2. Determinacin de los parmetros al final de la compresin.

En el proceso de compresin se elevan la temperatura y la presin de la mezcla. Los valores de estos parmetros al finalizar el proceso dependen fundamentalmente de los parmetros termodinmicos del ambiente al comenzar la compresin, de la relacin de compresin y del carcter que tenga el intercambio de calor. A relaciones de compresin y parmetros termodinmicos ms elevados al final del proceso de compresin corresponden mayores relaciones de expansin y mejor aprovechamiento del calor.

En los motores de encendido por chispa, que emplean combustible lquido, durante la compresin contina la vaporizacin del combustible y la mezcla de sus vapores con el aire. Los lmites de los valores de la temperatura y la presin al final de la compresin quedan definidos por las condiciones de aparicin de la detonacin. Si en la cmara de combustin existen piezas excesivamente recalentadas o depsitos de carbonilla, puede surgir el preencendido o encendido prematuro de la chispa.

En los motores Diesel el proceso de formacin de la mezcla tiene lugar dentro de la cmara de combustin, cuando el pistn se encuentra en las proximidades del P.M.S., y la mayor parte ocurre simultneamente con la oxidacin del combustible. Los requerimientos hacia el proceso de compresin en este caso estn condicionados a la necesidad de obtener para el instante de la inyeccin del combustible una temperatura suficientemente alta que asegure la inflamacin de parte del combustible evaporado sin hacer falta la fuente de encendido

En el perodo inicial del proceso de compresin la temperatura de la mezcla (del aire) es inferior a la temperatura de las superficies que limitan el volumen del cilindro interior, por eso la temperatura de la carga se eleva tanto debido a la compresin como al suministro de calor desde las paredes. En cierto instante las temperaturas medias de la carga y de las paredes se igualan y durante la posterior carrera del pistn, incluso hasta el final del proceso de compresin, el calor se transmite desde la carga hacia las paredes. El carcter aproximado del desarrollo del proceso de compresin se muestran en las figuras. En el instante en que se cierran los rganos de admisin la presin y temperatura de la carga son iguales a pa y Ta. Si la compresin fuera adiabtica (k = 1.41 = const.) la presin y la temperatura al final de la compresin seran pck y Tck.

T, K c ck c 900 n1< k
TV n1-1 = const

700 r
TV k-1 = const

Tm.p. n > k a

500 a 300 c

Ta

1 Pa P.M.S.

P1 MPa 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0

ck

c (Pc)k
pVk = const. pV1.33 = const.

a Vc Vh Va

a V

2. Determinacin de los parmetros al final de la compresin.

Resulta difcil determinar los parmetros al final de la compresin puesto que el exponente politrpico vara. Se ha adoptado calcular la temperatura y la presin al final de la compresin a partir del valor medio de la politrpica, considerndolo constante para todo el proceso. Asumiendo que el comienzo de la compresin coincide con el P.M.I., obtenemos: Pc = Pa.n1 Tc = Ta.n1-1

Curvas de la presin pc y de la temperatura Tc en funcin de para diversos valores de n1.

Pc , MPa
n1 = 1.40 1.35

Tc 900 700 500

1.35

6.0

Tc

1.30

1.40

4.0

2.0

n1 = 1.30

Pc

12

16

3. Influencia de diferentes factores sobre el proceso de compresin.

Las condiciones del intercambio trmico en el proceso de compresin quedan definidas por: La diferencia entre las temperaturas de la mezcla y de las superficies transmisoras de calor. El rea relativa de la superficie transmisora de calor, es decir, por la relacin entre el rea de la superficie de transmisin de calor Fc y el volumen de trabajo del cilindro Vh. La cantidad de mezcla que se encuentra en el cilindro durante el proceso de compresin. El tiempo durante el cual se efecta el intercambio de calor. El coeficiente de transmisin de calor de los gases a las superficies que depende de la velocidad de la mezcla. La cantidad de gasolina que se evapora durante el proceso de compresin (en los motores a gasolina).

1) 2)

3) 4) 5) 6)

Los parmetros finales del proceso de compresin dependen, adems, de los valores iniciales pa y Ta y de las fugas de la mezcla a travs de las partes no hermticas de los anillos del pistn. Si la temperatura de las superficies transmisoras de calor es baja (por ejemplo, al poner en marcha el motor despus de una parada prolongada en un local fro o en la calle durante el invierno) el calor se transmite desde la carga hacia el medio refrigerante de manera muy intensa. Al poner en marcha un motor fro, cuando la frecuencia de rotacin del cigeal es baja y los anillos no se ajustan tan hermticamente al espejo del cilindro, adems, el tiempo durante el cual se produce la compresin es relativamente elevado, aparecen notables fugas de la carga a travs de los anillos. En este caso la politrpica media n1 ser baja, lo que conduce a la disminucin de pc y Tc.

3. Movimiento de la mezcla en el proceso de compresin

Para que el proceso de combustin transcurra con eficacia es indispensable que al final de la compresin en la cmara de combustin haya un movimiento dirigido de la mezcla. La velocidad y direccin del movimiento de la mezcla dependen del sistema de admisin, de la frecuencia de rotacin del cigeal y del tipo de la cmara de combustin. En todas las cmaras de combustin el movimiento de la mezcla, organizado durante la admisin, en una u otra medida se conserva tambin en la compresin. Sin embargo, esto a veces es insuficiente para el desarrollo eficaz del proceso de combustin. Una fuente adicional de intensificacin del movimiento de la mezcla en las cmaras no separadas y semiseparadas lo constituye el expulsor.

En la figura se muestra la variacin de la velocidad preponderantemente tangencial de la mezcla durante el proceso de compresin en funcin del ngulo , en una cmara de combustin plana de un motor de carburador que no tiene expulsor. Para igual a 6 y 12, y n = 900 rpm, cerca del P.M.S. la mezcla se mueve con una velocidad cercana a 3m/s.
Wc , m/s

6 4 1 2 0 180 220 CVA 2 260 300 Compresin

0

340

20

En el motor Diesel con cmara de combustin semiseparada con movimiento organizado de la mezcla en el proceso de admisin la direccin de su movimiento no vara durante la compresin. La velocidad de movimiento se incrementa cuando el pistn se acerca al P.M.S. como resultado del desplazamiento de la mezcla desde la cavidad que se halla sobre el expulsor. Siendo n = 2100 rpm la velocidad en el borde de la cmara cerca del P.M.S. es c = 15 20 m/s. Las mediciones efectuadas a diferentes radios de la cmara de combustin han mostrado que la velocidad disminuye a medida que se acerca al centro y la componente tangencial es igual a cero, lo que es tpico para la rotacin de un cuerpo slido.

Wc , m/s 40 20 0
P.M.I.

240

280

320

P.M.S

Wc , m/s 16 12 8 4 0 0 20 40 60

VARIACION DE LA VELOCIDAD Wc DURANTE EL PROCESO DE COMPRESION EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS CONCAMARA DE COMBUSTION SEMISEPARADA

En los motores con cmara de combustin separada la velocidad con que ingresa la carga a la cmara auxiliar es sustancialmente mayor que en los de una sola cavidad o en las cmaras de combustin semiseparadas. En las cmaras de combustin separadas la compresin va acompaada de prdidas hidrulicas adicionales. El clculo del proceso de compresin en los motores con cmaras de combustin separadas se complica por el estrangulamiento de la mezcla durante su desplazamiento y por la existencia de una superficie adicional de transmisin de calor (cmara auxiliar), que posee temperatura ms elevada. Los mtodos de clculo del proceso de compresin aplicando ordenadores permiten determinar la presin en ambas cavidades de la cmara y la velocidad con que ingresa la carga a la cmara auxiliar.

En la tabla vienen insertados los parmetros del proceso de compresin en los motores de automviles y tractores. Parmetros
Relacin de compresin Exponente politrpico medio de compresin n1 Presin al final de la compresin Pc, Mpa Temperatura al final de la compresin Tc, K 1.30 1.37 1.32 1.40

Motores a gasolina y a Motores Diesel rpidos gas sin sobrealimentacin

6 9 (hasta 11) 15 - 22

0.90 1.50

3.50 5.50

550 750

700 - 900