Cursul III. PISTONUL.

ANALIZA FUNCIONAL, PARTICULARITI CONSTRUCTIVE, MATERIALE

mpreun cu axul pistonului (bolul) i segmenii, pistonul formeaz grupul piston care asigur evoluia fluidului motor i ndeplinete urmtoarele funciuni: - transmite bielei (tijei pistonului) fora de presiune a gazelor; - transmite cilindrului reaciunea normal produs de biel (numai la motoarele fr cap de cruce); - etaneaz cilindrul n dou sensuri: mpiedic scparea gazelor n carter i ptrunderea uleiului n camera de ardere; - evacueaz o parte din cldura dezvoltat prin arderea combustibilului. Primele dou funciuni sunt ndeplinite de piston mpreun cu bolul (la motoarele fr cap de cruce), iar celelalte dou mpreun cu segmenii. Pistonul mai ndeplinete un numr de funcii suplimentare, i anume: conine parial sau integral camera de ardere; creeaz o micare dirijat a gazelor n cilindru; este un organ de pompare la motoarele n 4; este un organ de distribuie i, n unele cazuri, pomp de baleiaj la motoarele n 2. III.1. CONSTRUCIA PISTONULUI Pistonul este compus din urmtoarele pri: - capul pistonului partea superioar (dinspre pmi) care preia presiunea gazelor; - regiunea port segmeni partea lateral a pistonului, prevzut cu canale n care se introduc segmenii; - mantaua pistonului partea lateral inferioar a pistonului care ghideaz pistonul n cilindru i transmite fora normal (la motoarele fr cap de cruce); - umerii pistonului partea n care se sprijin bolul;

Figura 3.1. Elementele componente ale pistonului

Arhitectura capului pistonului depinde n mare de tipul camerei de ardere. La MAS, el are, de obicei forma unui disc plan (figura 3.2.a), deoarece n acest caz suprafaa de schimb de cldur este minim, iar fabricaia este simpl. Forma concav (figura 3.2.b) apropie camera de ardere de forma semisferic, dar n cavitate se acumuleaz ulei care formeaz calamin. Forma bombat (figura 3.2.c) rezist mai bine, deoarece presiunea gazelor produce eforturi unitare de compresiune. n schimb, suprafaa de schimb de cldur este mare i costul fabricaiei ridicat.
1

Figura 3.2 Arhitectura capului pistonului

La MAC, forma capului pistonului se apropie de cea plan pentru motoarele cu camer de ardere mprit. n cazul camerelor de ardere unitare, capul are form de cup mai mult sau mai puin deschis (Figura 3.2.f,g i h). La motoarele cu mare, deoarece capul pistonului se apropie mult de chiulas n PMI, apare pericolul impactului cu supapele de distribuie. n acest caz, n capul pistonului se evazeaz locauri n dreptul supapelor. Pentru a mri rigiditatea capului pistonului, partea lui inferioar se nervureaz. La pistoanele pentru MAC, se urmrete n primul rnd descrcarea termic a primului segment care are o tendin mai activ de coxare dect n cazul MAS-urilor. n acest scop, pentru a mpiedica orientarea fluxului de cldur numai ctre primul segment, se racordeaz larg capul pistonului cu RPS (figura 3.3.a). O alt metod const n amplasarea canalului primului segment ct mai jos fa de capul pistonului, de obicei sub marginea lui inferioar (figura 3.3.b). Deoarece materialul din dreptul primului segment i pierde mai uor duritatea i suport atacul agenilor corozivi, o soluie eficient de protejare o constituie utilizarea unor inserii de metal, de forma unui inel cu canelur (figura 3.3.c) sau a unui disc inelar din oel (figura 3.3.d). Uneori, prin intermediul unui cilindru canelat la exterior, ncorporat n RPS (figura 3.3.e) se protejeaz toate canalele de segmeni. n anumite situaii, cnd solicitrile termice ale capului pistonului sunt ridicate, inseria de metal se prevede i n capul pistonului, n dreptul jetului de flacr sau combustibil (figura 3.3.f i g). Inseria de metal, n cazul pistoanelor din Al, se confecioneaz din font cenuie, font special sau austenitic, avnd coeficientul de dilatare apropiat de cel al aluminiului. Arhitectura mantalei se realizeaz astfel nct s se asigure o valoare limitat a presiunii specifice determinat de fora normal N. Aceast solicitare determin n timpul funcionrii o form eliptic a mantalei. Deformarea poate fi contracarat prin confecionarea pistonului sub o form eliptic, axa mare a elipsei fiind pe direcia normal la axul bolului. O alt soluie folosit n construcia mantalei (n special la MAS) o reprezint aa numita manta elastic. n acest scop, se taie mantaua n lungul ei. La rece, mantaua se monteaz cu joc mic, iar la cald, tietura preia dilatrile termice. Se utilizeaz tieturi n form de T sau de , prevzute la capete cu un orificiu care
2

nltur concentrarea tensiunilor i previne rizarea local a cmii de cilindru (figura 3.4).

Figura 3.3 Variante constructive ale pistonului

n cazul motoarelor navale lente, cu cap de cruce, pistonul se execut, de regul, din dou pri asamblate: cea superioar din oel, cea inferioar din font. Pistoanele sunt prevzute cu spaii speciale de rcire, fiind nchise la partea inferioar. Acest lucru ofer posibilitatea utilizrii lor ca pomp de baleiaj. Aceste nu sunt prevzute cu umeri de fixare a bolului, ele fiind asamblate rigid cu tija pistonului.

Figura 3.4 Construcia mantalei pistonului

III.2. SOLICITRILE PISTONULUI n timpul funcionrii, capul pistonului este supus aciunii forei de presiune Fp, care se transmite prin umerii pistonului la bol, imprimnd grupului piston o vitez vp. Componenta normal N aplic pistonul pe cilindru i produce fora de frecare Ff, care reprezint cca. 70% din pierderile mecanice ale motorului. (Figura 3.5). n contact cu gazele fierbini, pistonul primete un flux de cldur Qp i se nclzete. Cea mai mare parte din cldura primit (cca. 6070%) se evacueaz la nivelul RPS (Figura 3.6). O bun parte din cldur (2030%) se evacueaz prin manta, iar restul se transmite gazelor din carter i uleiului care vine n contact cu partea interioar a capului sau a RPS, precum i bolului i bielei. n cazul pistoanelor rcite, fluxul principal de cldur (peste 50%) este preluat de ctre lichidul de rcire.

Figura 3.5. Solicitrile pistonului

Figura 3.6. Solicitrile termice ale pistonului

Echilibrul termic al pistonului (nivelul maxim de temperatur) depinde de regimul de funcionare al motorului. Exist trei zone principale de temperatur: - zona capului, unde se atinge temperatura maxim, care reduce rezistena mecanic a materialului; - zona primului segment, unde uleiul formeaz substane dure i lucioase (numite lacuri), care mpiedic deplasarea liber a segmentului; - zona RPS i a mantalei, unde uleiul trebuie s pstreze o capacitate portant ridicat pentru suprafeele de reazem (segmeni-cilindru, manta-cilindru). Diferena de temperatur (diferena dintre temperatura n funcionare i cea la montaj sau la rece) produce dilatarea pistonului. Pistonul se dilat radial i longitudinal (Figura 3.7). Dilatarea longitudinal d pistonului o form tronconic avnd baza n dreptul capului. Dilatarea mai mare a capului i a RPS creeaz pericolul gripajului i compromite aezarea corect a segmenilor fa de oglinda cilindrului. Concentrarea de material n dreptul umerilor pistonului produce o dilatare inegal. Mantaua ia o form oval cu axa mare a elipsei pe direcia axei locaurilor bolului.

Figura 3.7. Dilatarea pistonului

Pentru a preveni griparea sau blocajul pistonului n cilindru, din cauza dilatrilor, chiar i la regimul nominal de funcionare se prevede ntre cele dou organe un joc diametral (Figura 3.8.a), numit jocul la cald. La sarcini i turaii reduse i la mersul n gol, pistonul este rece i jocul diametral (Figura 3.8.b), numit joc la rece sau joc la montaj, se amplific de cteva ori, iar pistonul
4

funcioneaz cu zgomot. Totodat, datorit dilatrilor inegale ale pistonului, forma sa nu este perfect cilindric ci tronconic (Figura 3.8.b), eliptic, n trepte sau n form de butoi.

Figura 3.8. Jocurile pistonului

Figura 3.9. Variaia conductibilitii termice cu temperatura pistonului

Odat cu creterea ncrcrii termice este afectat nu numai sigurana n funcionare ci i uzura grupului piston. Evacuarea cldurii din piston devine astfel un deziderat de maxim importan. Una dintre soluiile utilizate n aceast direcie const n utilizarea unor materiale cu conductibilitate termic ridicat (figura 3.9.). O alt soluie const n rcirea forat a pistonului care urmrete: - reducerea temperaturii maxime a pistonului; - reducerea temperaturii primului segment pentru evitarea blocrii sale; - reducerea diferenelor de temperatur pentru micorarea tensiunilor termice i a deformaiilor. Tendina general de reducere a masei organelor de maini este accentuat n cazul pistoanelor att pentru reducerea consumului de material ct i de diminuare a forelor de inerie, rezultnd posibilitatea creterii turaiei i, implicit, a puterii motorului. Se poate proiecta un piston cu masa redus dac: - se micoreaz grosimea pereilor procedeu limitat din punct de vedere al rigiditii i al rezistenei mecanice; - se reduce nlimea RPS procedeu limitat de numrul i de nlimea segmenilor; - se scurteaz mantaua procedeu limitat de valoarea admisibil a presiunii specifice; - se utilizeaz aliaje cu densitate redus procedeu limitat de rezistena mecanic sczut a acestor materiale. Pentru o bun echilibrare a motorului policilindric, pistoanele acestuia trebuie s aib mase identice.

III.3. MATERIALE DE FABRICAIE Materialele pentru pistoane trebuie s ndeplineasc o serie de cerine funcionale i de durabilitate: - rezistena mecanic ridicat la temperaturi nalte i sarcini variabile; - densitate redus; - conductibilitate ridicat; - coeficient de dilatare liniar redus; - caliti superioare antifriciune la temperaturi mari i n condiii grele de ungere; - rezistena nalt la uzur abraziv, adeziv, coroziv i de oboseal; - durabilitate mare. Totodat trebuie ndeplinite i cerinele de fabricaie: - pre redus; - uurin la turnare sau matriare; - uurina la prelucrare prin achiere. Pistoanele se execut din aliaje de Al sau Fe, cu proprieti diferite. Aliajele de Al pot fi i pe baz de siliciu numite siluminiu, sau pe baz de Cu, numite i duraluminiu. Pistoanele din aluminiu se supun tratamentelor termice (clire i mbtrnire), care le ridic durabilitatea i rezistena mecanic. O sporire a durabilitii se obine prin acoperirea pistonului, n special a mantalei, cu straturi protectoare care au calitatea de a mri aderena uleiului la metal, de a mbunti calitile antifriciune ale suprafeelor i de a fi rezistente la atacurile chimice. Se poate astfel realiza cositorirea, plumbuirea, grafitarea sau eloxarea, n funcie de stratul protector ales. Aliajele de Al se folosesc cu precdere la motoarele rapide avnd avantajele: - greutate specific mai mic; - conductibilitate termic mai bun; - proprieti antifriciune ridicat. dar i dezavantajele: - duritate mic, ceea ce reduce rezistena la uzur; - coeficient de dilatare liniar mare; - caracteristici mecanice reduse. Caracteristicile materialelor de construcie ale pistoanelor sunt prezentate comparativ n urmtorul tabel:
Tabelul 3.1. Caracteristicile materialelor de construcie ale pistoanelor

Proprietatea Rezistena mecanic Densitatea Coeficient de conductibilitate Coeficient de dilatare Proprieti antifriciune Rezistena la uzur Precizia de turnare Prelucrarea prin achiere

Aliaj de Al mic mic mare mare superioare mic mare uoar

Materialul Font i OL mare (de 3 ori) mare (de 3 ori) mic (de 3 ori) mic (de 2 ori) inferioare mare mic grea