Frictiunea

Frictiunea este efectul fortelor care opun rezistenta miscarii unor suprafete in contact; frecare.Arunca o privire asupra ilustratiilor de mai jos.Ambele blocuri sunt facute din acelasi material,dar unul dintre ele este mai greu.Cred ca ati ghicit care bloc va fi mai usor de impins de catre buldozer.

Forta frictiunii versus greutate (masa) Pentru a vedea de ce este mai usor de impins in cazul celui mai mic, sa ne uitam mai de aproape la cele doua suprafete.

Chiar daca pentru ochiul liber suprafetele arata netede,la nivel microscopic ele sunt destul de dure.Cand asezi blocul pe suprafata de jos,varfuriile si adancituriile de pe suprafete se imbina si se incalcesc.Greutatea blocului mai greu face ca aceste varfuri si adancituri sa se imbine mai mult si mai puternic,astfel fiind mai greu de impins. Fiecare material are structura microscopica diferita--de exemplu este mai greu de a glisa (aluneca) cauciuc pe cauciuc decat otel pe otel.Tipul materialului determina coeficientul de frictiune,raportul intre forta necesara impingerii blocului si greutatea blocului.Daca coeficientul ar fi 1.0 in exemplul nostru,atunci am avea nevoie de 100 kg forta pentru a impinge blocul de 100 kg,si 400 kg forta pentru a impinge blocul de 400 kg.Daca coeficientul ar fi 0.1,ar fi nevoie de 10 kg forta pentru blocul de 100 kg,si 40 kg forta pentru blocul de 400 kg. Deci cantitatea fortei necesare pentru a muta un anumit bloc sau obiect este direct proportionala cu greutatea blocului.Aceasta notiune este aplicabila in cazul unor mecanisme cum ar fi franele si ambreiajul,unde un element este impins impotriva unui disc care se roteste.Cu cat mai multa forta apasa elementul,cu atat este mai mare forta de oprire.

Coeficienti Un alt lucru interesant in legatura cu frictiunea este faptul ca ai nevoie de o forta mai mare pentru a misca un obiect din loc,decat sa ii continui alunecarea.Vorbim despre coeficientul frictiunii statice cand cele doua obiecte nu sunt in alunecare unul fata de celalalt,adica stau pe loc.Daca obiectele sunt in miscare unul fata de celalalt,marimea fortei este determinata de coeficientul frictiunii dinamice,care de obiciei este mai mic decat cel al frictiunii statice. Pentru rotiile masinii,coeficientul frictiunii dinamice este mult mai mic decat coeficientul frictiunii statice.Roata masinii are cea mai buna tractiune cand anvelopa nu aluneca pe asfalt.Cand aluneca(in cazul unei derapari sau burnout),tractiunea este redusa dramatic.

Sistem Simplu De Franare Inainte de a scrie mai in detalii despre sistemul de franare a masinii sa aruncam o privire asupra unui sistem de franare simplificat:

Se poate vedea ca distanta dintre pedala si pivotul de articulatie este de patru ori mai mare decat distanta dintre pivotol de articulatie si cilindru,deci forta aplicata pedalei va fi marita de patru ori inainte de a fi transmisa cilindrului.

Se mai poate vedea ca diametrul cilindrului de la frana este de trei ori mai mare decat diametrul cilindrului de la pedala.Impreuna,acest sistem multiplica forta de 36 de ori.Deci daca aplici o forta de 5 kg pedalei,la cilindrul de la frana va ajunge 180 kg forta. Insa sunt unele probleme cu acest sistem simplu.Se se intampla daca avem o scurgere de lichid de frana?Daca scurgerea nu este foarte mare,eventual cu timpul se va termina lichidul din recipient si franele nu vor mai functiona.Daca scurgerea este majora,atunci prima oara cand apesi pedala,tot lichidul va tasni prin orificiu si franele vor ceda complet. Cilindrul principal din masiniile moderne sunt proiectate astfel incat in asemenea cazuri sa nu ramai fara frane.

Cum Functioneaza Franele

Cu totii stim ca apasarea pedalei de frana incetineste masina si o opreste.Dar cum se intampla acest lucru?Cum se transmite forta de la picioarele tale la rotiile automobilului?Cum se multiplica forta astfel incat o mica apasare a pedalei poate opri o masina de sute de kg,sau chiar tone? Cand apesi pedala de frana,forta se transmite de la picioarele tale la frana prin intermediul unui lichid (lichidul de frana).Intrucat franele necesita o forta mult mai mare decat ai putea aplica doar cu piciorul,aceasta forta care o aplici cu piciorul trebuie multiplicata.Sistemul de franare face acest lucru in doua feluri: Mecanic (prin mecanism cu parghii) Hidraulic Franele transmit forta inspre roti cu ajutorul frictiunii,iar rotiile transmit forta de franare pe asfalt tot cu ajutorul frictiunii.In urmatoarele articole voi scrie despre cele trei principii:

Mecanismul cu parghii Hidraulica Frictiune

Mecanismul cu Parghii si Sistemul Hidraulic

In imaginea de mai jos,o forta F este aplicata capatului din stanga a levierului.Capatul din stanga este de doua ori mai lung (2x) decat capatul din dreapta(x).Tocmai de aceea in capatul din dreapta forta este de multiplicata de doua ori(2x),deci avem o forta 2F,insa avem o actiune pe o jumatate din distanta Y fata de capatul stang 2Y.Schimband lungimea capetelor levierului se schimba de asemenea si factorii de multiplicare.

Pedala este astfel proiectata incat sa multiplice forta aplicata de piciorul tau inca inainte caorice forta sa fie transmisa catre sistemul hidraulic. Principiul oricarui sistem hidraulic este foarte simplu:Forta aplicata intr-un punct este transmisa catre un alt punct folosind un lichid incompresibil,aproape de fiecare data un fel de ulei.Cele mai multe sisteme de franare,de asemenea multiplica forta aplicata.Mai jos poti vedea cel mai simplu sistem hidraulic posibil:

In ilustratia de mai sus,doua pistoane (ilustrate in rosu) sunt introduse in doi cilindrii de sticla umplute cu ulei (ilustrat in albastru),apoi sunt conectate prin intermediul unei tevi de sticla de asemenea umpluta cu ulei.Daca aplici o forta descendenta unui piston (in cazul nostru cel din stanga),atunci forta este transmisa prin intermediul uleiului la al doilea piston,cel din dreapta.Intrucat uleiul este incompresibil,eficienta este foarte buna--aproape toata forta aplicata se regaseste la al doilea piston.Cel mai grozav lucru la sistemele hidraulice este faptul ca conductele care fac conexiunea intre cei doi cilindrii pot avea orice forma sau dimensiune,permitand serpuirea conductelor chiar si prin locuri mai dificile.In afara de acest fapt conducta se mai poate bifurca,desparti,permitand cilindrului principal sa comande dupa caz mai multi cilindrii auxiliari,dupa cum arata animatia de mai jos:

a.

Un alt lucru inteligent la sistemele hidraulice este faptul ca face posibila multiplicarea fortei fara nici o dificultate.In sistemul hidraulic tot ceea ce trebuie sa faci este sa schimbi dimensiunea unui piston comparativ cu celalalt,de exemplu:

a.