Universidad Tecnolgica del Norte de Coahuila Extensin San Juan de Sabinas

Mantenimiento a Procesos De Manufactura Ciclo Otto Y Diesel De 2 y 4 Tiempos Ing. Bladimir Iglesias Calderon

Gerardo Cardenas Sanchez German Salazar Toledo Jose L. Montoya Franco

MOTORES DE CICLO OTTO

Definicin Motor de dos tiempos
Definicin y ciclos

Motor de cuatro tiempos

Definicin y ciclos. Motor DIESEL Eficiencia y Potencia

HISTORIA DEL AUTOMOVIL

El primer motor de combustin interna fue construido por el francs Etienne Lenoir en 1863, pero fue Nikolaus Otto el que lo perfecciono hasta crear en 1976 el primer motor de 4 tiempos, tambin llamado de ciclo Otto en su honor. En 1886 Karl Benz aplica este motor sobre un carruaje de 3 ruedas y Daimler monta el motor de Maybach, basado en el motor de ciclo Otto, en un carruaje de 4 ruedas.

HISTORIA DEL AUTOMOVIL

En 1892 el alemn Rudolf Diesel disea un motor que funcionar con un combustible ms pesado, gasoil, y no necesita sistema de encendido, 5 aos ms tarde se construye el primer motor diesel.
En 1957 el alemn Flix Wankel fabrica un nuevo motor de pistn rotativo que recibira el nombre de motor Wankel, en su honor.

DEFINICIN
El motor de ciclo Otto se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (normalmente gasolina dispersa en aire). Es un motor alternativo. Esto quiere decir de que se trata de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y de escape para controlar el flujo de mezcla que entra y sale del cilindro en el caso del motor de cuatro tiempos, o mediante admisin por lminas, por vlvula rotativa o por falda de pistn en los motores de dos tiempos.

MOTOR DE DOS TIEMPOS

La caracterstica principal de estos motores es que realizan una explosin en cada revolucin, ya que la admisin y la compresin de la mezcla se producen en la misma subida del pistn y la explosin y el escape de gases se producen en la misma bajada del pistn. 1. (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin. Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido el pistn la comprime. 2. (Explosin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se produce una chispa entre los dos electrodos de la buja, produciendo la combustin de la mezcla y liberando energa, alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando un trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por la lumbrera de escape y la nueva entrada de mezcla refrigera el cilindro, junto con el agua que circula por el circuito externo del cilindro.

MOTOR DE DOS TIEMPOS

El rendimiento de este motor es inferior al del motor de cuatro tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms potencia para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin del cigeal.

ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (motocicletas, cortacsped, moto sierras, etc. ), ya que es ms barato y sencillo de construir.

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Los tiempos realizados por estos motores son los siguientes: 1 El pistn se desplaza hasta el PMI, produciendo una depresin en el cilindro, y la vlvula de admisin se abre, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia el cuerpo del cilindro. 2 Las vlvulas permanecen cerradas mientras el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla. Cuando el pistn llega al PMS, la buja produce la chispa y se produce la combustin de la mezcla. 3 Se produce la combustin de la mezcla, liberando una chispa la bujia que provoca la explosin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI, el cual transmite este movimiento a la biela, y esta al cigeal, el cual transmite el movimiento a las ruedas del vehculo mediante distintos sistemas, como puede ser el diferencial y las juntas homocinticas. 4 Se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para empezar de nuevo el ciclo.

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros, la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende de la relacin de compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos.

Motor DIESEL
El motor diesel lleva el nombre de su inventor Rudolf Diesel. Diesel logro construir su primer motor en el ao 1897. Su teora se basaba en dos consideraciones fundamentales: La primera consista de que cuanto mas se comprima una determinada cantidad de gas, ms aumentaba su temperatura y de manera anloga, cuanto ms se expanda la cantidad del gas disminua la temperatura. La segunda consideracin se basaba en la hiptesis que cuanto mayor sea la diferencia entre las dos temperaturas del gas, antes y despus de la compresin mejor funcionaria el motor.

La eficiencia en la generacin de potencia de un motor de combustin interna depende en gran medida de la hermeticidad de la cmara de trabajo sobre el pistn. Si la unin entre el pistn y la camisa no es hermtica, el trabajo con los gases tiene fugas y con ello todos los ciclos de trabajo del motor se ve afectados, especialmente la carrera de fuerza, que es aquella donde los valores de presin son mas altos y donde se produce la potencia mecnica del motor.

Estos representan en forma grfica las propiedades termodinmicas de sustancias reales. Los diagramas ms comunes que se emplean son: Diagrama p-V (diagrama de Clapeyron): Este es uno de los ms comunes. Tiene las siguientes propiedades de inters: el rea bajo la curva representa el trabajo sin trasvasija miento. En un ciclo cerrado, si el ciclo se recorre a favor de los punteros del reloj, el trabajo intercambiado es positivo (ciclo motriz). Si se recorre en contra de los punteros del reloj, el trabajo intercambiado es negativo (ciclo que absorbe trabajo). Diagrama T-S (temperatura-entropa o Diagrma Entrpico): es muy empleado, pues (si las evoluciones son reversibles) el rea encerrada por el ciclo o bajo la curva representa los calores intercambiados.

En un diagrama T-S un ciclo de Carnot queda representado por dos horizontales (isotermas) y dos verticales (isentrpicas). Por lo tanto un ciclo de Carnot es un rectngulo. Adems el rea encerrada dentro de un ciclo (o bajo la curva) representa los calores intercambiados con el exterior o en cada evolucin. Lo anterior se debe a que si la evolucin es reversible, se cumple que dQ = TdS. En el ejemplo que se ilustra, el calor absorbido es el rea S1-2-3-S2 y el calor cedido es el rea S1-1-4-S2. Un concepto interesante que surge de este diagrama es el de Ciclo de Carnot correspondiente. Si en un diagrama T-S se traza un ciclo cualquiera, el rectngulo que circunscribe al ciclo es el ciclo de Carnot correspondiente. La diferencia de rea entre ambos ciclos representa la prdida de eficiencia entre el ciclo real y el Carnot correspondiente. Este concepto nos ser de mucha utilidad al estudiar los ciclos tpicos de Centrales Trmicas. El ciclo de Carnot se produce cuando una mquina trabaja absorbiendo una cantidad de calor Q1

 1-2

hay una expansin, libera trabajo W = negativo. 2-3 el volumen es constante por lo tanto W = cero. 3-1 hay una compresin, necesita trabajo para realizarse por lo tanto W = positivo. En el ciclo en total, comparando los trabajos (rea bajo la curva) el trabajo total ser positivo.