20 Criterios Diseño Planimetrico

CRITERIOS EN EL
DISEO
PLANIMTRICO
Docente: Ing. Ruben Gamarra Tuco
Curso: Caminos I
Universidad Catlica de Santa Mara
Criterios en el diseo
planimtrico
Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para
las vas frreas, no son deseables para las carreteras.
Para las carreteras de un patrn elevado (autopistas o multicarril), el
trazado deber ser ms bien una serie de curvas de radios amplios
que de extensas tangentes, "quebradas" por curvas de pequea
amplitud circular. Amn de reducir la sensacin de monotona para el
conductor, ese patrn de trazado se ajusta mejor a la conformacin
bsica de las lneas naturales, pudiendo reducir los rasgos causados
por el terrapln en el paisaje.
planimtrico
En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores
a 5, los radios debern ser suficientemente grandes para
proporcionar longitud de curva mnima L obtenida con la frmula
siguiente:
L > 30*(10 - D), D < 5
(L en metros; en grados)
No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos).

planimtrico
La longitud mnima de curva (L) ser:

Donde V es la velocidad de diseo en km/h.
Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin
del conductor recomiendan que, en la medida de lo posible, las
curvas circulares estn dotadas de curvas de transicin, incluso en
los casos en que, conforme a los criterios usuales, stas estaran
dispensadas

planimtrico
Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o
incluso donde siga inmediatamente un tramo con velocidad de
diseo inferior, las curvas horizontales que se introduzcan debern
concordar con la mayor posibilidad precedente, preferiblemente bien
por encima del mnimo necesario, y proporcionando una sucesin de
curvas con radios gradualmente decrecientes para orientar al
conductor. En estos casos, siempre deber considerarse el
establecimiento de seales adecuadas de advertencia para paliar las
deficiencias que emanen de este hecho.
planimtrico
No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando
entre ellas existe un tramo en tangente. Preferiblemente, sern
sustituidas por una curva extensa nica bien estudiada o, por lo
menos, la tangente intermedia deber sustituirse por un arco circular,
constituyndose entonces en curva compuesta. S no es posible
adoptar estas medidas, la tangente intermedia deber ser superior a
los 500 metros.
planimtrico
Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de
curvas de transicin, debern tener sus extremos
coincidentes o separados por cortas extensiones en
tangente.
planimtrico
A efectos de la presente Norma, en caso de disponerse el elemento
tangente, las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en
funcin de la velocidad de proyecto, sern las dadas en la siguiente
tabla:
Siendo:
L min.s = Longitud mnima (m) para trazados en S (alineacin recta
entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido
contrario).
planimtrico
L min.o = Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin
recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo
sentido).
L mx = Longitud mxima (m).
Vd = Velocidad de diseo (Km/h)

planimtrico
Criterios en el diseo planimtrico
planimtrico
En caminos de velocidad de diseo inferior a 60 KPH o cuya calzada no
cuente con pavimento, no se usarn contra peraltes.

planimtrico
Transicin del Peralte:
A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se
limitar a un valor mximo (ipmx) definido por la ecuacin:

ipmax = 1,8 - 0,01.V

Siendo:
ipmx : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al
eje de la misma (%).
V : Velocidad de diseo (Km/h).

planimtrico
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud
mnima definida por la ecuacin:
Siendo :

Lmn : Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m).
pf : peralte final con su signo (%)
pi : peralte inicial con su signo (%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).

B
i
p p
L
p
i f
*
max
min
=
planimtrico
Curvas de Transicin:
El criterio empleado para relacionar el
parmetro de una clotoide con la
funcin que ella debe cumplir en una
Curva de Transicin en carreteras, se
basa en el clculo del desarrollo
requerido por la clotoide para
distribuir a una tasa uniforme (J
m/seg3), la aceleracin transversal no
compensada por el peralte, generada
en la curva circular que se desea
enlazar.
|
|
.
|
\
|
= p
R
V
J
V
A * 27 . 1 *
* 656 . 46
2
min
Donde:
V : Velocidad de Diseo (Kph)
R : Radio de curvatura (m)
J Tasa uniforme (m/seg3 )
p : Peralte correspondiente a V y R.
(%)

planimtrico
A efectos prcticos, se adoptarn para J los valores indicados en la siguiente tabla:

Slo se utilizarn los valores de Jmx cuando suponga una economa tal que
justifique suficientemente esta restriccin en el trazado, en detrimento de la
comodidad
planimtrico
En la siguiente tabla se
muestran tabulados algunos
valores mnimos comunes a
modo de ejemplo para el
calculo. En ningn caso se
adoptarn longitudes de
transicin menores a 30 m.

planimtrico
planimtrico
planimtrico
El valor Amn calculado con el criterio de limitacin del crecimiento de aceleracin
transversal no compensada, deber cumplir adems las siguientes condiciones:

(a) Por Esttica y Guiado ptico

R A
R
s s
3
planimtrico

(b) Por Condicin de Desarrollo de Peralte.

Para velocidades bajo 60 Kph, cuando se utilizan radios del orden del mnimo, o en
calzadas de ms de dos carriles la longitud de la curva de transicin
correspondiente a Amn. puede resultar menor que la longitud requerida para
desarrollar el peralte dentro de la curva de transicin. En estos casos se
determinar A, imponiendo la condicin que "L" (largo de la curva de transicin)
sea igual al desarrollo de peralte "I", requerido a partir del punto en que la
pendiente transversal de la calzada o carril es nula.

planimtrico

Radios que permiten prescindir de la curva de transicin.
planimtrico
El desvanecimiento del bombeo se har en la alineacin recta e
inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud mxima
de cuarenta metros (40 m) en carreteras de calzadas separadas y en una
longitud mxima de veinte metros (20 m) en carreteras de calzada nica, y
de la siguiente forma:

- Bombeo con dos pendientes. Se mantendr el bombeo en el lado de
plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente,
desvanecindose en el lado con sentido contrario al peralte.
planimtrico

- Bombeo con pendiente nica del mismo sentido que el peralte
subsiguiente. Se mantendr el bombeo hasta el inicio de la clotoide.

- Bombeo con pendiente nica de sentido contrario al peralte
subsiguiente. Se desvanecer el bombeo de toda la plataforma.

planimtrico

La transicin del peralte propiamente dicha se desarrollar en los tramos
siguientes:
- Desde el punto de inflexin de la clotoide (peralte nulo) al dos por ciento
(2%) en una longitud mxima de cuarenta metros (40 m), para carreteras
de calzadas separadas, y de veinte metros (20 m) para carreteras de
calzada nica.
- Desde el punto de peralte dos por ciento (2%), hasta el peralte
correspondiente a la curva circular (punto de tangencia), el peralte
aumentar linealmente.

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En el caso de que la longitud de la curva circular sea menor de treinta
metros (30 m), los tramos de transicin del peralte se desplazarn de
forma que exista un tramo de treinta metros (30 m) con pendiente
transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de
curvatura de la curva circular.

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Curvas Compuestas:
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de
reemplazarlas por una sola curva.

En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las
razones, tcnico-econmicas u otras, que justifican el empleo de dos
curvas continuas de radio diverso.
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Curvas Vecinas en el mismo sentido:

En general se evitar el empleo de curvas del mismo sentido, cuando
sean separadas por un tramo en tangente de una longitud menor de 450
m, ms o menos.

Cuando dos curvas del mismo sentido se encuentran separadas por una
tangente menor o igual a 100 m, debern reemplazarse por una sola
curva, o excepcionalmente, por una curva policntrica.

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Curvas y contracurva S:

1. Curva "S" con Curva de Transicin: Entre dos curvas de sentido
opuesto deber existir siempre un tramo en tangente lo
suficientemente largo como para permitir las longitudes de transicin
indicadas en la eleccin de longitud de espiras

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Curvas y contracurva S:

2. Curva "S" sin Curva de Transicin: La longitud mnima de
tangente entre dos curvas de sentidos inversos ser aquella
necesaria para permitir la transicin del peralte con los lmites de
incremento fijados en:

B
i
p p
L
p
i f
*
max
min
=
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Curvas de Vuelta:
La Figura, ilustra un caso general en que las alineaciones de entrada y
salida de la curva de vuelta; presentan una configuracin compleja.
En la prctica, ambas ramas pueden ser alineaciones rectas con slo
una curva de enlace intermedia. Segn sea el desarrollo de la curva
de vuelta propiamente tal, estas alineaciones podrn ser paralelas
entre s, divergentes, etc.

La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos
circulares correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re".

De la tabla anterior:..
El radio interior de 6 m, representa un mnimo absoluto y slo
podr ser usado en caminos de muy poco trnsito, en forma
excepcional.

El radio interior de 8 m, representa un mnimo normal en caminos
de poco trnsito.

En carreteras de importancia se utilizarn radios interiores >15 m.

Distancia de Visibilidad de Parada
Distancia de Visibilidad de Paso
Banquetas de Visibilidad:
En las curvas horizontales debern asegurarse la visibilidad
a la distancia mnima de parada.
El control de este requisito y la determinacin de la eventual
banqueta de visibilidad se definir, luego de verificar si
una curva provee o no la distancia de visibilidad
requerida. Con ese fin se presenta la Figura A, si la
verificacin indica que no se tiene la visibilidad requerida
y no es posible o econmico aumentar el radio de la
curva. Se recurrir al procedimiento de la B.

Coordinacin entre curvas circulares:
Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares
consecutivas sin recta intermedia, as como mediante recta de
longitud menor o igual que 200 m, la relacin de radios de las curvas
circulares no sobrepasar los valores obtenidos a partir de las
Figuras 3 y 4.
La tabulacin correspondiente a las figuras est en las siguientes,
considerando:

Grupo 1 : Carreteras de calzadas separadas y carreteras de 1ra. clase.

Grupo 2 : Carreteras de 2da. clase.
En autopistas y vas rpidas, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas
con una recta intermedia de longitud superior a cuatrocientos metros (400 m),
el radio de la curva circular de salida, en el sentido de la marcha, ser igual o
mayor que setecientos metros (700 m).

Criterios de diseo
Tramos excesivamente largos son indeseables. Producen
monotona, fatiga, encandilamiento nocturno. Es
preferible secuencia de curvas de radio amplio, con
tangentes no muy largas, y curvas de pequeo
desarrollo.
Longitud de tramos rectos en funcin de la topografa,
adecuar el trazado a la conformacin natural del terreno,
con la meta de otorgar adecuada distancia de visibilidad.
Criterios de diseo
Propender a la integracin de la carretera con el paisaje,
evitando destruir la naturaleza, entregando un guiado
visual que disminuya la tensin de manejo e incremente la
seguridad.
No utilizar radios y longitudes de curvas excesivamente
grandes pues crean problemas para mantener la
trayectoria de los vehculos. (Radios < 5.000 m)
Criterios de diseo
No utilizar ngulos de deflexin menores a 5. Parecen
quiebres, son antiestticos.
Utilizar transiciones en las curvas circulares.
Evitar trazados con cambios bruscos en la velocidad
directriz. Caso contrario realizar transiciones que permitan
al conductor modificar la velocidad de circulacin.
Criterios de diseo
El trazado siempre debe asegurar la distancia de
visibilidad de frenado.
Definir el trazado con razonable cantidad de
oportunidades de sobrepaso, y ubicarse en forma
homognea a lo largo del tramo. Se aconseja un sector
para el sobrepaso cada 1,5 a 3 km.
Criterios de diseo
Separar curvas del mismo sentido una distancia mayor a
500 m , o un tramo mayor a 5 segundos a la velocidad
directriz, o reemplazarlas por una nica curva.
L = N * Vd (norma espaola)
N: 1,39; curvas S
N: 2,78; curvas mismo sentido
N: 16,70; mxima longitud recta
Criterios de diseo
Curvas de distinto sentido deben proveer un espacio
suficiente para la transicin del peralte.
Los valores mnimos definidos para realizar el proyecto slo
deben emplearse en casos extremos.

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