Sunteți pe pagina 1din 27

Management aeroportuar

Seminar 2

Elena CAPITANUL

1.

Aeroporturile
Structuri eseniale ale sistemului de transport aerian Au rol strategic n dezvoltarea regiunilor pe care le deservesc Pri integrate ale sistemului de transport Elemente cu impact economic, social i de mediu semnificativ Structuri arhitecturale de excepie Au evoluat de la simple elemente de infrastructur la adevrate orae aeroportuare Airport City Aerotropolis

1.1 Factori de schimbare

Dup WWII industria aviatic a cunoscut o cretere constant cu scurte perioade de fluctuaie; Anii 70 schimbri majore dpdv al cadrului legislativ deregularizare, privatizare, globalizare (1978,SUA); 1987-1990-1993-1997 UE; 2007 2010 UE-SUA Open Skies Agreement; Marile aliane ale companiilor aeriene: Star Alliance, Sky Team, One World; Fuziuni ale companiilor aeriene: Delta&Northwest; Air France&KLM; Lufthansa&Swiss. ? Aeroporturile ?

1.2 Trei elemente cheie de dezvoltare


Airport commercialization: adoptarea unei filosofii de management al afacerilor; Airport privatization: transferul unui aeroport n proprietate privat prin diferite metode (cumprare de aciuni, parteneriate strategice, contracte de management privat); Airport ownership diversification: implicarea unui numr divers de stakeholderi interesai (mari operatori aeroportuari, dezvoltatori aeroportuari).

Tranziia n pai leni dar fermi a aeroporturilor de la o industrie caracterizat de apartenea la proprietatea de stat, regelmentat local la era conceptului de management aeroportuar n contextul globalizrii.

1.3 Operatorii aeroportuari

Manageriaz ntregul sistem de servicii oferite clienilor de ctre stakeholderi, cu scopul asigurrii unui flux operaional eficient i sigur. ? Clienii ? Stakeholderii Clienii = ? Stakeholder

1.4 Tranziia de la sectorul public la cel privat

Iniial, aeroporturile au fost deinute de sectorul public fie de administraii de nivel naional departamente guvernamentale, Minister de Transport, AAC (Paris, Londra, Dublin, Geneva, Madrid, tokzo, Singapore, Sydney) sau local, sau ambele (Frankfurt, Amsterdam, Viena).

! Basel Mulhouse (EuroAirport) este deinut att de autoritile franceze ct i de cele eleveiene, fiind situat chiar la grania celor dou ri.

1.4 Tranziia de la sectorul public la cel privat


1970-1980 valul procesului de comercializare; Adoptarea unor practici contabile standardizate care permit analiza performanelor economice i financiare; 1990 a nceput valul privatizrilor n domeniul aeroportuar; Aeroproturile au trecut prin faza de descentralizare care au oferit acestora o mai mare libertate din punct de vedere comercial i operaional, deschiznd drumul investiiilor private. Schimbarea opticii dinspre operaional spre comercial Benchmarking, Performan, Calitate, Marketing; Venituri aeronautice vs. venituri non-aeronautice (1984, Amsterdam, VA < VNA);

1.4 Privatizarea Pro i Contra


Pro

Reduce nevoia de investiii publice n condiiile unui climat economic nefavorabil; Acces facil pe pieele internaionale - competitivitate; Posibilitate de diversificare; Reducerea implicrii guvernamentale eficien ridicat; Metod de finanare a aeroporturilor pentru a face fa cererii acute de dezvoltare.

Contra Monopol Suprataxare; Standarde sczute ale serviciilor oferite; Investiii inadecvate; Condiii de munc mai puin favorabile; Prioritatea intereselor investitorilor n faa nevoilor comunitii i a utilizatorilor.

1.5 Tipuri de privatizare


IPO initial public offering Concesionare Vnzare de aciuni Contracte de manageriere

1.6 Operatori aeroportuari


BAA AdP (engineering & construction projects mgmt.) Fraport (handling) Schiphol Group (T4 JFK) Zurich Unique AENA Changi Malaysia Airport Holding Berhad Macquarie Group Morgan Stanley Goldman Sachs Merril Lynch ABN Amro Infrastructure Capital Equity Fund Credit Suisse GE Energy Financial Services GE Commercial Aviation Services

1.6 Operatori aeroportuari


TBI dezvoltator imobiliar 1995 Cardiff, 1996 Belfast, 1997 Orlando Sanford,1998 Stockholm Skasta Achiziioneaz Aeronautical & General Instruments Ltd. 2005 Achiziioneaz Abertis dezvoltatori de infrastructur 2007 Abertis achiziioneaz Desarollo de Concesiones Aeroportuarias (DCA) cu participaiuni la 15 aeroporturi (Mexic, Jamaica, Chile i Columbia). Ofer i servicii de management aeroportuar (SUA)

1.6 Operatori aeroportuari

Ferrovial dezvoltator imobiliar i de infrastructur aeroportuar, feroviar i rutier, specilizai n managementul infrastructurii de transport i al deeurilor 2000- 2003 ncepe achiziii de participaiuni la Bristol, Belfast, Niagara Falls, Antofagasta. 2006 Achiia BAA (10 mld. ) Devine cel mai mare operator aeroportuar privat dpdv al nr. de PAX procesai.

1.6 Operatori aeroportuari


Hochtief AirPort (HTA) companie dezvoltatoare de infrastructur aeroportuar 1998 preia 50% din Dusseldorf 2000 preia 49% din Hamburg n 2001 preia operarea aeroportului din Athena dup ce a fcut parte din consoriul de dezvoltatori 2002 membru al consortiului care a cumprat Sydney 2005 47% din Tirana 2007 37% din Budapesta 6 aeroporturi peste 80 de mil de PAX

Structura HTA

2005 pune bazele unui fond de investiii HTAC (HTA Capital)


Hastings Funds Management Ltd Australia (50%) Caisse de depot et placement du Quebec Canada(40) KfW IPEX Bank Germania (10%)

Obiectivul parteneriatului este de a ntri poziia financiar i de a crea noi surse de capital pentru viitoarele planuri de investiii HTA manageriaz parteneriatul Ofer servicii de planificare, dezvoltare i implementare de proceduri i faciliti aeroporturilor cu scopul de a optimiza procesul operaional. Vnd retail know how

1.6 Operatori aeroportuari


Macquarie Group emergena investitorului financiar Companie australian care ofer o palet larg de servicii financiar bancare, consiliere investiional n 2000 preia Portland Group - specialiti n consultan aeroportuar MAG (Macquarie airports group) fond de investiii cu capital privat MAp (Macquarie Airports) - fond de investiii listat pe burs Preia pe rnd pri din aeroporturile Birmingham, Bristol, Sydney, Roma, Bruxelles, Copenhaga. A devenit rapid al doilea cel mai mare operator aeroportuar privat.

Strategia MAp Alege s investeasc n aeroporturi cu anumite caracteristici


Poziie dominant n pia Potenial de cretere peste medie Capacitate n surplus Oportuniti comerciale neexploatate Oportuniti de optimizare a structurilor de capital

n 2007 se retrage din Birmingham i Roma n 2003 cumpr cu 480 mil EUR 45% din aciunile aeroportului din Roma ca sa le vnd n 2007 cu 1.23 mld EUR. Din 2007 se focuseaz pe investiii pe termen lung n Japonia.

1.6 Operatori aeroportuari


Companie aerian vs. Operator aeroportuar n SUA este o practic obinuit, copaniile aeriene deinnd drepturi exclusive asupra unui terminal: JFK Terminal 5 Jet Blue Airways 2003 Joint venture Lufthansa i aeroportul din Munchen (raport 40-60) 2005 Lufthansa deine 10% din Fraport Thai Airways , Bangkok Airways dein participaiuni la aeroporturi asiatice EasyJet, RyanAir ncercri euate de a deveni operatori

E o practic discriminatorie?

! Studiu de caz Aeroportul Viena

! Studiu de caz Aeroportul Viena


1954 Autoritatea Aeroportuar Vienez 64 000 PAX / an

1978 - 2.8 mil PAX / an Plin proces de dezvoltare i comercializare structur organizaional nou, proceduri noi de management i planificare, orientare ctre companiile aeriene, adoptarea de practici manageriale specifice sectorului privat, enfaz pe veniturile non-aeronautice:retail, catering, marketing, etc. . 1979 - primul an n care a nregistrat profit 1985 3.9 mil PAX / an; ncepe s plteasc dividende acionarilor.

1990 devine evident nevoia unui plan de dezvoltare aeroportuar care s permit procesarea ntre 6 -12 mil PAX /an. 8 mld. ilingi. 80 % asigurat din fluxul de numerar, profit. 20% ? mprumut, burs... share flotation, going public, IPO initial public offering Programe destinate exclusiv angajailor Programe destinate investitorilor Vast program de diseminare (Austria, UK, Germania, Elveia, Japonia, Taiwan)

1992 IPO vnzare iniial de aciuni ctre publicul larg. (http://www.investopedia.com/video/play/initial-publicoffering#axzz1b8myVIfC) Cererea la nivel local a depit oferta de 3 ori, iar pe plan internaional de 5 ori. IPO 1.8 mld. ilingi. 1995 se repet procedura IPO 2.2 mld ilingi

1992

1995

2000 buy back Din 1990 aeroportul a avut o cretere constant a nr. de PAX cu aprox 7%. EBIT a avut fluctuaii dar n majoritatea anilor s-a situat n jurul valorii de 20%. La rndul lui, aeroportul s-a implicat n proiecte internaionale: terminal i parcare (Istanbul, 2000), a condus un consoriu care a cumprat 40% din aciunile aeroportului din Malta(2002), membru al consoriului TwoOne care a achiziionat 66% din aciunile aeroportului din Kosice (2006), a cumprat 25% din aeroportul Friedrichshafen (2007).

2001

2010 a procesat aprox. 20 mil PAX 9%.