ti trait inainte.Este un loc plin
de mistere si legende,in care castelele,fortaretele si bisericile
scot in relief frumusetea peisajelor.Imbinarea arhitecturii
medievale si a modernismului vestic face din Romania o
experienta unica si bogata pentru fiecare turist.Sistemul de
emigrare si de vama este destul de relaxat,multi dintre cei care
vin in Romania neavand nevoie de viza.
Tranversata de apele Dunarii,Romania are un scenariu sensibil,incluzand
frumosii si impaduritii Muntii Carpati,Coasta Marii negre si Delta
Dunarii,care este cea mai mare delta europeana atat de bine pastrata.
Cu rolul de a puncta peisajele naturale sunt satele rustice,unde oamenii
de acolo traiesc si mentin pentru sute de ani de traditie.
In Romania este o abundenta a arhitecturii religioase,a oraselor
medievale si a castelelor.
In ultimii ani,Romania si-a castigat rapid identitatea ca o cunoscuta
destinatie turistica si are multe de oferit calatorilor.
Multe statiuni pentru vara sau pentru iarna,pentru ski precum
Sinaia,Busteni,Predeal,Poiana Brasov si Vatra Dornei sunt situate in
frumoasele vai si pe povarnisuri de munte.
 Locul turismului în cadrul economiei:
Turismul reprezintă pentru România unul dintre sectoarele prioritare şi care prin
resursele sale pe care le antrenează şi prin interconexiunile cu celelalte ramuri ale
economiei naţionale,constituie un factor important pentru progresul economic.
• In Romania se poate ajunge cu urmatoarele mijloace de transport:

• Circuit cu autocarul.
• Circuit cu avionul.
• Circuit cu trenul.
• Circuite navale.
 Călătoria este drumul pe care îl face un
om,folosind orice mijloc de transport,în
locuri relativ depărtate din punct de
vedere geografic.Pachetele turistice,ce
includ zboruri şi cazare la preţuri de
chilipir sunt extrem de populare.In
Romania tipurile de turism sunt:

• Turism montan.
• Turism sezonier.
• Turism de divertisment.
• Turism de tratament.
• Turism religios.
• Turism de practicarea unui sport.
 Turism montan:
Dezvoltarea turismului montan presupune
existenţa unui potenţial turistic care prin
atractivitatea sa,să aibă menirea să incite
şi să asigure integrarea unei zone,regiuni
cu vocaţie turistică în circuitele turistice
interne şi internaţionale şi care să
permită accesul.Relieful montan,care
include lanţul carpatic,are o altitudine
medie de 950m,un grad de fragmentare
mare,impus de multitudinea
depresiunilor ,a văilor adânci şi a
pasurilor joase,situaţie care a favorizat
atât desfăşurarea aşezărilor cât şi o
intensă circulaţie a oamenilor.
Carpaţii Orientali reprezintă cea mai extinsă
grupă a Carpaţilor Româneşti,cu o
suprafaţă de 34500km2 şi o lăţime
cuprinsă între peste 150km,în nord,şi
80km,în sectorul de la Curbura.Ei conţin
vulcani noroioşi,cascade monument al
naturii şi câmpuri de flori în vârf de
munte.
 Turismul montan- Are tradiţie în România.Primele cabane au fost construite în
Munţii Făgăraşi.Turismul de munte s-a dezvoltat mult fiind amenajată o bază
materială deosebită ,unităţi de cazare(hoteluri,vile,campinguri,cabane,etc) unităţi
de alimentaţie,baze de agrement,pârtii de schi (aproximativ 80Km) ,mijloace de
transport prin cablu (aproximativ 60Km de telecabine,telescaune,teleschiuri).Zona
montană,în general,se concentrează printr-o mare concentrare de resurse
turistice.Relieful,ca suport al tuturor componentelor mediului geografic,reprezintă
în acelaşi timp şi suportul activităţilor turistice.De aceea,el este considerat
principala componentă a potenţialului turistic al unei zone.
 Turism sezonier:
Durata sezonului turistic într-o zonă (sau
staţiune) este determinată,în primul
rând,de condiţiile climaterice şi
meteorologice,instrumentele de politică
comercială amintite au menirea să
compenseze diminuarea atractivităţii
factorilor naturali cu un set de elemente
suplimentare de cointeresare a
turismului potenţial,în vederea
valorificării mai depline a patrimoniului
turistic,prin menţinerea cererii de
servicii turistice la un volum şi nivel
rezonabil pentru prestatori,pe o
perioadă de timp dintr-un an cât mai
lungă posibil.
 Turismul estival sau sezonier- Este
specific latitudinilor mijlocii,cu două
sezoane optime deplasărilor sau
recreerii.Desfaşurându-se cu
predominanţă în aer liber,este
dependent de mediul climatic ale cărui
însuşiri le valorifică.Se distinge turismul
estival de litoral şi montan şi turismul
hibernal preponderent montan.În
anotimpul estival poţi practica toate
felurile de turism.
 Turism de divertisment:
La turismul de divertisment,putem adăuga
viziunea turiştilor pe care o au asupra
divertismentului şi locurile dorite.Noua zonă
de divertisment a Capitalei găzduieşte cea
mai mare roată de distracţii din România
sau Iaşiul,ca parte de divertisment ascunde
un loc special,pe numele Tiki Village,care te
duce cu gândul la mare sau Delta Dunării.
 Turismul de divertisment- este prezentat de oportunităţile în vederea evidenţierii
potenţialului turistic al zonei.Principalele acţiuni culturale demarate şi organizate în
ultimii ani,care au atras interesul turiştilor şi nu numai,devenite deja tradiţionale sunt:
Festivalul Mangalia
Festivalul Internaţional ,,Zile şi Nopţi de Literatură
,,Dobroge mândră grădină,,
,,Liberty parade
,,Lumina de la malul mării,,
 Turism de tratament:
Partea de balneo,de turism de sănătate trebuie să capete o greutate foarte
importantă în strategia noastră de ţară,pe industria turismului,nu numai prin
prisma resurselor extraordinare pe care le dispune România.Aici se adaugă
complexul hotelier Ciucaş este situat în jud.Harghita,este cea mai mică staţiune
balneară din ţară.Denumită ,,Perla Ardealului,, sau hotelul Clermont ce este
situat în jud.Covasna,unde asigură libertatea de mişcare,intimitatea desăvârşita
şi priveliştea minunată.
• Turismul de tratament- Este o formă specifică a turismului de odihnă care a luat o mare
amploare nu atât ca urmare a dorinţei de a preveni anumite îmbolnăviri,cât mai ales
creşterii surmenajului şi a bolilor profesionale determinate de ritmul vieţii moderne.Din
această cauză el este legat mai mult de anumite staţiuni cunoscute pentru proprietăţile lor
terapeutice,pentru apele minerale,termale,pentru namoluri,mofete,situate într-un climat
de crutare.Este şi motivul pentru care el reprezintă una dintre formele de circulaţie
turistică cele mai constante ,cu o clientelă relativ stabilă,care contribuie la ridicarea
coeficienţilor de utilizare a capacităţii de cazare şi la realizarea unor încasări medii sporite
pe zi/turist.Încă din antichitate,tratamentele balneare au ocupat un loc de seamă în
arsenalul terapeutic atât al medicinelor ,,savante,, ,cât şi a celor tradiţionale.
 Turism religios:
Mănăstirile din Bucovina ce sunt pictate din Moldova păstrează o lume nealterată de
modernitatea exagerată a zilelor noastre.
Pe de altă parte mai sunt şi bisericile de lemn din Maramureş.
Turismul religios- Se dezvoltă tot mai mult,luând o amploare de neimaginat.Ţara noastră se
bucură de o veritabilă istorie a religiei ,mănăstiri vechi de sute de ani fiind periodic destinaţia
multora dintre noi.Este o gură de pace,de linişte,de splendoare şi frumuseţe a vieţii pe care nu
o putem gusta decât atunci când suntem într-o mănăstire retrasă,în munţi,cu îngeri pe
care,deşi nu-i vedem,îi simţim din plin.Între turism şi religie există nenumărate interacţiuni şi
combinaţii pe baza relaţiei dintre locul sacru şi motivaţia turistlui.Pornind de la noţiunea de
turism cultural religios se poate vorbii de două mari tendinţe de călătorii:
-Călătorie unifuncţională- care are un singur scop de natură religioasă.
-Călătorie plurifuncţională- care îmbină aspectele religioase ale călătoriei cu cele strict
culturale şi care permit vizitarea unui număr mai mare de obiective turistice.Atunci când
elementul de atracţie pentru turişti se află într-un monument sau altă formă a patrimoniului
culturalde făptura religioasă.
 Turism de practicarea unui sport:
România ascunde multe destinaţii excelente
pentru practicarea raftingului,atât
pentru începători,căt şi pentru
profesionişti .De exemplu,în defileul
săpat de Jiu între munţii Vulcan şi
Parâng de la Livezeni la Bumbeşti Jiu.
Turismul de practicarea unui sport-
Constă în activitatea sportivă în timpul
liber ce capătă două aspecte
fundamentale:unitatea practică şi a
mişcarii în aer liber a oamenilor. De la
dormitul în peşteri şi până la excursiile
printre epavele de pe fundul Mării
Negre,ţara noastră a devenit o destinaţie
importantă pentru amatorii de senzaţii
tari.
 Obiective turistice antropice şi naturale:
ANTROPIC:
Castelul de la Poiana Florilor se află la 15km de
Alesd,în mijlocul pădurilor de fag.Castelul
are o poveste foarte frumoasă,el fiind
construit de catre graful Zichy,drept cadou
pentru soţia lui,castelul nu a reuşit să o
impresioneze pe aceasta,cel mai probabil
datorită izolării sale.Castelul avea 365 de
ferestre(câte zile are un an);53 de uşi (cam
câte săptămâni sunt într-un an); şi 12 turnuri
de diferite înălţimi (câte luni sunt într-un an)
NATURAL:
Lacul Albastru este situat în apropierea localităţii
Baia Sprie,fiind unic prin faptul că îşi schimbă
culoarea în funcţie de lumină.Lacul este situat pe
Dealul Minei şi care are o suprafaţă de jumătate
de hectar.În căderea unei galerii miniere,odată
cu trecerea timpului s-a adunat apa de
ploaie,care a dus la formarea acestui lac.
 Promovarea produsului turistic

Una dintre cele mai importante funcţii ale turismului constă în rolul său de confort,în calitatea sa de a
contribui la regenerarea capacităţii de muncă a populaţiei,atât prin formele de odihnă,cât şi prin
formele de tratamente balneo-medicale.Totodată,turismul reprezintă un mijloc de educaţie,de
ridicarea nivelului de instruire,de cultură şi civilizaţie a oamenilor.Aşadar turismul contribuie nu
doar la satisfacerea nevoilor materiale ci şi la satisfacerea nevoilor spirituale ale oamenilor ,,Orice
pas a unei călătorii devine o aventură a cunoaşterii,, la fiecare pas mori şi învingi de bucurie ,ineditul
te face să renaşti,natura te reînalţă pe soclul fiecărei zile,martor la propriul miracol.În aceasta
categorie se adaugă elementele de atractivitate şi elementele de distribuţie pentru turişti.
UN IZVOR DE CUNOASTERE
 O ROMANIE PLINA DE INVENTATORI

• O DOVADA CA ROMANIA ESTE O TARA

BOGATA IN CUNOSTINTE SI IN DESCOPERIRI O
REPREZINTA INGINERII SI INVENTATORII
NOSTRI ROMANI.
 Henri Marie Coandă (n. 7 iunie 1886 - d. 25 noiembrie 1972) a fost
un academician și inginer român, pionier al aviației, fizician, inventator și
descoperitor al efectului care îi poartă numele. A fost fiul
generalului Constantin Coandă, prim-ministru al României în 1918

AVIONUL CU REACTIE A LUI COANDA.(REALIZAT IN

HENRI COANDA 1910)
HENRI COANDA
• Încă din copilărie viitorul inginer și fizician era
fascinat de miracolul vântului. Pasionat de
probleme tehnice și mai ales de tehnica aviatiei,
în 1905 Coandă construiește un avion-
rachetă pentru armata română.
• Cu sprijinul inginerului Gustave Eiffel și
savantului Paul Painlevé, care l-au ajutat să
obțină aprobările necesare, Henri Coandă a
efectuat experimentele aerodinamice prealabile
și a construit în atelierul de carosaj al lui
Joachim Caproni primul avion cu propulsie
reactivă de fapt un avion cu reacție, fără elice,
numit convențional Coandă-1910, pe care l-a
prezentat la al doilea Salon internațional
aeronautic de la Paris 1910.
•  1934 obține un brevet de invenție francez
pentru Procedeu și dispozitiv pentru devierea
unui curent de fluid ce pătrunde într-un alt fluid,
care se referă la fenomenul numit astăzi Efectul
Coandă", constând în devierea unui jet de fluid
care curge de-a lungul unui perete convex,
fenomen observat prima oară de el în 1910, cu
prilejul probării motorului cu care era echipat
avionul său cu reacție. Această descoperire l-a
condus la importante cercetări aplicative
privind hipersustentația aerodinelor, realizarea
unor atenuatoare de sunet și altele
 Traian Vuia (n. 17 august 1872, Bujoru, Comitatul Caraș-Severin, Austro-Ungaria - d. 3
septembrie 1950, București, România) a fost un inventator român, pionier al aviației
mondiale. Pe data de 18 martie 1906 el a realizat unul din primele zboruri autopropulsate
(fără catapulte sau alte mijloace exterioare) cu un aparat mai greu decât aerul
 TRAIAN VUIA
Vuia dovedește de când urma cursurile primare, și apoi
secundare, o atracție irezistibilă și o predilecție pentru
mecanica aplicată și de fizică. La zece ani asistă la primele
manifestări cu caracter aviatic, iar micul Vuia dezvoltă o
pasiune pentru zmeie. El urmărește atent detaliile lor și
încearcă să construiască altele mai perfecționate. Ajuns la
liceu, Vuia își însușește noțiuni de fizică și mecanică și nu se
mai mulțumește să construiască zmeie, ci încearcă să explice
ce se petrece în jurul aparatului, forțele care acționează la
lansarea și menținerea lui în aer, condițiile de echilibru, etc.
Voia să înțeleagă zborul și, mai ales, voia să mânuiască
zmeie, să le facă a se mișca în văzduh după propriul gând.
După terminarea facultății Traian Vuia se întoarce la Lugoj.
Aici continuă să studieze problema zborului uman și începe
să-și construiască primul aparat de zbor, pe care-l
numește aeroplan-automobil.
 TRAIAN VUIA
În ziua de 1 iulie 1902, el sosea la Paris, aducând în bagajele sale proiectul unui
original „aeroplan-automobil”, conceput în perioada studenției, și macheta
aferentă, realizată pe parcursul ultimelor douăsprezece luni. În iarna
lui 1902/1903, Vuia începe construcția aparatului, perfecționând până în minime
detalii planurile originale la care lucrase cu un an înainte la Lugoj. Se lovește din
nou de probleme de natură financiară, dar reușește să le depășească, ajutat și de
mentorul său Coriolan Brediceanu. În toamna lui 1904 începe să-și construiască și
un motor, tot invenție personală. În 1904 obține un brevet pentru această
invenție în Marea Britanie. Întreaga parte mecanică e terminată în
februarie 1905. Aparatul este gata în decembrie, după ce i se montează motorul,
și este numit Vuia I, poreclit Liliacul, din cauza formei sale. Avea prevăzută o
greutate totală de 250 kg, o suprafață de susținere de 14 m² și un motor de 20 CP.
Primele experimente au început în 1905, ca pe un automobil, cu aripile
demontate, pentru a căpăta experiență în manevrarea lui. Multe ziare
din Franța, Statele Unite și Marea Britanie au scris despre primul om care a zburat cu un aparat
mai greu decât aerul, echipat cu sisteme proprii de decolare, propulsie și aterizare. De atunci a
fost scoasă în evidență și propagată ideea că Vuia a reușit cu aparatul său să decoleze de pe o
suprafață plată, folosind numai mijloace proprii, "la bord", fără "ajutor extern" (pantă, cale fer
A fost ales membru de onoare al Academiei Române, pe 27 mai 1946. ată, catapultă, etc.).
 Aurel Vlaicu (n. 19 noiembrie 1882, Binținți, lângă Orăștie, județul Hunedoara,- d. 13
septembrie 1913, Bănești, lângă Câmpina) a fost un inginer român, inventator și pionier al
aviației române și mondiale. În cinstea lui, comuna Binținți se numește astăzi Aurel Vlaicu
 AUREL VLAICU
• A început studiile inginerești la Universitatea Tehnică din Budapesta, studii
pe care le-a continuat la Technische Hochschule din München, obținând
diploma de inginer în 1907. După aceea a lucrat ca inginer la
uzinele Opel în Rüsselsheim. În 1908 se întoarce la Binținți unde construiește
un planor cu care efectuează un număr de zboruri în 1909. În toamna anului
1909 se mută în București și începe construcția primului său avion, Vlaicu I,
la Arsenalul Armatei. Avionul zboară fără modificări (lucru unic pentru
începuturile aviației mondiale) în iunie 1910. În anul 1911 construiește un al
doilea avion, Vlaicu II, cu care în 1912 a câștigat cinci premii memorabile (1
premiu I si 4 premii II) la mitingul aerian de la Aspern, Austria. Concursul a
reunit între 23 și 30 iunie 1912, 40 piloți din 7 țări, dintre care 17 din Austro-
Ungaria, 7 germani, 12 francezi printre care și Roland Garros, cel mai renumit
pilot al vremii, un rus, un belgian, un persan și românul Vlaicu. În cel mai
cunoscut ziar vienez, Neue Freie Presse, se găseau următoarele rânduri
despre zborurile lui Vlaicu: Minunate și curoajoase zboruri a executat
românul Aurel Vlaicu, pe un aeroplan original, construit chiar de zburător, cu
două elici, între care șade aviatorul. De câte ori se răsucea (vira) mașina
aceasta în loc, de părea că vine peste cap, lumea răsplatea pe român cu
ovații furtunoase, aclamându-l cu entuziasm de neînchipuit.
 AUREL VLAICU

• La 13 septembrie 1913, în timpul unei încercări de a

traversa Munții Carpați cu avionul său Vlaicu II, s-a prăbușit
în apropiere de Câmpina, se pare că din cauza unui atac de
cord. Este înmormântat în cimitirul Bellu din București.
• În anul următor prietenii săi Magnani și Silișteanu finalizează
construcția avionului Vlaicu III, și cu ajutorul pilotului Petre
Macavei efectuează câteva zboruri scurte. Autoritățile vremii
interzic continuarea încercărilor; în toamna anului 1916, în
timpul ocupației germane, avionul este expediat la Berlin.
Avionul Vlaicu III a fost văzut ultima dată în anul 1940.
Anghel I. Saligny (n. 19 aprilie 1854, Șerbănești, județul Galați- d. 17 iunie 1925, București),
academician, inginer constructor, ministru și pedagog român, este considerat unul dintre
pionierii tehnicii mondiale în proiectarea și construcția podurilor și silozurilor cu structură
metalică, respectiv de beton armat, unul dintre întemeietorii ingineriei românești.
 ANGHEL SALIGNY
• Anghel Saligny a fost un remarcabil inginer constructor,
premergător mondial al științei construcțiilor metalice și de
beton armat, realizator de multiple invenții și soluții unice în
proiectarea și construirea podurilor și a construcțiilor
industriale, pentru fundația cheiurilor portuare și a
docurilor, precum și a silozurilor de grâu prin folosirea
prefabricatelor de beton, toate în premieră mondială. A
proiectat liniile ferate Adjud - Târgu Ocna, realizând primele
poduri combinate - șosea și cale ferată din țara noastră (1881
- 1882). A proiectat și construit numeroase poduri metalice,
înlocuindu-le pe cele necorespunzătoare, executate de firme
străine, așa cum ar fi podul peste Siret, la Cosmești, de 430
m lungime (1888). Sprijinindu-se pe invenții proprii,
construiește, pentru prima oară în lume, silozuri din beton
armat la Brăila și Galați.
,,ROMANIA ESTE O BIJUTERIE,O
TARA PLINA DE
MISTERE,BOGATA IN INVENTII
SI CONSTRUCTII UNICE
DATORITA INGINERILOR
NOSTRI,INGINERII ROMANIEI,,