Introducere privind siguranta si salvarea

1. Introducere privind sigurana i salvarea

1.1. Principiile de baz privind supravieuirea pe mare Avnd n vedere sinistrele navale precum i pericolele la care sunt expui navigatorii, ambele cu apariie imprevizibil, fie c sunt datorate erorilor factorului uman fie disfuncionalitilor majore aprute la bordul navei, ntreg personalul aflat la bord trebuie s posede cel puin un volum de cunostine minimale privind supravieuirea si salvarea pe mare. n vederea dobndirii acestora i familiarizriii cu aciunile ce trebuiesc ntreprinse, navigatorii execut la bordul navei instructaje i antrenamente periodice pentru a fi pregtii s fac fat cu succes oricrei situaii de urgen, astfel nct s cunoasc n momentul apariiei acesteia, acinunile ce trebuiesc ntreprinse, fie c se afl la bord i s-a ordonat adunarea la puntea brcilor sau abandonul navei, fie c se afl n ap sau la bordul ambarcaiunilor de salvare. n oricare din aceste situaii, chiar i pentru cel mai favorabil caz din cele enumerate, nu trebuiesc neglijate pericolele la care nc este expus supravieuitorul unui sinistru maritim. Principiile de baz se refer la: efectuarea instructajelor i antrenamentelor periodice: Acestea au ca scop formarea de deprinderi pentru a face navigatorul capabil s reacioneze de o manier corect i cu un grad ct mai mare de eficiena n timpul unei situaii de urgena; s ia masurile potrivite propriei supravieuiri precum i a altora; i s foloseasc corect echipamentul de supravieuire. pregtirea pentru orice situaie de urgen Navigatorii trebuie s-i formeze un astfel de mod de a fi la bordul navei inct s poat n orice moment s raspund responsabilitilor stabilite prin rolurile navei, avnd n vedere c n funcie de promptitudinea i capacitatea lor de reacie poate depinde sigurana navei, a unuia sau ctorva membri de echipaj i poate chiar propria lor securitate.

Introducere privind siguranta si salvarea

cunoaterea aciunilor ce trebuiesc ntreprinse: cnd se cere adunarea la puntea brcilor Fiecare membru de echipaj se va nbrca i ncala, i va imbrca vesta de salvare i va executa atributiile stabilite prin rolul de abandon (cum ar fi: activiti de supraveghere i organizare, prezentarea la locul de adunare cu echipamentele stabilite, respectarea ordinelor venite pe cale ierarhic n cadrul rolului, continuarea cartului pn la primirea unor noi ordine, etc.); cnd se cere s se abandoneze nava se vor mbrca haine suplimentare dac acest lucru este posibil; se imbrac haine impermeabile; se imbrac vesta de salvare peste toate cele de mai sus; se iau n plus pturi n barca de salvare; cnd v aflai n ap nnotati lent doar cnd este necesar, nu v agitai, nu v risipii energia; meninei-v doar n stare de plutire; adunai-v ci mai muli supravieuitori i stai ct mai strns posibil; cnd suntei la bordul ambarcaiunii de salvare nu v risipii energia; nchidei toate deschiderile ambarcaiunii; aranjai-v un adpost mpotriva curentului; ncepei lucrul cnd temperatura n ambarcaiunea de salvare a crescut datorit cldurii corpului;
-

acordai persoanelor accidentate primul ajutor; evacuai apa din ambarcaiunea de salvare; distribuii cele dou costume hidrotermice persoanelor care au nevoie de ele; organizai veghea; ncercai s pstrai moralul supravieuitorilor ; distribuii eventualele haine suplimentare i pturi; dac n zon mai exist i alte ambarcaiuni de salvare, acestea se vor grupa iar cele goale se vor recupera pentru echipamentul de supravieuire;

Introducere privind siguranta si salvarea

cunoaterea principalelor pericole la care este expus supravieuitorul unui sinistru precum i msurile ce trebuiesc luate n vederea ameliorrii sau nlturrii efectelor acestora: Hipotermia nghearea lent a picioarelor Degerturile Insolaiile Arsurile Leinul Sincopele ocul psihiatric sau traumatic Entorsele Luxaiile Rnile Hemoragiile

Introducere privind siguranta si salvarea

1.2. Definiii privind instalaiile i ambarcaiunile de salvare Convenia SOLAS 1974 definete astfel unele instalaii i ambarcaiuni de salvare: Ambarcaiune de supravieuire - este o ambarcaiune care poate s menin n via persoane aflate n pericol din momentul abandonrii navei. Barc de salvare de urgen - este o barc destinat salvrii persoanelor aflate n pericol i gruprii ambarcaiunilor de salvare. Lansarea la ap prin degajare liber - este o metoda de lansare la ap a ambarcaiunii de salvare, prin care aceasta se elibereaz automat de nav n caz de naufragiu i este gata pentru folosire. Lansarea la ap prin cdere liber - este o metod de lansare la ap a ambarcaiunii de salvare, prin care aceasta, ncrcat cu persoane i echipament la bord, cade n mare dup eliberarea sa de nav far a exista un dispozitiv de frnare. Costumul hidrotermic - este un costum de protecie care reduce pierderile de caldur ale corpului unei persoane afundat n ap rece. Mijloc de protecie termic - este un sac sau un costum confectionat din material impermeabil cu o conductibilitate termic redus. Mijloc de salvare gonflabil - este un mijloc de salvare a crui flotabilitate este asigurat de camere nerigide umplute cu gaz i care este inut n mod normal neumflat pn n momentul n care este pregtit pentru folosire. Mijloc de salvare gonflat - este un mijloc de salvare a crui flotabilitate este asigurat de camere nerigide umplute cu gaz i care este inut umflat i gata pentru folosire. Instalaie sau dispozitiv de lansare la ap - este un mijloc care permite lansarea la ap n condiii de securitate a ambarcaiunii de salvare sau brcii de urgen, de la locul su de amplasare.

Situatii critice

2. Situaii critice
2.1. Tipuri de situaii critice. Precauii Analiznd o serie de situaii critice nefericite ntlnite pn n prezent, se poate spune c ele au fost determinate n general de urmtoarele evenimente: 1. coliziuni; 2. euri;
3.

reacii ale mrfurilor periculoase transportate;

4. transferul mrfurilor la bord; 5. incendiu sau explozie n compartimentul maini; n vederea evitrii evenimentelor de tipul celor enumerate mai sus, vor fi luate urmtoarele msuri: 1. coliziuni - respectarea prevederilor RIPAM, cunoaterea calitilor manevriere ale navei proprii i o veghe continu ;
2.

eurile - studiul temeinic al documentaiei privind zona de navigaie i verificri ale adncimii cu sonda; reacii ale mrfurilor periculoase transportate - studierea fiei mrfi din Codul IMDG i o ncrcarea corespunztoare; transferul mrfurilor la bord - numai cu consultarea Comandantului, Cpitanului secund, efului mecanic avnd n vedere s nu fie afectat stabilitatea navei; incendiu sau explozie n compartimentul maini - respectarea regulilor de prevenire a incendiilor.

3.

4.

5.

2.2. Experiena echipajului Situaiile de urgent care au fost depite cu succes, demonstreaz c acest lucru se datoreaz n mare parte promptitudinii cu care a acionat echipajul i manierei corecte de aplicare a msurilor specifice. Se poate spune deci c experiena echipajului, dobndit prin tratarea cu seriozitatea cuvenit a instructajelor i antrenamentelor periodice obligatorii, joac un rol important n finalizarea cu succes a unor operaiuni de salvare i supravietuire.

Situatii critice

2.3. Rolul de apel i semnalele de avarii Rolul de apel (Muster List) este constituit dintr-un set de ndatoriri pe care le are fiecare membru de echipaj ntr-o situatie de urgen. Convenia SOLAS stabilete c el trebuie s specifice detalii privind semnalul de alarm general n caz de urgen i de asemenea msurile ce trebuie luate de echipaj i pasageri cnd aceast alarm este declanat. Rolul de apel trebuie, de asemenea, s specifice cum va fi dat ordinul de abandon al navei. Rolul de apel trebuie s cuprind obligaiile atribuite anumitor membri de echipaj, dup cum urmeaz: nchiderea uilor etane la ap, a uilor de incendiu, valvulelor, scurgerilor, hublourilor, luminatoarelor, sabordurilor i altor nchideri similare de pe nav; echipamentul ambarcaiunilor de salvare i a altor mijloace de salvare; pregtirea i lansarea la ap a ambarcaiunilor de salvare; pregtirea generala i a altor mijloace de salvare; apelul pasagerilor; folosirea echipamentului de comunicaii; efectivul echipelor de incendiu nsrcinate cu lupta contra incendiului; sarcini speciale atribuite cu privire la folosirea echipamentului i instalaiilor de lupt contra incendiului. Rolul de apel trebuie s specifice care ofieri au responsabilitatea s asigure c mijloacele de salvare i de stins incendiul sunt meninute n stare bun i sunt gata pentru a fi imediat folosite. Rolul de apel trebuie s specifice nlocuitorii diferitelor persoane importante care pot deveni inapte, avnd n vedere c anumite situaii pot impune diferite aciuni. Rolul de apel trebuie ntocmit nainte de plecarea navei n voiaj. Dac au loc schimbri n componena echipajului, care necesit modificri n rolul de apel, comandantul navei trebuie s revizuiasc sau s intocmeasc un rol nou. Formatul rolului de apel folosit la navele de pasageri trebuie s fie aprobat.

Situatii critice

Semnalele de avarie au rolul de a alarma imediat i n mod sigur echipajul navei n cazul apariiei unei astfel de situaii. n acest scop, la bordul navei exist instalaii ce emit sunete inconfundabile, care sunt folosite la un volum mare, i printr-un anume semnal avertizeaz asupra tipului de situatie de urgen, urmnd ca echipajul s ia imediat msurile potrivite conform rolului. Convenia SOLAS precizeaz c instalaia de alarm general n caz de urgen trebuie s dea semnalul de alarm general, care va consta din apte sau mai multe sunete scurte urmate de un sunet lung pentru rolul de abandon sau 12 semnale scurte pentru rolul de incendiu, date de fluierul sau sirena navei i, n plus, va exista un clopot sau clacson acionat electric sau alt instalaie de avertizare echivalent, care trebuie s fie alimentat de la sursa principal de energie electric a navei i sursa de energie electric de avarie. Instalaia trebuie s poat fi pus n funciune de pe puntea de navigaie i, cu excepia fluierului navei, de asemenea i din alte puncte strategice. Instalaia trebuie s fie auzit din toate spaiile de locuit i de lucru ale echipajului. Antrenamentele au ca obiectiv pregtirea unei reacii organizate pentru remedierea unor situaii de mare dificultate care pot amenina neateptat pierderea vieii pe mare. Este important ca exerciiul s se desfoare n condiii ct mai apropiate posibil de condiiile situaiei de urgen simulat. Fiecare membru de echipaj va participa la cel puin un exerciiu de rol de abandon i un exerciiu de rol de incendiu n fiecare lun. Exerciiile de rol trebuiesc inute n 24 de ore de la plecarea din port , dac mai mult de 25 % din numrul membrilor de echipaj nu au participat la exerciiul de rol pe acea nav n luna precedent. La navele de pasageri exerciiile trebuie s fie inute sptmnal. Schimbrile de funcii sau personal la nava din cnd n cnd trebuie s se reflecte corespunztor i n pregtirea rolului de apel. Echipa care efetueaz exerciii de rol de apel poate varia astfel nct s nu existe persoane care nu au participat la nici un rol de la sosirea pe nav. Orice deficiene descoperite pe durata exerciiilor de rol i cu ocazia inspeciilor care le insoesc, trebuie s fie corectate n cel mai scurt timp posibil.

Situatii critice

2.4. Echipamente suplimentare n vederea supravieuirii Dac timpul permite, la bordul ambarcaiunilor de salvare se vor lua suplimentar fa de prevederile rolului, ap, pturi, mijloace de semnalizare, instrumente pentru determinarea pozitiei navei i tinerea navigaie. n situaia cnd n jurul ambarcaiunii de salvare exist plute nefolosite, se va ncerca recuperarea acestora, mcar pentru inventarul lor.

Evacuarea

3. Evacuarea
3.1. Abandonul navei - ultima soluie Abandonarea navei se efectueaz n urma unei coliziuni, cnd exist riscul unei scufundri rapide, sau n momentul n care lupta pentru vitalitate nu d rezultate i nava nu mai poate fi salvat, existnd riscul iminent al exploziei sau scufundrii (rsturnrii). De regul nava ofer totusi cele mai mari anse de salvare iar abandonul nu va fi ales dect dac alte msuri de pstrare a ei au euat. Trebuie reinut c ordinul de abandon al navei vine numai de la comandantul navei, sau de la nlocuitorul acestuia, n situaia n care el este n imposibilitatea de a-i exercita funcia.

3.2. Pregtirea personalului pentru abandonul navei Imediat ce este posibil dup ambarcare, echipajul trebuie s dobndeasc cunotine privind: prevederile rolului de apel i ndatoririle lor; localizarea i modul de folosire a echipamentului (mijloacelor) de salvare; localizarea i modul de folosire a mijloacelor de lupt contra incendiilor; traseele de evacuare i echipamentele. Posturile de adunare trebuie s fie uor accesibile dinspre ncperile de locuit i zonele de lucru. Coridoarele, scrile i ieirile care conduc la posturile de adunare i posturile de mbarcare vor fi iluminate. Se va prevedea o scar de mbarcare pentru fiecare post de lansare sau pentru fiecare dou posturi de lansare alturate, scar care s aib o lungime care s ajung de la punte la linia de plutire cnd nava se afl la pescajul minim n condiii nefavorabile de asiet i cu o nclinare transversal de cel putin 15 . Se va aciona de o asemenea manier, lundu-se - dac este posibil msuri deosebite pentru prevenirea panicii ntre membrii de echipaj sau pasagerii aflai la bord i de combatere a acesteia. Comandantul va manevra nava, n msura posibilului, astfel nct s ias din zona de rspndire a combustibilului deversat (daca este cazul), dup care se va stopa nava sau se va

10

Evacuarea

merge cu vitez redus, pe vreme rea avndu-se n vedere s se creeze un adpost brcii care se lanseaz sau, pe rnd n ambele borduri. Se vor folosi mijloacele de semnalizare pentru a atrage atenia navelor din jur, c nava proprie se afl ntr-o situaie critic. Ofiterul de cart punte va determina poziia navei iar coordonatele vor fi introduse n staia de lansare automat a semnalului S.O.S., sau va fi declanat semnalul echivalent al sistemului Inmarsat. De asemenea se vor lua date privind presiunea atmosferic, deriva de curent, poziia fa de uscat sau unele insule, etc. Se vor pregti pentru a fi luate n barc documentele navei i ale echipajului. Se vor pregti saci impermeabili cu alimente uscate, greu alterabile, care vor fi adui la locul de coborre n brci, aceste alimente fiind luate numai n msura n care exist spaii disponibile, fr a mpiedica ocuparea locurilor de ctre echipaj. Echipajul va bea ap pe sturate, i de asemenea se pot servi gustri reci sau chiar masa dac timpul permite. n continuare prezentm un exemplu de rol de apel, care ilustreaz atribuiile membrilor de echipaj pentru abandonul navei i lansarea brcilor de salvare:

Evacuarea

11

Comandantul navei conduce aciunile prevzute n acest rol prin efii si de servicii La dispoziia comandantului se afl ofierul de cart punte cu administraia ROL DE ABANDON ALARMA: minim 7 semnale sonore scurte urmate de un semnal sonor lung (. . . . . . . - )
INSTRUCTIUNI BARCA 1 Loc ATRIBUTII BARCA 2 Loc GENERALE La auzul FUNCTIA nr. FUNCTIA nr. semnalului: Abandonati Capitan 1 Sef barca, conduce operatiunea Ofiter cu 2 Nava secund navigatia minim 7 semnale Sef timonier 13 Sef echipa, impreuna cu marinarul de Sef echipaj 14 sonore scurte pe punte lanseaza scara, elibereaza urmate de un siguranta gruielor, primes, primeste semnal lung, de la barca socarul prova si il leaga; transmise repetat, seful echipei lanseaza barca la nivelul puneti-va vesta puntii barcilor. de Salvare si daca nu Marinar 3 7 Aj. Mecanic 8 aveti sarcini Timonier 1 3 In barca, pun dupurile, desfac Timonier 2 4 speciale atarnatorii, trec chingile peste barca, prevazute de rol, dau la nava socarul prova; prezentati-va la Raporteaza sefului echipei actiunile locul indeplinite. de adunare de pe Marinar 1 5 Marinar 2 6 puntea barcilor purtind mbracamintea Ofiter mecanic 9 Verifica motorul (drezina) si existenta Ofiter mecanic 10 adecvata. cart 04-08 trusei de scule cart 08-12 Ramineti pe Loc, raspundeti la Restul echipajului se prezinta la barca verificarea si la ordinul sefului barcii se urca in prezentei si barca si ocupa locul numerotat si indepliniti corect stabilit lui de catre conducerea navei si rapid ordinele si de care a luat cunostinta la sefului barcii. Fiti exercitiile de roluri pregatiti sa inlocuiti la ordinul acestuia, orice persoana din echipa de lansare a barcii. La ordinul sefului barcii, urcativa in barca in ordinea stabilita si ocupati-va locul prevazut in rolul de mai sus. AMPLASAREA ECHIPAMENTULUI: Vestele de salvare - in fiecare cabina, in timonerie si postul central de comanda masini. Colaci de salvare - pe toate puntile Transponderele - pe puntea de comanda in ambele borduri Aruncatoare de bandula - in timonerie Paturi - in cabine si magazia ospatarului

12

Evacuarea

ROL DE INCENDIU
ALARMA: 12 semnale sonore scurte (litera Morse I repetata de 6 ori) Semnalul sonor de alarma se da in toate cazurile de incendiu: folositi orice mijloc de legatura pentru a comunica locul incendiului. Incercati sa stingeti focarul cu ajutorul stingatoarelor, paturilor etc. din apropiere. Inchideti ventilatia pentru a impiedica intretinerea si raspandirea incendiului. Dupa darea alarmei echipajul actioneaza conform rolului, instructiunilor si normelor P.S.I. Sefii de echipe conduc activitatea conform ordinelor comandantului, normelor P.S.I. si conditiilor reale; echipele folosesc instalatiile si materialele adecvate din dotare. Verificati prezenta personalului aflat anterior in compartimentul incendiat sau in care se lanseaza CO2,. Deschiderea compartimentului incendiat se face de persoana imbracata in costum aluminizat. La nava aflata in port, ofiterul de cart anunta Capitania portului si formatia de pompieri. Fiecare persoana din echipaj trebuie sa cunoasca amplasarea echipamentului de stingere a incendiilor, sa fie familiarizat cu regulile de folosire a acestuia si sa cunoasca caile de acces si de evacuare din compartimentul incendiat. Principalele mijloace de stingere a incendiilor sunt amplasate astfel: costum aluminizat si aparatul izolant - in timonerie si postul central de comanda masini; motopompa de incendiu: in compartimentul ...................... racordul international: pe fata comenzii, langa scara de urcare din tribord; restul mijloacelor - conform planului dispus pe punte langa scara de acces la bord.
ECHIPA 1 FUNCTIA Capitan secund ATRIBUTII Conduce echipa ECHIPA 2 FUNCTIA Of. cu navigatia ECHIPA SPECIALA FUNCTIA Strungar ATRIBUTII La ordin imbraca sau ajuta la imbracarea costumului aluminizat in functie de locul incendiului Ghideaza persoana imbracata in functie de locul incendiului ECHIPA DIN C.M. FUNCTIA Sef mecanic ATRIBUTII Conduce actiunile in
CM

La ordin lanseaza CO2 Of. mecanic cart 08-12 Sef electrician Of. mecanic 04-08 Strungar (motorist 3) Of. de cart in P.C.C. La TPD la ordinul Sefului mecanic Supravegheaza DG si pompele La generatorul de spuma nr 1

Timonier 1 Marinar 1 Marinar 3 Bucatar Motorist 1

La manica La manica Cu stingator Cu pisla Cu cange/topor

Timonier 2 Marinar 2 Ospatar Motorist 3 Motorist 2

Aj. mecanic Of mec. 8-12 Sef echipaj Sef mecanic

Costumul se imbraca pentru actiune in zona focarului, salvarea persoanelor sau bunurilor materiale deosebite. Persoana care ghideaza pastreaza permanent legatura cu persoana in sostum. Echipa asigura evacuarea spre punctul medical a celor accidentati. Echipele nr. 1 si 2 vor actiona la locul incendiului, mai putin in C.M. : echipa nr. 1 la prova, Ajutor mecanic La generatorul de echipa nr. 2 in rezerva; echipa nr. 2 in castel, echipa nr. 1 in rezerva. Echipa e rezerva spuma nr 2 actioneaza la ordinul secundului. Seful de echipaj deschide magaziile si distribue materiale de rezerva. Restul personalului masini - la careu, la Cadrul medical pregateste targa si trusa de urgenta in apropierea locului incendiului. dispozitia Sefului mecanic La ordin se evacueaza compartmentul pentru a lansa CO2; prezenta personalului se verifica in fata usii etanse. Personalul fara sarcini in rol se va aduna in careul echipaj, asteptand ordine. Cand se impune lansarea CO2 echipa de etansare formata din personalul prevazut in instructiunile specifice fiecarei nave, etanseaza compartimentul, se opreste ventilatia, verifica evacuarea si raporteaza la comanda (ofiterului de cart). CO2-ul se lanseaza de Seful mecanic (in lipsa acestuia de ofiterul de cart la masini). Numarul de butelii lansate este prevazut in instructiunile din compartimentul CO2. Accesul in compartiment se face numai dupa stingerea incendiului si evacuarea gazelor.

Evacuarea

13

3.4. ndatoririle echipajului fat de pasageri Aceste ndatoriri deriv tot din Convenia SOLAS, care precizeaz c rolul de apel trebuie s indice obligaiile atribuite membrilor echipajului privind pasagerii, n caz de urgent. Aceste obligaii trebuie s cuprind: avertizarea pasagerilor; verificarea c ei poart mbrcminte corespunztoare i c i-au pus corect vesta de salvare;

adunarea pasagerilor la locurile de adunare; pasagerilor;

meninerea ordinii pe culoare i pe scri i supravegherea pretutindeni a deplasrii verificarea c ambarcaiunile de salvare au fost dotate cu pturi.

3.5. Abandonul navei - complicaii La efectuarea exerciiilor i antrenamentelor de rol de abandon se va avea n vederea pregtirea echipajului i pentru situaii cum ar fi: unele ambarcaiuni de salvare nu pot fi lansate n cazul n care gruiul nu pleac cu barca datorit nclinrii maxime sau din alte motive, barca poate fi lansata din vinci, inversnd sensul de rotire al acestuia, pentru a slbi srmele, putnd fi apoi astfel derulate. Dac barca totui nu pleac, ea va fi complet eliberat din chingi, dispozitivele de apropiere, palancuri i apoi mpins la ap, unde va fi recuperat sau se va recupera cel putin inventarul acesteia Menionam totusi c Societile de Clasificare, ce elibereaz certificate pentru mijloacele de salvare, solicit armatorului s doteze nava cu mijloace colective de salvare, care s dispun n fiecare bord de locuri suficiente pentru toi membrii de echipaj; absena luminii; absena personalului desemnat s efectueze lansarea ambarcaiunilor.

14

Mijloace de salvare colective

4. Mijloace de salvare colective

4.1. Brci de salvare Urmtoarele tipuri de brci de salvare sunt recunoscute de Convenia SOLAS: deschis; parial nchis; parial nchis cu auto-redresare; total nchis; total nchis cu instalaie autonom de alimentare cu aer; protejate la foc. La navele de pasageri capacitatea brcilor de salvare este n general suficient pentru fiecare persoan de la bord. Pentru navele de marf, dup cum am mai precizat, capacitatea brcilor de salvare este n general de dou ori numrul de persoane de la bord. Vom face n continuare o scurt descriere a tipurilor de brci menionate mai sus:

1. 2. 3. 4. 5. 6.

1.

Barca de salvare deschis Toate brcile de salvare trebuie s fie corect construite i s aib forme i dimensiuni

care s le asigure o mare stabilitate pe mare agitat i un bord liber suficient cnd sunt ncrcate cu toate persoanele i echipamentul. Brcile de salvare trebuie s aib o robustee suficient pentru: a putea fi lansate la ap n condiii de securitate cnd sunt ncrcate cu toate persoanele i echipamentul;

a putea fi lansate la ap i remorcate cnd nava este n mar cu o vitez de 5 noduri n ap calm; Corpurile trebuie s fie cu ntrziere la foc sau incombustibile. Se vor prevedea locuri de ezut pe bnci, pe banchete sau pe scaune fixate ct mai jos

posibil n barc i construite astfel nct s poat suporta numrul de persoane, fiecare cntrind 100 kg, 2 pentru care sunt prevzute locuri. Fiecare barc de salvare trebuie s fie astfel amplasat i construit nct s permit mbarcarea sau debarcarea rapid a numrului total de persoane. De asemenea ea trebuie s aib o flotabilitate proprie sau vor fi prevzute cu material cu flotabilitate proprie, care s reziste la ap de mare sau produse petroliere

Mijloace de salvare colective

15

2.

Parial nchis Convenia SOLAS prevede c n plus fa de barca deschis, barca parial nchis

trebuie s : fie prevazut cu mijloace eficiente de evacuare a apei sau s fie de tip cu evacuare fie prevazut cu acoperiuri rigide permanent fixate, extinzndu-se pe cel putin 20 % automat; din lungimea brcii de salvare, ncepnd din extremitatea pupa. Barca de salvare trebuie s fie prevazut cu o tend pliabil fixat n permanen, care mpreun cu acoperiul rigid nchid complet ocupanii brcii de salvare ntr-un adpost etan la intemperii, oferindu-le i o protecie termic.
3.

aib interiorul de o culoare foarte vizibil.

Parial nchis cu redresare automat n plus fa de barca parial nchis, barca parial nchis cu redresare automat trebuie

s: fie prevazut, la fiecare loc marcat, cu centur de siguran. Centura de siguran trebuie s fie astfel conceput nct s menin pe locul su o persoan avnd o greutate de 100 kg, atunci cnd barca de salvare este n poziie rsturnat; dispun de o asemenea stabilitate nct ea s se redreseze n mod normal sau automat cnd este complet sau parial ncrcat cu persoane i ntregul echipament, iar persoanele au legate centurile de siguran; permit comanda motorului de la timon; dispun de un motor i instalaii care s poat funciona n orice poziie n timpul rsturnrii i s continue s funcioneze dup ce barca de salvare s-a redresat sau trebuie s se opreasc automat cnd s-a rsturnat i s reporneasc uor cnd barca de salvare s-a redresat, iar apa a fost drenat din barca de salvare motoarele rcite cu aer trebuie s aib o instalaie pentru aspiraia aerului de rcire i de evacuare a lui n afara brcii de salvare.
4.

Complet nchis n plus fa de cele de mai sus, fiecare barc de salvare complet nchis trebuie s fie

prevazut cu un acoperi care s nchid complet barca de salvare

16

Mijloace de salvare colective

5.

Total nchis cu instalaie autonom de alimentare cu aer O barc de salvare echipat cu o instalaie autonom de alimentare cu aer, n plus fa

de cele de mai sus, trebuie s fie amenajat astfel nct cnd este n mar i toate intrrile i deschiderile sunt nchise, aerul din interiorul brci de salvare s rmn respirabil fr dificultate, iar motorul s funcioneze normal pentru o perioad de cel putin 10 minute. n timpul acestei perioade, presiunea atmosferic din interiorul brcii de salvare nu trebuie s coboare nici sub presiunea atmosferic exterioar, nici s o depeasc cu mai mult de 20 milibari. Instalaia trebuie s aib indicatoare vizuale care s indice presiunea aerului debitat tot timpul.
6.

Protejate la foc O barc de salvare protejat la foc, corespunznd cerintelor de mai sus trebuie n

plus, atunci cnd este n stare de plutire, s poat proteja numarul de persoane pentru care este autorizat pentru cel puin 8 minute, cnd este acoperit de un foc continuu de hidrocarburi.

Mijloace de salvare colective

17

Echipamentul normal al fiecrei brci de salvare trebuie s cuprind: un numar suficient de rame plutitoare; dou cngi; un ispol i dou ghiordele; un manual de supravieuire; un habitaclu coninnd un compas eficace; o ancor plutitoare; dou barbete rezistente cu o lungime cel puin egal cu de dou ori distana de la locul

de amplasare a brcii de salvare la linia de plutire n condiii de pescaj minim sau 15 m, care dintre acestea este mai mare; dou topoare, cte unul la fiecare extremitate a brcii de salvare; recipieni etani la ap, coninnd o cantitate total de 3 litri de ap dulce de fiecare

persoan pe care barca de salvare este autorizat s o transporte, din care 1 litru pentru fiecare persoan poate fi nlocuit de ctre un aparat de desalinizare care poate s produc o cantitate egal de ap dulce n dou zile; un pahar inoxidabil legat cu un nur; un pahar de but ap gradat, inoxidabil; raie de hran avnd cel puin 10.000 kj pentru fiecare persoan pe care barca de

salvare este autorizat s o transporte; aceste raii trebuie s fie pstrate n ambalaje etane la aer i depozitate n containere etane la ap; patru rachete paraut luminoase; ase facle de mn; dou semnale fumigene plutitoare; lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizare n codul Morse oglind pentru semnalizare n timpul zilei, cu instruciuni pentru folosirea sa, pentru a un exemplar din semnalele de salvare, pe carton impermeabil la ap sau ntr-un un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor echivalent;

mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv ntr-un container etan la ap; semnaliza ctre nave i aeronave; container etan la ap;

18

Mijloace de salvare colective

trus de prim ajutor ntr-o cutie etan la ap, care s poat fi nchis ermetic dup folosire; ase doze de medicamente contra rului de mare i cte un sac folosibil n caz de vom, pentru fiecare persoan; un briceag mare legat la barc printr-un nur; trei chei pentru deschis conserve; doi colaci de salvare legai cu cte o saul plutitoare cu o lungime de cel putin 30m; pomp manual; un set de unelte de pescuit; scule suficiente pentru reglaje minore ale motorului i accesoriilor sale; echipament de stingere a incendiului, corespunztor pentru stingerea hidrocarburilor un proiector care s poat ilumina eficient n timpul nopii un obiect colorat deschis,

aprinseX2 avnd o lime de 18 m, la o distan de 180 m pentru o perioad de 6 ore i o funcionare continu de cel puin 3 ore; un reflector radar eficace, dac n barca de salvare nu este depozitat un transponder mijloace de protecie termic suficiente pentru 10 % din numrul de persoane pe care radar pentru ambarcaiunile de salvare; barca de salvare este autorizat s le transporte

Mijloace de salvare colective

19

ntruct cele mai multe nave sunt prevazute cu instalaie de lansare a brcilor de salvare cu grui, vom prezenta n continuare algoritmul de lansare: 1. se desface nvelitoarea dac exist; 2. se demonteaz balustrada de la copastie; 3. se demonteaz pontilul de sprijin al brcii (dac exist); 4. se elibereaz atrntorii de pe cablul dintre gruie; 5. se lanseaz peste bord scara de ambarcare; 6. se elibereaz sigurana gruielor prin desfacerea ciocului de papagal; 7. se pun dopurile la valvulele de scurgere din barc;
8.

se d pe punte barbeta prova legat la dispozitivul de decuplare;

9. se elibereaz chingile brcii; 10. dac nava are inerie napoi sau exist val de pupa, se d la nav i se leag barbeta pupa;
11.

se verific nivelul combustibilului i uleiului, existena trusei de scule i a instruciunilor de pornire a motorului;

12. se lanseaz de prob motorul la turaie mic, cu capotul pus sau se verific funcionarea drezinei;
13.

se ridic maneta cu contragreutate cobornd barca la nivelul punii brcilor, astfel nct dispozitivul de apropiere s fie ntins, iar barca s se afle la 20-40 cm de bordaj; Pe durata lansrii ambarcaiunii de salvare se va avea n vedere i securitatea

personal. Pentru mbarcare, la ordinul efului brcii, echipajul urc n barc n ordinea stabilit i si ocup locul prevzut n rol, aezndu-se pe bancheta respectiv. Fiecare barc se las la ap cu personalul prevzut n rol. Restul echipajului se poate urca n barc atunci cnd aceasta este la post n gruie sau cnd a fost cobort pn la nivelul punii brcilor. n caz extrem, echipajul poate cobor pe scara de mbarcare, cnd barca se afla la ap.

20

Mijloace de salvare colective

4.2. Plute de salvare Plutele de salvare sunt constituite dintr-o platform i un acopermnt care s protejeze supravieuitorii unui sinistru maritim de intemperiile mrii. Exist dou tipuri de plute de salvare: plute de salvare gonflabile plute de salvare rigide

Toate plutele de salvare trebuie s reziste la intemperii timp de 30 de zile n stare de plutire, n orice condiii de stare a mrii. Ele trebuie s aib o asemenea rezisten nct dac sunt lansate de la o nalime de 18 metri, att pluta ct i echipamentul ei s poat fi folosit n condiii satisfctoare, iar atunci cnd plutete s poat rezista la srituri repetate n ea ale persoanelor, de la naltimea de cel puin 4,5 metri fa de podeaua sa att cu , ct i fr cortul ridicat. Plutele trebuie s reziste la un remorcaj cu o viteza de 3 noduri n ap calm, cnd este complet ncrcata cu persoane i cu echipament i cu una din ancorele plutitoare la ap. La exteriorul plutei de salvare se vor prevedea saule care trebuie s fie bine fixate n ghirland de jur mprejur n interiorul i exteriorul plutei de salvare. Plutele vor fi prevzute cu o parm rezistent, cu o lungime de cel puin dublul distanei dintre poziia de amplasare i linia de plutire n condiii de pescaj minim sau 15 metri, care din acestea este mai mare. In cazul plutelor de salvare lansate la ap cu ajutorul unui dispozitiv de lansare cu grui, cnd pluta de salvare este ncrcat complet, trebuie s poat rezista la un oc lateral contra bordului navei, cu o vitez de cel puin 3,5 m/s i de asemenea, la o cdere n ap de la o nlime de cel puin 3 metri far a suferi avarii care s-i afecteze funcionarea. Aceste plute trebuie s fie prevzute cu mijloace pentru aducerea plutei de salvare alturi de puntea de mbarcare i mentinerea ei fix n timpul mbarcrii.

Mijloace de salvare colective

21

Echipamentul plutei de salvare este constituit din: un colac de salvare legat de o parm plutitoare cu o lungime de cel puin 30 metri; un cuit cu lam fix, avnd mner plutitor prevzut cu o saul de siguran, depozitat

ntr-un buzunar din exteriorul cortului, lng punctul la care parma este fixat de pluta de salvare. La plutele de salvare pentru 13 sau mai multe persoane, va fi prevzut un al doilea cuit, dar care nu trebuie s fie de tipul cu lam fix; un ispol plutitor. Dac pluta este pentru 13 sau mai multe persoane va exista un al doi burei; dou ancore plutitoare cu parm i saul de lansare rezistente la oc, una fiind de doilea ispol plutitor;

rezerv iar alta fiind permanent legat la plut n aa fel nct s menin pluta n vnt i ntr-o poziie stabil cnd pluta este umflat sau este la ap; dou padele plutitoare; trei chei pentru deschis conserve. Cuitele de securitate avnd lame speciale pentru o trus de prim ajutor ntr-o cutie etan la ap care s poat fi nchis ermetic dup un fluier sau un mijloc de semnalizare sonor echivalent; patru rachete paraut luminoase; ase facle de mn; dou semnale fumigene plutitoare; o lamp electric etan la ap, corespunztoare pentru semnalizarea n codul Morse, un reflector radar eficient dac pe pluta de salvare nu este depozitat un transponder oglind pentru semnalizare ziua i instruciuni pentru folosirea sa pentru semnalizare un exemplar din semnalele de salvare pe carton impermeabil la ap sau ntr-o caset o trus cu unelte de pescuit;

deschis conserve, sunt corespunztoare acestor cerine; folosire;

mpreun cu un set de baterii i un bec de rezerv, ntr-un container etan la ap; radar pentru ambarcaiunile de salvare; la nave i aeronave; etan la ap;

22

Mijloace de salvare colective

o raie de hran avnd cel puin 10.000 kj pentru fiecare persoan pe care pluta de

slavare este autorizat s o transporte aceste raii trebuie pstrate n ambalaje etane la aer i depozitate n containere etane la ap; recipiente etane la ap, coninnd o cantitate total de 1,5 litri de ap dulce pentru fiecare persoan pe care pluta este autorizat s o transporte, din care 0,5 litri de persoan pot fi nlocuii de ctre un aparat de desalinizare care poate produce o cantitate egal de ap dulce n dou zile; un vas de baut ap, gradat i inoxidabil; ase doze de medicamente contra rului de mare i cte un sac, folosit n caz de vom, instruciuni privind supravieuirea; instruciuni pentru luarea msurilor imediate; un numr suficient de mijloace de protecie termic pentru 10 % din numrul de

pentru fiecare persoan pe care pluta este autorizat s o transporte;

persoane pe care pluta este autorizat s o transporte sau dou, care din acestea este mai mare. A fost prevzut un sistem care s permit plutirea liber a plutelor de salvare n caz de naufragiu. Acesta este constituit din: sistemul de barbete (painter system) care asigur legtura ntre nav i plut, astfel realizat nct s asigure c pluta de salvare cnd este eliberat nu este antrenat sub ap de nava care se scufund; legatura puin rezistent (weak link) care: trebuie s nu se rup sub efectul forei necesare s trag saula din containerul plutei de slavare; dac este adecvat, s aib o rezisten suficient care s permit umflarea plutei de salvare; s se rup sub efectul unei fore de 2,2 0,4 kN; Dispozitivul de declanare hidrostatic (hydrostatic release unit), care: nu trebuie s permit galvanizarea elementelor sale; s declaneze automat pluta de slavare de la o adncime de cel mult 4 m; s aib posibilitai de drenaj care s previn acumularea de ap n camera hidrostatic cnd dispozitivul este n poziia sa normal; s fie astfel construit nct s previna declanarea cnd este acoperit de valuri; s aib n exterior imprimat (fr s se tearg) tipul i numrul seriei;

Mijloace de salvare colective

23

s fie prevzut cu o plac de identificare care s indice data fabricaiei, tipul i numrul seriei; s fie astfel realizat nct fiecare element legat la sistemul de barbet s aib o rezisten cel puin egal cu cea cerut pentru barbet. n cazul plutelor de salvare gonflabile acestea mai trebuie s rspund urmtoarelor

cerine: Camera plutitoare principal trebuie s fie mprit n cel puin dou compartimente separate, fiecare avnd cte o supap de reinere pentru umflare. Camerele plutitoare trebuie s fie astfel dispuse nct n cazul n care oricare din compartimente este avariat sau nu poate fi umflat, compartimentele intacte s poat susine numrul de persoane pe care pluta de salvare este autorizat s le transporte, cu bordul liber pozitiv pe toat periferia plutei de salvare. Podeaua plutei de salvare trebuie s fie etan la ap i s poat fi izolat contra frigului (cu ajutorul unor compartimente pe care ocupanii plutei le pot umfla sau dezumfla). Compartimentele plutei de salvare trebuie s fie umflate cu gaz netoxic, i fiecare compartiment gonflabil trebuie s poat rezista la o presiune egal cu de trei ori presiunea de lucru. Pentru accesul n plut, va fi prevazut din construcie cel puin o ramp de acces semi-rigid, daca nu, cu o scar de acces a crei treapt inferioar s fie situat la cel puin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de salvare. Pluta trebuie s aib o stabilitate bun chiar i pe mare agitat, iar dac se afl n poziia rsturnat dup umflare, s poat fi redresat de ctre o singur persoan, att pe mare agitat ct i n ap calm. Plutele de salvare rigide trebuie s raspund i urmatoarelor cerine: Platforma plutei de salvare trebuie s nu permit ptrunderea apei de mare i s menin ocupanii efectiv deasupra apei, protejndu-i de frig. Cel puin o intrare trebuie s fie prevzut cu o ramp de acces iar intrarea care nu este prevzut cu rampa de acces va avea o scara de acces a crei treapt inferioar va fi situat la cel puin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de salvare. n ceea ce privete stabilitatea, aceasta trebuie s rspund acelorai cerine ca pentru pluta de salvare gonflabil.

24

Mijloace de salvare colective

4.3. Brci de urgen Navele de pasageri cu un tonaj brut de 500 tone i mai mult, trebuie s aib n fiecare bord cel puin o barc de urgen. Navele de pasageri cu un tonaj brut mai mic de 500 tone trebuie s aib cel puin o barc de urgen. Navele de marf trebuie s aib cel puin o barc de urgen. O barc de salvare poate fi acceptat ca barc de urgen dac aceasta satisface n egal msur i cerinele pentru o barc de urgen.

Echipamente individuale de salvare

25

5. Echipamente individuale de salvare

5.1. Colaci de salvare Colacii de salvare trebuie s fie astfel amplasai nct s poat fi imediat accesibili n ambele borduri ale navei i pe ct posibil pe toate punile deschise care se extind pn la bordajul navei, cel puin un colac de salvare va fi amplasat n apropierea pupei; Ei trebuie s fie n aa fel fixai nct s poat fi repede desprini i s nu aib nici un dispozitiv de fixare permanent. n fiecare din bordurile navei se va prevedea cel puin cte un colac de salvare prevzut cu o saul de salvare cu o lungime cel putin egal cu dublul nlimii la care este fixat colacul de salvare deasupra liniei de plutire n condiiile de pescaj minim al unei nave sau de 30 metri, care din valori este mai mare. Cel puin jumtate din numrul total de colaci de salvare vor fi prevzui cu lumini cu autoaprindere. Cel puin doi din aceti colaci de salvare vor fi prevzui, de asemenea, cu semnale fumigene cu declanare automat. Pe fiecare colac de salvare se va nscrie cu majuscule n caracter latin numele navei i al portului de inregistrare a acesteia. Referitor la conditiile tehnice ale acestora, Conventia SOLAS prevede c ei trebuie : s aib un diametru exterior de cel mult 800 mm i un diametru interior de cel puin 400 mm; s fie executai dintr-un material cu flotabilitate corespunztoare; s poat susine n ap dulce timp de 24 ore o greutate de fier de cel puin 14,5 kg; s aib o mas de cel puin 2,5 Kg; s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit complet de flacra timp de 2 secunde; s fie construit astfel nct s reziste la aruncarea n ap de la nlimea la care este amplasat deasupra liniei de plutire n condiii de navigaie la pescaj minim sau de la 30 metri, care dintre acestea este mai mare, fr a diminua capacitatea sa de flotabilitate sau a elementelor care i sunt ataate; dac se intenioneaz s fie acionat mecanismul de degajare rapid prevzut pentru declanarea automat a semnalelor fumigene i aprinderea automat a luminilor, este necesar o greutate care s acioneze mecanismul de degajare rapid sau de 4 kg, care din acestea este mai mare;

26

Echipamente individuale de salvare

s fie prevzut cu o saul de cel puin 9,5 mm n diametru i cu o lungime de cel puin 4 ori diametrul exterior al corpului colacului. Saula trebuie fixat n patru puncte echidistante n jurul circumferinei colacului ca s formeze 4 bucle egale.

5.2. Veste de salvare Se va prevedea cte o vest de salvare pentru fiecare persoan aflat la bordul navei de salvare i n plus o rezerv de cel puin 10 % din numarul de pasageri pentru copii (la pasagere). Va fi prevzut de asemenea un numr suficient de veste de salvare pentru persoanele din cart i pentru folosirea la posturile ndeprtate ale ambarcaiunilor de salvare. Vestele de salvare trebuie s fie astfel amplasate nct s fie imediat accesibile, iar poziia lor trebuie s fie clar indicat. Condiiile tehnice ale vestei de salvare: o vest de salvare nu trebuie s continue s ard sau s se nmoaie dup ce a fost complet acoperit de flcri timp de 2 secunde; trebuie s fie astfel confecionat nct: dup demonstraie, s permit unei persoane s o mbrace n timp de 1 minut fr a primi ajutor; s poat fi mbrcat pe ambele fee sau numai pe o fa, ns pe ct posibil trebuie eliminat riscul de a fi mbrcat incorect; s poat fi purtat comod; s permit persoanei care o poart s sar n ap de la o nalime de cel puin 4,5 metri fr a se rni i fr deplasarea sau avarierea vestei de salvare; o vest de salvare trebuie s aib o flotabilitate i o stabilitate suficient n ap dulce linitit pentru ca: s susin o persoan epuizat sau fr cunotin la cel puin 120 mm deasupra apei cu corpul nclinat spre spate la un unghi de cel puin 20 si cel mult 50 fa de poziia vertical; s roteasc n ap corpul unei persoane fr cunotin din orice poziie ntr-una n care gura este deasupra apei n cel mult 5 secunde. o vest de salvare trebuie s aib o flotabilitate care s nu scad cu mai mult de 5 % dup 24 ore de imersiune n ap dulce;

Echipamente individuale de salvare

27

o vest de salvare trebuie s permit persoanei care o poart s noate o distan scurt i s poat urca ntr-o ambarcaiune de salvare; fiecare vest de salvare trebuie s fie prevzut cu un fluier bine legat printr-un nur.

n cazul vestelor gonflabile: aceasta trebuie s aib cel puin dou compartimente separate; s fie umflat automat n imersiune, s fie prevzut cu un dispozitiv care s permit umflarea printr-o singur micare manual i s poat fi umflat cu gura; dup umflare sau n cazul pierderii flotabilitii unuia dintre compartimente, s satisfac cerinele enumerate mai sus pentru vesta de salvare negonflabil.

5.3. Costume hidrotermice Pentru fiecare persoan care face parte din echipajul brcii de urgen, se va prevedea cte un costum hidrotermic de talie corespunztoare. Cerinele generale privind caracteristicile termice ale costumelor hidrotermice: costumul hidrotermic trebuie s fie confecionat din materiale etane la ap, astfel ca: s poat fi despachetat i mbrcat fr ajutor n timp de 2 minute; s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit complet de flcri pentru o perioad de 2 secunde; el va acoperi ntreg corpul cu excepia feei. Minile trebuie de asemenea acoperite dac costumul nu este prevzut cu mnui; s nu permit infiltrarea unei cantiti excesive de ap cnd persoana care poart costumul sare n mare de la o nlime de cel puin 4,5 metri. un costum hidrotermic care satisface cerinele vestei de salvare poate fi considerat ca o vest de salvare; un costum hidrotermic trebuie s permit persoanei care l poart, avnd i o vest de salvare, dac se cere ca acest costum s fie purtat cu o vest de salvare, ca: s urce i s coboare o scar avnd o lungime de cel puin 5 metri; s execute sarcinile curente n timpul abandonrii navei; s sar n ap de la o nlime de cel puin 4,5 metri fr a se rni i fr a se deteriora sau disloca costumul; s noate o distan scurt i s poat urca ntr-o ambarcaiune de salvare.

28

Echipamente individuale de salvare

dac un costum hidrotermic urmeaz s fie purtat fr vest de salvare, el trebuie s fie prevzut cu lumin i fluier. dac un costum hidrotermic urmeaz s fie purtat mpreun cu o vest de salvare, vesta se va mbrca peste costum. O persoan care poart un astfel de costum trebuie s poat mbrca vesta de salvare fr ajutor. Un costum hidrotermic confecionat dintr-un material care nu are caliti izolante naturale, trebuie s: poarte o meniune c trebuie s fie folosit mpreun cu o mbrcminte clduroas; s fie confecionat astfel, nct atunci cnd este folosit mpreun cu o mbrcminte clduroas i o vest de salvare, dac costumul hidrotermic trebuie folosit cu o vest de salvare, s continue s asigure persoanei care l poart, dup o sritur n ap de la o nlime de 4,5 metri o protecie termic suficient pentru ca temperatura corpului persoanei s nu scad cu mai mult de 2 C, dup o scufundare timp de o or n ap calm curgtoare la o temperatur de 5 C. un costum hidrotermic confecionat dintr-un material care are caliti izolante i este folosit cu sau fr vest de salvare, trebuie s asigure persoanei care l poart, dup o sritur n ap de la o nlime de 4,5 metri o protecie termic suficient pentru ca temperatura corpului persoanei s nu scad cu mai mult de 2 C dup o scufundare timp de 6 ore n ap calm, curgtoare la o temperatur cuprins ntre 0 si 2 C. costumul hidrotermic trebuie s permit persoanei care l poart avnd minile acoperite, s apuce un creion i s scrie, dup o scufundare n ap la o temperatur de 5 C pentru o perioad de 1 or.

Echipamente individuale de salvare

29

5.4. Echipament de protecie termic Navele de marf trebuie s aib pentru fiecare barc de salvare, cel puin trei costume hidrotermice. Un mijloc de protecie termica va fi confecionat dintr-un material etan la ap i astfel realizat nct atunci cnd este folosit pentru a proteja o persoan, s reduc pierderea de caldur a corpului att prin convecie ct i prin evaporare. Mijloacele de protecie termic trebuie: s acopere ntreg corpul unei persoane care poart o vest de salvare, cu excepia feei. Minile vor fi de asemenea acoperite dac mijlocul de protecie termic nu este prevzut cu mnui; s poat fi despachetat i mbrcat uor ntr-o ambarcaiune de salvare, fr ajutor; s permit persoanei care l poart, s-l dezbrace n ap n cel mult 2 minute dac o impiedic s noate. Mijlocul de protecie termic trebuie s funcioneze satisfctor cnd temperatura aerului este cuprins n intervalul de la -30 C la +20 C.

30

Supravietuirea pe mare

6. Supravieuirea pe mare
6.1. Pericole pentru supravieuitori Echipamentul aflat n diverse tipuri de brci de salvare a fost prevzut pentru a furniza ajutor supravietuitorilor care vor avea de fcut fat la trei feluri de dificulti: s in ambarcaiunile n stare de plutire i n acest scop au la dispoziie:
-

ancor de furtun i ulei de furtun; pomp manual (numai pentru brcile de salvare); piese de schimb (numai pentru brcile de salvare); ghiordele i ispoluri; pomp manual pentru umflarea plutei.

s previn i s nving problemele de sntate, pentru care dispun de: raii cu hran; tanc cu ap proaspt; pahar sau vas de ap gradat; trus de prim ajutor n cutie impermeabil; cuit de gabier cu deschiztor de conserve; set cu unelte de pescuit; tablete contra rului de mare; nvelis de protecie sau costume hidrotermice.

s-i valorifice toate ansele de a fi descoperii i salvai pentru care au la dispoziie: lamp cu ulei i chibrite de vnt; semnale pirotehnice; lantern electric impermeabil cu baterii de schimb; oglind pentru semnalizare pe timp de zi (heliograf); fluier; nvelitoare de culoare foarte vizibil (portocalie) - numai pentru brcile de salvare; statie radio de barc, radiotelefon de barc, transponder radar

Supravietuirea pe mare

31

6.2. Cea mai buna utilizare a facilitilor ambarcaiunii de salvare Dup ce nava a fost abandonat este esenial pentru supravieuire ca toi membrii echipajului s aib informaii complete referitoare la: mijloacele de pstrare a flotabilitii; mijloacele de pstrare a cldurii; consumul apei i alimentelor; mijloacele de comunicare cu serviciul i navele de salvare; n acest scop, la bordul navei trebuie s existe un manualul de instruire, care poate cuprinde mai multe volume i care trebuie s conina instruciuni i informaii n termeni uor de neles, cu ilustraii asupra mijloacelor de salvare cu care este dotat nava i asupra celor mai bune metode de supravieuire. Oricare parte a acestor informaii poate fi prezentat prin mijloace audiovizuale n locul manualului. Manualul va cuprinde, de asemenea, explicaii detaliate privind: modul de mbrcare a vestei de salvare i a costumului hidrotermic, dup caz; adunarea la posturile stabilite; mbarcarea n ambarcaiunile de salvare i brcile de urgen, lansarea la ap i degajarea de la bordul navei; metoda de lansare la ap din interiorul ambarcaiunii de salvare; degajarea din instalaia de lansare; modul de folosire i folosirea dispozitivelor de protecie n zonele de lansare la ap, dup caz; iluminatul n zonele de lansare la ap; folosirea ntregului echipament de supravieuire; folosirea ntregului echipament de detectare; demonstraii ilustrate de folosire a mijloacelor de salvare radio; folosirea ancorelor plutitoare; folosirea motorului i anexelor sale; recuperarea ambarcaiunilor de salvare i a brcilor de urgen, amplasarea i asigurarea lor; riscul pe care l prezint expunerea la intemperii i necesitatea de a avea haine clduroase;

32

Supravietuirea pe mare

folosirea optim a dotrilor de la bordul ambarcaiunilor de salvare n vederea supravieuirii; metodele de recuperare, inclusiv folosirea materialelor de salvare cu ajutorul elicopterului (zbiruri, couri, brancarde), a colacului cu pantaloni de transbordare, a aparaturii de supravieuire la uscat si a aparatului de lansare a bandulei aflat n dotarea navei; toate celelalte funciuni coninute n rolul de apel i n instruciunile n caz de urgenta; instruciunile pentru repararea n caz de avarie a mijloacelor de salvare.

Operatiuni de cautare si salvare pe mare

33

7. Operaiuni de cutare i salvare pe mare

Navele pot primi mesaje de solicitare de asisten din urmtoarele surse: semnal de alarmare i/sau mesaj de sinistru direct de la nava n cauz sau retransmis de nave din proximitatea acesteia; mesaj de sinistru de la o aeronav, de regul retransmis de o statie de coast; semnal al radiobalizei EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon), considerat ca fiind mesaj de sinistru; semnale vizuale sau sonore de la nava sau aeronava aflat ntr-o situaie critic. La primirea unuia din mesajele de mai sus, fiecare nav trebuie s: 2182kHz; comunice navei n pericol identitatea sa, poziia, viteza i ETA la locul sinistrului i cnd este posibil i relevmentul adevrat luat la nava n pericol; radiotelefonului); menin continuu veghea cu radarul. Dac o nav care a recepionat unul din mesajele de sinistru, nu este apt s acorde asisten, va face cunoscut acest lucru navei sinistrate, va retransmite mesajul de sinistru primit, i comandantul va nscrie n Jurnalul de Bord evenimentul ntlnit precum i motivul pentru care nu poate s acorde asisten. Nava care procedeaz spre locul sinistrului, va face o serie de pregtiri, mai ales dac ea nu este o nav specializat n operaiuni de cutare i salvare, acestea constnd n: ntinderea unor parme susinute de atrntori n exteriorul bordului pentru facilitarea acostrii brcilor i plutelor de salvare; big sau un cranic vor fi pregtite pentru a scoate n afara bordului o platform sau o plas pentru ridicarea persoanelor extenuate sau rnite; menin ascultarea pe frecvenele internaionale de pericol: 500 kHz (n radiotelegrafie), 2182 kHz (n radiofonie) i 156,8 MHz (Canalul 16 al confirme primirea mesajului i dac este posibil, s-l retransmit; ncerce imediat msurarea unor relevmente gonio n timpul transmiterii apelului de sinistru i s fac veghe cu radio-goniometrul, pe frecvenele 500kHz i/sau

34

Operatiuni de cautare si salvare pe mare

vor fi pregtite bandule i scri care vor fi aruncate n afara bordului n zona celei mai joase puni deschise i vor fi desemnate persoanele care vor intra n ap pentru a asista supravieuitorii, n caz de necesitate; va fi pregtit pentru lansare o plut, pentru a uura transbordarea supravieuitorilor la bord, dar ea va fi lansat numai dac situaia o impune; se vor lua msuri n vederea primirii supravieuitorilor rnii, msuri constnd n pregtirea spaiilor unde li se va acorda asisten medical, pregtirea trgilor, hainelor de schimb uscate, etc; cnd urmeaz s fie lansat o barca de salvare sau urgen, se vor asigura i mijloacele de comunicaie necesare; va fi pregtit un aparat de aruncat bandula pentru stabilirea unei eventuale legturi cu nava n pericol.

7.1. Coordonarea operatiunilor n conducerea operaiunilor de cutare i salvare o importan deosebit o are colaborarea ntre organizatiile i unitaile implicate. Desigur, responsabilitatea coordonrii operaiunilor de cutare i salvare revine autoritilor specializate de la uscat. Sarcinile sunt ns de regul ndeplinite prin unitatea stabilit pentru coordonarea operaiunilor n zona respectiv, numit adesea Centru de Coordonare a Salvrii. n unele zone aceste autoriti au in dotare nave i aeronave specializate, oricnd disponibile de a ndeplini misiunile stabilite. Navele comerciale, n general sunt apte s participe la operaiuni de cutare i salvare, n asemenea situaii statiile de coast avnd un rol important de jucat ntruct pot fi n contact direct cu autoritile specializate n operaiuni de cutare i salvare. Cel mai adesea, nave comerciale sunt implicate n operaiuni de salvare, fie solitar fie n colaborare cu nave specializate. n oricare din cele dou cazuri, se va stabili un Coordonator de Cutare la Suprafa, care se recomand s fie o nav sau aeronav specializat, dac cel puin una este implicat, iar dac nu este posibil, o nav comercial va trebui s-i asume acest rol (fiind preferabil ca aceasta sa fie nava cel mai bine dotat tehnic). Stabilirea Coordonatorului de Cautare la Suprafa este preferabil s se fac nainte de a se ajunge la locul sinistrului, dar nava care ajunge prima n zona precizat va ncepe cutarea sau va acorda asistena solicitat dac obiectul cutat a fost deja localizat.

Operatiuni de cautare si salvare pe mare

35

Atribuiunile Coordonatorului de cutare la Suprafa sunt urmtoarele: determinarea poziiei probabile a obiectului cutrii, limita probabil a erorii poziiei i aria de cutare; cutrii; stabilirea schemelor de cutare potrivite pentru navele care particip la operaiune i atribuirea acestor scheme pe grupuri de nave; stabilirea navei potrivite s efectueze operaiunea de salvare, cnd obiectul cautat a fost localizat; coordonarea comunicaiilor n aria de cutare; ntocmirea planului de conducere a operaiunii de cutare, ordonat de Centrul de Cautare i Salvare; modificarea planului ordonat funcie de situaia la faa locului i comunicarea acestuia ctre Centrul de Cautare i Salvare; ntocmirea rapoartelor periodice i transmiterea lor ctre Centrul de Cautare i Salvare (aceste rapoarte vor include i informaii privind starea vremii i a mrii n zon, aciunile ntreprinse, urmtoarele planuri sau recomandri); inerea unui jurnal detaliat al aciunilor ntreprinse; avizarea Centrul de Cautare i Salvare privind eliberarea de sarcini a unor nave care nu mai erau necesare n zon; raportarea numrului i numelor supravieuitorilor precum i a navelor pe care au fost ambarcai. n cazul ntmpinarii unor dificulti de comunicare datorate limbajului, se va folosi Codul Internaional de Semnale i Vocabularul de Navigaie Maritim Standard. Pentru identificarea Coordonatorului de Cautare la Suprafa, pe timp de zi acesta va arbora pavilioanele "FR" iar pe timp de noapte va purta lumini distincte pe care le va face cunoscute navelor angajate n operaiunea de cutare i salvare. stabilirea distanei ce va fi meninut ntre unitile implicate pe durata

36

Operatiuni de cautare si salvare pe mare

7.2. Planificarea i desfurarea operaiunilor de cutare i salvare Pentru ca navele de suprafa i n special navle comerciale sa poata face o cautare n cooperare cu navele i aeronavele specializate, este important s fie cunoscute schemele i procedurile utilizate astfel nct s se realizeze o cooperare cu minim de dificultate i ntrziere. Prezentm o serie de termeni care sunt utilizai n legtura cu planificarea i desfurarea operaiunilor de cutare: Datum (Datum) Poziia cea mai probabil a obiectului cutat la un moment dat, lund n considerare efectul derivei de la momentul cnd a fost stabilit poziia iniial a sinistrului. Deriv (Drift) Aciunea rezultant a componentelor vnt, curent i/sau curent de maree, care poate schimba poziia obiectului cutat. Schema de cutare a ptratului cresctor (Expanding square search pattern) O schem de cutare potrivit pentru o singur nav care poate cuta dinspre datum spre exterior. Deriv de vnt (Leeway) Micarea unui obiect cauzat de mpingerea lui prin ap de catre vnturile locale care actioneaz asupra suprafeei lui velice. Curent marin (Sea current) Curent ce acioneaz n mare liber, cauzat de ali factori dect vnturile locale. Schema de cutare pe sectoare (Sector search pattern) O schem de cutare potrivit pentru o singur nav intr-o situaie special (de exemplu cnd exist "om la ap"), prin care nav caut radial din datum descriind sectoare de cerc. Scheme de cutare pe drumuri paralele (Parallel track search patterns) Scheme de cutare folosite de dou sau mai multe nave, n care toate navele menin drumuri paralele. Schem de cutare pentru coordonare nav/aeronav (Ship/aircraft co-ordinated search pattern) O schem de cutare n care o nav i o aeronav coopereaz n operaiunea de cutare. Curent de vnt (Wind current) Curent de suprafa care acioneaz n mare liber, generat de mpingerea apei marine de suprafa de ctre vnt.

Operatiuni de cautare si salvare pe mare

37

Planificarea cutrii: La stabilirea datumului se va ine cont de urmtorii factori: poziia raportat i ora sinistrului; intervalul de timp scurs ntre momentul plecrii navei pentru acordarea asistenei i momentul sosirii ei n zona accidentului; aciunea estimat a derive; orice alte informaii suplimentare precum observaii vizuale raportate sau relevmente radio msurate. Dac Centrul de Cutare i Salvare nu a comunicat un datum, rmne responsabilitatea Coordonatorului Cautarii la Suprafa s l determine i s-l fac cunoscut celorlalte nave implicate n operatiune. Acest datum poate fi ulterior revizuit pe baza unor noi informaii aprute i va fi de asemenea comunicat. Datumul va fi plotat n zona iniial cea mai probabil a accidentului. Zona cea mai probabil a sinistrului (Figura 1) este aria cu centrul n datum, n interiorul creia se poate afla obiectul cutat, datumul fiind corectat funcie de erorile probabile n comunicarea poziiei sinistrului i estimarea derivei din zon. ntr-o prim faz se va trasa un cerc cu centrul n datum i raza de 10 mile marine, care va fi apoi ncadrat ntr-un ptrat. Aceast zon poate fi ulterior largit, pe msur ce sosesc i alte nave.

R=10 Mm

Deriv Punct iniial Zona cea mai probabil Figura 1 a sinistrului

38

Operatiuni de cautare si salvare pe mare

Au fost ntlnite situaii cnd,la determinarea datumului pentru ambarcaiuni mici au aprut erori mari. Oricum, este mai indicat s se exploreze o zon mai mic cu amnunime dect s se exploreze superficial o zon ntins. n cazul schemei de cutare pe drumuri paralele, Coordonatorul de Cautare la Suprafa va decide drumul iniial de cutare, care trebuie s fie n direcia derivei. Pe timpul cutrii se va menine o veghe vizual i se va explora zona cu ajutorul radarului. Dac operaiunea se face pe vizibilitate redus i cutarea se face n principal cu ajutorul radarului, ntre nave se va pstra o distan egal cu distana la care se ateapt s fie detectat inta nmulit cu 1,5. La determinarea distanei la care se ateapt s fie detectat inta, se pot folosi datele urmtoare: Limite de detecie ale intelor cu radarului inta nlimea antenei radarului 15 m 30 m (mile marine) Nav de 10.000 TRB 13,0 18,0 Nav de 1.000 TRB 6,0 8,4 Nav de 200 TRB 5,5 7,7 Ambarcaiune de 9 metri lungime 1,9 2,7 Limitele de mai sus corespund condiiilor atmosferice normale de propagare. ntruct intensitatea ecourilor va fluctua considerabil, cifrele de mai sus pot fi folosite doar orientative. Toate navele angajate n operaiune, vor cuta cu aceeai vitez, de regul viteza navei mai lente. n condiii de vizibilitate redus se va ordona o reducere a vitezei de cutare Mai prezentm cteva date care pot fi folosite la stabilirea distanei ntre nave, date care iau n considerare tipul obiectului cutat i condiiile de vizibilitate. Spaiul dintre drumurile paralele poate fi uor micorat pentru a crete probabilitatea deteciei sau poate fi mrit pentru a mri suprafaa explorat dac exist o limit de timp.

Operatiuni de cautare si salvare pe mare

39

Distana ntre drumurile paralele ale navelor comerciale pe timpul cutrii (n) Vizibilitatea Obiectul cutat (mile marine) 3 5 10 15 20 Persoan n ap 0,4 0,5 0,6 0,7 0,7 Plut de 4 persoane 2,3 3,2 4,2 4,9 5,5 Plut de 6 persoane 2,5 3,6 5,0 6,2 6,9 Plut de 15 persoane 2,6 4,0 5,1 6,4 7,3 Plut de 25 persoane 2,7 4,2 5,2 6,5 7,5 Barc de 5 m (15 ft) 1,1 1,4 1,9 2,1 2,3 Barc de 7 m (23 ft) 2,0 2,9 4,3 5,2 5,8 Ambarcaiune de 12 m 2,8 4,5 7,6 9,4 11,6 (40 ft) Ambarcaiune de 24 m 3,2 5,6 10,7 14,7 18,1 (79 ft) Prima nava care ajunge la locul sinistrului va ncepe cautarea far ntrziere, dup schema ptratului cresctor. Este recomandat s se marcheze datumul cu o plut sau alt mijloc plutitor, pentru a se verifica deriva. Acel marcaj poate fi folosit ulterior ca nou datum pentru cautare. n continuare vom prezenta schemele de cutare utilizate frecvent: Schema de cutare a ptratului cresctor - pentru o nav (Figura 2)
n mile n mile

n mile

n mile

n mile

Datu m
n mile

Drum de apropiere Figura 2

40

Operatiuni de cautare si salvare pe mare

Schema de cutare pe sectoare - pentru o nav (Figura 3) Aceast schem se folosete de catre o singur nav, ea parcurgnd cte dou laturi ale unui ptrat.
120

2 mile Datum

Figura 3 i aceast schem de cautare se folosete pentru o singur nav, n general pentru cutarea unui om la ap sau cnd inta cutat a fost vzut i apoi pierdut din vedere. Toate ntoarcerile se fac la 120 tribord iar nceperea cutrii se face din datum. Aceast schem asigur o probabilitate mare de detectare n apropierea datumului, cercetndu-se amnunit zona. Dup ce se parcurg cele trei sectoare (triunghiuri echilaterale cu latura de 2 mile marine), se reorienteaz schema de cutare, schimbnd primul drum cu 30 la tribord. Schema de cutare pe drumuri paralele pentru dou nave (Figura 4)
Direcia derivei
Datu m n mile n mile n mile Drum Nava 2 n mile Drum Nava 1 n mile

Operatiuni de cautare si salvare pe mare

41

Figura 4 Schema de cutare pe drumuri paralele pentru trei nave (Figura 5)

Datu m n mile n mile n mile n mile n mile

Drum Drum Drum Nava 2 patruNava Schema de cutare pentru sau 5 1 nave sunt oarecumNava asemntoare, nalelor fiindu3

le atribuite drumuri pe care parcurg aceeai distan.

Schema de cutare mixt (Figura 6) n cadrul acestei scheme de cutare considerm c sunt implicate o nav i o aeronav.

Drumul Navei

Direcia derivei

Figura 5

42

Operatiuni de cautare si salvare pe mare

Figura 6

7.3. Asistena elicopterelor Persoanele sau navele aflate n situaie de pericol pot primi sprijin din partea aeronavelor, concretizat prin lansarea n ap a unor echipamente aflate n containere sau recuperarea i evacuarea sinistrailor. Coninutul containerelor este inscripionat prin simboluri i text n trei limbi i de asemenea prin flamuri colorate, respectnd urmtorul cod: Rosu Albastru Galben echipament medical i de prim ajutor medical; alimente i ap; haine i materiale de protecie conta vntului; ustensile, plute de salvare, radiobalize si/sau transpondere, balize, colorani pentru ap, facle, etc.; Combinaie de culori coninut mixt. Elicopterele sunt folosite n mod deosebit pentru furnizarea de echipament dar mai ales pentru recuperarea i evacuarea supravieuitorilor. Raza de aciune a elicopterelor variaz ntre 50 i 200 mile marine, pund transporta de la unul pn la cinsprezece supravieuitori funcie de dimensiunea i tipul acestuia. Cnd este pus la dispoziie echipament pentru supravieuire, elicopterul se poziioneaz deasupra unei puni libere, lsnd materialele cu ajuorul unui cablu, echipajul navei trebuind doar s decupleze sistemul de prindere (care de regul este un crlig). 7.3.1. Comunicarea cu elicopterul Legtura radio trebuie s fie stabilit ntre nav i elicopter. Oricare schimb de informaii i instruciuni referitoare la poziia de ntlnire trebuie stabilit direct sau prin intermediul staiei de coast. Cnd elicopterul este echipat cu un radiogoniometru, este posibil reperarea navei i directionarea elicopterului ctre ea fcnd uz de transmisiunile radio ale navei pe o frecven stabilit. Radiocomunicaiie cu aeronava sunt posibile n mod normal pe: 2182 khz sau pe frecvenele de 156.8 Mhz si 156.3 Mhz VHF.

Negru diverse materiale i echipamente precum compase,

Operatiuni de cautare si salvare pe mare

43

Navele au voie s comunice cu aeronavele n caz de urgen pe frecvenele: 3023 khz, 5680 Khz, 121.5 Mhz, 123.1 Mhz, 156.3 Mhz, 156.8 Mhz;

7.3.2. Evacuarea de pe nav i ambarcaiunea de salvare O suprafa de punte curat trebuie s fie pregtit n zona de ridicare i dac este posibil s fie marcat pe ea cu vopsea alb o litera H ct mai mare. n timpul nopii nava trebuie s fie luminat ct mai puternic punndu-se n eviden n special orice obstacol cum ar fi catarge, couri de fum, etc. Trebuie avut de asemeni n vedere ca iluminarea s nu orbeasc pilotul elicopterului. La navele mai mari zona de ambarcare trebuie s fie n zona adapostit fa de vnt, a navei. n mod suplimentar la evitarea obstacolelor trebuie avut n vedere puternicul curent de aer produs de elicopter. nvelitoarele sau orice alt obiect care este predispus la antrenarea de ctre curentul de aer trebuie s fie ndeprtat din zon sau amarat n mod suplimentar. Dac puntea navei nu ofer un asemenea loc este posibil recuperarea persoanelor direct de pe plutele de salvare sau din brcile de salvare. Acestea vor fi asigurate n timpul ambarcrii cu o saul lung. Ct timp elicopterul se afl deasupra plutei de salvare sau brcii de salvare, persoanele aflate n ele se vor dispune pe ct posibil spre extremiti i borduri pentru a mri stabilitatea ambarcaiunilor i pentru a degaja centrul ambarcatiunilor n vederea aciunilor de ridicare. 7.3.3. Ridicarea n elicopter Pentru ridicarea n elicopter se pot folosi: centura de salvare, coul de salvare, plasa de salvare, brancarda i scaunul de salvare. Ridicarea cu centura de salvare: Centura de salvare este recomandat pentru cazul ridicrii rapide a persoanelor, dar este inutilizabil pentru persoanele bolnave. Centura de salvare este cunoscut sub mai multe denumiri (ham, ching, zbir, sling) i poate avea mici deosebiri constructive. Centurile au ntotdeauna acelai mod de mbrcare fiind puse peste haine cu inelul centurii petrecut pe dup spate i pe sub brae, capetele fiind prinse n crligul de la captul cablului de ridicare. Persoanele care folosesc centura trebuie s fie cu faa ctre crlig.

44

Operatiuni de cautare si salvare pe mare

O serie de elicoptere folosesc metoda ridicrii duble constnd ntr-o centur de salvare normal i de o curea de aezare mnuit de membrii echipajului elicopterului. Aceast metod de ridicare este recomandat pentru ridicarea din ap sau de pe punte a persoanelor aflate n incapacitate. Nu se recomand pentru rnii pentru acetia fiind folosit n mod normal targa de salvare. Ridicarea cu coul de salvare: Folosirea coului de salvare nu necesit msuri speciale. Persoanele care folosesc coul, doar trebuie s se urce n el, rmnnd aezate i inndu-se bine Ridicarea cu plasa de salvare Plasa de salvare are o form tronconic, prnd o colivie deschis ntr-o parte. Persoanele care folosesc plasa de salvare trebuie doar s intre prin deschiztur, s se aeze i s se in bine de plas. Ridicarea cu targa (brancarda) de salvare: Evacuarea suferinzilor trebuie s se fac cu targa special aflat n dotarea elicopterului. La aceast targ hamurile sunt fixate i ele pot fi rapid i sigur prinse sau desfcute. Chiar dac transferul bolnavilor de pe targa proprie a navei pe targa de salvare a elicopterului este dureroas pentru rnit, ea este preferabil pentru o ridicare n siguran. Ridicarea cu scaunul de salvare: Scaunul de salvare seamn cu o ancora, cu palmele de ancor netede pe post de scaun. Persoanele vor fi ridicate doar n poziia aezat cte una sau dou la scaun i avnd minile strans nfurate n jurul tijei verticale. Acest dispozitiv poate fi folosit la ridicarea a cel mult dou persoane n acelai timp

Salvare si supravietuire pe mare

45

8. Echipamentul radio n caz de sinistru

8.1. Staia radio de barc Staia radio de barc ofer urmatoarele posibiliti: Emisie i recepie pe 2182 Khz (pentru apel de primejdie radiotelefonic) putere n emisie 3 W; btaie 40 Mm n condiii bune de propagare; perioada de ascultare 00-03 i 30-33; Emisie i recepie pe 500 Khz (apel de primejdie n telegrafie) putere n emisie 3 W; btaie 90 Mm n condiii bune de propagare; perioada de ascultare 15-18 i 45-48; Emisie pe 8364 Khz (frecventa internaional pentru ambarcaiunile de salvare - apel de primejdie n telegrafie) putere n emisie 3 W; btaie 90 Mm n condiii bune de propagare; nu exist posibilitate de rspuns pe 8364 Khz.

8.2. Transpondere radar n fiecare bord al fiecrei nave de pasageri i al fiecrei nave de mrfuri avnd un tonaj brut de 500 tone i mai mult, va exista cel puin un transponder radar capabil s funcioneze n banda de 9GHz.. Transponderul radar are rolul de a retransmite amplificat semnalul emis de antena radarului, pe ecranul radar aprnd o secven de linii de la o anumit distan de centrul ecranului ctre periferie, putndu-se astfel msura distana i relevmentul la int.

46

Salvare si supravietuire pe mare

8.3. Radio emitoare portabile pentru ambarcaiunile de salvare Vor fi prevzute aparate radiotelefonice de emisie receptie pentru comunicaii ntre ambarcaiunile de salvare, ntre ambarcaiunile de salvare i nav i ntre nav i barca de urgen. Nu este necesar a fi prevzut un astfel de aparat pentru fiecare ambarcaiune de salvare; totui fiecare nav va fi prevazut cu cel puin trei astfel de aparate. Ele folosesc canalul 16 (156,8 MHz) pentru apel de sinistru. 8.4. Radio-balizele de indicare a poziiei sinistrului (EPIRB) Aceste radiobaliza foncioneaz pe frecvena de 406 MHz sau 2182 kHz si/sau pe frecvenele aeronautice de primejdie de 121,5 MHz si/sau 243 MHz. Navele comerciale n mod normal nu pot recepiona apelurile de pe frecvenele 121,5 MHz i 243 MHz. Radiobaliza poate fi cu activare automat imediat ce plutete n ap sau cu activare manual.