DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

(Conform <Normativ pentru dimensionarea sistemelor supple i semirigide>) Terminologie - anul modernizrii drumului anul n care se face amenajarea complex a drumului, prin executarea i a unui sistem rutier cu mbrcminte modern (sistem rutier suplu sau semirigid); - fisurare reflectiv procesul de transmitere la suprafaa prii carosabile a fisurilor de contracie hidraulic sau termic din straturile alctuite din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici. n cazul ranforsrilor drumurilor existente, acest proces se poate referi la transmiterea la suprafaa noii mbrcmini bituminoase a fisurilor i/sau a crpturilor existente n vechea mbrcminte rutier; - perioada de perspectiv perioada de timp, exprimat n ani, pentru care se stabilete traficul de calcul al sistemului rutier; - sector omogen sector de drum caracterizat concomitent prin aceleai date privind traficul de calcul, tipul de pmnt, tipul climateric al zonei n care este situat drumul i regimul hidrologic al complexului rutier. Sectorul omogen de drum este caracterizat prin aceeai alctuire a sistemului rutier; - temperatura echivalent a straturilor bituminoase temperatura pentru care suma degradrilor produse de solicitrile traficului pe parcursul unui an, pentru o distribuie dat a temperaturilor, este egal cu degradrile produse de aceleai solicitri ale traficului, dar pentru temperatura constant, ech (0C); - trafic de calcul numrul de osii standard cu sarcina de 115 kN, pe banda de circulaie cea mai solicitat, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum pe perioada de perspectiv.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Principii de dimensionare Dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a urmtoarelor criterii: Pentru sistemele suple: - deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase; - deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului; Pentru sistemele semirigide: - deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase; - tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizat cu linai hidraulici sau puzzolanici; - deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului. Metoda analitic de dimensionare se bazeaz pe stabilirea unei alctuiri a sistemului rutier, n conformitate cu prevederile precripiilor tehnice n vigoare i verificarea strii de solicitare a acestuia, sub aciune traficului de calcul. Pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide este necesar s se efectueze n prealabil studii, n vederea obinerii urmtoarelor date: - compoziia i intensitatea traficului i evoluia n perspectiv a acestuia; - caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare; - regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare a scurgerii apelor de suprafa, posibilitile de drenare, nivelul apei freatice).

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Dimensionarea sistemului rutier comport urmtoarele etape: stabilirea traficului de calcul; stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului; alegerea unei alctuiri a sistemului rutier; analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard; stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Stabilirea traficului de calcul La dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se ia n considerare traficul de calcul corespunztor perioadei de perspectiv, exprimat n osii standard de 115 kN, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum. Osia standard de 115 kN (o.s. 115) prezint urmtoarele caracteristici: - sarcina pe roile duble: 57,5 kN - presiunea de contact: 0,625 Mpa - raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu-drum: 0,171 m Perioada de perspectiv Perioada de perspectiv va fi indicat de beneficiarul lucrrii. Ea se stabilete n cadrul primei faze de proiectare, avndu-se n vedere att traficul actual, ct i evoluia n perspectiv a acestuia. Se recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 15 ani n cazul construciilor de autostrzi, de drumuri expres, de drumuri europene i celorlalte categorii de drumuri din clasele tehnice I i II i de minimum 10 ani n cazul drumurilor din clasele tehnice III, IV i V. n cazul dimensionrii sistemelor rutiere de pe benzile de lrgire a prii carosabile a drumurilor existente, la lucrri de reabilitare a acestora, perioada de perspectiv va fi aceeai ca cea care se ia n considerare la dimensionarea straturilor de ranforsare ale sistemului rutier existent.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Evoluia n perspectiv a traficului rutier Valorile coeficienilor minimali de evoluie, vor fi reactualizate dup fiecare recensmnt general de circulaie de ctre Administraia Naional a Drumurilor (AND). La proiectarea lucrrilor importante de drumuri de clas tehnic I, II i dup caz III se impune stabilirea evoluiei n perspectiv a traficului n cadrul unui studiu de trafic. Acest studiu necesit determinarea evoluiei acestuia pe tipuri de trafic: local, de origine, de destinaie i de tranzit, prin examinarea surselor generatoare ale acestora. La stabilirea traficului de calcul de perspectiv se vor avea n vedere att compoziia traficului, ct i variaia acestuia n timp explicitndu-se n final valorile de trafic pe categorii de vehicule la nivelul traficului mediu zilnic anual (MZA) pentru diferite orizonturi de timp. Coeficienii de echivalare n osii standard a diferitelor tipuri de autovehicule. Valorile acestor coeficieni vor fi reactualizate de ctre AND dup fiecare recensmnt general de ciculaie sau ca urmare a studiilor de trafic efectuate.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Traficul de calcul Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s.) i se stabilete pe baza structurii mediu zilnic anual n posturile de recenzare aferente sectorului de drum, cu relaia: Nc = 365x10-6 x pp x crt x (., p 45) nki x pkR+pkF/2 x fek (m.o.s.) n care: Nc traficul de calcul; 365 numrul de zile calendaristice dintr-un an; pp perioada de perspectiv, n ani; crt coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume: - pentru drumuri cu dou i 3 benzi de circulaie crt = 0,50; - pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie crt = 0,45; nki intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform rezultatelor recensmntului de circulaie; pkR coeficientul de evoluie a vehiculelor din grupa k, corespunztor anului de dare n exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare; pkF coeficientul de evoluie a vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit prin interpolare; fek coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa k n osii standard de 115 kN. n cazul n care se dispune de date privind intensitatea traficului mediu zilnic anual n osii standard de 115 kN, actual i de perspectiv, traficul de calcul se stabilete cu relaia: Nc = 365 x 10-6 x pp x crt x no.s.115R+no.s.115F/2 (m.o.s.)

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

n care: 365, pp i crt au semnificaiile de mai sus; no.s.115R numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor anului de dare n exploatare a drumului (anul R), stabilit prin interpolare; no.s.115F numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv luat n considerare (anul F), stabilit prin interpolare. n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe fiecare band de circulaie, pentru stabilirea traficului de calcul se vor lua n considerare rezultatele recensmntului de pa banda cea mai solicitat. n acest caz, coeficientul de repartiie transversal este crt = 1. Modificarea perioadei de perspectiv, n vederea corelrii acesteia cu data drii n exploatare a drumului, implic recalcularea traficului de calcul i, n consecin, redimensionarea sistemului rutier.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Estimarea capacitii portante la nivelul patului drumului Suportul sistemului rutier este constituit din terasamente alctuite din pmnturi de fundare, n conformitate cu prevederile STAS 2914 i eventual dintr-un strat de form, n conformitate cu prevederile STAS 12253 i este caracterizat n vederea dimensionrii prin caracteristicile de deformabilitate: modulul de elasticitate dinamic i coeficientul lui Poisson. Caracteristicile de deformabilitate ale pmntului de fundare se stabilesc n funcie de tipul pmntului, de tipul climateric al zonei n care este situat drumul i de regimul hidrologic al complexului rutier. Tipurile de pmnt sunt prezentate n tabelul 1.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Tabelul 1. Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor Tipul de Clasificarea Indicele de Categoria pmnt pmnturilor plasticitate pmntului Argil lp% % Nacoezive P1 Pietri cu sub 10 cu sau fr nisip fraciuni sub 0,5 mm P2 1020 cu fraciuni sub 0,5 mm Coezive P3 Nisip prfos, 020 030 nisip argilos P4 Praf, praf 025 030 nisipos, praf argilos, praf argilos nisipos P5 Argil, argil peste 15 30100 prfoas, argil nisipoas, argil prfoas nisipoas

Granulozitatea Praf % Nacoezive Nisip % P1

P2 050 35100 35100 050

070

070

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Regimul hidrologic se difereniaz astfel: - regimul hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice FAVORABILE; - regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice MEDIOCRE i DEFAVORABILE, notat: 2a: pentru sectoare de drum situate n rambleu, cu nalimea minim de 1,00 m; 2b: pentru sectoare de drum situate: - n rambleu cu nlimea sub 1,00 m, - la nivelul terenului, - n profil mixt, - debleu.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard comport calculul deformaiilor specifice i tensiunilor n punctele critice ale complexului rutier, caracterizate printr-o stare de solicitare maxim. n cazul sistemelor rutiere suple se calculeaz urmtoarele: - deformaia specific orizontal de ntindere (r) la baza straturilor bituminoase, n microdeformaii; - deformaia specific vertical de compresiune (z) la nivelul patului drumului, n microdeformaii. n cazul sistemelor rutiere semirigide se calculeaz urmtoarele: - deformaia specific orizontal de ntindere (r) la baza straturilor bituminoase, n microdeformaii; - tensiunea orizontal de ntindere (r) la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici; - deformaia specific vertical de compresiune (z) la nivelul patului drumului, n microdeformaii; Calculele se efectueaz cu programul CALDEROM 2000 / ALIZE Calculele se efectueaz n urmtoarele puncte: -pentru r: la baza straturilor bituminoase -pentru r: la baza straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici -pentru z: la nivelul patului drumului

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Verificarea comportrii n exploatare (sub trafic) a structurii rutiere Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier are drept scop compararea valorilor deformaiilor specifice i tensiunilor calculate, cu cele admisibile stabilite pe baza proprietilor de comportare ale materialelor. Se consider c un sistem rutier poate prelua solicitrile traficului corespunztoare perioadei de perspectiv luat n considerare dac sunt respectate concomitent toate criteriile de dimensionare. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase este respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mic sau egal cu RDO admisibil. Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia: RDO = Nc/Nadm. n care: Nc traficul de calcul n milioane osii standard de 115 kN, (m.o.s.) Nadm numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora. Numrul de solicitri admisibil, care poate fi preluat de straturile bituminoase, se stabilete cu ajutorul legilor de oboseal a mixturii asfaltice, n funcie de categoria drumului sau a strzii i de traficul de calcul i anume, cu relaiile: a. pentru autostrzi, drumuri expres, drumuri europene, drumuri i strzi cu trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s. (1 x 106 o.s. 115); Nadm. = 4,27 x 108 x r-3,97 (m.o.s.) b. pentru drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mai egal cu 1 m.o.s. (1x106 o.s. 115); Nadm. = 24,5 x 108 x r-3,97 (m.o.s.)

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Grosimea necesar a straturilor bituminoase este cea pentru care se respect condiia: RDORDO admisibil n care RDO admisibil are urmtoarele valori: - max. 0,80 pentru autostrzi i drumuri expres; - max. 0,85 pentru drumuri europene; - max. 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi; - max. 0,95 pentru drumuri naionale secundare; - max. 1,00 pentru drumuri judeene i comunale. n cazul n care aceast condiie nu este satisfcut, se repet calculul ratei de degradare prin oboseal pentru o grosime mai mare a straturilor bituminoase. Grosimea necesar a straturilor bituminoase se obine prin interpolare, ntre ultimele dou valori consecutive.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Criteriul tensiunii de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici este respectat, dac este ndeplinit condiia: r = r adm. n care: r tensiunea orizontal de ntindere la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, n MPa; r adm tensiunea de ntindere admisibil, n MPa. Tensiunea de ntindere admisibil se calculeaz cu relaia: r adm = Rt (0,60-0,056 x log Nc) n care: Rt rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, n MPa; Nc traficul de calcul, n milioane osii standard de 115kN. Rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici este n funcie de tipul stratului i de cel al liantului. Ea este corespunztoare vrstei de 360 zile a materialului stabilizat. n cazul n care sistemul rutier nu satisface acest criteriu, se reface calculul pentru o alt alctuire a sistemului rutier. Se recomand ngroarea stratului din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este respectat, dac este ndeplinit condiia: zzadm. n care: z deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare, n microdeformaii; zadm - deformaia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de fundare, n microdeformaii. Deformaia specific vertical admisibil se calculeaz cu urmtoarele relaii: a. pentru autostrzi, drumuri expres, drumuri europene i drumuri i strzi cu trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s. (ax106 o.s.115). zadm=329 Nc-0,27 (microdef.)

b. pentru drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1x106 o.s. 115): zadm=600 Nc-0,28 (microdef.)
n cazul n care condiia de mai sus nu este indeplinit, se modific alctuirea sistemului rutier. Se recomand ngroarea stratului de fundaie din balast pn la grosimea de 30 cm, iar dac nici n aceste condiii sistemul rutier nu respect aceast condiie, se majoreaz i grosimea straturilor bituminoase.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

METODA DEFORMAIEI CRITICE

Dup aceast metod, introdus prin prescripii de proiectare i la noi n ar, calculul sistemelor rutiere nerigide se bazeaz pe deformaia critic ce se nregistreaz sub aciunea traficului la suprafaa mbrcmitei. Se consider drept deformaie critic valoarea limit a deformaiei care fie ar duce la distrugerea sistemului rutier, fie ar stnjeni exploatarea sigur a complexului rutier pe toata durata de serviciu, luat n considerare la proiectarea lucrrilor. n calcule se ia n considerare traficul viitor probabil, estimat pentru o perioada de perspectiv corespunztoare duratei mediii de serviciu a diferitelor mbrcmini rutiere, care este indicat n tabelul de mai jos.
Tipul de mbrcminte mbrcminte permanent mbrcminte semipermanent mbrcminte provizorie Perioada de perspectiv, ani Min 15 8 - 12 Max 7 Coeficient de siguran m 1,2 1,1 1,0

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Calculul sistemelor rutiere nerigide se face lund n considerare ncrcarea dat de vehiculul etalon. Osia standard de 115 kN (o.s. 115) prezint urmtoarele caracteristici: - sarcina pe roile duble: 57,5 kN - presiunea de contact: 0,625 Mpa - raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu-drum: 0,171 m Pentru ca un complex rutier nerigid s reziste unui trafic dat, trebuie ca modulul de deformaie echivalent al complexului rutier s fie mai mare dect modulul de deformaie necesar:

Aceast relaie folosit la dimensionare sistemului rutier implic condiia ca deformaia relativ a suprafeei mbrcmintei sa se menin n limitele deformaiei critice relative, lundu-se n considerare i procesul de acumulare a deformaiei prin aciunea sarcinilor repetate. Modulul de deformaie echivalent necesar al sistemului rutier se stabilete cu relaia:

n care: p presiunea de contact dintre roat i mbrcminte dat de vehiculul etalon; l deformaia critic relativ; K factor de trafic; m coeficient de sigurana pentru neuniformitatea condiiilor de lucru a complexului rutier.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Deformaia relativ critic ine seama de repartizarea sarcinii la contactul dintre roat i osea pe o suprafa circular echivalent cu amprenta pneului i este dat de relaia: l = l /D unde l este deformaia critic iar D diametrul cercului echivalent de contact. Valorile lui l sunt funcie de tipul sistemului rutier i de mbrcminte. l Tipul de sisteme rutiere Sisteme rutiere grele cu mbrcmini permanente 0,035 Sisteme rutiere mijlocii cu mbrcmini semipermanente 0,04 Sisteme rutiere uoare cu mbrcmini provizorii 0,05 mpietruiri din pietri 0,06 Un complex rutier nerigid poate fi caracterizat ca portan prin valoare modulului su echivalent de deformaie. Determinarea modulului echivalent de deformaie pentru un complex rutier alctuit din mai multe straturi se face folosind succesiv relaia stabilit pentru un sistem alctuit din dou straturi:

E0 - modulul de deformaie al pmntului, n daN/cm2; E1 - modulul de deformaie al stratului superior, n daN/cm2; h - grosimea stratului superior, n cm. Pentru necesiti practice, se folosete abaca de mai jos n care intervin urmtoarele variabile: Eech, E1, E0 i h/D.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Abac pentru dimensionarea sistemelor rutiere nerigide.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

METODA DEFELXIUNII ADMISIBILE

Aceast metod de dimensionare a sistemelor rutiere nerigide se bazeaz pe criteriul deformaiei elastice (deflexiunii) admisibile la suprafaa mbrcmintei, care se stabilete n funcie de intensitatea traficului, exprimat n vehicule de calcul.
Valorile deflexiunii admisibile pe durata de serviciu a mbrcmintei sunt date n tabelul urmtor: Vehicule R10 n 24 ore <5 5 20 21 100 101 350 >350 Perioada de calcul, ani 5 8 10 15 15 20 Deformaia elastic admisibil, mm 1,60 1,20 0,95 0,80 0,70

Clasa de trafic Foarte uor Uor Mediu Greu Foarte greu

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Valorile deflexiunilor admisibile din tabel se refer la sisteme rutiere executate pe pmnturi coezive; n cazul pmnturilor necoezive, deflexiunile admisibile vor fi reduse cu 20 40%. Caracteristicile capacitii portante a materialelor i pmntului de fundaie se exprim prin modulul de elasticitate. Valorile modulului de elasticitate sunt date mai jos (a se vedea i valorile din Normativul de dimensionare). Valoarea modulului de elasticitate Felul materialului E, daN/cm2

Piatra spart
Balast Materiale stabilizate cu ciment Pmnt tratat cu var

1800 2500
1500 2300 5000 10000 500 - 800

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Modulul de elasticitate al betonului asfaltic

Modulul de elasticitate al pmntului din patul drumului

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Valoarea lui E pentru mixturile bituminoase corespunde unei temperaturi de 5oC. Modulul de elasticitate pentru pmnturi se ia n funcie de umiditate relativ de calcul. Regimul de umiditate care se ia n considerare reprezint raportul dintre umiditatea corespunztoare celor mai defavorabile condiii de umezire i umiditatea optim de compactare pentru pmnturile slab coezive sau limita de curgere pentru pmnturile coezive. Condiia de dimensionare care se impune este ca modulul de elasticitate echivalent al sistemului rutier proiectat s fie mai mare dect modulul de elasticitate echivalent necesar:

Modulul de elasticitate necesar se obine cu relaia:

unde dadm este deformaia elastic admisibil a sistemului rutier sub ncrcrile de calcul.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Modulul de elasticitate al complexului rutier se stabilete cu ajutorul unei nomograme bazat pe schema de calcul a unui sistem elastic bistrat. Sistemul bistrat este alctuit dintr-un strat superior echivalent, avnd grosimea H a sistemului rutier i modulul de elasticitate mediu Em, iar stratul inferior corespunde semispaiului cu modulul de elasticitate E0. Sistemele rutiere din mai multe straturi se pot echivala cu un sistem bistrat. Modulul de elasticitate mediu Em se determin cu relaia:

n care hi i Ei reprezint caracteristicile straturilor componente. Calculul se desfoar dup procedeul aproximaiilor succesive. Se adopt mai nti un sistem rutier considerat ca avnd o alctuire raional i se verific condiia de dimensionare (Eech, ef Enec). n cazul cnd aceasta nu este respectat, se modific dimensiunile unor straturi componente i se repet verificarea.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Abaca de calcul pentru sisteme elastice bistrat.