GEOGRAFIE URBAN Provovarea global a urbanizrii. Viitorul planetei urbane.

Evoluia procesului de urbanizare. Dei procesul de urbanizare a demarat de mult vreme (circa 7 000 ani . p.), evoluia sa a fost lent pn la declanarea revoluiei industriale (dup 1700), cu o serie de discontinuiti i perioade de avnt. Accelerarea procesului de urbanizare n ultimele trei secole poate fi urmrit prin comparaia dintre ritmul de cretere a populaiei totale i al celei urbane. De ex.: - ntre 1800-1850, populaia mondial a crescut cu circa 30% iar cea urban cu 180%, - ntre 1850-1900, cu 70%, respectiv 190% - ntre 1900-1950, cu 50%, respectiv 230%. Cea mai spectaculoas cretere a fost ns n perioada contemporan, atunci cnd populaia mondial a sporit cu peste 140% iar populaia urban a cunoscut un salt de peste 320%. Explicaia acestei evoluii const n deplasarea procesului de urbanizare spre zonele dens populate ale Africii i Asiei aflate n plin explozie demografic. Pe ansamblul ultimelor dou secole, n valori absolute, creterea a fost spectaculoas, de la 25 mil. locuitori urbani n 1800 la aproape 3 mld. n anul 2000, procentual depind pragul de 50%, n prezent. Se estimeaz c n anul 2020 populaia urban a lumii va ajunge la 55,9% din populaia total. Astfel dup o lung perioad n care majoritatea populaiei mondiale era rural, societatea uman intr n era dominaiei oraului, inevitabil dac ne orientm dup experiena statelor avansate unde n ultima vreme se produce procesul invers de contraurbanizare. Repartiia actual a gradului de urbanizare a planetei nu reflect totdeauna o concordan cu nivelul de dezvoltare social-economic. Se pot deosebi cteva categorii de state : a) statele puternic urbanizate, n care cel puin 70% din populaie locuiete n orae. Sunt caracteristice celei mai mari pri a Europei, unde valorile ajung adese n jurul ponderii de 90% (Marea Britanie, Belgia, Olanda, Suedia), Australiei i Noii Zeelande, Americii de Nord, Japoniei. Se adaug i cazul particular al unor orae-stat (Singapore) sau al unor state cu posibiliti reduse de practicare a agriculturii i cu resurse subsolice bogate (Kuweit, E.A.U., Bahrein etc.); b) statele mediu urbanizate, cu valori ntre 40 i 70%, n care procesul de urbanizare este nc n curs. Se ncadreaz aici multe state industrial-agrare, cu o populaie rural dens, din Europa (Portugalia, Romnia, Polonia etc.) sau unele state dezvoltate cu o legislaie restrictiv n acordarea statutului urban (Austria, Elveia). Multe state latino-americane aparin acestei categorii, prin dezvoltarea rapid a marilor orae, precum i unele state asiatice aflate n expansiune economic n ultimele decenii (Malaysia, Coreea de Sud, Taiwan, etc.). Tot n aceast categorie se ncadreaz i cele mai multe state nord-africane i din Orientul Apropiat; c) state slab urbanizate, cu valori ntre 20 i 40%, cu o dominan a activitilor agricole i implicit a populaiei rurale. Se ncadreaz aici mai ales statele din sudul i estul Asiei dar i majoritatea statelor africane. Potenialul creterii populaiei urbane este foarte mare n aceste state; d) state foarte slab urbanizate, tot mai rare, fiind de obicei de mici dimensiuni, rmase mult vreme n afara circuitelor economice majore : Nepal, Bhutan, n Asia, Burundi, Ruanda n Africa etc., cu mai puin de 10% populaie urban Raportul dintre orae i condiiile naturale

n evoluia procesului de urbanizare, condiiile naturale au un rol deosebit, explicnd apariia i dezvoltarea teritorial a unor centre urbane n anumite locuri de pe Glob. Formarea reelei de aezri urbane i consistena acesteia este strns legat de: - densitatea populaiei; - specificul activitilor economice; - potenialul impus de elementele naturale; Relaiile dintre reeaua de aezri urbane i condiiile naturale nu se rezum la o determinare de tipul cauz-efect. Capacitatea de organizare, nivelul tehnic, pot impune n condiii naturale similare forme diferite de urbanizare. De ex. , oraul Constana s-a dezvoltat n condiii naturale mai puin propice, ntr-o zon de coast liniar, fr golfuri naturale necesare unui port de mari dimensiuni. Pn la 1878, importana sa a fost minim, neavnd un hinterland care s impun o activitate comercial de anvergur, dar dup ncorporarea Dobrogei la statul romn s-a impus ca unic debueu maritim al acestuia, crescnd exploziv mai ales dup construcia podului de peste Dunre, la Cernavoda, treptat depind prin trafic alte porturi pontice cu tradiii mai vechi. Raportul dintre ora i cadrul su natural poate fi privit sub dou aspecte : cel al poziie geografice i acela al sitului. Ca i n cazul aezrilor rurale, poziia geografic se refer la raportul dintre acele elemente naturale care faciliteaz relaia cu exteriorul, funcia de schimb, de transport, relaiile cu hinterlandul n cele din urm, esena vieii urbane. Rolul poziiei geografice a crescut n perioada modern, odat cu amplificarea schimburilor i dezvoltarea unor reele de transport tot mai complicate. ntre calitatea poziiei i aceea a sitului nu exist totdeauna o concordan, de obicei prima fiind hotrtoare. Astfel, unele orae s-au dezvoltat n situri improprii atunci cnd poziia locului respectiv a impus-o, cazul clasic al Sankt Petersburgului, amplasat ntr-o regiune mltinoas, la vrsarea fluviului Neva. Modificrile introduse de progresul continuu al factorilor de producie i al mijloacelor tehnice disponibile a condus la o reconsiderare a valorii poziiei geografice, n sens pozitiv sau negativ. De ex., prin amenajarea unei artere fluviale pentru navigaie, unele aezri urbane pot dobndi funcii portuare, mrindu-i astfel aria de atracie. Un caz tipic este oraul elveian Basel, care dup 1940 devine un mare port fluvial pe Rin odat cu amenajarea cursului mijlociu al acestuia, dezvoltndu-se astfel o puternic industrie chimic. n absena unor resurse locale, influena sa a depit limitele regiunii elveiene, extinznduse spre Frana i Germania. Poziia geografic n acelai timp ns, se poate ntmpla ca poziia cndva favorabil, n zona de vrsare a unui fluviu, s nu mai satisfac necesitile unei navigaii moderne, din punctul de vedere al pescajului. Este cazul des citat al oraului Sulina de la gurile Dunrii, port important la nceputul secolului al XXlea, rmas astzi la nivelul unui centru pescresc i turistic de interes local din cauza dificultilor de adaptare. Se pot distinge trei mari tipuri de poziie geografic : a) poziia de intersecie b) poziia de contact c) poziia litoral

a) poziia de intersecie, apare acolo unde se ntlnesc o serie de ci de comunicaie de

importan major, favorizate de prezena unor culoare fluviale, a unor drumuri transversale, a unor pasuri sau neuri.

Este caracteristic acelor orae dezvoltate n regiuni naturale relativ omogene, cazul Cmpiei Est - Europene sau a Cmpiei Germano - Polone dar i n regiuni depresionare. Poziia de intersecie se poate manifesta fie sub forma convergenei fie a divergenei, n funcie de orientarea marilor culoare fluviale sau a cilor de comunicaii. Un exemplu clasic de convergen este poziia Parisului, aflat n partea central a bazinului parizian, acolo unde Sena primete mai muli aflueni importani: - Marna,spre est, asigur deschiderea spre Lorena, Alsacia i Germania; - Yonne, spre sud-est, ctre culoarul Ronului i Marea Mediteran; - Oise, spre nord-nord-est, ctre zona industrial din nordul Franei i ctre rile de Jos; - Loing, spre sud-sud-est, ctre Masivul Central Francez. Cursul inferior al Senei nsi asigur legtura cu Marea Mnecii i Oceanul Atlantic. Poziii similare dein i oraele Milano (la intersecia principalelor drumuri care coboar din pasurile alpine), Praga (n centrul Patrulaterului Boem, pe fluviul Elba), Saint Louis (la confluena Mississippi Missouri), Belgrad, Kiev, Varovia iar la noi Galai sau Craiova. Poziia de divergen apare atunci cnd oraul este punctul de plecare a unor mari axe de comunicaie care nsoesc vile unor mari fluvii, spre zonele litorale. Clasic este poziia Moscovei, aflat n interiorul Podiului Rusiei Centrale, de unde o serie de drumuri se orienteaz spre Oceanul Arctic n lungul Dvinei de Nord, spre Marea Neagr n lungul fluviilor Don i Nipru, spre Caspica n lungul Volgi i al afluentului su Oka, spre Baltica n lungul Dvinei de vest. De asemenea,mai distingem nc dou subtipuri: - poziia de intersecie intramontan; - -poziia de etap. Sunt frecvente oraele situate n zonele depresionare montane, cu pasuri accesibile, cum este cazul oraelor Braov (unde se ntretaie drumurile dinspre Cmpulung, Ploieti, Buzu, Oneti, depresiunile Giurgeu Ciuc, Dealurile Trnavelor) sau Innsbrck, la acesta din urm intersecia unei vi longitudinale (valea Innului) cu o mare cale de transport transversal (drumul dinspre Bavaria spre pasul Brenner) favoriznd valorificarea potenialului natural. O variant a poziiei de intersecie este i poziia-etap, n lungul unei mari cai de comunicaie, acolo unde aceasta este intersectat de ci de comunicaii secundare, de multe ori n zone de confluen. Oraele localizate n astfel de poziii se distribuie la distane aproximativ egale n lungul cii de comunicaie, de circa 40-50km pe uscat i 20-30km pe ap, corelat cu viteza mai redus a transportului fluvial. Tipice sunt la noi din acest punct de vedere oraele de pe valea Siretului (Roman, Bacu, Adjud, Focani) sau cele din lungul Dunrii.

b) poziia de contact apare la ntlnirea unor uniti naturale diferite. Diferenele pot fi de natur
morfologic sau biogeografic dar i de natur antropic, acolo unde potenialul natural este valorizat n moduri diferite. n cele mai multe cazuri, aceste diferenieri creeaz o complementaritate economic care favorizeaz schimbul. Acest tip de poziie este foarte frecvent n Europa, mai ales acolo unde contactul este brutal, ca n nordul Italiei, unde Cmpia Padului este bordat de o veritabil centur urban, dintre care se disting multe orae de prim importan ca Torino, Bergamo, Verona, Parma sau Bologna. n alte situaii, contactul biogeografic creeaz poziii similare, aa cum este cazul contactului dintre pdurea boreal i silvostep n estul Europei, unde se manifest o complementaritate economic puternic (pe linia Kiev, Kursk, Voronej). Astfel de poziii pot aprea i la contactul unor zone climatice suprapuse unor moduri diferite de valorificare a potenialului local, ca n nordul Africii, la contactul populaiilor sahariene nomade cu cele agricole sedentare, la limita dintre Sahara i Munii Atlas (Biskra, Bechar) sau n Turkestanul chinez, la contactul cu sistemul montan himalayan (Kagar, Yarkand, Khotan).

Localizarea oraului este, cel mai adesea, n combinaie cu poziia de intersecie, n apropierea unor cursuri de ap importante, aa cum se ntmpl la contactul dintre cmpie i dealurile subcarpatice n sudul Romniei (Trgovite la ieirea Ialomiei din Subcarpai, Ploieti la ieirea Prahovei etc.). Poziia geografic a oraului Iai, la contactul dintre Cmpia Colinar a Jijiei i Podiul Central Moldovenesc. Poziia de contact i de intersecie o favorabilitate complex Viena situat la contactul dintre Alpii Austriei (cu resurse de lemn, minereu de fier, sare gem, energie hidraulic i zootehnie) i Pdurea Vienez spre nord est, cu vii renumite), aria cristalin din sudul Patrulaterului Boem (cu resurse de granit, crbuni, minereu de fier) i Bazinul Vienei (regiune cu o agricultur modern i resurse de petrol i gaze). Poziia de intersecie este creat de valea Dunrii (deschidere spre Bavaria i Ungaria), valea Moravei (spre bazinul carbonifer al Sileziei Superioare) i valea Leithei (deschidere spre Carintia i Italia). Lyon situat la contactul dintre Masivul Central Francez (cu resurse forestiere, carbonifere i zootehnice), i formaiunile premontane ale Munilor Jura i Alpii Francezi, n est. Poziia favorabil este dat de amplasarea pe culoarul Ronului (zon cerealier i viniviticol), cu o larg deschidere spre nord i sud, dar i spre sud vest, spre bazinul carbonifer Saint Etienne i nord est, spre Geneva.

c) poziia litoral, poate fi privit pe rnd ca poziie de contact sau de intersecie, pentru c
favorizeaz convergena cilor de comunicaie i transbordarea mrfurilor dar i legturile cu exteriorul, adesea la mari distane. Se pot distinge dou situaii distincte : -poziia litoral favorabil penetraiei spre interior, cazul debueelor marilor artere fluviale, clasice fiind estuarele, avantajate de posibilitatea unei navigaii maritime n amonte, ca la - Londra, - Buenos Aires - Hamburg Chiar dac prin evoluia tehnicilor estuarul devine impracticabil pentru vase de mare capacitate, oraul are posibilitatea extinderii n aval sub forma unor avanporturi, frecvente n nord-vestul Europei, la Bremen - Bremerhaven, de ex. Dei deltele sunt mai puin favorabile navigaiei, astfel de poziii sunt frecvente i n acest caz, de exemplu la Marsilia sau la Calcutta; -poziia litoral favorabil relaiilor cu exteriorul, atunci cnd litoralul este barat de un sistem montan, accesul redus spre interior fiind contracarat de condiiile de navigaie, mai ales acolo unde rmul propune golfuri adnci, ca la Genova, Rio de Janeiro sau Cape Town. Exist i cazuri mai rare n care poziia litoral nu are practic nici o relaie cu interiorul, n cazul marilor intersecii maritime (Singapore n strmtoarea Malacca). n afara acestor trei categorii de poziii geografice, se pot distinge i altele mai puin rspndite : d) poziia favorabil n raport cu traversarea unui obstacol, n cazul comunicaiei n interiorul continentelor, crendu-se astfel orae dublete, de-o parte i de alta a unor pasuri montane (Altdorf i Bellinzona desprite de pasul St-Gotthard, de ex.). n lungul rurilor, transbordarea este favorabil mai ales acolo unde apar vaduri, peste care se pot construi mai uor poduri, aprnd astfel poziia cap de pod, ca la Giurgiu-Russe sau Calafat-Vidin de ex. e) poziia favorabil fa de anumite resurse ale subsolului , acolo unde acestea sunt n cantiti importante, exploatabile pe termen lung, ca n bazinele carbonifere, chiar i acolo unde sunt situate defavorabil fa de cile de comunicaii dar cu timpul, prin concentrarea unor activiti industriale aceste aglomeraii pot cpta aspectul unor intersecii majore, prin direcionarea cilor de comunicaii, ca n bazinul Doneului de ex.

Urbanizarea poate fi determinat i de poziia favorabil fa de resursele turistice, cum sunt apele minerale sau termale, chiar dac situl este complet inadecvat (Karlovy Vary de ex.) f) poziia favorabil fa de condiiile climatice, frecvent n regiunea intertropical, mai ales acolo unde climatul este umed. n perioada colonial, europenii au fondat astfel noi centre urbane, la altitudini mai mari, cu un climat mai temperat: Simla n nordul Indiei, pe pantele sudice ale Himalayei; Petropolis i Teresiopolis n Sierra do Mar, pe coasta sud-estic a Braziliei.

Originea i evoluia fenomenului urban pe Glob

Comparativ cu satul, oraul este un fenomen relativ nou, aprut n contextul modificrii substaniale a modului de organizare a relaiilor sociale i economice, la trecerea de la o societate patriarhal, comunitar, la una structurat ierarhic. Oraul marcheaz pasajul de la societatea dominant agricol la una urban, n care activitile neagricole acumuleaz ponderi tot mai importante. Analiza evoluiei fenomenului urban conduce la existena unui paralelism aproape perfect cu evoluia general a societii umane divizat de istorici n preistorie, antichitate, ev mediu i perioada modern, fiecreia corespunzndu-i o generaie de centre urbane. 1. Generaia oraelor antice 2. Generaia oraelor medievale 3. Generaia oraelor moderne 1. 4. Generaia oraelor contemporane

1. Generaia oraelor antice

Fenomenul urban a aprut oarecum izolat, punctual, difuzndu-se progresiv, n unde concentrice, plecnd de la cteva nuclee mai avansate din Orientul Apropiat (Mesopotamia, Palestina i Egipt), unde oraul este o certitudine la sfritul mileniului al IV-lea .C, dup ce elemente urbane s-au conturat pe un spaiu mai vast, de la Dunre pn la Indus. Cele mai bine cunoscute dintre oraele acestei perioade sunt cele create de civilizaia sumerian, aflate ntr-o continu disput pentru supremaie : Ur, Uruk, Laga, Eridu, Ki, Nippur, ale cror vestigii sunt nc pstrate (temple, palate pe teritoriul Irakului de astzi). Ur situat pe malul Eufratului, acoperea o suprafa de 60 de hectare, cca. 20.000 de locuitori, important centru comercial. Babilonul Antic situat n centrul Mesopotamiei, i pstreaz nsemntatea de mare ora cca. 2000 de ani. Oraele egiptene, aprute n aceeai perioad sunt mai prost conservate, din cauza aluviunilor Nilului : Memfis, Nekhen, Theba. Memfis dispunea de un ntins teritoriu fertil i se afla la intersecia drumurilor care duceau spre sud, n lungul vii Nilului, spre vest, spre oaze i spre est, n diecia Pen. Sinai. Strzile centrale erau largi i conduceau direct spre palatele regale i marile temple. Forma oraelor egiptene era dreptunghiular, cu reea de artere n unghi drept. Un alt nucleu al urbanizrii antice a fost Valea Indusului, bazat tot pe agricultura irigat (2500-2300 .C), ale crui vestigii au fost descoperite la nceputul secolului al XX-lea. Purttorii acestei civilizaii erau dravidienii. Aceste orae frapeaz prin progresele edilitare : sistematizarea reelei stradale, prezena unor reele de distribuie a apei, calitatea construciilor din crmid ars etc. Dou orae importante au fost descoperite n aceast regiune, datnd din mileniile III i II .e.n.: Mohenjo Daro i Harrapa (pe teritoriul actual al Pakistanului) . Un al treilea nucleu al urbanizrii a fost China nordic (1700-1600 .C), bazat tot pe agricultura irigat intensiv, practicat n valea lui Huang He i a afluentului su Wei. ncercrile arheologilor chinezi de a dovedi continuitatea unor centre urbane, multe mitologice, nu au dat

rezultate, acestea fiind distruse frecvent, refcute, n conformitate cu istoria zbuciumat a Chinei antice. Un al patrulea nucleu al urbanizrii, situat la periferia celui din Orientul Apropiat, n Asia Mic i extremitatea sudic a peninsulei Balcanice : civilizaia troian (Troia), micenian (Micene), cicladic i minoic (Thira, Knossos), sau mai trziu elen (Atena, Corint, Sparta) etc. Acestea se disting prin organizarea deosebit de riguroas (oraele-palat din Creta). Civilizaia urban greac le-a depit pe toate celelalte prin nivelul de dezvoltare a meteugurilor, comerului, culturii i artelor. Atena ajunsese la 180.000 de locuitori, dintre care jumtate erau sclavi. O contribuie deosebit la lrgirea i sistematizarea reelei de aezri urbane au avut-o, n Antichitate, imperiile Macedonean i Roman. Acestea au dus o adevrat politic de urbanizare, prin crearea unei reele urbane, nchegate, funcionale. Multe dintre oraele fondate de macedoneni, n perioada numit elenistic, poart numele lui Alexandru cel Mare : - Alexandria din Egipt - Kandahar (Alexandria Arachosiana) - Merv (Alexandria Margiana) - Iskenderun (Alexandretta) etc. Unele orae au fost reconstruite pe ruinele celor cucerite (Hamadan, n Iran, Samarkand i Bactra n Asia Central sau Taxila n bazinul Indusului). Oraele macedonene se disting i prin introducerea unor planuri sistematice, rectangulare, care permit o mai bun organizare edilitar (Pergam de ex.). Imperiul Roman a fost un alt mare promotor al urbanismului, n special n sec. I-II d.C., n regiunile marginale care nu cunoscuser anterior acest fenomen : Galia, Spania, bazinul danubian, Insulele Britanice, multe pstrate pn azi. Numrul lor a fost att de mare nct i azi osatura reelei urbane din multe ri vest-europene se suprapune clar pe motenirea roman. Multe orae purtau numele unor mprai : Augusta Treverorum (Trier), Cesaraugusta (Saragosa). Altele purtau titlul de colonia dovedind ridicarea lor la un nivel superior de dezvoltare : Colonia Agrippina (Koln). Altele pstreaz nc denumirea roman, modificat : Eburacum (York), Lugdunum (Lyon). Tendina de geometrizare a fost i mai manifest dect la oraele elenistice, forma predilect fiind cea rectangular, cu coluri rotunjite n cadrul crora se nscrie o reea stradal cu dou axe principale ce se intersecteaz n centru. Acest tip de plan este nc vizibil n zona central a multor orae europene : Torino, Florena, Koln, Strassburg, Cluj etc. Expresia cea mai tipic a urbanismului roman a fost Roma nsi, un ora care n perioada de apogeu se apropia de un milion de locuitori, dimensiune gigantic pentru acele vremuri (0,4% din populaia lumii).

2. Generaia oraelor medievale

Perioada care acoper secolele V-XV d.C. a nregistrat mai degrab o stagnare a fenomenului urban, cu intervale de declin sau de revigorare, cel puin sub aspect edilitar. Marile migraii de la finele Antichitii au bulversat complet oraele din bazinul mediteranean sau din vestul Asiei, inteniile populaiilor antrenate n aceste micri fiind distructive (jaf, n primul rnd). Multe orae nfloritoare n perioada roman au disprut definitiv, mai ales n ariile marginale (nordul Africii, bazinul dunrean). Instaurarea unui climat de insecuritate politic a obligat majoritatea oraelor care rezistaser s se fortifice, deplasndu-se adesea n situri izolate, de tip insular (Veneia) sau pe promontorii greu accesibile. Decderea vieii urbane se traduce mai nti prin diminuarea numrului de locuitori, vizibil i prin abandonarea vechilor centuri fortificate i construirea altora mai puin extinse n interiorul acestora (Toulouse, Roma) sau n abandonarea unor suprafee acoperite cu construcii n favoarea altor utilizri (agricole mai ales). Oraul medieval era un ora eterogen sub

aspectul structurii sociale a populaiei, n pofida compactitii date de fortificarea pe suprafee restrnse. n structura oraului feudal distingem 3 caracteristici de baz: 1. Elementul feudal. 2. Elementul comercial-meteugresc. 3. Elementul eclesiastic. Elementul feudal (curtea stpnului local,sub form de castelsau palat) a jucat un rol esenial, multe orae aprnd sub protecia unui castel sau ceti, aa cum demonstreaz frecvena toponimelor specifice : Newcastle, Chteauroux, Neuchtel, Neufchteau sau numeroasele orae cu terminaia germanic burg (Brandenburg), cea slav gorod (Novgorod) ori maghiar, var-varo. Elementul comercial-meteugresc a fost dominant n oraul medieval, asigurnd progresul acestora. Importana acestui element crete n secolele XI-XII cnd activitile specifice iau un nou avnt i se consolideaz corporaiile medievale, breslele, mai ales n oraele italiene, favorizate de accesul la Mediterana : Veneia, Genova, Florena, Pisa etc. Astfel, unele dintre aceste orae au nregistrat o cretere masiv a populaiei, Veneia ajungnd la 1422 s numere 190 000 loc., iar Florena 90.000 loc. n 1338, Genova, Pisa, Siena. Dup secolul al XII-lea meteugurile i comerul se intensific i n oraele germane, franceze sau din rile de Jos, multe atingnd dimensiuni importante (50-80 000 loc.) : Nurenberg, Gent, Brugge, Lubeck, Hamburg etc. Un rol important n impulsionarea comerului i a apariiei de noi centre urbane n nord-vestul Europei l-a avut liga hanseatic al crei principal centru era oraul Lubeck. Elementul eclesiastic era al treilea element important al oraului medieval european. Biserica catolic, asemenea Islamului n Orientul Apropiat, avea rolul unei adevrate organizaii politico-militare i economice transnaionale. Oraele erau mpnzite cu biserici i sedii episcopale, adesea aflndu-se el nsui n proprietate ecleziastic (Salzburg de ex.). Aceast tendin a dus i la crearea unor orae noi, unele dezvoltate din mnstiri (Sankt Gallen Elveia, Brandenburg Germania, Solca - Romnia) sau mausolee musulmane (Moulay Idriss Maroc, fondat lng mormntul lui Idriss, cel care a adus Islamul n Magreb). n a doua parte a Evului Mediu, consolidarea unor state naionale centralizate n Europa a determinat i dezvoltarea puternic a capitalelor (Paris, Londra). Concentrarea populaiei n capitale devine evident dup 1300, la sfritul secolului al XV-lea Parisul devenind pentru o lung perioad cel mai mare ora al lumii (350 000 locuitori n secolul al XVI-lea, cnd era capitala celui mai puternic stat din Europa). ncepnd cu secolul al XI-lea oraul european se desprinde treptat de tutela feudal ca urmare a dezvoltrii puternice a meteugurilor i comerului, aprnd o nou clas, burghezia. Multe orae au reuit, prin presiuni adesea, s obin statutul de ora autonom, liber, cu o legislaie proprie, bazat pe o cart care stipula drepturile i ndatoririle ceteneti. Acest element de progres s-a manifestat iniial n oraele italiene i franceze, urmate de cele germane, flamande i engleze, multe legi i privilegii pstrndu-se pn la 1940. Ex. Stockholm, Sighioara. n afara Europei, un rol important n expansiunea fenomenului urban l-a avut civilizaia arab, care aduce elemente noi n domeniul edilitar-urbanistic, pe baza acumulrilor din perioadele anterioare. Crearea unor noi orae, de mari dimensiuni adesea i cu o importan major n epoca (Bagdad, Cairo, Kairouan, Fez etc.) a fost nsoit de decderea unor mari centre antice precum Alexandria. India i China nu au cunoscut evoluii spectaculoase n domeniul urbanistic, multe orae antice au disprut (Pataliputra, Taxila, Luoyang), altele noi au fost fondate (Delhi, Beijing, fost Han Balk construit n 1280 de ctre Kubilai Han n calitate de nou capital rmas n rivalitate cu Nanjingul pn n sec. XX).

Unele zone asiatice cunosc pentru prima dat fenomenul urban n aceast perioad: Japonia (Nara, ncepnd cu sec.VIII, prima capital), Indochina (Angkor, capitala Imperiului Khmer, model al oraelor ulterioare), Indonezia etc. Oraul medieval din Asia i Africa de Nord i-a pstrat tot timpul un caracter foarte eterogen, din punctul de vedere al structurii etnice i confesionale a populaiei, de multe ori comunitile respective locuind relativ izolate n propriile cartiere, n relaii reciproce de ostilitate sau conflict. Tot n acest rstimp, oraul amerindian, cu rdcini n antichitate se consolideaz n cele mai avansate regiuni ale Americii precolumbiene dominate de civilizaiile maya, incas i aztec. Majoritatea ns au rmas n ruin, mai ales cele ale mayailor (Tikal, Uxmal). Civilizaia maya, dezvoltat n secolele IV XVII reprezint un caz curios de civilizaie urban avansat,bazat ns pe o agricultur primitiv, itinerant, care a dus la epuizarea fertilitii solului. Oraele maya aveau o important amprent cultural religioas i au disprut cu toate,fiind invadate de pdurea tropical. n America Andin, civilizaia inca, bazat de asemenea pe cultura porumbului,s-a dezvoltat ncepnd cu secolul al XI-lea i a fost distrus de spanioli n secolul al XVI-lea. Macchu Picchu oraul incailor Civilizaia aztec, din Mexicul Central, a fost cea mai trzie i cea mai evoluat, nflorind n secolele XIV XV. Principala ei creaie a fost oraul Tenochtitlan, astzi Ciudad de Mexico.

2. Generaia oraului modern

Marile descoperiri geografice, generalizarea relaiilor capitaliste i expansiunea colonial au generat o veritabil concuren ntre orae, mai ales cele portuare, pentru acumularea de venituri i au avut drept consecin dezvoltarea unei noi reele de aezri urbane n Lumea Nou, ca puncte de sprijin pentru un comer tot mai intens. Consolidarea statelor naionale, sub forma regatelor absolutiste, formarea unor mari imperii i reducerea influenei nobilimii a permis dezvoltarea reelei de aezri urbane n Europa, inclusiv construcia de noi capitale (Madrid n Spania, Sankt Petersburg n Rusia). Ascensiunea mai rapid a capitalismului n Anglia i statutul portuar au favorizat astfel Londra care dup 1700 cunoate o cretere spectaculoas a populaiei (de la 700 000 loc. la 1 000 000 n 1800), devenind cel mai mare ora al lumii timp de un secol. O dezvoltare similar au cunoscut-o i metropolele comerciale engleze Bristol i Liverpool sau franceze (Bordeaux), dar i cele din rile de Jos (Amsterdam i Anvers). n America, ibericii au demarat procesul de constituire a unei reele urbane coerente imediat dup cucerire : Ciudad de Guatemala, 1524, Santa Fe de Bogota, Lima, Buenos Aires, Rio de Janeiro, Bahia, toate la scurt timp. Atracia exercitat de zcmintele de metale preioase asupra conquistadorilor a fcut ca unele orae s fie construite la altitudini mari,n condiii grele de via, precum Potosi, n Bolivia, la 4100 m. Oraele create de iberici n America se disting prin geometrizare, cu un plan n form de tabl de ah n centrul cruia se afl o pia rectangular dominat de catedral baroc i cldirile administrative, , case parter cu acoperi de olane,uor nclinat, totul ntr-o ambian mai puin rigid ca n oraele medievale. Mai trziu s-au ridicat orae noi, deosebit de dinamice, precum Sao Paulo oraul cafelei, sau chiar orae industriale Volta Redonda,n Brazilia. ncepnd cu secolul al XVII-lea apar i primele orae din nordul Americii, mai nti cele fondate de ctre francezi : Qubc, n 1608, Montral, apoi cele olandeze : New Amsterdam (azi New York), n 1623. Strzile sunt mai largi, densitatea cldirilor este mai mic dar de timpuriu se constat o dezvoltare pe vertical a acestora i o diferen ntre centru i periferie. Oraele nord-americane s-au dezvoltat mai trziu n strns legtur cu instalarea reelei de ci ferate, naintnd paralel cu acestea spre vest, dup 1850, multe fiind foste noduri feroviare. O caracteristic nord-american este i mulimea de orae ciuperci (mushroom towns), orae efemere aprute n legtur cu exploatarea unor resurse.

Oraele caracteristice perioadei moderne sunt ns cele industriale, conturate nc din secolul al XVIII-lea n Europa iar un secol mai trziu i n America de Nord. ntre bazinele carbonifere i primele orae industriale este o legtur foarte strns (Anglia Central, bazinul Ruhr, nordul Franei, Silezia Superioar etc.). Oraele industriale s-au dezvoltat haotic, ntr-o total dezordine, fr reguli de urbanism, ntr-un amestec complicat de fabrici, cartiere muncitoreti i cldiri publice. Astfel au aprut probleme foarte grave de gestionare a transportului sau de pstrare a calitii mediului. Problema reconstruciei urbane n aceste cazuri a devenit foarte costisitoare, sistematizarea din secolul al XXlea nu a dat totdeauna rezultate, multe dintre aceste orae decznd. Kiruna oraul fierului O a doua generaie de orae industriale, mai tardiv, este cea dezvoltat pe baza altor resurse (hidroenergie, n Norvegia sau Canada) sau pe baza poziiei favorabile fa de cile de comunicaii (porturi, noduri feroviare), frecvente n Japonia, legate de importul materiilor prime. Tot dup 1850 se dezvolt rapid i oraele turistice, balneare sau climaterice, destinate iniial unei clientele de lux dar devenite dup 1900 populare : Cannes, Brighton etc.

4. Generaia oraului contemporan

Necesitatea completrii reelei urbane s-a resimit mai ales n regiunile cu dezvoltare rapid : partea asiatic a fostei URSS, interiorul Braziliei, vestul RP Chineze, zonele interioare ale Africii. Crearea noilor orae nu mai este n aceast perioad un fenomen spontan ci rezultatul unor proiecte, al unor planuri de urbanizare sistematice, pe ct posibil complexe, capabile s rspund necesitilor moderne (circulaie intens, necesiti sociale, recreare etc.). Multe dintre aceste orae sunt centre industriale ca i cele din perioada modern dar se deosebesc prin zonarea funcional mai riguroas, atenia ridicat acordat calitii mediului i a locuirii. Foarte caracteristice sunt oraele industriale aprute n fostele ri comuniste : Komsomolsk pe Amur n URSS sau Oneti n Romnia. Un alt caz particular este acela al oraelor care au suferit enorm n urma celui de-al doilea rzboi mondial, mai ales n Europa central i de est, unele fiind complet distruse (Dresda, Varovia). Astfel, remodelarea acestora dup 1945 a ncercat s evite disfuncionalitile anterioare, asigurnd o zonare funcional mai eficient i o calitate sporit a spaiului rezidenial, precum n oraele noi. Persistena unor vechi orae industriale, dezvoltate haotic a inspirat o sere de teorii despre restructurarea acestora, resimit nc la sfritul secolului al XIX-lea. A fost lansata, de exemplu, teoria oraului grdin (garden city), plecnd de la situaia necorespunztoare a oraului industrial englezesc, teorie pus n practic ulterior i n Germania, SUA, multe deosebite prin nume : Greenvilage, Greenville, Greenbelt. O alt concepie, aprut tot n Anglia a fost aceea a oraului satelit, gndit n scopul descentralizrii marilor metropole hiperaglomerate, urmrind nu numai crearea unor condiii optime de locuire ci i a unor activiti productive sau funcii teriare (Londra nc din 1920, Paris etc.). Dei destinate descentralizrii, i aceste centre urbane au ajuns s fie absorbite n aglomeraia urban a marilor metropole, mai ales cnd distana este redus, fiind transformate ntr-un fel de anexe, fr personalitate distinct (Nanterre la Paris de ex.). Aria de aciune a legislaiei urbanistice a fost i mai mare n fostele ri comuniste, unde proprietatea de stat a permis remodelarea oraelor dup bunul plac al factorilor de decizie, distrugnd cartiere istorice adesea. Cele mai reuite i mai numeroase sunt oraele noi britanice, concepute dup ideea unitilor de vecintate. Sunt grupate, cu prioritate, n Bazinul Londonez (Milton Keynes, Bedford,Sevenage, Basildon etc.). Sunt dotate cu activiti productive proprii, orientate ns spre o industrie nepoluant i spre cercetarea tiinific de vrf. Au planuri suple, care exprim o imaginaie mai bogat a urbanitilor i beneficiaz de ample dotri recreative.

O situaie contradictorie caracterizeaz ns rile n curs de dezvoltare, unde motenirea colonial i incapacitatea gestiunii fenomenelor complexe generate de creterea rapid a populaiei urbane, a impus o structur extrem de eterogen : - nuclee medievale, specifice n sudul Asiei; - cartiere coloniale; - cartiere moderne destinate afacerilor; - cartiere rezideniale, pe spaii foarte vaste, destinate populaiei srace, scpate de sub controlul autoritilor locale, construite adesea din materiale precare. Un fenomen caracteristic perioadei contemporane este apariia de noi orae, capitale ale unor state de dimensiuni continentale. Brasilia, ridicat la mijlocul sec. XX ca simbol al cuceririi treptate a interiorului nc slab populat al imensei federaii braziliene, a atins repede dimensiunile unui ora mare deoarece,pe lng funcia administrativ politic i-a adugat i funcii industriale, comerciale, bancare. Canberra are i funcie de echilibru ntre metropolele rivale Sydney i Melbourne; este un ora de dimensiuni mai mici, funciile sale se limiteaz la cele politice i administrative.

Evoluia teritorial a oraelor

a) evoluia aglutinant, cea mai simpl, const n extinderea treptat a vetrei oraului dinspre centru spre exterior, ntr-o manier continu, fr spaii libere i practic n toate direciile, fr preferin. Aceast cretere a fost caracteristic oraului vechi, anterior perioadei moderne, determinat de trei elemente : - suprapunerea locuinei cu locul de munc; - dimensiunea mic a vetrei i lipsa unor mijloace rapide de transport; - necesitile de aprare care impuneau compactitatea n interiorul centurii de fortificaii. n unele cazuri evoluia aglutinant a fost impus de construcia unei noi centuri de fortificaii, ajungndu-se astfel la o succesiune a acestora : Parisul, Viena, Moscova (aici prima centur este cea a Kremlinului, urmat de Kitaigorod la finele Evului Mediu iar dup 1600 cu Beligorod, nlocuit cu Bulevardul Kelo iar mai trziu cu Zemlianigorod, n lungul cruia se afl azi Bulevardul Sadovaia). Creterea de tip aglutinant, n anumite situaii topografice locale, se poate produce: - unidirecional ca n cazul oraelor portuare (Kln, Brila) sau al oraelor de meandru (Berna)

- bidirecional, aval i amonte, n lungul unui fluviu (Volgograd);

b) evoluia tentacular (stelat) se deosebete prin existena unor direcii prefereniale de cretere, cel mai des n lungul cilor de comunicaii i n funcie de condiiile locale de relief sau hidrografie. Creterea tentacular este specific oraului modern i contemporan. Este determinat de dezvoltarea mijloacelor de transport n comun (tramvai,metrou, ci ferate suburbane), de apariia fenomenului de disociere a reedinei de locul de desfurare a activitilor productive a forei de munc, care impun astfel deplasri cotidiene din ce n ce mai lungi, mai complicate. Este specific majoritii oraelor contemporane, mai ales a celor de mari dimensiuni la care amplitudinea deplasrilor este foarte mare. Tentaculele urbane pleac de la nucleul mai vechi spre axele care asigur transportul cel mai rapid i mai sigur (trenuri de navet, cu o frecvenmare): Tokyo, Buenos Aires. La unele orae, tentaculele s-au dezvoltat paralel cu inseria reelei de autostrzi, n special dup 1950 (S.U.A., Germania, nordul Italiei). Un caz tipic de evoluie tentacular este i acela al Iailor care, plecnd de la un nucleu compact, s-a extins n lungul vilor, pe terase i pe glacisurile de contact dar i n albia major a Bahluiului, determinat de relief i de capacitatea cilor de transport. n fostele state coloniale unde structura oraului este eterogen iar standardul de via foarte difereniat, clasele avute i-au dezvoltat cartierele tentacular, avnd posibiliti mai mari de deplasare, spre deosebire de clasele populare care nu-i permit s-i cheltuiasc din micile venituri suma necesar pentru transportul public, aceste cartiere continund s creasc aglutinant, deprtndu-se ct mai puin de centru: Abidjan, Libreville, Rio de Janeiro etc. c) evoluia prin absorbia aezrilor rurale vecine, este un fenomen frecvent i cvasi-general, determinat de faptul c oraul nu apare ntr-un spaiu vid, adesea reeaua de aezri rurale fiind mai dens n apropierea sa. Prin cretere rapid, multe orae depesc spaiul aferent ajungnd astfel la juxtapunere cu centura de aezri rurale pe care cu timpul le integreaz n organismul su, producnd i o modificare a structurii socio-profesionale a populaiei, fostele sate urbanizndu-se complet, terenurile altdat agricole fiind ocupate treptat cu ntreprinderi, depozite, locuine etc. Centrele vechi ale aezrilor rurale absorbite sunt adesea pstrate, pstrndu-i personalitatea (prin fostele instituii comunale, coala, biserica), inclusiv prin prezervarea unor toponime. Unul din exemplele tipice n acest sens este Berlinul care a nglobat mai multe centuri succesive de aezri rurale. Poziia administraiei oficiale fa de aceast nglobare este adesea contradictorie. n unele state (Marea Britanie cazul aglomeraiei londoneze , Frana, Italia, S.U.A. cazul aglomeraiilor New York, San Francisco sau Chicago), localitile absorbite i urbanizate i-au pstrat autonomia comunal i organele proprii de conducere, chiar dac sunt supuse unui organ administrativ comun,

central. n alte state (Germania, Austria,India, Elveia, Romnia), fostele sate i-au pierdut aproape orice form de autoconducere, nglobarea administrativ avnd loc foarte prompt. Ba chiar au fost nglobate i sate aflate la distane apreciabile de centrul oraului, fr ca acestea s fie juxtapuse (Pacani), considernd nglobarea efectiv ca o perspectiv. n structura urban a Bucuretiului se pot distinge bine celedou aliniamente de sate absorbite, unul n lungul Dmboviei (Grozveti, Crngai, Giuleti) i altul n lungul Colentinei (Bneasa, Tei, Floresca, Colentina, Fundeni, Dobroieti). La Bucureti au fost nglobate complet satele din lungul celor dou vi paralele ale Colentinei i Dmboviei (Tei, Bneasa, Floreasca, Fundeni, Pantelimon) care pstreaz nc un caracter semirural, n prezent oraul fiind n continuitate cu o nou centur de aezri rurale, unele de mari dimensiuni (Voluntari, Popeti - Leordeni, Chitila, Pantelimon - Sat etc.). d) evoluia polinuclear, const n asimilarea reciproc ntr-un singur organism urban a mai multor nuclee urbane iniiale cu origini diferite, cu un specific funcional i o fizionomie aparte. Separate iniial de administraii diferite sau de obstacole naturale, aceste aezri ajung s formeze un tot unitar, mai ales dup eliminarea unor prevederi juridice. Astfel multe orae occidentale medievale erau dublate de aa numitele faubourguri, nuclee dezvoltate n afara centurii de fortificaii, de multe ori de timp comercial-meteugresc, ai cror locuitori nu se bucurau de privilegiile celor din cetate. ntre oraul propriu-zis i faubourguri de multe ori erau spaii vide determinate de necesiti strategice. Depirea centurii de fortificaii a condus la nglobarea acestor foburguri, integrarea n organismul urban nu a reuit s elimine complet personalitatea lor : la Paris de ex, cu celebrele St. Germain n V i St Honor n NV, St. Antoine n SE i Montmartre spre N. n Romnia tipic este exemplul Braovului (chei, Bartolomeu) dar i al Sibiului sau Timioarei. n anumite situaii evoluia polinuclear este determinat de formarea unei aezri noi n proximitatea alteia mai vechi, avnd particulariti etnice i religioase, cazul celor nfiinate de hughenoii refugiai din Frana n Germania (Erlangen n Bavaria de ex.) n lumea islamic acest tip de evoluie a fost influenat de segregaia confesional, populaia cretin sau mozaic trind n afara centurii fortificate, crend aezri relativ autonome, ca la Istanbul unde oraul propriu-zis din lungul malului vestic al Cornului de Aur era dublat de Galata i Pera, pe malul opus, locuite de greci, armeni i genovezi mai ales. n Maroc, oraul medieval Saleh a fost dublat de oraul colonial Rabat azi formnd o singur aezare. Creterea polinuclear poate fi i un rezultat al existenei unor obstacole naturale, mai ales n poziie cap de pod, unde aezrile perechi se pot unifica cu timpul, cazul Budei (pe dreapta Dunrii, ora fortificat, funcii politico administrative) i Pestei (pe stnga fluviului, ora comercial industrial), n Ungaria sau al Londrei, Westminster fiind dublat de Southwork, pe dreapta Tamisei. Construcia cilor de comunicaii n perioada modern a contribuit i ea la evoluia spre acest model a unor centre urbane, mai ales acolo unde au mprumutat trasee laterale, de ex. la Suceava unde n jurul grilor Icani i Burdujeni s-au conturat cu timpul dou nuclee urbane absorbite ntr-un singur organism urban. Evoluia sistematic (planificat) Este rezultatul unei politici concepute ntr-un mod unitar pentru extinderea oraelor. Aceste politici au fost introduse relativ trziu, n perioada contemporan pentru a ndeprta neajunsurile creterii necontrolate:

- risipa de spaiu - distanele exagerate de parcurs n intravilan - distribuia dezordonat a cartierelor de locuit i a zonelor productive. Aceste politici urmresc i adecvarea ct mai corect a oraelor la caracteristicile cadrului natural. Au aprut mai nti n vestul Europei, nu ntmpltor n Olanda la Amsterdam, nc n secolul al XVIIlea. Aici, n jurul fostului nucleu medieval au fost trasate canale semicirculare, destinate drenajului dar i navigaiei, numite graecht, legate ntre ele. Spaiul dintre canale a fost intens utilizat, construindu-se tot mai mult pe vertical ca s se asigure un maximum de economie de teren. n perioada contemporan a cptat o importan foarte mare conceptul de amenajare a teritoriului, extinderile recente fiind de multe ori concepute sub forma microraioanelor, ansambluri de locuine construite dup o anumit schem, de multe ori n numr mare, n aa fel nct s-i poat satisface prin ele nsele cea mai mare parte a necesitile cotidiene, avnd dotri proprii (sanitare, comerciale, distractive etc.), nct deplasrile cotidiene sunt diminuate. Aceast concepie, elaborat n Anglia, a fost foarte mult folosit n fosta URSS, n Frana, Polonia etc.

Formarea super-aezrilor urbane

Creterea teritorial rapid, n condiiile existenei unei reele dense de aezri urbane conduce la formarea unor forme de organizare spaial a habitatului urban, deosebite de oraul clasic, integrat n reeaua de aezri rurale. a) conurbaiile b) interurbaiile c) aglomeraiile urbane monocentrice d) megalopolisurile a) conurbaiile se formeaz prin contopirea unor aezri urbane care au cunoscut o expansiune puternic, fenomen favorizat de distana redus dintre acestea. Aceste superaezri urbane se disting prin dominana unui anumit profil funcional, indiferent de talia componentelor. Cel mai adesea oraele care formeaz conurbaii sunt de tip industrial, mai ales acolo unde activitile de profil sunt generate de exploatarea unor resurse importante. Dei oraele componente ale unei conurbaii ajung s se contopeasc prin concretere, ele i pstreaz un grad ridicat de autonomie, att spontan ct i prin msuri administrative. Fiecare ora component i pstreaz propria zon de influen, de atracie a forei de munc i i menine o administraie proprie. n acelai timp ns, pentru gestionarea eficient a unor necesiti de interes general (transport n comun, distribuia prin reea) oraele pot coopera, amenajnd o infrastructur unitar. Cele mai caracteristice conurbaii sunt cele aprute n bazinele carbonifere, unde activitile industriale dominante sunt legate de valorificarea acestei resurse : producia de energie electric siderurgie, construcii mecanice, chimie de sintez etc. Oraele care formeaz conurbaii sunt cel mai adesea orae fr trecut istoric, lipsite de personalitate, monotone, rareori dispunnd de obiective de interes turistic sau cultural.

Clasic este conurbaia Ruhr (circa 6 mil. locuitori, n cteva zeci de orae, care acoper o suprafa de circa 2000 kmp), dezvoltat pe parcursul secolului al XIX-lea, ajungnd la un grad ridicat de compactitate nc pe la 1900. Relativa stagnare economic i demografic pe care o cunoate dup 1950 se datoreaz dificultilor specifice regiunilor industriale clasice, specializate, dar se observ o tendin de diversificare a activitilor prin implantarea unor industrii de vrf i prin msurile de combatere a degradrii mediului. n paralel se constat i o relativ specializare funcional a principalelor componente : Essen, Oberhausen, Duisburg, Dortmund, Wuppertal, Bochum (industria extractiv a crbunilor superiori, producia de cocs metalurgic, energie electric, siderurgie, construcii de maini, petrochimie). Astfel de forme de organizare spaial a habitatului urban pot fi ntlnite i n alte state dezvoltate : - n Japonia (Kitakyushu-Yawata-Fukuoka); - n SUA (Minneapolis-St.Paul, legate de profilul agroindustrial i de poziia n cadrul sistemului de navigaie din bazinul Mississippi); - Frana i Belgia (Lille-Roubaix-Tourcoing, generat att de dezvoltarea industriei textile ct i a extraciei crbunelui, azi oprit). La noi n ar se apropie de acest model Valea Jiului, cu profil extractiv (Lupeni, Petrila, Vlcan, Uricani .a.) sau gruparea urban Galai-Brila cu profil iniial similar (transport naval). Conurbaiile pot s apar i n rile n curs de dezvoltare, acolo unde sunt concentrate activiti legate de extracia unor resurse, mai ales carbonifere (nord-estul Chinei, bazinul Damodar n India) dar i n zone portuare. Un alt tip de conurbaie este cel derivat din strngerea legturilor dintre dou orae situate n poziia de cap de pod, pe malurile opuse ale unui fluviu/strmtori, orae care nu s-au sudat n aa msur nct s formeze un ora polinuclear. Ex. Conurbaia format n SUA din Minneapolis (la vest) i St.Paul (la est), situate pe malurile opuse ale fluviului Mississippi, acolo unde acesta devine navigabil. Ambele orae au funcii asemntoare porturi cu hinterlanduri care se extind n direcii opuse i complementare, centre ale industriei alimentare, pe baza cerealelor din preeria nord american, centre ale industriei de maini agricole. b) Interurbaiile, sunt formate din mai multe aezri urbane apropiate dar difereniate prin profilul funcional, de multe ori complementar, asigurnd un sprijin reciproc. Legturile dintre elementele componente ale unei interurbaii sunt mai intense dect n cadrul unei conurbaii, evoluia lor fiind spontan i nu sistematic. Una dintre cele mai cunoscute interurbaii este Hanshin, situat n jurul unui golf al mrii interioare japoneze, care cuprinde: Osaka, ora industrial-comercial; Kobe, metropol portuar; Kyoto, mai n interior, fosta capital a Japoniei, cu funcie cultural-turistic i industrii de vrf. Cea mai complex interurbaie european este Randstad Holland, format din: Haga, sediul alguvernului olandez i al Tribunalului Internaional, ora administrativ, cultural i turistic; Amsterdam, ora complex comercial,portuar, bancar, industrial, funcii politice); Rotterdam, ora portuar industrial. La acestea se adaug o serie de orae mai mici, totaliznd 3,5 milioane locuitori.

c) aglomeraiile urbane monocentrice sunt o alt form de organizare a habitatului urban n care, spre deosebire de formele anterioare, intr aezri de talie foarte diferit, care graviteaz n jurul unui mare centru urban. Acestea sunt complet dependente de centrul aglomeraiei dar prin profilul funcional puternic difereniat se aseamn cu interurbaiile. Nucleul principal, un ora mare cu poziie nodal, dispune de funcii complexe, n aria sa de atracie gravitnd centre industriale, rezideniale, teriare specializate, dependente de centru din punctul de vedere al amenajrii edilitare. Majoritatea metropolelor contemporane au evoluat spre astfel de aglomeraii, mai ales n rile dezvoltate, unde facilitile de transport permit etalarea habitatului la mari distane de centrul aglomeraiei : New York, Tokyo, Paris, Londra, Milano, Moscova, Sankt Petersburg etc. Fenomenul se manifest i n unele state n curs de dezvoltare mai avansate : Rio de Janeiro, Buenos Aires, Ciudad de Mexico, Istanbul, Taipei etc. Un exemplu clasic este aglomeraia parizian, compus din Paris i o serie ntreag de orae dependente, dintre care majoritatea au aprut/s-au dezvoltat sub influena dominant a centrului. Centrul (Parisul) are caractermultifuncional, dar predomin teriarul superior (administraie central, finane, farmaceutic, cosmetic, mod etc.), n timp ce oraele care graviteaz n jurul acestuia sunt specializate n: administraie i turism (Versailles), industrie (Saint Denis, Boulogne Billancourt), activiti portuare (Gennevilliers), transport aerian (Roissy, Orly), nvmnt superir i cercetare (Fontenay-aux-Roses, Orsay) etc. n structura aglomeraiei monocentrice se pot distinge mai multe zone concentrice : - centrul, care de multe ori manifest o tendin de stagnare sau chiar declin demografic prin orientarea spre activitile teriare i limitarea spaiilor rezideniale; - prima centura periferic, cu aezri specializate n activiti productive (industriale, portuare, transport, de multe ori extrem de dinamice, subordonate centrului, cu care formeaz corp comun; - centura periferic exterioar, format din cele mai recente componente ale aglomeraiei, cu funcie dominant rezidenial i n care se manifest cea mai rapid cretere a populaiei ca urmare a tendinei de deplasare ct mai departe de centru i de zonele industriale, n contextul perfecionrii mijloacelor de transport. Acest model poate cunoate diverse variante, n multe cazuri evoluia spontan fiind dublat de amenajarea unor orae satelit cu profil complex (Paris, Londra). d) megalopolisurile sunt forma cea mai spectaculoas de organizare a habitatului urban. Conceptul imaginat de Jean Gottmann plecnd de la modelul de pe coasta nord-estic a SUA sa ncetenit foarte repede aplicndu-se ulterior i la alte regiuni n care prin hipertrofiere se ajunge la o urbanizare avansat a spaiului, contopindu-se practic ntr-un singur organism urban, mai multe aglomeraii monocentrice, conurbaii, interurbaii sau simple centre urbane. Dezvoltarea megalopolisurilor este strns legat de nivelul dezvoltrii economice, fiind specific deocamdat rilor avansate n care astfel de fenomene pot fi gestionate fr disfuncii. Dezvoltarea unui megalopolis nu este omogen n spaiu, fiind avantajate unele axe prefereniale n lungul crora se concentreaz activitile productive i fluxurile de transport. Cel mai caracteristic megalopolis rmne Boswash, n nord-estul SUA, care, pe circa 200 000 kmp, concentreaz peste 56 mil. locuitori (aproape 1/5 din populaia acestui stat) i contribuie cu circa 40% la crearea PIB-ului naional. Caracteristic este vastitatea spaiilor neurbanizate, traversate doar de cile de transport, n lungul crora relaiile sunt foarte puternice. Cuprinde mai ales mari aglomeraii monocentrice, concrescute n lungul litoralului atlantic : Boston, New York, Philadelphia, Baltimore, Washington etc. Un alt megalopolis la fel de caracteristic este dorsala nipon, care cuprinde circa 66 mil. locuitori (peste din total) i concentreaz cea mai mare parte a activitilor productive din aceast ar. Se distinge prin dimensiunile mai reduse (sub 35 000 kmp) care asigur o ocupare mult mai

1. 2. 3. 4.

intens a spaiului, practic unic la nivel mondial.Se aseamn prin etalarea n lungul litoralului sudvestic al insulei Honshu, debordnd peste Mediterana japonez spre insulele vecine, Shikoku i Kyushu. Cuprinde att aglomeraii monocentrice (Tokyo, Nagoya) ct i interurbaii (Hanshin) sau conurbaii (Kitakyushu). n pofida realitii morfologice a sistemului urban european, geografii i economitii spaiali susin existena megalopolisului european, atribuindu-i diferie denumiri: Europolis,Blue Banana (120 mil. loc.), Triunghiul (70 mil.loc.), Pentagonul (120 mil. loc.). Pe ansamblu, putem aprecia c suprastructurile urbane vest europene au o evident tendin de fuzionare, care va duce la crearea unui megalopolis de rang superior ce va cuprinde ariile intens urbanizate ale Germaniei, rilor de Jos, Marii Vritanii,Franei, Elveiei, Austriei i Italiei nordice. n Europa, structurile megalopolitane sunt doar emergente, frontierele naionale nefiind capabile s genereze strcturi urbane de talia celor amintite anterior. Deschiderea total a economiilor naionale n perioada actual nu a reuit nc s elimine sistemeleurbane create n interiorul granielor naionale. Mai vizibile sunt numeroasele concentrri urbane din spatele frontierelor, a cror calitate de megalopolis este n curs de confirmare: Anglia Central Nordic Manchester Birmingham Londra, o structur complex, individualizat de timpuriu. Germania, structura urban Rhin Ruhr, foarte complicat, aproape 20milioane de locuitori. Megastructura urban Randstad Holland i aglomeraiile urbane din nordul Belgiei (Bruxelles, Antwerpen). Elveia i nordul Italiei.

Zonarea funcional a oraelor

Specificul aezrilor urbane const n coexistena mai multor funcii neagricole. Aceste funcii s-au exercitat n acelai spaiu care asigura cadrul cotidian de via n trecut. Astzi s-a produs o tendin de segregare spaial a funciilor urbane fa de spaiul rezidenial. Existena unor zone funcionale clar conturate este una din trsturile definitorii ale oraului complet evoluat. ntre acest proces i evoluia teritorial a oraului exist o strns dependen. Zonarea funcional poate fi att rezultatul unei evoluii spontane dar i al unei evoluii dirijate, sistematice, conforme unor planuri de amenajare urban, devenite obligatorii n perioada contemporan. Zonarea funcional are o influen direct asupra multor trsturi specifice vieii urbane : repartiia populaiei, mobilitatea cotidian, reelele de transport, reelele de distribuie etc. Principalele tipuri de zone funcionale ale oraelor, n ordine cronologic, sunt : a) nucleul comercial-meteugresc b) zonele administrative c) zonele universitare d) zonele sanitare e) zonele de transporturi f) zonele industriale a) nucleul comercial-meteugresc . Este cel mai vechi i cel mai stabil, aprut nc n antichitate, cnd constituia esena nsi a oraului. Pn n zilele noastre, multe orae mici, mai puin industrializate, sunt nc dominate de aceast zon care se distinge prin densitatea cldirilor i a populaiei.

Caracteristice au rmas astfel de nuclee n rile n curs de dezvoltare din Orientul Apropiat i Africa de Nord, cunoscute sub numele de bazar sau souk, formate dintr-un labirint de strzi nguste, specializate adesea n anumite activiti comerciale i meteugreti, nchise pe timpul nopii. Aceast specializare se pstreaz nc n toponimia local a nucleelor vechi, prin inerie istoric ca de ex. la Bucureti : Lipscani, Gabroveni, elari etc., sau n vechile centre ale unor orae medievale (Sighioara, Birmingham). n timp, funcia comercial-meteugreasc a devenit mai puin centralizat i n acelai timp s-au dezvoltat zone funcionale noi, corespunztoare cerinelor epocii moderne. n oraele mari i n special la categoria de peste 500 000 locuitori din statele dezvoltate, nucleul comercial-meteugresc i schimb profilul funcional transformndu-se n city (dup modelul londonez) sau CBD (Central Bussines District, dup modelul nord-american), n care se aglomereaz activitile din domeniul teriarului superior (funcia financiar, bancar etc.). Aici se concentreaz mare majoritate a sediilor marilor ntreprinderi capitaliste, a marilor bnci i companii de transport, firme de asigurri, burse de mrfuri. n acest proces, CBD-ul i pierde aproape complet caracterul rezidenial, populaia scznd continuu aa cum s-a ntmplat n cazul exemplar al Londrei, unde vechiul nucleu (City) a evoluat de la 138000 locuitori n 1800 (11% din total) la mai puin de 5000 n prezent (0,1%). Fenomenul de formare a CBD n unele orae vest-europene sau japoneze a fost accelerat de distrugerile cauzate de ultimul rzboi mondial, reconstrucia prii centrale innd cont de noile evoluii, a favorizat spaiile destinate birourilor i nu pe cele rezideniale (cazul oraului Frankfurt pe Main). n unele cazuri, CBD are nevoie de mult spaiu, depind dimensiunile modeste ale vechiului nucleu comercial-meteugresc, extinzndu-se lateral (ca la Paris de ex., n lungul Champs Elyses, conceput ca o magistral verde, continuat astzi cu nucleul La Dfense, de la periferia nord-vestic a oraului). Astfel de zone funcionale sunt mult mai diversificate dect CBD, mbinnd ct mai armonios o serie de activiti urbane (comer, funcii administrative, funcii comerciale) fr a elimina funcia rezidenial; Chicago i celebrul su LOOP (cartierul central de afaceri), vzut aici (figura) dinspre nord spre sud. Calitatea sitului (rmul lacului Michigan) explic densitatea cldirilor cu destinaia birouri i locuine. n John Hancock Center, care domin cartierul cu cei 375 m nlime, ultimele 47 de etaje sunt rezervate locuinelor de lux. b) Zonele administrative S-au conturat iniial n oraele mai mari cu funcii administrative mai puternice, n special n capitalele statelor, provinciilor ori regiunilor. n acestea se poate ajunge la o concentrare de cldiri de interes public (ministere, ambasade, etc.) care se pot suprapune prii centrale, ca la Londra (Westminster, n jurul vechii catedrale din partea central-vestic) sau la Berlin, n cartierul nordic Pankow. n cazul oraelor concepute din start ca centre administrative, astfel de zone ocup suprafee mari, n jurul lor organizndu-se celelalte componente urbane, cazul Washingtonului al crui plan a fost centrat iniial pe Casa Alb, ponderea zonei administrative ajungnd la 18% din suprafaa oraului, fa de numai 3% ct deine zona industrial. c) Zonele universitare Sunt caracteristice oraelor cu puternice funcii culturale, mai ales a celor specializate n domeniul nvmntului superior, specifice mai ales n nord-vestul Europei i n nordul Americii : Oxford, Gottingen, Uppsala etc. Dar i n marile metropole se pot forma astfel de zone, de multe ori n poziie central, ca la Paris (Sorbona), adaptndu-se la condiiile de zgomot i circulaie specifice epocii contemporane. Cartierul Latin a devenit un adevrat orel, n timp ce de jur-mprejur se dezvoltau cartiere comerciale i industriale.

n aceste condiii, zonele universitare vechi sunt dublate de altele mai noi localizate la periferia oraului (Nanterre la Paris de ex.), dup modelul noilor centre universitare i de cercetare din America (dezvoltat iniial la San Francisco suburbia Berkeley); universitatea se constituie, n aceste cazuri, ca un ora n ora. d) Zonele sanitare Zonele sanitare apar la orae mai mari, frecvent n corelaie cu nvmntul superior sanitar. Concentrarea activitilor de profil este n multe cazuri legat i de favorabilitatea mediului sub aspect topoclimatic (la Cluj de ex.). Orice ora este dotat cu cel puin un spital i primete bolnavi nu numai din interiorul su, ci i din mprejurimi. Exist ns orae a cror funcie deriv din concentrarea acestor servicii de spitalizare. De exemplu, orelul Clermont (departamentul Oise, Frana) adpostete cel mai mare spital de psihiatrie din Frana, cu o capacitate de 4.000 de paturi, fa de 6.000 de locuitori permaneni, incluznd i pe cei 2.000 de angajai ai spitalului. e) Zonele de transporturi Sunt mai difereniate dect alte zone funcionale datorit diversitii acestora, fiecrui tip de transporturi corespunzndu-i o zon specific. Cele mai bine evideniate sunt zonele portuare care au o dezvoltare liniar, n lungul golfurilor, peninsulelor sau al unor insule, conform favorabilitii locale. Foarte des, zonele portuare se mbin intim cu alte categorii de transport (feroviar, rutier), producndu-se o specializare conform tipului de mrfuri vehiculate (cereale, petrol, crbuni, etc.), zonele fiind legate i cu vechiul nucleu comercial-meteugresc ca la Bordeaux, Hamburg, Marsilia sau Galai. Zonele feroviare se disting de cele portuare, fiind mai frecvente la oraele continentale cu poziie nodal, unde triajele feroviare sunt nsoite de depozite, depouri, spaii de reparaii care ocup suprafee mari uneori. Poziia zonelor feroviare fa de intravilan poate fi: - tangenial, cnd acestea se instaleaz n zona periferic, specific unor orae mici sau mijlocii; - transversal sau diametral, atunci cnd axa feroviar traverseaz intravilanul (la Berlin, Iai, etc.); - radiar, atunci cnd se formeaz mai multe zone feroviare n jurul punctelor de ptrundere n ora a mai multor magistrale, avnd avantajul unei mai bune deserviri a zonei centrale (Paris, Roma); - circular, cnd axele de intrare se desprind dintr-un inel exterior circular, ca la Bucureti. n multe cazuri, zonele feroviare creeaz complicaii, fiind o piedic ntre legturile interne, oblignd la subtraversarea, supratraversarea sau subteranizarea unor tronsoane, n scopul evitrii trecerilor la nivel, jennd astfel circulaia n multe orae (frecvent n Romnia, unde la Bucureti sunt 80 astfel de treceri). Din acest motiv, multe orae au resimit nevoia deplasrii unor vechi zone feroviare spre exterior (Constana, Braov, parial Bucureti etc.). Zonele de transport rutier se contureaz mult mai rar, ntruct aceste categorii de transport nu tind spre concentrare ci spre dispersie, pentru a deservi ct mai bine teritoriul. Acest lucru este valabil i pentru zonele de transport aerian, aeroporturile fiind caracteristice unui numr redus de orae i prin natura lor sunt scoase n afara acestora pentru a nu se jena reciproc. f) Zonele industriale Conturate ncepnd cu secolul al XIX-lea, odat cu apariia marii industrii i cu tendina de decdere a micilor meteugari din vechiul nucleu comercial-meeugresc. Zonele industriale au cutat pe ct posibil, de la bun nceput, s se orienteze spre ariile cele mai potrivite pentru traficul unui volum mare de materii prime i produse finite, precum i n funcie de posibilitile de alimentare cu energie i ap industrial. Din acest motiv, multe orae ale Globului s-au ndreptat spre cursurile de ap pentru a profita de avantajul oferit de acestea ca i mijloc de transport sau ca surs de ap industrial. Astfel au fost valorificate unele terenuri din albia major, supuse frecvent inundaiilor, prin amenajri complexe.

De multe ori, n aceste zone industriale riverane se concentreaz ramuri ale industriei grele, mari consumatoare de materie prim (siderurgie, metalurgie neferoas, chimia grea, industria lemnului, unele ramuri ale industriei uoare precum pielria, ca la Bucureti sau Bacu). n alte situaii, zonele industriale se orienteaz de preferin spre calea ferat, cuplndu-se cu zonele feroviare, atunci cnd industriile nu sunt att de dependente de sursele de ap. n cazul Bucuretilor, au existat trei zone industriale principale (nord-vest Grivia, nord-estObor i sud-vest-Filaret) legate prin reeaua feroviar care ptrundea adnc n intravilan, devenind suprtoare pentru viaa modern a locuitorilor. Dezafectarea acestor zone industriale a devenit astfel imperativ, la fel cum s-a ntmplat n multe alte orae din rile dezvoltate, n parale cu reconversia i modernizarea lor. Exist i uniti industriale nepoluante att chimic ct i fonic, putnd fi localizate chiar i n poziie central sau semicentral (confecii, tipografie, farmaceutic etc.), avnd avantajul c diminueaz deplasrile cotidiene pentru munc. n localizarea activitilor industriale se pot observa trei situaii : - localizarea n paralel, atunci cnd zona industrial principal se dezvolt de o parte a unei axe principale de comunicaie iar celelalte elemente ale organismului urban pe partea opus, nct fiecrei uniti i corespunde un anumit sector sau cartier de locuine. Avantajul acestei localizri este acela c zonele funcionale se pot dezvolta n direcii opuse dar, prezint dezavantajul polurii, aa cum se ntmpl la Hunedoara sau parial la Oneti (n cartierul Borzeti); - dispunerea n balan a zonelor industriale, apare la oraele mai mari, acolo unde acestea se localizeaz la periferie, pe fondul unei circulaii radiare. Zonele industriale au posibilitatea de extindere spre exterior dar creeaz o barier n dezvoltarea celorlalte componente ale oraului; - dispunerea alternativ, n lungul unei ci de comunicaie principale, trecndu-se succesiv dintr-o zon n alta. Aceast situaie este extrem de defavorabil, adesea fiind o motenire a unei perioade de industrializare timpurie (n bazinele carbonifere), mai ales n regiunile montane cu vi nguste (cazul oraului Reia). Elementele componente ale oraului se jeneaz reciproc i nu au posibilitatea de dezvoltare organic. Modelele teoretice ale zonrii funcionale 1.Zonarea funcional concentric. 2. Zonarea funcional radiar. 3. Zonarea funcional polinuclear.

Zonarea funcional concentric

Un astfel de model a fost elaborat de E. W. Burgess, exponent al colii de sociologie de la Chicago, care a generalizat situaia specific a acestui ora.

Conform acestui model, oraul tinde spre o zonare funcional concentric: - CBD, arie central dominat de activiti teriar-superioare (numit Loop la Chicago, City la Londra); - o zon pericentral cu trsturi mai complexe (industrial-rezideniale dominant), derivat din vechea zon industrial unde alternau cartierele de locuit cu unitile de producie, n care s-au aglomerat cu timpul imigranii sraci; - prima zon periferic, mai extins, cu uniti industriale mai noi i cartiere rezideniale de calitate medie; - a doua zon periferic, cu o densitate mai redus a construciilor, cu un net caracter rezidenial, destinat burgheziei, aici localizndu-se i zonele universitare sau sanitare; - zona periurban cu orae satelit, a crei funcionalitate este divers.

Zonarea funcional radiar

Ali cercettori, ca A. Hoyt (1939), au propus un model radiar al dezvoltrii funcionale a oraului, pornind de la CBD, n lungul principalelor artere feroviare sau rutiere, cu o alternan a cartierelor rezideniale populare i a celor destinate industriei sau serviciilor, la periferie localiznduse cartierele burgheze. n realitate, aceste modele nu au un grad mare de generalizare fiind specifice doar unor cazuri individuale, limitate la America de Nord.

Acest model are o trstur comun cu acela al lui Burgess prezena n mijloc a CBD ului. Acesta intr n tangen cu toate celelalte sectoare: - sectoarele de tip (2), unde se grupeaz industria (legat de facilitile transportului de mrfuri); - sectoarele de tip (3), care grupeaz locuinele muncitoreti din imediata apropiere a zonelor industriale; - sectoarele de tip (4), cu locuinele micii burghezii, gravitnd spre CBD, unde formeaz o bun parte a populaiei active; - sectorul 5, unde locuiete marea burghezie, sector care se ndeprteaz tot mai mult de CBD datorit gradului ridicat de motorizare a familiilor i posibilitii de a achiziiona terenuri mai ntinse, n arii suburbane cu densiti umane mai mici. Modelul polinuclear imaginat de C.D. Harris i E.L. Ullman (1945) O concepie separat aparine geografilor europeni, adepii unui model polinuclear, derivat din evoluia teritorial specific oraelor cu tradiie antic sau medieval. n acest caz, modelul concentric se combin de fapt cu cel sectorial, existnd mai multe centre (cel vechi, comercial-meteugresc, cele moderne, de afaceri sau care concentreaz teriarul superior). Acest tip de evoluie este clar exprimat de exemplele unor mari metropole europene ca Parisul, Londra, Berlinul etc.

Concluzie: toate aceste modele indic doar anumite tendine pariale, chiar dac reale,n evoluia spontan a structurilor urbane interne din perioadele modern i contemporan. Fiecare ora n parte rmne totui o individualitate, n formarea creia un rol important l joac condiiile regionale i locale ale cadrului natural, ale economiei, ale evoluiei istorice i ale tradiiei locale.

GEOGRAFIE RURAL
Majoritatea geografilor consider c deosebirea esenial ntre sat i ora const n faptul c primul este constituit din dou componente distincte : - vatra, care cuprinde gospodriile, cu anexele lor, cldirile publice, reeaua de drumuri iar n unele cazuri i o parte din terenurile utilizate agricol situate n intravilan; - moia sau hotarul, spaiul stpnit de ctre comunitatea rural i utilizat n diverse scopuri, dominant agricole, corespunztor caracteristicilor morfo - hidrografice i bio pedo - climatice locale. La acestea poate fi adugat populaia, dei prezena ei este inerent.n anumite situaii, distincia dintre vatr i moie este dificil, atunci cnd dispersia gospodriilor este maxim.

Situl aezrilor rurale

Situl aezrilor rurale se refer la localizarea precis a acestora, raportat la elementele cadrului geografic local, limitat la vatra satului (relieful, condiiile hidrologice i hidrogeologice, caracteristicile vegetaiei i ale cuverturii pedologice etc.). ntre sit i cadrul natural exist o serie de condiionri istorice, valoarea sitului fiind variabil, n anumite perioade favoriznd dezvoltarea aezrii iar n altele devenind inadecvat. Sunt situaii n care nrutirea unor condiii naturale oblig aezarea s-i prseasc situl, cazul satelor din lungul Siretului Inferior, supuse inundabilitii ncepnd cu secolul al XIX-lea. Situri defensive Siturile condiionate de prezena apei Siturile condiionate de prezena materialului lemnos Siturile condiionate de prezena unor resurse ihtio faunistice Siturile legate de cile de comunicaie Siturile condiionate de calitatea solurilor Siturile condiionate de raritatea terenurilor fertile Siturile condiionate de intensitatea micrilor de aer Siturile de contact 1. Situri defensive, frecvente n jurul Mediteranei, care folosesc promontorii, culmi, interfluvii, att n scopul evitrii pericolului invaziilor n trecut ct i al economisirii terenurilor pretabile agriculturii. Habitatul aferent este grupat, ocupnd un spaiu restrns. O variant a sitului defensiv este cel specific Extremului Orient, unde principala preocupare a fost evitarea inundaiilor, motiv pentru care aezrile sunt situate pe grindurile interfluviale, pe mici nlimi artificiale (diguri), formnd aliniamente care prin concretere i juxtapunere pot ajunge la dimensiuni foarte mari; 2) Siturile condiionate de prezena apei (puuri, izvoare, ruri), resurs indispensabil vieii. Importana sa este cu att mai mare n zona tropical i subtropical arid unde aezrile se localizeaz n oaze sau n lungul cursurilor de ap, de multe ori temporare. Tot n aceste zone, frecvent, aezrile sunt localizate i n lungul sistemelor de canale subterane (foggara, kanat), care pleac din zonele piemontane naintnd zeci de km pn n zonele mai joase, ntrerupte din loc n loc de puuri folosite ca surs de ap potabil sau pentru irigaii.

Mineralizarea apei este un factor de asemenea important, impunnd astfel aliniamente de aezri, acolo unde apar linii de izvoare cu ape de bun calitate, cazul contactului dintre Podiul Getic i Cmpia Romn. Prezena apei poate fi important i din perspectiva accesului sau favorizrii schimburilor, multe aezri situate n lungul unor mari ruri prefernd astfel vadurile; 3) Siturile condiionate de prezena materialului lemnos, acolo unde acesta este utilizat masiv n construcii sau drept combustibil. Frecvent, aezrile rurale se localizeaz la marginea pdurilor, acolo unde acestea sunt rare (la contactul pdure-step) sau n mijlocul acestora, prin poienire, crend aa-numitele areale de defriare, care prin evoluie continu pot nltura complet vegetaia natural (cazul unor areale ntinse din Podiul Moldovei); 4) siturile condiionate de prezena unor resurse ihtio - faunistice (pete, mamifere marine), importante acolo unde solul este srac, impropriu agriculturii iar marea abund n resurse de hran. Se ajunge astfel la aliniamente de aezri n lungul coastei, n special acolo unde i amenajarea unor mici porturi este mai facil, caz frecvent n Islanda, nordul statului Chile etc.; 5) Siturile legate de cile de comunicaie, au fost n general mai tardiv ocupate chiar dac reeaua de drumuri s-a constituit de timpuriu. Nesigurana din trecut determina aezrile s evite marile culoare de comunicaii, n lungul crora se niruiau doar staiile de pot, hanurile sau unele trguri. Importana lor a crescut odat cu amenajarea cilor ferate i a oselelor cnd multe aezri s-au extins spre acestea sau n lungul lor, crend adesea dublete (specific n lungul cii ferate Iai-Tecuci dar i pe Valea Siretului). Un caz particular l constituie aezrile din pdurea boreal (Siberia, Canada), specializate n exploatarea lemnului, expediat prin intermediul plutelor. Astfel aezrile se localizeaz n lungul marilor fluvii, n special la confluene; 6) Siturile condiionate de calitatea solurilor, sunt foarte frecvente, terenurile cele mai fertile fiind destinate agriculturii iar cele improprii habitatului. Foarte rspndit este situl de teras inferioar, mai ales pe fruntea acestora (Valea Siretului de ex.), aezrile fiind astfel protejate i de inundaii dar avnd i un acces facil fa de terenurile agricole i resurse de ap potabil de calitate. Similare sunt siturile de meandru care pot fi privite n anumite circumstane i ca situri defensive; 7) Siturile condiionate de raritatea terenurilor fertile, specifice zonelor carstice (Alpii Dinarici de ex.) unde aezrile evit fundul poliilor cu soluri de calitate, rezultate prin acumularea argile de decalcifiere, impermeabil. Intens utilizate, impun o localizarea a aezrilor pe versani sau pe martorii de eroziune (humuri), mbinnd caracterul defensiv cu cel utilitar; 8) Siturile condiionate de intensitatea micrilor de aer, sunt la fel de frecvente. Protecia mpotriva vntului, mai ales a celor din sezonul rece, cnd sunt asociate cu furtunile de zpad impune utilizarea unor microforme de relief precum micile bazinete de recepie ale unor toreni, situaie foarte des ntlnit n Moldova i Dobrogea, situl de tip hrtop. Un alt caz este acela al satului provensal din sudul Franei, care utilizeaz siturile cu orientare sudic pentru a evita mistralul; 9) Siturile de contact, dintre dou uniti fizice, sunt la fel de frecvente, mai ales n lungul cuestelor, asigurnd o complementaritate a potenialului natural (cazul Coastei Iailor). Caracteristicile dimensionale ale aezrilor rurale Se pot deosebi trei mari categorii de aezri rurale:

a) aezrile rurale elementare, formate dintr-o singur gospodrie (ferm), frecvente n zonele de colonizare recent, cu populaie rural rar : preeria nord-american, Australia, Pampas etc. n Europa caracterizeaz regiunile nordice, mai puin propice agriculturii, cu un habitat dispers (Scandinavia mai ales); b) ctunele, aezri rurale care grupeaz mai multe gospodrii (maximum 15). Spre deosebire de prima categorie, poate fi prezent i o difereniere funcional a cldirilor, dei funcia agricol este de cele mai multe ori exclusiv (cldiri cu funcie comercial, colar, sanitar sau meteugreasc). Un caz particular l prezint aezrile de reedin ale marilor latifundii, specifice zonelor n care marea proprietate este dominant (America Latin mai ales). Acestea se disting prin importana depozitelor, atelierelor de reparaie a tehnicii agricole i a locuinei proprietarului, deci printr-o funcionalitate mai complex, c) satul propriu-zis, a crui limit inferioar poate fi considerat la circa 15 gospodrii, cea superioar fiind mai greu de stabilit, existnd mari diferene la nivel global (sate cu peste 10 000 locuitori n Sahel, sudul Europei, Japonia etc.). n general, satele au n medie ntre 15-100 gospodrii (70-750 locuitori), din acest punct de vedere satul romnesc depete media, cu cei circa 800 locuitori. Spre deosebire de ctun, n satul propriu-zis se poate vorbi i de o zonare funcional intern, existnd un anumit nucleu, n poziie central de regul, n care se concentreaz activitile neagricole.

Tipologia aezrilor rurale din punct de vedere a stabilitii

Se pot deosebi cinci mari categorii de aezri rurale, nu totdeauna clar difereniate : a)aezrile rurale efemere b)aezrile rurale temporare c)aezrile rurale sezoniere d)aezrile rurale semipermanente e)aezrile rurale permanente a) aezrile rurale efemere, destinate unui repaus de scurt durat (de regul cteva zile), sunt specifice unor populaii mai puin avansate, aflate n permanent deplasare pentru cutare resurselor necesare subzistenei. Populaiile caracteristice acestui tip de aezri nu cunosc agricultura, practicnd vntoarea, pescuitul i culesul, fiind frecvente n pdurile ecuatoriale sau n savanele aride : - pigmeii din Africa Central; - andamanii din insulele Andaman; - populaia vedda din interiorul insulei Sri Lanka, n sudul Asiei; - unele populaii din interiorul insulelor din sud-estul Asiei (Kalimantan, Noua Guinee, Mindanao etc.); - aborigenii din Australia; - boimanii i hotentoii (parial) din sudul Africii; - amerindienii din interiorul pdurii amazoniene etc. Aezrile efemere constau din locuine uoare, fr anexe, confecionate rapid din materialul local (paravane, colibe) sau sunt amenajate n adposturi naturale (scorburi, nie n stnci, peteri).

b) aezrile rurale temporare apar la populaii mai evoluate i au o stabilitate mai mare, fiind folosite cel puin cteva zile, pn la cteva luni, inclusiv n sezonul rece. Specifice pstorilor nomazi, pot fi ntlnite i n cazul unor grupuri de vntori specializai (vntori de animale cu blan preioas sau al pescarilor de salmonide din emisfera boreal). n cazul pstorilor nomazi, dei originea etnic este extrem de divers, genul de via este similar, determinat de adaptarea la punile srccioase din zonele cu climat arid i semiarid, att n zona tropical ct i n cea temperat: - beduinii din nordul Africii i Orientul Apropiat, - tuaregii din Sahara, - cea mai mare parte dintre mongoli, - unele grupuri de kazahi i turkmeni din Asia Central, - pstorii de iaci din Tibet etc. Apropiate prin modul de via sunt i aezrile temporare ale cresctorilor de animale din tundr (laponi, samoezi, ciukci etc.). Cea mai mare parte a populaiilor nomade au fost supuse n perioada contemporan unui proces de sedentarizare, trind n prezent n aezri mai evoluate de tip sezonier sau semipermanent; c) aezrile rurale sezoniere, ceva mai stabile, fiind folosite cteva luni, n funcie de condiiile climatice. Foarte des acestea se mbin n aezri duble, una folosit n sezonul rece, mai evoluat, cu anexe necesare depozitrii produselor i una folosit n sezonul cald, mai mic i mai simpl. Acest tip de aezri sunt specifice populaiilor care practic deplasrile pastorale sezoniere i transhumana , pe diverse distane, n funcie de contextul local. Aezrile de var sunt reprezentate de stne, slae pentru animale fiind frecvente n Asia Mic, platoul Iranian, Munii Atlas etc. Aezrile sezoniere sunt cunoscute i la unele grupuri de vntori i pescari din zona arctic (inuiii) care se deplaseaz n sezonul estival ctre nord, revenind spre sud la nceputul iernii. La acetia, locuina de var este construit din piei de mamifere marine iar cea de iarn este un iglu, construit din crmizi de zpad. d) aezrile rurale semipermanente sunt specifice popoarelor care practic agricultura itinerant n zona intertropical umed. Stabilitatea lor este determinat de epuizarea fertilitii solului. Frecvente n Africa, Asia de Sud - Est, la populaiile care nu dispun de tehnici de prezervare a fertilitii solului prin utilizarea ngrmintelor organice, aceste aezri sunt de dimensiune mic (515 locuine) i i pot datora caracterul semipermanent i incidenei unor epidemii sau a conflictelor dintre grupuri. Durata de utilizare a unei parcele de teren este de cel mult ase ani dup care este abandonat, vegetaia natural acoperind-o treptat. Deplasarea grupului se efectueaz la distane reduse, dup o anumit perioad revenind pe aceeai parcel. Caracteristice sunt aezrile semipermanente din Insulinda, numite kampong. e) aezrile rurale permanente, apar acolo unde agricultura practicat este una stabil, avansat tehnic i productiv. Fertilizarea solului sau amenajrile de tipul agroteraselor, sistemelor de irigaii sau canalelor de drenaj sunt nsoite de o utilizare mai complex a terenurilor agricole, n concordan cu mbinarea culturii plantelor i a creterii animalelor n diverse grade, adesea cu o specializare strict, compatibil cu potenialul pedoclimatic. Majoritatea satelor aparin acestei categorii, celelalte patru tipuri fiind astzi doar excepii.

Aezarea permanent are deja lungi tradiii n zona temperat (Europa), n zona subtropical i n Asia Musonic, dar se extinde treptat spre zonele arctice i ecuatoriale n defavoarea celorlalte categorii. Cele mai evoluate dintre aceste aezri au cptat cu timpul un rol polarizator, n punctele favorabile schimbului, transformndu-se n centre urbane.

Morfologia aezrilor rurale

Dup modul de grupare a gospodriilor se pot deosebi trei mari categorii de aezri rurale, cu numeroase forme de tranziie ntre ele : a)aezrile dispersate b)aezrile disociate c)aezrile concentrate a) aezrile dispersate (risipite), caracterizate prin risipirea maxim a locuinelor sau gospodriilor, izolate ntre ele de distane ce depesc 50 m, ajungnd pn la civa km. Fiecare gospodrie dispune de un teritoriu propriu, utilizat mai intens n imediata apropiere (teren arabil, livezi), restul suprafeelor fiind utilizate n scopuri agro-pastorale sau rmnnd acoperite cu vegetaie natural (pduri, pajiti). Acest tip de aezare este condiionat cel mai adesea de practicarea unei agriculturi specializate n creterea animalelor, n regiuni cu soluri mai srace, puin pretabile culturii plantelor (vestul Franei, Pen. Scandinavia, Munii Alpi etc.). n alte situaii, dispersia este rezultatul practicrii unor culturi foarte productive care necesit o permanent ntreinere (viticultura, pomicultura etc.). b) aezrile disociate (rsfirate n literatura romneasc de specialitate), se disting prin gruparea gospodriilor n vatra satului, ntr-un perimetru mai clar delimitat. Distana dintre ele nu depete 50m, fr a se ajunge la o juxtapunere. Terenurile intravilane sunt de obicei utilizate n scopuri pomi-viticole sau legumicole dar o pondere important o au i terenurile arabile. Spre deosebire de satul dispersat, cel disociat dispune de o reea de drumuri clar conturat, stabil i bine ntreinut, adaptat la relieful local i la reeaua hidrografic local. Satul disociat prezint numeroase variante, dintre care menionm: : - satul nebulos (Haufendorf), caracterizat printr-o reea foarte complicat de ulie, care continu n interiorul vetrei, drumurile de exploataie i cile de acces, adaptate la relieful local. n unele cazuri reeaua de drumuri ia o form vag radiar. Este cel mai rspndit tip de sat din Romnia (Podiul Moldovei, Subcarpai), dar este prezent i n vestul Ucraunei, Germania .a. - satul liniar (Reihendorf), n lungul unei vi, pe unul din maluri sau pe ambele, frecvent n regiunile montane . n Romnia este caracteristic pentru majoritatea vilor fluviale din Carpai, din Podiul Piemontan Getic etc. Similar este situaia satelor localizate pe grindurile fluviale din regiunile de cmpie sau pe digurile de protecie, foarte caracteristice n Olanda dar i n Cmpia Padului sau n Asia Musonic. n lungul fronturilor de despdurire, se pot localiza de asemenea sate liniare, fiecrei gospodrii corespunzndu-i o poriune de teren perpendicular pe bordura forestier.

Satul liniar evolueaz cel mai adesea spre tipul de sat concentrat. c) satul concentrat (adunat) se distinge prin faptul c ntre gospodrii nu mai rmn spaii, ajungndu-se chiar la compactitate, juxtapunere, cu fronturi continui de locuine n lungul strzilor. Densitatea gospodriilor crete astfel foarte mult, terenurile utilizate agricol fiind excluse aproape complet din intravilan. Aa este cazul satelor din oazele zonei tropicale (Valea Nilului, Sahara) sau din regiunile muntoase ale regiunii mediteraneene (Maghreb, sudul Europei, Orientul Apropiat). Alteori, satul concentrat este rezultatul organizrii comunitare a activitilor agricole. Aceste aezri motenesc parial unele trsturi ale comunitilor patriarhale, terenul n folosin fiind divizat n 2-3 sole pe care se practic rotaia permanent a culturilor (fiecare familie dispune de cel puin cte o parceln fiecare sol). Astzi acest sistem a disprut dar a lsat urme profunde n morfologia satelor din Europa Central, de unde unele grupuri de populaie l-au rspndit spre regiunile vecine (Cmpia Europei de Est, rile Baltice etc.). Satul concentrat poate fi i rezultatul unei colonizri sistematice, organizate de ctre stat, cu o tendin de geometrizare a vetrei i implicit a reelei stradale, caz frecvent n Prusia (vestul Poloniei actuale i estul Germaniei). Alte variante de sat concentrat sunt : - satul cu pia central, la care gospodriile se niruie n jurul unui spaiu central, liber, de form alungit, cunoscut n Germania; - satul cu pia central rectangular, alungit, frecvent n Marea Britanie (green village); - satul-strad, frecvent n regiunile de colonizare recent, cu gospodrii dispuse n front continuu n lungul unei singure ci de comunicaie (Strassendorf); - satul labirintic, specific unor state arabe (Siria, Libia, Algeria) cu o reea de ulie extrem de complicat, multe fr ieire; Un tip aparte l constituie satul planificat, de form exclusiv geometric, fie rectangular, aa cum sunt multe dintre satele noi create n perioada sovietic, n apropierea colhozurilor sau sovhozurilor, fie circular, cazul multor aezri de tip moav sau kibbu din Israel.

Tipologia locuinelor rurale

Tipologia locuinelor rurale dup materialul de construcie - legtura cu resursele naturale locale este evident chiar dac intervin i unele particulariti etno-istorice, spre deosebire de centrele urbane n care materialele de construcie pot fi aduse de la mari distane. Se pot distinge n acest sens mai multe tipuri : - casa din lut sau din crmid nears (chirpici), caracteristic Orientului Apropiat unde condiiile climatice asigur acestora o rezisten pe timp lung. Materiale similare sunt utilizate i n nordul Africii, Sahel, platoul Iranian, nord-vestul Indiei, cea mai mare parte a Chinei etc. n sud-estul Europei, frecvente sunt casele din chirpici, n special acolo unde lipsesc alte materiale mai dure (lemn, piatr), acoperiul tradiional din materiale uoare (paie, stuf) sau din lemn (indril) fiind nlocuite n perioada modern cu tabl, igl sau azbociment; - locuinele din piatr (calcar, roci magmatice) specifice regiunilor n care acest material de construcie este abundent.

Caracteristic zonei mediteraneene (Grecia, sudul Italiei, sudul Spaniei, Munii Atlas) acest tip de locuine se disting prin rezistena n timp, acoperiul fiind frecvent alctuit din olane sau igl; locuinele din crmid ars, mai evoluate, folosind un material de construcie prelucrat a crui producie necesit cunotine tehnice relativ avansate. Aprut n regiunea mediteranean, crmida ars s-a impus n perioada roman, cnd a ptruns masiv spre periferiile imperiului impunndu-se categoric (Frana, Germania etc.). n perioada medieval acest material s-a rspndit practic n ntreaga Europ iar mai trziu i peste ocean, devenind unul din cele mai utilizate n construcii. Independent, crmida ars a fost obinut i n China, nc din antichitate, rspndindu-se i n ariile vecine. n Europa, igla a devenit treptat principalul material de construcie al acoperiului, dar frecvent utilizat este i ardezia sau, n unele regiuni mai sudice, olanele; locuina de lemn, frecvent acolo unde lemnul este abundent i uor de exploatat. n zona boreal, cu vaste pduri de rinoase, lemnul a rmas materialul dominant, cu tot riscul incendiilor : Canada, S.U.A., Scandinavia, Federaia Rus, zonele muntoase alpine i carpatice etc. n zona temperat sudic este specific unor regiuni din Noua Zeeland i sudul Australiei. n zona intertropical umed, locuinele din lemn sunt mai simple utiliznd masiv i material lemnos mai uor : frunze, crengi, coaj de copac, ierburi. Caracteristice n acest sens sunt Insulinda, Africa Ecuatorial, unele regiuni ale Americii Latine etc. - locuinele din crmizi de zpad, specifice inuiilor, n sezonul rece; - locuinele din crmizi de turb, extrase din regiunile mltinoase, n zona boreal rece, mai rar utilizate astzi (Islanda, nordul Canadei); locuinele din material textil, cazul corturilor din psl ale nomazilor din Asia Central, iurtele; locuinele din materiale mixte: schelet de lemn umplut cu crmizi, foarte rspndite n centrul i vestul Europei (dominant n Germania i Marea Britanie). schelet de lemn i umplutur din materiale uoare (rogojini, carton etc.), specifice Insulindei dar frecvente i n Japonia, unde sunt mai puin adaptate condiiilor climatice dar asigur rezistena ntr-una din regiunile seismice cele mai active ale Globului. schelet de lemn i umplutur din lut (vltuci), frecvente n estul Europei. n perioada contemporan, materialele de construcie tind s se uniformizeze ca i forma caselor, cu toat varietatea de stiluri adoptate. Materialele de construcie prefabricate domin n rile dezvoltate i ptrund durabil chiar i n rile n curs de dezvoltare. Cimentul, betonul celular autoclavizat (BCA), azbocimentul, crmida ars, iglele, plcile i structurile metalice, materialele compozite, au devenit tot mai accesibile, nlocuind materialele tradiionale, conforme cu oferta mediului local. Odat cu aceasta se modific i confortul sau durabilitatea construciilor, destinate tot mai multe rezidenei, n contextul reducerii ponderii activitilor agricole.

Forma caselor rurale

1) Locuina rectangular 2) Locuina de tip circular 3) Locuinele plutitoare

4) Locuinele sub acoperi de stnc 1) Cea mai rspndit este locuina rectangular, cu mai multe ncperi, cu acoperiul n dou-patru ape i care se suprapune aproximativ pe aria locuinelor din lemn sau crmid din nordul Eurasiei (izba n Rusia, cabana n America de Nord) dar este ntlnit i n sud-estul Asiei. O variant a acestui tip o constituie locuinele palafitice, construite pe stlpi suspendai deasupra nivelului solului, frecvente n sud-estul Asiei, Africa Central, Amazonia, ca adaptare la frecventele inundaii. n unele cazuri, suspendarea are ca scop asigurarea unei aerisiri mai bune, necesar n condiiile climatului ecuatorial, cald i umed. Casa cu acoperi plat - este specific zonelor aride din nordul Africii, Orientul Apropiat, Tibet etc. Locuinele sunt de obicei compacte, de multe ori de-a lungul unui versant, acoperiul servind i ca teras pentru locuitorii de deasupra, inclusiv pentru odihn pe timpul nopii. Aceast adaptare la condiiile de ariditate este dublat de utilizarea terasei ca rezervor de ap, pe timpul rarelor ploi. O alt variant a locuinelor rectangulare este locuina tip palisad, fcut din stlpi btui direct n pmnt, scnduri i grinzi, aa cum sunt casele mai vechi din Scandinavia. 2) Locuina de tip circular este mai frecvent n Africa i cunoate o varietate mare de forme. Coliba-stup, cu schelet de lemn, acoperit cu lut sau argil la coliba multipl rezultat prin juxtapunere, specific societilor patriarhale. Reminiscene ale acestui tip de locuine sunt ntlnite i n Europa, n sudul Italiei, aa numitele trulli, care cuprind mai multe ncperi acoperite cu o bolt de piatr sau crmid de form conic. Bordeiul este un alt tip de locuin, specific zonelor cu ierni reci i material de construcie deficitare, din Asia Central i sud-estul Europei. Acesta este o locuin mixt, parial excavat, parial construit (partea superioar), n scopul economisirii materialului. Acest tip de locuin a disprut treptat n ultimele decenii. 3) Locuinele plutitoare, amenajate n brci mai mari din lemn, acoperite, frecvent ntlnite n Indochina i n Indonezia, mai ales n deltele marilor fluvii, unde densitatea populaiei este foarte ridicat iar spaiul construibil extrem de redus. 4) Locuinele sub acoperi de stnc, foarte rare, specifice unor populaii amerindiene din sud-vestul S.U.A. i Mexic, care utilizeaz specificul reliefului local, amenajnd grote pe care le protejeaz la intrare prin montarea unei plci lungi de stnc rezistent, relativ plan, care asigur protecia n faa intemperiilor (cazul populaiei pueblo din Arizona i nordul Mexicului ).