Sunteți pe pagina 1din 14

ntreinerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment

ntreienerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment

mbrcminile din beton de ciment, bine executate, au o durat de exploatare ndelungat, iar lucrrile de ntreinere specifice sunt relativ puine i simple. ntreinerea specific acestor mbrcmini rutiere se face cu cheltuieli mult mai mici dect ntreinerea altor tipuri de mbrcmini. Este de remarcat necesitatea remedierii oricrei defeciuni n faz incipient i luarea unor msuri corespunztoare pentru prevenirea defeciunilor. Defeciunile mbrcminilor din beton de ciment apar n special datorit unor greeli de proiectare sau execuie precum i din cauza unei ntreineri necorespunztoare. Defeciunile mbrcminilor din beton de ciment Clasificarea defeciunilor la mbrcminile din beton de ciment Defeciunile mbrcminilor rutiere din beton de ciment pot fi clasificate n funcie de locul unde apar i n funcie de urgenele de remediere. n funcie de locul de apariie a defeciunilor, se deosebesc: - defeciuni ce apar numai pe suprafaa de rulare: exfolierea, suprafaa lefuit (alunecoas), fgae de circulaie longitudinale; - defeciuni de rosturi: decolmatarea rosturilor, mastic n exces la rosturi; - defeciuni ale structurii dalei de beton: fisuri i crpturi, faianri, tasri, fenomenul de pompaj, distrugerea total a dalelor. n funcie de urgenele de remediere defeciunile se pot clasifica astfel: - defeciuni de gradul I grave: distrugerea total a dalelor, tasarea dalelor, faianri, suprafa lefuit; - defeciuni de gradul II mijlocii: decolmatarea rosturilor, fisuri i crpturi, exfolierea suprafeei (cojirea), fgae datorit pneurilor cu crampoane; - defeciuni de gradul III uoare: mastic n exces la rosturi, pompaj.
Curs 8 2

ntreienerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment

Tipuri de defeciuni. Cauze i procedee tehnice pentru remediere. Decolmatarea rosturilor. Aceast defeciune const n evacuarea masticului bituminos din rosturi, care se frm uneori sub efectul circulaiei, mai ales pe timp friguros. Cauzele decolmatrii rosturilor sunt: compoziia necorespunztoare a masticului, utilizarea unui bitum de consisten dur sau arderea acestuia n procesul de fabricaie. Remedierea defeciunii se face prin ndeprtarea masticului necorespunztor din rosturi, curirea acestora i umplerea lor cu mastic bituminos sau cu mortar asfaltic. Rosturi cu mastic n exces. Sunt defeciuni la care masticul poate aprea de-a lungul rosturilor sau a crpturilor, sub forma unor proeminene, pe o nlime variabil ce poate atinge civa cm. Cauzele apariiei masticului n exces pot fi: folosirea unei cantiti prea mari de mastic la umplerea rosturilor i nendeprtarea imediat a surplusului de mastic, precum i presiunea exercitat de dilatarea dalelor asupra masticului din rosturi sau crpturi. Remedierea se face prin ndeprtarea masticului n exces, folosindu-se fie o lopat nclzit, fie un rzuitor. Suprafa exfoliat. Suprafaa exfoliat (cojit) apare prin dezagregarea unei pri din mortarul existent n zona superioar a dalei i ndeprtarea acestuia sub aciunea traficului. Exfolierea are ca urmare reducerea grosimii mbrcmintei din beton de ciment cu 1 5 cm. Pe suprafaa exfoliat se mrete posibilitatea reinerii apei i acoperirea cu ghea n perioada de iarn, favorizndu-se astfel continuarea procesului de exfoliere. Cauzele producerii exfolierii pot fi: vibrarea prea accentuat a suprafeei betonului la execuie, amestecul neuniform al betonului la execuie, folosirea agregatelor necorespunztoare, netratarea betonului dup punerea n oper, efectul chimic al fondanilor ce se folosesc pentru combaterea poleiului i a zpezii, coninutul mare de ap n beton la preparare. Procedeele de reparare a acestei defeciuni constau din protejarea suprafeelor dalelor exfoliate cu mortar de ciment sau mortar pe baz de rini epoxidice i impregnarea cu ulei de in fiert sau rini sintetice, precum i prin acoperirea acestora cu mixturi asfaltice speciale sau badijonri cu emulsie bituminoas.
Curs 8 3

ntreienerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment

Suprafa lefuit. Aceast suprafa apare sub aciunea traficului intens i se prezint fr nici un fel de asperiti, ca un veritabil mozaic, devenind lunecoas, mai ales pe timp umed. lefuirea suprafeei este favorizat de existena n compoziia betonului a unor agregate minerale de tipul bazaltului, care se lustruiesc uor, precum i a granulelor de pietri neconcasat care prezint o lefuire natural. Refacerea rugozitii suprafeelor din beton de ciment lefuit se poate realiza prin striere, buciardare precum i prin executarea de tratamente bituminoase. Fisuri i crpturi. Fisurile i crpturile sunt defeciuni mai des ntlnite n mbrcminile din beton de ciment i pot aprea datorit proprietilor structurale ale betonului (variaia de volum prin dilatare i contracie) precum i datorit ruperii betonului n urma solicitrilor traficului rutier. Se consider fisuri deschiderile existente n dala de beton sub 3 mm lime, i crpturi deschiderile peste 3 mm lime. Dup orientarea fa de axa drumului, fisurile pot fi: transversale, de col, diagonale, longitudinale i de form neregulat. Fisurile i crpturile transversale sunt dispuse dup o direcie aproximativ perpendicular pe axa drumului i sunt cauzate de diferena de temperatur i umiditate ntre faa superioar i cea inferioar a dalei. Sub aciunea combinat a circulaiei i variaiei de temperatur, eforturile de ntindere din ncovoiere duc la apariia de fisuri i crpturi. Fisurile i crpturile transversale mai pot fi cauzate de: terenul de fundaie cu rezisten insuficient i neuniform, neuniformitatea stratului de fundaie, lungimile prea mari ale dalelor, rezistenele insuficiente ale betonului n special la ntindere din ncovoiere i neglijarea tratrii betonului imediat dup punerea n oper. Fisurile i crpturile de col sunt dispuse diagonal, formnd un triunghi cu un rost longitudinal i o margine de dal sau cu un rost i o fisur transversal. Aceste defeciuni pot fi cauzate de ncrcrile mari aplicate la colurile dalei aflate n consol sau datorit faptului c fundaia de sub dal este necorespunztoare. Fisurile i crpturile diagonale apar dup o direcie aproximativ paralel cu diagonala unei dale i sunt ndreptate spre axa drumului. Aceste fisuri i crpturi se
Curs 8 4

ntreienerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment

datoreaz n general, ncrcrilor din trafic aplicate pe dale cu fundaie tasat. Fisurile i crpturile longitudinale . Acestea sunt dispuse aproximativ paralel cu axa drumului. Cauzele producerii fisurilor i crpturilor longitudinale sunt legate de: contracia betonului (n cazul cnd limea prii carosabile este prea mare i nu este prevzut cu rosturi longitudinale), natura expansiv a pmntului de fundaie, solicitri la ncovoiere ca rezultat al aciunii ncrcrilor din trafic, rmnerea suspendat a marginilor dalei din cauza tasrii fundaiei, etc. Fisurile i crpturile de form neregulat se datoreaz blocrii rosturilor din cauza anumitor impuriti care intr n rosturile de dilatare (granule de balast foarte dure) i care odat nglobate n masticul din rosturi, mpiedic dilatarea dalei. Prevenirea fisurilor i crpturilor la mbrcminile rutiere din beton de ciment este o problem de importan deosebit, ntruct remedierea defeciunilor se face foarte greu i cu cheltuieli mari, necesitnd uneori mult manoper, deranjnd circulaia, fr s se obin ntotdeauna rezultatele scontate. Remedierea fisurilor i crpturilor se face prin diverse procedee tehnice care urmresc colmatarea sau nchiderea lor. n acest scop se folosesc masticuri bituminoase i mortare asfaltice sau materiale speciale (neopren, rini, etc.) Faianare. Faianarea mbrcminilor din beton de ciment se prezint ca o suprafa cu discontinuiti ale dalei (fisuri i crpturi) pe ntreaga grosime a sa i care separ ntre ele plci cu laturi de 10 30 cm. Faianrile se pot produce pe sectoare ntinse sau pe suprafee mai mici. Cauzele producerii unor astfel de defeciuni pot fi: lipsa unei fundaii corespunztoare sub mbrcminte, umezirea patului drumului, infiltraii de ap de pe suprafa prin crpturi, fisuri i rosturi necolmatate n stratul de fundaie i n patul drumului, oboseala mbrcmintei datorit duratei mari de exploatare sub efectul unui trafic greu i intens, teren de fundaie sensibil la aciunea de nghe dezghe, fundaii de nisip prfos argilos, dale subdimensionate. Remedierea faianrilor se poate face prin lucrri cu caracter provizoriu dac degradrile sunt pe suprafee reduse, colmatndu-se crpturile cu mastic bituminos. Dac se constat faianri masive pe toat suprafaa dalei, atunci este
Curs 8 5

ntreienerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment

necesar scoaterea acesteia, refacerea fundaiei, asanarea corpului drumului i turnarea unei dale noi. n cazul cnd mbrcmintea s-a faianat datorit fenomenului de oboseal a betonului, iar fundaia i patul drumului sunt corespunztoare, se procedeaz la ranforsarea sectorului. mbrcmintea veche din beton poate rmne ca fundaie peste care, dup reprofilare cu anrobate bituminoase, se execut o mbrcminte bituminoas dimensionat corespunztor. n cazul cnd drumul nu are fundaie uniform sau pmntul din fundaie nu corespunde, se va proceda la asanarea corpului drumului i apoi se execut lucrrile de ranforsare a ntregului complex rutier. Cnd aceste degradri afecteaz sectoare ntinse, repararea distrugerilor va constitui neaprat obiectul unui studiu aparte, pe baza cruia se ntocmete documentaia de execuie. Pompaj. Pompajul este fenomenul de ridicare spre suprafaa mbrcmintei a barbotinei (noroiului) de sub dal printr-un rost sau crptur, sub influena micrii dalei pe vertical datorit efectului traficului. Fenom enul de pompaj

Dala din beton de ciment

Pompajul poate aprea de-a lungul rosturilor transversale sau longitudinale, n lungul fisurilor i al marginilor mbrcmintei. Cauza apariiei pompajului este determinat de prezena apei libere ntre fundaie i terenul de fundaie, combinat cu ncrcri sporite din trafic care acioneaz asupra dalei i o deformeaz. Sub presiunea dalei, argila amestecat cu ap este expulzat prin rost n exterior. Remedierea defeciunii const n eliminarea surselor care alimenteaz terenul de fundaie cu ap, uscarea zonei umezite i apoi umplerea golurilor sub dale prin injectare. Fgae n dale datorit folosirii pneurilor cu crampoane acestea apar ca urmare a aciunii mecanice a crampoanelor de
Curs 8 6

ntreienerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment

pe pneurile autovehiculelor, folosite n unele ri din ce n ce mai mult pentru evitarea derapajului pe drumuri cu polei i ghea. Aceste crampoane, n urma micrii roilor, exercit lovituri repetate asupra suprafeei mbrcmintei, ducnd la dezagregarea ei, la o uzur prematur i difereniat fa de suprafaa pe care se circul mai puin frecvent. Tasarea dalelor se manifest prin apariia n dreptul unui rost transversal a unei diferene de nivel ntre capetele a dou dale adiacente. Cauza tasrii dalelor este terenul de fundaie necorespunztor care sub influena apei i pierde capacitatea portant, dala rmnnd uneori n consol; de asemenea, tasarea sau surparea rambleului poate antrena i tasarea dalei n zona respectiv. Pentru remedierea unor asemenea defeciuni locale se pot ridica dalele tasate, folosindu-se n acest scop vinciuri i se umple spaiul gol de sub dal prin injectare cu mortar slab de var i ciment. Pentru remedieri operative eliminarea denivelrilor se poate face prin acoperirea suprafeei tasate cu un mortar sau beton asfaltic dup o prealabil curire i amorsare. Aceast metod prezint dezavantajul c nu rezolv situaia n mod definitiv i este inestetic. Distrugerea total a dalelor este o defeciune grav a mbrcminilor din beton de ciment. Dalele distruse total sunt acelea care datorit degradrilor suferite au devenit improprii desfurrii circulaiei. Cauza producerii acestei defeciuni este aciunea traficului intens i greu care poate degrada masiv dalele ajunse la expirarea duratei de exploatare, prin obosirea materialului sau nainte de aceast dat, datorit unor greeli de proiectare, execuie sau ntreinere. mbrcmintea se prezint, n acest caz, cu multe faianri, fisuri, crpturi, rupturi, tasri. Dalele distruse pot fi nlocuite cu dale turnate la faa locului. Pe sectoare mari repararea distrugerilor trebuie s se fac pe baza unei documentaii tehnice ntocmit corespunztor. Pentru remedierea distrugerilor totale ale dalelor, se pot aplica i urmtoarele soluii tehnice: - acoperirea mbrcmintei din beton de ciment degradat total cu o nou mbrcminte din beton, cu armare continu fie cu plas metalic, fie cu oel obinuit. mbrcmintea veche se va repara n prealabil n mod corespunztor;
Curs 8 7

ntreienerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment

- repararea mbrcmintei din beton de ciment degradat, asanarea corpului drumului dac este cazul, reprofilarea suprafeei de rulare cu anrobate bituminoase i executarea unei mbrcmini rutiere elastice (inclusiv stratul de baz), dimensionat i conceput astfel nct s se evite transmiterea rosturilor i fisurilor din fundaie n stratul de suprafa; - n cazul suprafeelor distruse local se pot executa plombri cu elemente din beton prefabricat. Se decapeaz suprafaa deteriorat i se ncorporeaz n mbrcmintea veche elementul de nlocuire prefabricat care se lipete cu rini epoxidice. Soluiile preconizate se vor adopta de la caz la caz pe baza unor studii aprofundate fcute de ctre institutele de specialitate. Tehnologii de ntreinere i reparare a defeciunilor la mbrcminile din beton de ciment Tratarea suprafeelor lefuite. Pentru refacerea rugozitii suprafeelor lefuite ale mbrcminilor din beton de ciment se poate aplica unul din urmtoarele procedee: - strierea transversal cu ajutorul unui ferstru cu diamante, obinndu-se striuri perpendiculare pe axa drumului de aproximativ 3 mm adncime i 7,5 mm lime, distana optim dintre striuri fiind de aproximativ 100 mm; - strierea longitudinal prin tierea betonului cu cuite de oel sau de diamant, realiznd striuri paralele cu axa drumului de aproximativ 2 mm adncime i 5 6 mm lime; - buciardarea suprafeei de rulare, prin aplicarea unor fore concentrate pe o suprafa relativ mic de contact, prin lovire sau presare, de exemplu cu ajutorul unei instalaii cu ciocane pneumatice; - tratamentul bituminos dublu invers a crui tehnologie de execuie const din realizarea primului strat de tratament cu criblur mrunt 3 8 mm, iar a celui de-al doilea strat cu o criblur 8 16 mm. Primul strat de tratament asigur o amorsare i egalizare a suprafeei prin ptrunderea bitumului n asperitile betonului, iar al doilea strat de tratament asigur stabilitatea tratamentului i rezistena la uzur.
Curs 8 8

ntreienerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment

Procesul tehnologic de execuie cuprinde operaiile cunoscute de curire a suprafeei, rspndirea liantului i criblurii, compactare. La rspndirea liantului i a criblurii se utilizeaz dozajele:
Cantitatea de Cantitatea criblur de bitum Sortul kg/m2 kg/m2 3 8 10 11 8 16 15 16 0,8 0,9 1,1 1,2

Ordinea stropirilor Prima stropire A doua stropire

La compactarea primului strat de tratament se va utiliza un compactor pe pneuri pentru a preveni strivirea criblurii. ntreinerea ulterioar const din readucerea pe partea carosabil a criblurii alergtoare i preluarea excesului de liant pn la completa fixare a agregatelor. Colmatarea fisurilor, crpturilor i rosturilor se face n funcie de deschiderea lor i prin aplicarea diverselor tehnologii. Repararea fisurilor. Fisurile avnd deschiderea sub 3 mm se colmateaz cu emulsie bituminoas cationic sau cu mortar realizat cu rini epoxidice. nainte de turnarea liantului n fisur, aceasta se cur perfect i se ndeprteaz materialul care se desprinde. Peste fisura colmatat se aterne nisip grunos. Rezultate bune s-au obinut la reparaiile fisurilor cu mortar din rini epoxidice. Fisurile se taie n form de V pe o adncime de circa 1 cm i se umplu cu acest mortar pn la nivelul suprafeei dalei. Colmatarea cu mastic bituminos se face n cazul crpturilor sau a rosturilor cu deschiderea mai mic de 3,0 cm. Se recomand urmtoarea tehnologie: - scoaterea cu unelte potrivite a masticului bituminos degradat i murdriei din rosturi sau crpturi i ndeprtarea de pe platforma drumului a materialului rezultat; - curirea temeinic cu peria de srm a rosturilor sau a crpturilor; - amorsarea rosturilor sau crpturilor cu bitum tiat;
Curs 8 9

ntreienerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment

- prepararea masticului bituminos cu 20 25% bitum D 80/120 i 80 75% filer de calcar. Dac se dispune de posibiliti se recomand: bitum D 80/120 40% deeuri de cauciuc 8% fibre textile 4% praf de azbest 48%; - turnarea masticului bituminos n rosturi sau crpturi; - nivelarea suprafeei rosturilor sau crpturilor i aternerea pe deasupra a unui strat de nisip grunos. Colmatarea cu mortar asfaltic se face n cazul rosturilor cu deschiderea mai mare de 3,0 cm. Pregtirea rosturilor se face ca n cazul colmatrii cu mastic bituminos. Mortarul asfaltic se va prepara folosindu-se urmtorul dozaj: 10 12% bitum D 80/120; 20 28% filer de calcar i 70 60% nisip 0 7 mm. La prepararea mortarului se vor lua msuri ca temperatura de preparare s fie n jurul a 180 C. Mortarul preparat se introduce n rosturi sau crpturi, urmrindu-se ca temperatura de lucru s se ncadreze ntre 140 i 160 C. Repararea degradrilor locale Repararea cu mortar epoxidic. Repararea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment cu ajutorul mortarelor de ciment, nu asigur n general durabilitate reparaiei respective, deoarece, sub aciunea traficului, straturile noi aplicate se desprind de betonul vechi din cauza lipsei de aderen ntre acestea. Una din cele mai eficiente tehnologii de reparare, din punct de vedere tehnic, este metoda de reparare utiliznd mortarul epoxidic, care se ntrete rapid, are o aderen perfect fa de betonul de ciment vechi i asigur obinerea unor rezistene mecanice mari. Aceast tehnologie n domeniul rutier a fost pus la punct la noi n ar, nc din anul 1966, de ctre Institutul de cercetri i proiectri tehnologice n transporturi. Rinile epoxidice de tip Epodur C folosite ca liant se livreaz i se folosesc sub forma a dou componente: epoxidic i de ntrire, care se amestec n proporie de 4 : 1.
Curs 8 10

ntreienerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment

Pentru prepararea mortarului epoxidic, se utilizeaz ca liant rina epoxidic, iar ca agregat se utilizeaz filer de cuar sau nisip natural de ru cu granulaia 0 ... 3 mm sau 0 ... 7 mm. Raportul liant/agregat este de 1/3 1/4 n cazul folosirii nisipului, sau 1/1 n cazul folosirii filerului. Procesul tehnologic cuprinde urmtoarele faze: - pregtirea suprafeei betonului cu defeciuni prin decaparea stratului de uzur, frecarea cu peria de srm i suflarea cu aer comprimat pentru ndeprtarea materialelor neaderente i a prafului, astfel ca suprafaa betonului s fie perfect curat, uscat i fr pete de ulei sau bitum; - amorsarea suprafeei betonului prin aplicarea unui film subire de liant epoxidic, preparat cu un raport 4 : 1 ntre componenta epoxidic i cea de ntrire; - prepararea mortarului epoxidic manual n arje de 5 kg i aternerea imediat a acestuia; - protejarea suprafeei degradate de aciuni mecanice, ploaie sau insolaii timp de 6 ore de la execuie. Lucrrile de reparare cu acest procedeu se realizeaz la temperaturi de lucru cuprinse ntre 15 i 258C. Datorit costului ridicat al rinilor epoxidice, aceste reparaii se execut pe poriuni reduse cu fisuri i crpturi locale, suprafee exfoliate mici, etc. Repararea cu mortar sau beton cu emulsie de acetat de polivinil. Aceast tehnologie se utilizeaz n special n cazul reparaiei degradrilor de suprafa ale mbrcminilor din beton de ciment. Materialul utilizat n aceste cazuri la reparaii este alctuit din mortare sau betoane de ciment n compoziia crora se adaug acetat de polivinil (Aracet E 50 sau D 50 VM) sub form de emulsie apoas neplastifiat. Compoziiile pentru mortarele i betoanele cu emulsie de acetat de polivinil sunt indicate n urmtorul tabel. Not: Dozarea materialelor se face n greutate, iar cantitatea de ap de amestec se stabilete de la caz la caz n funcie de lucrabilitatea necesar i de mijloacele de compactare disponibile, ns raportul A / C va fi de maxim 0,5.
Caracteristici Curs 8 Tipul amestecului Mortar fin pentru Mortar de Beton de ciment amorsare ciment 11

ntreienerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment Granulozitatea agregatului, mm Raportul n greutate, ciment : agregate Ciment, kg/m3 Agregate, kg/m3 Emulsie, kg/m3 Ap, kg/m3 Grosimea stratului, mm

0 ... 1 1:2 600 1200 60 250 300 23

0 ... 3 1:3 500 1500 50 200 225 20 - 35

0 ... 15 1:4 425 1700 42 170 190 30 - 40

0 ... 25 1:5 370 1850 37 150 170 40 100

Tehnologia de preparare este similar cu aceea aplicat la prepararea betonului obinuit. Pe suprafaa degradat a betonului pregtit n prealabil (curit i umezit) se aplic mai nti un strat de mortar fin n grosime de 2 3 mm pentru amorsare, dup care se aplic imediat stratul de mortar sau beton. Compactarea se face prin batere i ndesare cu mistria n cazul mortarelor, prin batere cu maiul, compactare cu rulou mecanic sau prin vibrare la suprafa n cazul betoanelor, dup care se finiseaz suprafaa cu drica. Dup executarea reparaiilor, lucrrile se protejeaz de insolaie, vnt i ploaie prin acoperire cu folie din material plastic sau carton asfaltat pe o durat de 2 3 zile. Sectorul reparat se red circulaiei dup minimum 4 zile. Repararea cu beton de ciment armat cu fibre de oel. Betonul armat cu fibre de oel se obine prin nglobarea n masa unui beton obinuit a unor fibre de oel cu lungimi cuprinse ntre 20 i 50 mm i diametre ntre 0,20 i 0,50 mm. Repararea se realizeaz prin turnarea peste suprafaa degradat a unui nou strat din beton de ciment armat cu fibre de oel n grosime de 4 10 cm n funcie de gradul de degradare a suprafeei existente. Betonul armat cu fibre de oel se poate utiliza pentru repararea degradrilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment de tipul: suprafa exfoliat, crpturi, faianri i tasri. Procesul tehnologic de reparare a degradrilor cuprinde mai multe faze: pregtirea suprafeei, prepararea i turnarea betonului precum i protejarea stratului nou. Pregtirea suprafeei dalelor ce urmeaz a fi reparate se realizeaz prin curirea i amorsarea lor cu lapte de ciment
Curs 8 12

ntreienerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment

avnd raportul A / C de 0,5. Aplicarea laptelui de ciment se face astfel nct pe suprafaa dalei s rmn o pelicul de 1,5 mm grosime. Prepararea betonului se face mecanic, n malaxoare cu palete care asigur o dispersie uniform a fibrelor n masa betonului, pentru care se recomand urmtoarea compoziie: ciment 450 kg/m3 nisip 0 - 3 900 kg/m3 nisip 3 7 653 kg/m3 raport A / C 0,55 fibre de oel 120 kg/m3 soluie 20% DISAN 6,75 l/m3. Dozarea materialelor se face gravimetric cu ajutorul cntarelor. Ordinea operaiilor de amestecare este urmtoarea: - se amestec sorturile de agregat; - se adaug cimentul i se amestec pn la obinerea unei mase omogene; - se introduc n straturi fibrele de oel, prin cernere manual cu un ciur n cupa malaxorului, realiznd straturi succesive de beton uscat i fibre de oel; - se adaug apa (inclusiv soluia DISAN) i se malaxeaz ntregul amestec timp de 30 min. Turnarea betonului se face asigurnd urmtoarele operaii: fixarea longrinelor n dreptul rosturilor ce delimiteaz dala care urmeaz a fi reparat, aternerea manual a betonului ntre longrine, compactarea betonului cu ajutorul plcilor sau grinzilor vibratoare, finisarea suprafeei betonului cu ajutorul unui rulou metalic, micile corecturi urmnd s se fac cu mistria. Protejarea stratului nou din beton se face imediat dup turnare i compactare, folosind unul din urmtoarele procedee: - acoperirea cu un strat de nisip n grosime de 3 cm, meninut umed timp de 5 zile; - aplicarea unei pelicule de emulsie bituminoas i nisip; - acoperirea cu folie de polietilen care s mpiedice evaporarea apei din beton. Darea n exploatare se face dup 10 12 zile n cazul folosirii cimenturilor normale i dup 5 6 zile de la turnare n cazul folosirii cimenturilor RIM.
Curs 8 13

ntreienerea drumurilor cu mbrcmini din beton de ciment

Repararea cu mixturi asfaltice . Plombarea gropilor sau a tasrilor din mbrcminile rigide cu mixturi asfaltice se poate face n caz de necesitate urgent, n scopul de a evita extinderea degradrilor i producerea de accidente datorit denivelrilor mari. Suprafaa de reparat trebuie curat perfect apoi amorsat cu emulsie bituminoas. Mixtura asfaltic se va aterne uniform i se va compacta temeinic. Tipul de mixtur asfaltic se va alege n funcie de adncimea degradrii. Degradrile sub 3 cm grosime se vor repara cu mortar asfaltic. Deosebit de important n reuita operaiei este realizarea acrorii dintre stratul bituminos i vechea mbrcminte. Suprafeele mbrcminilor din beton de ciment reparate cu mixturi asfaltice sunt inestetice, iar uneori durabilitatea plombrilor executate n acest fel este scurt. Se apreciaz ns c n lipsa altor posibiliti soluia se poate aplica ntruct rezolv n mod provizoriu obinerea unei suprafee de rulare satisfctoare.

Curs 8

14