Reteaua feroviara din Europa

Trezak Andreea Victoria

Planificare teritoriala, anul II, Grupa II

Cuprins
Probleme generale Reele de ci ferate Direcii ale modernizrii transporturilor froviare Trenuri de mare vitez Avantaje i dezavantaje ale reelelor de ci ferate Bibliografie

Probleme generale
Transporturile feroviare i au nceputurile n Europa, la nceputul secolului XIX; George Stephenson, a creat, n anul 1829, prima locomotiv; Cele dinti ci ferate au fost inaugurate n Anglia, ntre localitaile Stockton i Darlington (1825);

Locomotiv cu abur

n Anglia, sistemul feroviar s-a extins din necesitate, pentru deservirea centrelor industriale aflate in plin dezvoltare; Cile ferate s-au extins iniial n vestul i centrul continentului, apoi in prile rsritene i de sud-est.

Densitatea cilor ferate difer de la o regiune la alta. Cele mai mari valori se nregistreaz n cteva ri ale Europei de Nord i Nord-Vest, cu 100-150 km cale ferat/1000 km ptrai. La polul opus se afla Islanda, unde nu exist ci ferate din cauza climatului rece.

Reele de ci ferate
n clasificarea cilor ferate, cele mai utilizate criterii sunt: importana, capacitatea, ecartamentul, scopul i mediul n care se afl. Dup ecartamentul cii sunt: - ci ferate normale (1535 mm) - ci ferate largi (1676 mm) - ci ferate nguste (700 1200 mm)

Direcii ale modernizrii transporturilor feroviare

Astzi, cele mai multe linii magistrale i principale din rile Europei sunt dublate, n timp ce restul continentelor procesul de dulare este mai putin avansat.
Linii magistrale i principale dublate
70% 64% 70%

46%

44%
35% 26%

Marea Britanie

Olanda

Frana

Germania

Belgia

Italia

Romania

Gradul de electrificare, de asemenea, este diferit de la ar la ar, fiind mai mare in statele europene.
Cai ferate electrificate
15700 12600 11400 10600

7000

6900

Germania

Franta

Polonia

Suedia

Spania

Italia

ara cu cel mai mare procent de reea feroviar electrificat este Elveia, urmat de Luxemburg, Suedia, Olanda, Belgia, Norvegia, Italia. n Romania, n totalul cilor ferate, 11.328 km, ponderea liniilor dublate este de 26 %, iar cea a sectoarelor electrificate 32,4%.

Trenuri de mare vitez

Realizarea unei reele paneuropene pentru trenuri de mare vitez se contureaz rapid. Frana are deja n exploatare liniile TGV-S-E (416 km) ntre Paris i Lyon, TGV Atlantique i TGV Nord.

 Germania exploateaz deja n acest regim liniile Wrzburg-Hannover i Manheim-Stuttgart. Italia a prevzut o reea de TAV care va cuprinde 2200 km linii noi. Spania a decis s i modernizeze reeaua, adaptand-o la ecartamentul normal i introducnd trenurile de mare vitez. Marea Britanie a ntreprins amenajri pentru creterea vitezei la peste 200km/h pe trei axe.

Avantaje i dezavantaje ale reelelor de ci ferate

AVANTAJE: - Nu sunt poluante, afectnd mediul doar prin infrastructur - Sunt rapide, comparativ cu transporturile pe ap - Capacitate mare de transport - Sigurant in exploatare DEZAVANTAJE: - nu sunt flexibile - necesit o infrastructur special

Bibliografie
Geografia Europei, Remus Crean, 2006 Geografie economic mondial, Silviu Trui, Nicolae Popa, Remus Crean, 1996 Geografie, Cristina Moldovan, 2008 http://www.europeanunionmaps.com/tag/rail -map/ www.wikipedia.com