Industria maritim este fr ndoial cea mai important pentru vehiculele de transport mrfuri n cadrul comerului internaional din

timpuri ndeprtate. n ciuda transportului de mrfuri pe calea aerului i pe pmnt, sectorul maritim transport aproape 90 la sut din toate materiile prime i produsele prelucrate din ntreaga lume. Majoritatea costurilor pentru transporturile de marf la nivel mondial, 60 la sut, provin de la i sunt livrate ctre rile n curs de dezvoltare. "Transportul maritim este un adevrat pilon al economiei globale", potrivit unui document al Maritime Knowledge Centre de pe 6 martie. Transportul de produse grele, cum ar fi petrolul brut sau rafinat, metale, bunuri agricole vrac i majoritatea bunurilor care provin din naiunile productoare ale lumii i se ndreapt ctre naiunile consumatoare ale lumii, ar fi imposibil fr industria de transport maritim. "Trim ntr-o societate global, care este susinut de o economie global, iar aceast economie pur si simplu nu ar putea funciona dac nu ar exista navele i industria de transport maritim", sustine documentul Maritime Knowledge Centre. Transportul de marf pe scurt Industria de transport maritim s-a confruntat cu numeroase probleme de-a lungul ultimilor ani, inclusiv recesiunea economiei mondiale, preurile exorbitante ale energiei i criza Uniunii Europene. Fiecare dintre aceste probleme a fost dezastruoas i a afectat transportul de mrfuri. n 2008, transporturile de marf nsumau 8,2 miliarde de tone de mrfuri. Dar n 2009, ca urmare a crizei economice globale, astfel de transporturi au sczut cu 4,5 la sut la 7,8 miliarde de tone. Apoi n 2010, industria de transport maritim a cunoscut o redresare, transporturile totale de marf crescnd la 8,4 miliarde de tone, o cretere cu 7 la sut. Articole pe aceeai tem

Spania plnuiete s atace bazele terestre ale pirailor din Somalia Liderii lumii promit o aciune n Somalia Pirateria din Somalia cost n jur de 7 miliarde de dolari, susine un raport Al-Shabaab oprete activitile Crucii Roii n Somalia Doi angajai strini rpii n Somalia au fost eliberai ntr-un raid american Pirateria somalez duce la dezvoltare economic

"n 2060, cele 8 miliarde de tone de marf vor fi crescut pn la 23 de miliarde de tone, i dac nu facem ceva n legtur cu asta, ele vor extinde amprenta de carbon a transportului maritim cu 300%", estimeaz Dr. Martin Stopford de la Clarkson Research Services Ltd., ntr-un articol din 2010. Transporturile de marf au crescut cu 3,9 la sut n decembrie 2011 fa de noiembrie 2011. ntre decembrie 2006 i decembrie 2010, transporturile de marf au crescut cu 3,6 la sut, iar din decembrie 2001, transporturile maritime au crescut cu 16,3 la sut. Pentru ntregul an 2011, transporturile de marf au crescut cu 6,4 la sut, o cretere nemaintlnit din 2002.

"Transporturile din decembrie 2011 (113,7 pe index) au atins cel mai nalt nivel din istoria de 22 de ani a seriei. Dup scderea din aprilie 2009 (94,3), transporturile de marf au crescut n ultimele 22 din 32 de luni, nregistrnd o cretere de 20,6 la sut n aceast perioad", potrivit unui comunicat de pe 8 februarie al Administraiei Cercetrii i Tehnologiei Inovatoare al Departamentului de Transport. Disparitile privind expedierea de marf au fost rezolvate "Porturile canadiene i mexicane sunt libere s concureze cu porturile americane pentru mrfuri americane. Dar ele trebuie s fac acest lucru pe un teren de joc neafectat n mod artificial de politicile guvernelor. Deci, ntrebarea principal este: ne plasm propriile porturi n dezavantaj n competiia internaional?", a ntrebat Richard A. Lidinsky Jr., preedinte al Comisiei Federale Maritime (FMC), conform unui comunicat de pres din octombrie 2011 al FMC. FMC a votat n unanimitate n 2011 nceperea unei anchete privind concurena neloial a intrrilor n porturile canadiene i mexicane, care afecteaz intrrile n porturile americane. Pe baza plngerilor din partea senatorilor americani Patty Murray i Maria Cantwell i a reprezentanilor americani Rick Larsen, Jay Inslee i alii, FMC a iniiat n octombrie 2011 o anchet asupra importatorilor americani care i-au mutat recepia de mrfuri n porturile canadiene i mexicane, n loc de porturile din SUA, pentru a reduce cheltuielile. Porturile strine nu percep o tax de ntreinere portuar, n valoare de 0,125 la sut din valoarea total a transportului. ntr-un rspuns scris la cererea FMC pentru comentarii ctre orice parte interesat, Matthew Shay, preedintele Naional Retail Federation a declarat c "Noi nelegem c "deturnarea" mrfurilor americane ctre porturi din afar SUA este estimat la aproximativ 6%." Shay a remarcat c, de exemplu, comercianii cu amnuntul, iau n considerare o serie de factori nainte de a alege portul de intrare pentru transportul de mrfuri, ntre care taxa de ntreinere portuar reprezint doar o mic parte. "Printre consideraiile principale sunt viteza pieei, fiabilitatea serviciilor, eficiena operaional, stabilitatea forei de munc, apropierea de reeaua de distribuie i disponibilitatea i costul serviciilor interne de transport", a spus Shay n rspunsul su ctre FMC. Guvernul canadian a trimis un rspuns de 17 pagini la FMC, subliniind, printre alte beneficii, o "relaie de lung durat i avantajoas reciproc [cu Statele Unite], bazat pe cooperare, valori comune i un nivel fr precedent de activiti comerciale." Citnd statistici, Canada a declarat c n timpul celor 10 ani, care se ncheie n 2010, transporturile oceanice de marf care intr n porturile canadiene, mexicane i americane a crescut anual cu 5 la sut, 11 la sut i respectiv 3 la sut, coasta de est i cele ale golfurilor din Statele Unite nsumnd peste 80 la sut din creterile totale.

Pe baza dovezilor, pierderea Statelor Unite n faa porturilor canadiene este n medie mai mic de 2,5 la sut din totalul transporturilor oceanice de marf, n timp ce transferurile a cror destinaie final este Canada reprezint circa 7,5 la sut. "Pe scurt, porturile americane se ocup de un procent semnificativ mai mare din containerele de marf care se ndreapt spre Canada, dect se ocup porturile canadiene cele care au SUA ca destinaie final", a spus guvernul canadian, n rspunsul su. Pirateria este o problem economic major O problem major a acestui secol a fost pirateria, care includ deturnri i rpiri n Golful Guineea, n Africa de Vest, n apele din afar Bangladeshului, im Marea Chinei de Sud, i din ce n ce mai mult n apele Somaliei, n afar Golful Aden. Astfel de atacuri nu numai c duc la o cretere a costurilor de transport, dar i la o majorare a ratelor de asigurare ale tuturor navelor care cltoresc prin zonele menionate anterior. n 2011, pirateria somalez a afectat direct nou factori economici diferii de cost: rscumprrile, asigurrile, agenii i echipamentele de paz, re-rutarea, creterea vitezei, fora de munc, urmririle penale i pedepsele cu nchisoarea, operaiunile militare i organizaiile mpotriva pirateriei. Costul total direct al acestor nou factori este estimat la a fi ntre 6,6 miliarde de dolari i 6,9 miliarde de dolari. Costurile indirecte ale pirateriei nu au putut fi evaluate. "Din costurile totale de 7 miliarde de dolari n 2011, peste 80% au fost suportate de industria de transport maritim, 19% de guvern i mai puin de 1% de societatea civil," n conformitate cu articolul "Costul economic al pirateriei somaleze n 2011", lansat n 2012 i publicat de One Earth Future Foundation. n anul 2000, au existat 469 de incidente de piraterie la nivel mondial, dar numai 22 n apropierea Somaliei (4,7 la sut din numrul total al acestor atacuri). Pn n 2005, atacurile la nivel mondial au sczut la 279, iar numrul celor ntmplate n apropierea Somaliei a crescut la 48 (17,2 la sut). n 2009, atacurile la nivel mondial au crescut la 406, din care 217 (53,45 la sut) au fost atribuite pirailor somalezi. "Dei rata de succes a atacurilor pirailor n 2011 a sczut de la 27% n 2010 la 13% n 2011, s-a nregistrat o cretere att a numrului de tentative de atacuri (de la 152 n 2010, la 189 n 2011) ct i a preului de rscumprare. Cu alte cuvinte, piraii i-au asigurat o valoare egal sau mai mare pentru mai puine nave deturnate", potrivit articolului One Earth Future Foundation.