UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA

FACULTATEA DE MECANICĂ

SPECIALIZAREA
PROIECTAREA AUTOVEHICULELOR RUTIERE

CUTII DE VITEZE MECANICE: CONSTRUCŢIE,

FUNCŢIONARE, PERFORMANŢE, FIABILITATE,
DEFECTE

Coordonator referat:

Student:
 CUPRINS

 INTRODUCERE
 CAPITOLUL 1:CONSTRUCTIA CUTIEI DE VITEZE
 CAPITOLUL 2:FUNCTIONAREA CUTIEI DE VITEZE
 CAPITOLUL 3:PERFORMANTE,FIABILITATE,DEFECTE
 CONCLUZII
 BIBLIOGRAFIE
 INTRODUCERE
 Cutia de viteze este un ansamblu de roți dințate care servește la
transformarea forței și transmiterea mișcării de rotație la diferite agregate
sau vehicule.
 Ea este o componentă din lanțul cinematic al transmisiei care permite
lărgirea gamei de turații și de momente la roata motrică. Se montează, de
obicei, între ambreiaj și transmisia longitudinală. La autovehiculele
construite după soluția „totul în față sau „totul în spate” transmisia
longitudinală dispare, astfel încât cutia de viteze se dispune între ambreiaj
și transmisia centrală.
 Cutia de viteze în cadrul sistemului de transmisie al autovehiculelor
îndeplinește un rol multiplu: de amplificare a cuplului motor și de lărgire a
domeniului de turației a roților motrice, peste cel acordat de limitele de
turație a motorului,precum și acordare a posibilității de mers înapoi și de
întrerupere a lanțului cinematic al mecanismului de transmisie, pentru
staționarea autovehiculului timp îndelungat cu motorul în funcțiune.
 Cutia de viteze realizează, prin valori diferite ale rapoartelor de transmisie
numite trepte de viteză, acordarea posibilităților energetice ale motorului la
cerințele energetice ale autovehiculului în mișcare cu asigurarea unor
performanțe dinamice, de consum de combustibil și de poluare cât mai
bune.
 CAPITOLUL 1.
CONSTRUCTIA CUTIEI DE VITEZE
 In prezent cele mai raspandite la automobile sunt cutiile de
viteza cu variatia in trepte raportului de transmitere , cu
arbori cu axe fixe si cu actionare mecanica . Aceste cutii de
viteze permit obtinerea variatiei raportului de transmitere in
limitele necesare pentru o constructie nu prea complicata , cu
un randament ridicat si la un pret scazut .
 Partile componente ale unei astfel de cutii de viteze sunt :
-mecanismul reducator
-sistemul de actionare
-dispozitivul de fixare al treptelor
-dispozitivul de zavorire al treptelor
 CAPITOLUL 1.
CONSTRUCTIA CUTIEI DE VITEZE

Mecanismul reducator constituie partea principala a cutiei de viteze si

serveste la modificarea raportului de transmitere , respectiv a
momentului motor , in functie de variatia rezistentelor la intimpinare a
automobilului .
Mecanismul reductor se compune din doi sau trei arbori pe care se afla
montate mai multe perechi de roti dintate ( cu ajutorul carora se transmite
miscarea intre arbori ) si dintr-un carter .

Sistemul de actionare serveste la cuplarea si decuplarea treptelor .

Dispozitivul de fixare nu permite trecerea dintr-o treapta in alta sau in

pozitie neutra , decit la interventia conducatorului auto .

Dispozitivul de zavorire ( blocare ) nu permite cuplarea simultana a mai

multor trepte.
 CAPITOLUL 2
FUNCTIONAREA CUTIEI DE VITEZE
Cutiile de viteze conţin mai multe perechi de mecanisme cu roţi dinţate care au rolul de
a transforma cuplul motor şi turaţia în scopul adaptării motorului la cerinţele de
tracţiune. Dacă o cutie de viteze este de tipul 5+1 înseamnă că conţine 5
mecanisme de roţi dinţate pentru mersul înainte şi un mecanism pentru mersul
înapoi.
 CAPITOLUL 2
FUNCTIONAREA CUTIEI DE VITEZE
 Cutia de viteze manuală (5+1) pentru un automobil cu motor montat
transversal şi tracţiune faţă cuprinde:
1. pinionul intermediar al treptei de mers înapoi
2. caneluri pe care se montează discul de ambreiaj
3. arborele de intrare în cutia de viteze
4. pinionul primar al treptei I
5. pinionul primar al treptei de mers înapoi
6. pinionul primar al treptei II
7. pinionul primar al treptei III
8. furca de cuplare a treptelor III-IV
9. pinionul primar al treptei IV
10. pinionul primar al treptei V
11. furca de cuplare a treptei V
12. arborele secundar
13. pinionul diferenţialului
14. pinionul secundar al treptei I
15. furca de cuplare a treptelor I-II
16. pinionul secundar al treptei II
17. pinionul secundar al treptei III
18. senzor de viteză
19. pinionul secundar al treptei IV
20. pinionul secundar al treptei V
21. tijă de selecţie
 CAPITOLUL 2
FUNCTIONAREA CUTIEI DE VITEZE

 Pinioanele primare pentru toate treptele de viteză sunt fixe pe arbore,

nu se pot roti independent faţă de arborele primar. Pe de altă parte
pinioanele de pe arborele secundar sunt libere pe arbore, acestea se
rotesc chiar dacă arborele secundar nu se roteşte (caz în care vehiculul
staţionează). De reţinut că toate mecanismele cu roţi dinţate sunt
angrenate tot timpul, cuplarea şi decuplarea unei trepte de viteză se
face prin intermediul unor manşoane de cuplare.

 Fiecare treaptă de viteză este caracterizată de un raport de

transmitere. Acest raport reprezintă valoarea cu care este convertit
cuplul motor şi turaţia motorului într-o anumită treaptă de viteză.
Raportul de transmitere depinde de mărimea pinioanelor ce compun
treapta de viteză. Dacă se cunosc numărul de dinţi sau diametrul
fiecărui pinion se poate calcula raportul de transmitere.
 CAPITOLUL 2
FUNCTIONAREA CUTIEI DE VITEZE
 Procesul de sincronizare al turaţiilor arborilor
     Procesul de cuplare a unei trepte de viteză este făcut în două etape:
selecţie: reprezintă etapa de selectare a manşonului de cuplare pentru
treapta de viteză dorită (mişcarea levierului de viteze în stânga sau
dreapta);
angajare: reprezintă cuplarea efectivă a treptei de viteză dorită
(mişcarea levierului de viteze înainte sau înapoi).
     Etapa de angajare a treptei de viteză este distinctă deoarece în
acestă etapă se face sincronizarea. În cazul în care schimbăm o treaptă
de viteză (de exemplu 1-2) la trecerea în noua treaptă de viteză, a
doua, turaţia arborelui de intrare trebuie sincronizată cu turaţia
arborelui de ieşire. 
 Sincronizarea este un proces care nu este perceput în mod evident de
către conducătorul auto. O schimbare de treaptă de viteză durează în
medie 0.7 secunde, perioadă ce cuprinde atât selecţia cât şi angajarea.
 CAPITOLUL 2
FUNCTIONAREA CUTIEI DE VITEZE
 Pereche de pinioane primare cu elementele de acţionare şi sincronizare (poziţie necuplată):
1. arbore secundar
2. pinion secundar (treapta n)
3. coroană dinţată de sincronizare şi cuplare (treapta n)
4. inel sincronizator (treapta n)
5. manşon de cuplare
6. furcă de acţionare
7. inel sincronizator (treapta n+1)
8. coroană dinţată de sincronizare şi cuplare (treapta n+1)
9. pinion secundar (treapta n+1)

 În momentul în care se efectuează angajarea treptei de viteză (9) manşonul de

cuplare (5) acţionat de furca (6) împinge inelul sincronizator (7) pe coroana dinţată (8).
Contactul dintre inelul sincronizator şi coroana dinţată se efectuează pe o suprafaţă
conică interioară şi are ca rezultat încetinirea turaţiei arborelui primar care este solidar
cu pinionul (9). Când diferenţa de turaţii dintre arborele primar şi inelul sincronizator
tinde spre zero, aceste piese se rotesc cu aceeaşi turaţie, manşonul de cuplare (5) se va
deplasa peste inelul sincronizator (7) şi coroana dinţată (8) rigidizându-le. Astfel se
realizează cuplare unei trepte prin sincronizare.
 CAPITOLUL 3
PERFORMANTE, FIABILITATE, DEFECTE

 In toate cazurile, cand se efectueaza cuplarea sau

decuplarea transmisiei de la motor, este necesar sa se lase
sincroanele un timp mic cu scopul de a se aduce arborii si
pinioanele la aceeasi viteza pentru o cuplare silentioasa si
pentru ca transmiterea cuplului sa se faca fara socuri,
distrugeri de dinti ai sincroanelor sau pinioanelor.
 Defectiunile ce pot aparea la o cutie de viteze sunt multiple
iar cauzele lor pot fi greu de depistat . Din acest motiv
diagnosticarea unei cutii de viteze se face in majoritatea
cazurilor de catre specialisti .
 Diagnosticarea unei cutii de viteze este dificila deoarece la
acest subansamblu participa intre 200 si 300 de repere .
Fiecare din acest reper se poate defecta iar depistarea lui in
functie de simptomele prezentate este dificila .
 Concluzii
Importanta, tendințe de dezvoltare și direcții de cercetare
 Importanta si rolul cutiei de viteze este de a asigura un raport de transmitere convenabil
între motor şi roţile motrice, asigurând astfel funcţionarea motorului într-o plajă de
turaţie optimă, indiferent de turaţia roţilor. În afară de aceasta, cutia face posibil mersul
înapoi fără a inversa sensul de rotaţie al motorului, prin simpla intercalare a unei roţi
dinţate baladoare între arborele primar şi secundar al cutiei de viteză, asigura
posibilitatea decuplării transmisiei, prin aducerea levierului schimbătorului de viteze la
punctul mort, situaţie în care nu se cuplează nici un raport de transmitere a mişcării
între cei doi arbori ai cutiei de viteză.
 Viitorul cutiilor de viteze se pare ca se indreapta catre cele automate. Cutia automată
pare să câștige în fața cutiei manuale pe partea de siguranță, confort și consum. Lipsa
pedalei de ambreiaj face condusul unei mașini cu cutie automată mult mai facil și
relaxat. Sisteme precum Adaptive Cruise Control pot funcționa la întreaga capacitate
deoarece mașina poate fi oprită în mod autonom până la 0 km/h, în contrast cu o cutie
manuală unde sistemul este limitat să frâneze până la 5 – 20km/h. În unele cazuri,
consumul este redus la o cutie automată însă depinde de tipul de transmisie la care ne
referim. (O cutie manuală condusă „la consum” poate avea eficiență sporită însă factorul
uman este, în general, entropic). Plecarea de pe loc nu mai este niciodată o provocare,
indiferent de gradul de declivitate al rampei.
 BIBLIOGRAFIE
1. Colectia” Revista inginerului de automobile “ editata de
S.I.A.R.
2. Fratila Gh. , Untaru. M. s.a. “Calculul si constructia
automobilelor
3. “E.D.P. Bucuresti 1981
4. Ghiulai C. “ Mecanica autovehiculului ” E.T. Bucuresti
1965
5. Neagoe D „Transmisia autovehiculelor”
6. Untaru. M. “ Dinamica autovehiculelor pe roti “ E.D.P.
Buc. ‘ 81