Sunteți pe pagina 1din 15

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

ntreinerea drumurilor din pmnt Drumurile din pmnt au platforma amenajat i dispozitivele de scurgere executate. Ele pot fi exploatate n condiii acceptabile pe timp uscat. Ploile i n general umiditatea, conduc la pierderea capacitii portante a acestor drumuri i n consecin ele se degradeaz sub circulaie, formndu-se fgae, gropi i denivelri care le fac deseori impracticabile. Metode de ntreinere a drumurilor din pmnt ntreinerea drumurilor din pmnt, pe vreme uscat, se face prin: - asigurarea scurgerii apelor din executarea unor pante transversale mari (3 4%) ale platformei, curirea anurilor, etc.; - reprofilarea prii carosabile cu autogrederul i compactarea platformei cu utilaje adecvate; - aternerea, pe partea carosabil, de nisip sau balast n mai multe reprize; - balastarea prii carosabile, deci trecerea drumurilor din pmnt n categoria drumurilor pietruite. Se recomand ca n toate cazurile, cnd este posibil, s se execute stabilizarea pmntului n partea carosabil, prin diverse tehnologii. nainte de a se trece la efectuarea stabilizrii, se va ntocmi documentaia tehnic necesar, pentru a se fixa axa drumului, condiiile de execuie, etc. Dintre metodele de stabilizare, se menioneaz: - stabilizarea mecanic a pmntului; - stabilizarea pmntului cu var sau ciment; - stabilizarea pmntului cu substane chimice. Stabilizarea mecanic a pmntului const n mbuntirea compoziiei granulometrice a acestuia de obicei prin adaos de nisip i compactarea stratului la umiditatea optim n scopul obinerii unei capacitii portante mai ridicate i condiii mai bune de circulaie pe timp uscat.
Curs 4 2

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

Stabilizarea pmntului cu ciment nu este recomandabil, ntruct se consum un liant scump i deficitar, iar rezultatele ce se obin nu justific efortul. Stabilizarea pmntului cu var se recomand n condiiile existenei unui pmnt prfos-argilos cu o umiditate natural ridicat. Se adaug n amestec var praf 5 10% din masa pmntului uscat. Se obine un material cu o permeabilitate sczut, cu proprieti mecanice ridicate, care poate rezista n condiii bune aciunii apelor superficiale. Stabilizarea cu substane chimice a pmntului. Prin tratarea chimic a pmntului se obin importante avantaje tehnico economice, care se regsesc n: - posibilitatea aplicrii diverselor straturi de rulare direct pe pmntul tratat chimic (nlocuindu-se stratul de fundaie din balast sau piatr spart), pentru drumurile cu trafic uor i foarte uor; - posibilitatea reducerii grosimii straturilor de fundaie din piatr spart sau balast, pentru drumurile cu trafic greu i foarte greu; - posibilitatea execuiei de platforme industriale, platforme de parcare, acostamente, etc., fr a mai fi necesar ca acestea s fie acoperite cu straturi de fundaie din materiale granulare. Produsele chimice utilizate n cadrul experimentrilor fcute pe unele drumuri sunt: - un produs cationic (amin), denumit H, hidrofobizant; - dou produse anionice de tip R.R.P., denumite D.T. i R 2. Tehnologia stabilizrii pmnturilor cu produse chimice hidrofobizante Operaiile principale ale procesului tehnologic sunt urmtoarele: - reprofilarea cu lama autogrederului a suprafeei prii carosabile i scarificarea pmntului pe grosimea prevzut a fi realizat (18 20 cm); - frmiarea pmntului scarificat cu un discuitor tractat; - stropirea cu produse chimice, sub forma unor soluii n ap, cu ajutorul cisternelor. Se recomand dozajele de 0,1 1,0% produs chimic raportat la masa pmntului uscat. Diluia n ap a produsului chimic este de 10%; - amestecarea pmntului tratat cu produs chimic, cu ajutorul frezelor rutiere;
Curs 4 3

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

- dup amestecare se stropete din nou cu ap n vederea realizrii umiditii optime de compactare i apoi se trece la reprofilarea suprafeei stratului stabilizat chimic cu lama autogrederului; - compactarea stratului se face cu utilaje de compactare grele sau compactoare pe pneuri de 16 tf; - tratarea ulterioar a stratului din pmnt stabilizat chimic cu produse hidrofobizante se realizeaz printr-un tratament bituminos, cu emulsie cationic, urmnd ca n etapa urmtoare s se execute o mbrcminte bituminoas uoar. Tehnologia stabilizrii pmnturilor cu produse chimice tip R.R.P. n cazul executrii stabilizrii chimice a pmntului cu produse chimice tip R.R.P., dup reprofilarea i scarificarea suprafeei platformei se trece la stropirea cu produsul chimic n urmtoarele concentraii pe 100 m2: - prima stropire cu 4 kg R.R.P. la 100 l ap; - a doua stropire cu 2 kg R.R.P. la 100 l ap. Dup terminarea stropirilor, se menine pmntul descoperit, ateptnd 15 20 zile pentru ca soluia s ptrund n pmnt i s reacioneze cu acestea. Pentru realizarea umiditii optime de compactare, pmntul se stropete cu ap n cantitate de 20 30 l/m 2. Celelalte operaii privind reprofilarea, compactarea i tratarea ulterioar sunt aceleai ca i n cazul pmnturilor stabilizate cu produse hidrofobizante. Experiena existent n acest domeniu, nu a confirmat suficient de convingtor c tehnologiile folosite pot da rezultate corespunztoare ntotdeauna. ntreinerea drumurilor pietruite Drumurile pietruite realizate n general din balast, pietri, piatr spart sau macadam fac trecerea de la drumurile din pmnt la drumurile cu mbrcmini moderne. Defeciunile drumurilor pietruite i procedee tehnice de remediere Sub aciunea traficului i factorilor climaterici, pietruirile se degradeaz uor prin dislocarea pietrelor, mai ales pe timp
Curs 4 4

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

umed, cnd se slbete coeziunea i ncletarea dintre pietre, producndu-se gropi, fgae, etc., iar pe timp uscat circulaia se desfoar greu datorit prafului ce se degaj la trecerea vehiculelor. Defeciunile cele mai importante care apar la drumurile pietruite pot fi sub form de vluriri, gropi, fgae, degradri din nghe dezghe, etc. Vluririle se prezint sub forma unor suprafee ondulate, cu frecvena ondulrilor de aproximativ 1 m. Ele apar datorit granulozitii necorespunztoare a materialului folosit i compactrii insuficiente, producndu-se sub aciunea traficului intens i greu, n special pe poriunile cu dese porniri i opriri. Sectoarele vlurite se remediaz prin scarificarea, reprofilarea i compactarea lor. Gropile apar n urma dislocrii pietrelor din stratul de rulare sub aciunea traficului i a apei. Remedierea gropilor se face prin plombri cu material pietros mrunt sau prin scarificare i reprofilare n cazul sectoarelor cu gropi multe. ntrzierea remedierii conduce la extinderea acestora i transformarea drumului ntr-un sector greu practicabil. Fgaele apar sub form de tasri n profil transversal pe urmele de circulaie frecvent a pneurilor vehiculelor. Se datoreaz capacitii portante sczute a sistemului rutier, uzurii fiilor mai solicitate, folosirii unor materiale pietroase cu tendine de alterare, gelive sau cu un coninut ridicat de argil. Se remediaz prin scarificarea, reprofilarea i compactarea suprafeei. Degradrile din nghe dezghe apar sub form de umflturi neregulate care afecteaz ntregul complex rutier i se datoreaz aciunii concomitente a urmtorilor factori: pmnt geliv, nghe, prezena apei i trafic. Se remediaz prin refacerea sistemului rutier i nlocuirea pmntului geliv cu material granular, asigurndu-se ntotdeauna evacuarea apelor i asanarea corpului drumului. Praful rezult din dislocarea materialului de agregaie sub aciunea traficului. n contact cu apa, acest material se transform n noroi. Pentru combaterea prafului i prevenirea noroiului se pot folosi mai multe metode: stropirea cu ap, cu substane higroscopice n soluie (CaCl 2) sau cu liani bituminoi
Curs 4 5

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

ieftini (bitumina), satisfctoare.

etc.,

rezultatele

obinute ns nu

sunt

Metode de ntreinere i reparare a drumurilor pietruite Pietruirile ca mbrcmini rutiere prezint multe inconveniente: praf pe vreme uscat, noroi pe timp ploios, vluriri, fgae, gropi, etc., de aceea se recomand ca n toate cazurile posibile, aceste pietruiri s fie mbuntite i protejate cu un strat sau nveli impermeabil. Pentru ntreinerea drumurilor pietruite se pot aplica metode obinuite, tehnologii perfecionate de ntreinere i aplicarea peste pietruirea existent, tratat corespunztor, a unor straturi bituminoase denumite mbrcmini bituminoase uoare. Metode obinuite de ntreinere a drumurilor pietruite Dintre metodele obinuite de ntreinere a drumurilor pietruite se menioneaz: - aprovizionarea i aternerea materialului pietros; - scarificarea i reprofilarea pietruirii existente. n toate cazurile se va acorda o atenie cu totul deosebit scurgerii apelor de pe platforma i zona drumului. Aprovizionarea i aternerea materialului pietros se face tot timpul anului, recomandndu-se ns ca aternerea s se execute pe timp umed, mai ales dup ploi. Se aprovizioneaz pe acostamente, n funcie de trafic i de importana drumului, ntre 50 300 m 3/km/an split 25 40, sau balast (n cazul cnd drumul este din balast i nu se poate procura split), urmnd ca materialul s fie aternut pe partea carosabil, fie parial pe msura necesitilor, fie ntr-o singur repriz, n acest caz folosindu-se autogrederul. Scarificarea i reprofilarea pietruirilor constituie o metod de baz pentru repararea drumurilor pietruite i se utilizeaz cnd pietruirea nu este complet degradat, dar suprafaa a ajuns ntr-o stare care jeneaz simitor circulaia (numrul gropilor este mare). La aceste lucrri adaosul de piatr spart sort 40 63 este de 300 600 m3/km/an. Procesul tehnologic const n urmtoarele operaii: - curirea prii carosabile de noroi i praf;
Curs 4 6

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

- scarificarea i reprofilarea cu autogrederul a pietruirii degradate; - aternerea uniform i la profil a pietrei sparte de adaos; - compactarea la uscat a suprafeei reprofilate, verificarea i corectarea profilului transversal; - aternerea splitului de mpnare sort 16 25 n cantitate de 15 25 kg/m2; - aternerea de nisip, udare abundent cu ap i compactare pn la fixare definitiv; - aternerea nisipului de protecie n grosime de 1 cm, operaie ce se repet la nevoie. Cnd grosimea pietruirii este suficient, se poate face reprofilarea i cilindrarea fr adaos de material pietros. Metode perfecionate de ntreinere a drumurilor pietruite Prin aplicarea metodelor perfecionate de ntreinere a drumurilor pietruite, se creeaz straturi rutiere capabile s reziste n condiii mai bune aciunilor combinate ale factorilor climaterici i de trafic. Acest lucru se realizeaz prin adaosuri de liani care mbuntesc proprietile fizico-mecanice ale materialului pietros, formnd legturi durabile ntre particule, ca urmare a ntririi liantului. Din categoria metodelor perfecionate de ntreinere a drumurilor pietruite se menioneaz: - impermeabilizarea macadamului prin acoperire cu tratamente bituminoase i - stabilizarea pietruirilor existente cu liani hidrocarbonai. Tratamentele bituminoase executate asigur o bun etanare a macadamului, contribuie la conservarea zestrei drumului, nu permit formarea prafului i asigur o suprafa de rulare bun fr praf i noroi. Stabilizarea complex a pietruirilor existente, din piatr spart bazic sau calcaroas, cu var i bitumin se realizeaz astfel: - se verific i se completeaz grosimea pietruirii existente, conform proiectului; - se scarific pietruirea pe 10 cm adncime, iar materialul rezultat se adun n cordon pe acostamente; - se adaug 2,5 3% var bulgri (din masa amestecului) i se stropete cu ap pentru a se stinge;
Curs 4 7

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

- a doua zi materialul se rspndete pe 1/3 din partea carosabil, apoi se adaug bitumin 3,6 4% din masa amestecului i se amestec cu lama autogrederului pn la omogenizare; - se aterne amestecul (piatr spart + var + bitumin) omogenizat, n mod uniform pe partea carosabil; - se compacteaz i se impermeabilizeaz printr-o stropire cu 0,8 l/m2 bitumin i acoperire cu nisip grunos 10 15 kg/m2. Se obine astfel un strat de piatr spart stabilizat cu var i bitumin de 8 cm grosime care este etan, fr praf i noroi, cu o suprafa de rulare bun, ce rezist unui trafic uor n condiii acceptabile. Este de menionat faptul c o astfel de lucrare necesit o ntreinere foarte atent i permanent; orice defeciune trebuie s fie remediat imediat pentru a nu se extinde. mbrcmini bituminoase uoare mbrcminile bituminoase uoare, cunoscute sub denumirea mbrcmini asfaltice uoare (I.A.U.), reprezint un ansamblu de tehnologii aplicate pentru repararea drumurilor pietruite. mbrcminile bituminoase uoare se aplic n general pe toate drumurile pietruite din clasele tehnice III + V, cnd numrul vehiculelor ce depesc 5 tf ncrcare util nu este mai mare de 20% din totalul traficului mediu zilnic. Drumurile cu mbrcmini bituminoase uoare trebuie s fie proiectate pentru un trafic de aproximativ 1500 de vehicule n 24 de ore, iar pentru dimensionarea sistemelor rutiere se va avea n vedere traficul de perspectiv apropiat (5 7 ani), precum i condiiile locale. La proiectarea mbrcminilor bituminoase uoare, n funcie de condiiile specifice fiecrui traseu, se va avea n vedere asigurarea urmtoarelor elemente i lucrri: - meninerea n plan, profil longitudinal i profil transversal a elementelor geometrice existente, admindu-se ntr-o msur redus amenajri locale n scopul mririi siguranei circulaiei; - partea carosabil se va proiecta, n general, cu o lime de 6 m, iar platforma de 8 m; n cazul n care platforma este mai lat se recomand meninerea limii existente; - folosirea integral a zestrei existente a drumului vechi;
Curs 4 8

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

- utilizarea la maximum a agregatelor minerale locale, att pentru executarea straturilor de fundaie, ct i pentru realizarea mbrcmintei drumului; - se va asigura evacuarea apelor subterane i scurgerea apelor meteorice; - n cazul n care pmntul din patul drumului i condiiile locale pot favoriza producerea degradrilor din nghe-dezghe, se vor lua msuri pentru eliminarea cauzelor, fie prin asigurarea evacurii apelor subterane, fie prin ndeprtarea pmntului sensibil la nghe; - podeele necorespunztoare se vor reface i definitiva; - se vor executa lucrrile de consolidri de taluzuri i aprri de maluri. Realizarea mbrcminilor bituminoase uoare constituie aplicarea n practic a principiului general recunoscut al ameliorrilor progresive prin consolidri succesive, ele constituind straturi de baz n cazul executrii unor mbrcmini permanente. Valorile lucrrilor pot s varieze funcie de: - relieful regiunii strbtute; - intensitatea i componena traficului; - grosimea i limea pietruirii existente i a mbrcmintei proiectate; - costul materialelor pietroase n zona respectiv; - gradul de mecanizare al lucrrilor; - surse de energie, condiii hidroclimaterice, etc. Cele mai utilizate tipuri de mbrcmini bituminoase uoare sunt: - anrobate bituminoase executate la cald cu bitum D 80 / 120, cu nisip bituminos sau cu bitumin; - betoane i mortare asfaltice executate cu nisip bituminos; - covoare asfaltice executate la cald sau la rece peste pietruirea existent stabilizat cu liani; - pietruirea existent din piatr spart penetrat cu liani bituminoi i etanat cu tratamente bituminoase; - anrobate bituminoase executate la rece cu suspensie de bitum filerizat sau cu emulsii bituminoase; - macadamurile bituminoase dintre care se amintesc: macadamul penetrat cu bitum la cald, cu emulsie bituminoas sau cu mortar din subif.
Curs 4 9

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

mbrcmini bituminoase uoare din anrobate bituminoase executate la cald cu bitum D 80 / 120 mbrcminile bituminoase la cald executate din anrobate bituminoase se pot aplica pe orice drum pietruit, pe baza unui calcul de dimensionare a sistemului rutier, conform instruciunilor tehnice de dimensionare n vigoare. Grosimea pietruirii existente nu trebuie s fie sub 20 cm. Pentru calculul de dimensionare se va considera modulul de deformaie al anrobatelor E=2200 kgf / cm2 (2200 daN / cm2). Profilul transversal se execut n form de acoperi, cu dou pante egale i cu racordare circular n treimea mijlocie; panta profilului transversal n aliniament va fi de 2,5 3,0%. Se admite denivelarea maxim n lungul drumului sub dreptarul de 3 m de maximum 10 mm. Grosimea mbrcmintei dup cilindrare este de minimum 4 cm i maximum 6 cm. Materialele ce se utilizeaz pentru producerea anrobatelor bituminoase sunt: pietri 7...31 mm, nisip natural 0...7 mm, split 8...16 mm i 16...25 mm, savur 0...8 mm, nisip de concasaj 0...3 mm, filer de calcar, iar ca liant se utilizeaz bitumul D 80 / 120. Anrobatele vor avea un coninut de bitum cuprins ntre 4,5 i 6,0%. Caracteristicile fizico-mecanice mai importante ale anrobatelor executate cu bitum D 80 / 120 sunt: - coninut de bitum 4,5-6,0%; - absorbie de ap, maximum 10% din volum; - rezistena la compresiune la 22 8C, minimum 30 kgf / cm2 (30 daN / cm2). Fabricarea anrobatelor bituminoase se face n instalaii de producere a mixturilor asfaltice de tip A.N.G. sau L.P.X., dup tehnologia cunoscut. Aternerea anrobatelor se face la temperatura de minim 1208C, cu utilaje adecvate, grosimea stratului dup compactare fiind de minim 4,0 cm. Pentru nchiderea suprafeei straturilor din anrobate se poate folosi nisip bitumat, badijonarea cu bitum tiat i rspndire de nisip bitumat, precum i mortar asfaltic. nchiderea suprafeei cu nisip bitumat se realizeaz cu nisip natural sau de concasaj 0...3 mm, bitumat la cald cu 4%
Curs 4 10

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

bitum, aternut n stare cald n cantitate de 4 kg / m 2, n mod uniform pe suprafaa stratului de anrobate, imediat dup cilindrarea acestuia, urmnd apoi o compactare final prin 2-3 treceri cu compactorul cu rulouri netede de 10-12 tf. nchiderea cu nisip bitumat se recomand n cazul folosirii anrobatelor a cror curb granulometric se nscrie n jumtatea superioar a zonei granulometrice. nchiderea suprafeei prin badijonare cu bitum tiat i rspndire de nisip bitumat se execut cu bitum tiat alctuit din 60% bitum i 40% petrosin, n cantitate de 0,3-0,5 l / m 2, peste care se aterne imediat o cantitate de 4-6 kg / m 2 nisip bitumat la cald cu 2-3% bitum. Dup rspndirea nisipului bitumat, urmeaz o compactare final prin 2-3 treceri ale compactorului de 10-12 tf. Acest sistem de nchidere se aplic n cazurile cnd se constat o porozitate mrit n suprafaa stratului de anrobate. De asemenea se aplic n cazul executrii straturilor din anrobate dup 1 septembrie sau n situaia cnd traseul drumului se desfoar n zone umbrite i umede. nchiderea suprafeei cu mortar asfaltic se utilizeaz n cazul anrobatelor mai deschise, a cror curb granulometric se nscrie n partea inferioar a zonei granulometrice. Mortarul asfaltic se produce separat la cald, n aceeai instalaie n care se obin i anrobatele. Compoziia mortarului asfaltic este n general: 85% nisip 0...7 mm, 15% filer i 8,5-9,0% bitum raportat la masa mortarului asfaltic. Pentru nchidere se utilizeaz mortar asfaltic n cantitate de 10-15 kg / m 2, care se rspndete pe suprafaa stratului din anrobat necompactat. Ambele straturi se cilindreaz deodat, cu compactorul tandem uor de 4-6 tf sau 6-8 tf i apoi cu compactorul cu rulouri de 1012 tf. mbrcmini bituminoase uoare din anrobate executate la cald cu nisip bituminos sau cu bitumin mbrcminile bituminoase din anrobate executate cu nisip bituminos sau cu bitumin au aceleai domenii de folosire i aceleai condiii tehnice pentru grosimea mbrcmintei, profilul transversal i longitudinal, abateri i denivelri la elementele geometrice, etc., ca i cele prevzute la anrobatele executate cu bitum D 80 / 120.
Curs 4 11

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

Materialele ce se utilizeaz n acest caz sunt urmtoarele: - nisip bituminos n stare natural cu un coninut de bitum cuprins ntre 10 i 22%, sau bitumin; - bitum industrial neparafinos cu penetraia 5/10 sau parafinos cu penetraia 5/20; - pietri 7...31 mm, nisip natural 0...7 mm; - amestec de split 8...25 mm, savur 0...8 mm, nisip de concasaj; - filer de calcar. Avnd n vedere c nisipul bituminos conine un bitum de consisten redus, cu un punct de nmuiere foarte sczut 10...178C i un nisip fin monogranular, acesta nu poate fi folosit ca atare la producerea anrobatelor bituminoase i trebuie corectat prin urmtoarele operaii: - modificarea consistenei bitumului natural prin adaos de bitum dur de petrol sau prin oxidare, astfel ca n final s se obin un punct de nmuiere inel i bil cuprins ntre 43 i 49 8C, corespunztor unei penetraii de 80-120 zecimi de milimetru; - corectarea granulozitii agregatului mineral prin adaos de un punct de nmuiere inel i bil cuprins ntre 43 i 49 8C, corespunztoare tipului de mixtur ales; - realizarea coninutului de bitum, corespunztor dozajului stabilit n prealabil pentru tipul de mixtur ce urmeaz s se execute. Modificarea consistenei bitumului natural se poate realiza prin dou metode; prin adaos de bitum dur de petrol i prin oxidare naintat, ultima metod fiind puin utilizat. Ca adaos de bitum dur se poate folosi bitumul industrial cu penetraia 5/10 i bitumul industrial parafinos cu penetraia 5/20, n proporie de 25-30% din bitumul total, realizndu-se astfel un raport de bitum natural / bitum dur de 75/25 pn la 70/30. Pentru modificarea consistenei bituminei, se utilizeaz un adaos de bitum dur de petrol de 40-45% din bitumul total, astfel nct raportul bitum natural / bitum dur realizat este de 60/40 pn la 55/45. n procesul tehnologic, sub aciunea gazelor de ardere din usctor, are loc un proces complex de oxidare-polimerizare a uleiurilor din nisipul bituminos i bitumin. Se produce astfel o modificare a raportului cantitativ dintre uleiuri rini Curs 4 12

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

asfaltene, care conduce la creterea consistenei bitumului natural, corectarea definitiv fiind obinut prin adaosul de bitum dur n proporiile artate anterior. Dozajele pentru anrobatele bituminoase executate la cald, cu nisip bituminos i bitumin
Tipul anrobatului Cu bitumin Pietri 7-31 sau plit 8-25, % 35 47 35 - 45 Filer, % 8 10 5 Nisip natural 0 7 sau savur 45 55 50 - 60 0 8, % 4,5 6,0 5,5 6,5 Bitum n mixtur, % 60/40 75/25 70/30 Bitum natural / Bitum dur 55/45 Cu nisip bituminos Materiale, sortul Tipul stratului de nchidere din mortar asfaltic Cu nisip bituminos 5 10 90 95 9,0 10,0 70/30 65/35 Cu bitumin 8 15 85 92 7,5 9,5 55/45 50/50

Caracteristicile fizico-mecanice ale anrobatelor bituminoase executate la cald


Caracteristici fizico-mecanice Coninut de bitum, % Absorbie de ap, % volum, max. Rezistena la compresiune la 228C, kgf / cm2 (daN / cm2) Anrobate cu Anrobate cu nisip bituminos bitumin 5,5 6,0 10 25,0 4,5 6,0 8,0 25,0

Procesul tehnologic de preparare a anrobatelor cu nisip bituminos sau cu bitumin se realizeaz de obicei n instalaii usctor malaxor de tip A.N.G. cu diametrul de 900 1000 mm i productivitatea de 8-10 t / h sau instalaii usctor malaxor de tip L.P.X. cu diametrul de 1400 mm i productivitatea de 25 30 t / h. Organizarea antierului este prevzut n general cu dou fronturi pentru depozitarea materialelor, care converg ctre un centru de dozare gravimetric. Pe un front, n mai multe compartimente radiale, sunt depozitate agregatele minerale. Manipularea n depozit se efectueaz cu buldozere i lopei mecanice. Din depozit, materialele sunt cntrite cu un cntar dozator i trecute n cupa betonierei. Pe cellalt front, paralel cu linia ferat, se depoziteaz lianii i filerul. Dac este necesar, nisipul bituminos se zdrobete cu ajutorul zdrobitorului mecanic, apoi se cntrete i trece n betonier, cu ajutorul vagonetelor dozatoare.
Curs 4 13

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

Dozarea bituminei se realizeaz volumetric, cu ajutorul vasului volumetric situat deasupra betonierei. Bitumul dur este mrunit ntr-o moar cu ciocane, sau prin alte metode, pn la dimensiuni sub 10 mm, i cntrit, apoi este descrcat n cupa betonierei. Filerul de asemenea, dup dozare, este trecut n betonier. Aici are loc amestecarea componenilor i prin descrcare n buncrul cu distribuitor mecanic automat se alimenteaz continuu banda transportoare i usctorul-malaxor. nclzirea n echicurent, reglat pentru un anumit debit de combustibil i aer suplimentar, asigur nclzirea materialelor, transformrile structurale ale lianilor, fluxarea, peliculizarea i omogenizarea anrobatului. Temperatura anrobatului va fi de 140...155 8C n cazul anrobatelor cu nisip bituminos i 170...190 8C pentru anrobatele cu bitumin. Din usctor, anrobatul este transportat cu schipul n buncrul de anrobat i aici cu autobasculantele la locul de aternere. Punerea n oper a anrobatelor se face identic ca i punerea n oper a mixturilor asfaltice. Se menioneaz c temperatura optim de compactare este de 70...80 8C pentru a evita vlurirea stratului. nchiderea suprafeei anrobatelor se recomand s se efectueze cu mortar asfaltic executat cu nisip bituminos, n cantitate de 20-25 kg / m 2 cu un dozaj de liant de 9-10%. nchiderea anrobatelor executate cu bitumin se face la fel cu cea a anrobatelor cu nisip bituminos. Calitatea bun a anrobatelor cu nisip bituminos sau cu bitumin este condiionat n mod deosebit de doi factori: - durata de trecere a amestecului (agregate minerale + nisip bituminos sau bitumin) prin usctor i temperatura de ieire din usctor, operaie ce realizeaz transformarea bitumului foarte moale prin oxidare i polimerizare ntr-un bitum de consisten corespunztoare; - respectarea dozajului de liant. Excesul de liant conduce n exploatare la vlurirea stratului, formarea de fgae, refularea materialului, defeciuni ce nu pot fi remediate dect prin scoaterea materialului necorespunztor i nlocuirea acestuia.

Curs 4

14

ntreinerea drumurilor din pmnt i a celor pietruite

Eficiena aplicrii mbrcminilor bituminoase pe drumurile pietruite Studiile ntocmite au scos n eviden n mod concret eficiena aplicrii unor mbrcmini bituminoase pe drumurile pietruite, evalund att valoric ct i n cantiti fizice, avantajele ce se obin. n calcule sunt luate n considerare cheltuielile unitare privind consumul de carburani ( Cv1), consumul de lubrifiani (Cv2), ntreinerea i reparaiile (Cv3), amortismentele (Cv4) i consumul de anvelope (Cv5), care compun cheltuielile variabile (Cv), n funcie de tipul vehiculelor i categoria drumului C v = C v1 + C v2 + C v3 + C v4 + C v5 De asemenea, se consider cheltuieli fixe ( Cf), cele aferente retribuirii conductorilor auto i ale societii de transport.

Curs 4

15