P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

116 Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern navale 10.3. Recuperarea energiei reziduale din componentele bilantului termic 10.3.1. Recuperarea energiei continute n apa de rcire a motorului Sistemele de rcire cu circuit dublu se preteaz cel mai bine recuperrii de cldur, influentnd (datorit temperaturii circuitului nchis 7585C) pozitiv procesul transformrii energiei, n interiorul cilindrului. Cldura rezidual a circuitului nchis poate fi folosit n: instalatia de desalinizare a apei; instalatia de nclzire a ncperilor de locuit si serviciu ale navei; alimentarea generatorului de abur, care recupereaz o parte din energia continut n gazele de evacuare; instalatiile social-gospodresti. Folosirea unei instalatii de rcire al crei circuit nchis este presurizat mreste randamentul termic indicat al ciclului, functionarea motorului devenind stabil la o diferent mic de temperatur ntre intrare si iesire. n acelasi timp, temperatura apei creste (n mod uzual 110130C), mrind astfel debitul relativ de cldur care poate fi recuperat, lucru ce conduce la cresterea randamentului global. Debitul de energie termic eliminat prin apa de rcire si care poate fi recuperat a fost prezentat n paragraful 10.2, sau, folosind datele bilantului termic:
Q pr = Ch Qi q pr , [KJ/h]

(1)

unde este debitul relativ de q pr energie termic eliminat prin apa de rcire a motorului. Debitul de energie termic care poate fi recuperat este n realitate mai mic dect energia termic eliminat prin apa de rcire a motorului, diminuarea explicndu-se prin pierderile termice ce apar ntre motor si schimbtorul de cldur precum si datorit faptului c, n unele cazuri, temperatura apei la iesirea din schimbtorul de cldur nu poate fi cobort pn la nivelul pe care o are la intrarea n motor. Figura 1 prezint schema instalatiei de recuperare a energiei termice din apa de rcire cilindri, pentru desalinizarea apei de mare, agregatul respectiv numindu-se generator de ap tehnic (GAT, tip Atlas n fig. 1). n continuare este descris succint principiul de functionare a GAT. O parte din apa de rcire din circuitul nchis al motorului principal MP, de este trimis temperatur (6065)oC printre tevile vaporizatorului 1, nclzind apa srat care circul prin

Bilanul energetic al motoarelor navale tevi la (3545)oC. Depresiunea necesar vaporizrii este format si mentinut cu ajutorul ejectoarelor 5 si 6. Eventualii stropi de ap antrenati ascendent datorit presiunii dinamice mari, sunt retinuti de separatorul 2, iar aburul format trece prin condensatorul 3, unde si schimb starea de agregare. Agentul secundar al condensatorului este apa de mare din circuitul deschis de rcire a motorului principal. Ea circul prin tevile condensatorului, iar printre tevi circul aburul vaporizatorului 1. Ejectorul 5 este racordat la condensatorul 3. El extrage aerul si gazele din distilator, pentru a mentine depresiunea necesar temperaturii sczute de evaporare, care poate fi citit la termometrul T de pe separatorul 2. Ejectorul 6 dreneaz saramura si stropii de ap retinuti de deflectorul separatorului de picturi 2. Fluidul de lucru al ejectoarelor este apa srat, furnizat de pompa 4. Debitul ei este de 34 ori mai mare dect debitul apei vaporizate, pentru a mpiedica depunerea srurilor. Apa distilat este evacuat din condensatorul 3 cu autorul pompei 7. Salinometrul 8 msoar concentratia de sruri de clor si dirijeaz apa n continuare astfel: dac concentratia este sub (1015) mg NaCl/l ap, produsul este dirijat pe traseul 10 spre tancul de depozitare ap tehnic, iar pentru concentratii peste limit, prin deschiderea armturii electromagnetice 9, este returnat n distilator. 10.3.2. Recuperarea energiei continute n gazele de evacuare Recuperarea energiei continute n gazele de evacuare ale motorului este posibil n mai mare msur, datorit temperaturii relativ mari, n comparatie cu temperatura apei din circuitul de rcire. Acest lucru se realizeaz cu ajutorul unui schimbtor de cldur, denumit cazan de recuperare a cldurii (caldarin recuperatoare), functionarea unui astfel de schimbtor de cldur remarcndu-se prin cteva caracteristici: schimbul de cldur din cazan se realizeaz numai prin convectie, datorit temperaturii moderate a gazelor de evacuare, dar nu mai mic de 200250C;

117

temperatura gazelor la iesirea din cazan trebuie s depseasc temperatura agentului cu 3040C, pentru a nu mri inutil suprafata de schimb de cldur; temperatura la iesirea din cazan a gazelor arse nu trebuie s fie mai mic de 160170C pentru a se evita temperatura punctului de rou acid, mai ales atunci cnd motorul functioneaz cu combustibil greu avnd un procentaj ridicat de sulf, n scopul evitrii coroziunii suprafetelor canalelor prin care circul gazele arse; pentru a nu periclita functionarea normal a motorului, rezistenta gazodinamic maxim a caldarinei trebuie s fie mai mic de 250 mm coloan ap la motorul n doi timpi si de 400 mm coloan ap la motorul n patru timpi; folosirea recuperatorului de energie termic din gazele de ardere este limitat odat cu reducerea sarcinii motorului, deci vitezei navei. Debitul de cldur astfel recuperat poate fi folosit pentru: producerea de vapori de ap saturati pentru nclzirea combustibilului greu si nevoi social gospodresti; producerea de vapori de ap supranclziti n scopul alimentrii unui turbo-generator pentru producerea energiei electrice (fig. 2). Debitul de cldur evacuat cu gazele arse poate fi determinat folosind expresia corespunztoare din paragraful 10.2. Atunci cnd se cunoaste debitul relativ de cldur evacuat cu gazele arse, se poate folosi expresia:
Q pg = Ch Qi q pg [kJ/h],

(2)

n care reprezint q pg =0.250.40 debitul relativ de cldur eliminat prin gazele arse. Dac temperatura gazelor nainte si dup cazan este tg1 si tg2 , atunci debitul de energie termic ce poate fi recuperat din gazele de ardere se determin cu:

t g2 Qrg = Qpg 1 t , g1
unde tg1 si tg2 sunt exprimate n C.

(3)

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23

P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

118 Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern navale Debitul de vapori mv [Kg/h], obtinut prin folosirea cldurii recuperate din gazele arse, se determin din ecuatia bilantului termic: rndul ei, compresorul de supraalimentare (suflanta). Ilustrm modalitatea de recuperare a energiei elastice continute n gazele de evacuare, prin studiul comparativ al diagramelor indicate p V ale MAN si MSA (att n M4t, ct si M2t). n figura 3 se reprezint ciclul teoretic al MAN. Se observ c la deschiderea supapei de evacuare SE, presiunea gazelor de evacuare pb > p0 , ceea

t g2 mv (i v c a t a ) = q pg Qi 1 t g1

C h ,

(4)

n care: iv [kJ/kg] este entalpia vaporilor; ca [kJ/(KgK)] este cldura specific a apei; ta [C] este temperatura apei la intrarea n cazanul de recuperare. Utiliznd:
Q g = C h Qi = 3600 Pe , e

(5)

ce nseamn ca gazele de evacuare au potentialul de a se destinde n continuare pn la p0 , dup izentropa

b-f, n care p0 = p f ; aceasta corespunde

unei deplasri suplimentare a pistonului cu cantitatea S dincolo de p.m.e.; deoarece acest lucru nu este posibil din punct de vedere constructiv si functional, aria (bfa) reprezint o energie pierdut, asanumit blowdown energy. n figura 4,a este reprezentat ciclul ideal al M4tSA, prin care se indic posibilitatea de recuperare a energiei pierdute; n acest caz (a-c-y-zb) reprezint ciclul propriu-zis Fig. ideal 3 din interiorul motorului, (a-k-i-j-a)- Fig. 4 lucrul mecanic de pompaj (pozitiv la MSA), n cadrul cruia distingem: j-a

obtinem debitul specific de vapori din gazele arse:

mv1 =

mv 3600 = Pe ( iv ca t a ) e

t g2 pg [kg/(kWh)].(6) q 1 t g1

Fig. 2 energiei 10.3.3. Recuperarea potentiale continut n gazele de evacuare din motor Modalitatea de utilizare a energiei potentiale a gazelor de evacuare din motor n actionarea turbinei din agregatul de supraalimentare a motorului poate s reprezinte un procent important, de 3040%, din energia rezultat n urma arderii n motor. Cele mentionate se refer la MTSA (turbosupraalimentate), n care energia elastic a gazelor de evacuare este transformat n lucru mecanic la axul turbinei, aceasta antrennd, la

b-k-i-j evacuarea. admisia si deschiderea SE (teoretic n

La b),

Bilanul energetic al motoarelor navale presiunea gazelor din cilindru pb este mai mare dect presiunea din pb > pce , colectorul de evacuare rezultnd c gazele se vor destinde izentropic initial pn n e (la presiunea p e ), ceea ce reprezint evacuarea liber. n urma acestei prime etape a procesului de evacuare, cantitatea de gaze scznd, n cilindru se va produce o scdere brusc a presiunii pe portiunea b-k; din k ncepe cursa de evacuare pn n i, astfel nct energia ce poate fi recuperat n timpul procesului de evacuare va fi (e-f-h-i), n care (e-f) reprezint destinderea izentropic n continuare a gazelor, pn la presiunea mediului ambiant p f = p0 . n concluzie, energia maxim ce poate fi recuperat n cazul M4t este reprezentat de suma a dou arii: (b-fg)+(k-g-h-i) (blowdown energy). Lucrul mecanic efectuat de piston n timpul celei de-a doua faze reprezint evacuarea fortat. Modul de utilizare a uneia sau celeilalte din energiile mentionate anterior este dificil de explicitat. n realitate nu se poate recupera ntreaga energie reprezentat prin suma celor dou arii. Energia utilizat de turbin difer n functie de procedeul de introducere a gazelor de ardere n aceasta. Principial, presiunea la intrarea n s creasc turbin trebuie instantaneu la valoarea pb , urmat de destinderea izentropic (b-f). La nceputul cursei de evacuare, presiunea la intrarea n turbin va fi pe (presiunea din colectorul de evacuare). Aceste fluctuatii de presiune fac destul de putin operant

119

functionarea turbinei. De aceea, se poate utiliza o solutie care s nlture fluctuatiile de presiune n procesul de evacuare. Pentru aceasta se monteaz un colector de dimensiuni mari pe evacuarea gazelor din cilindrii motorului. n acest colector se realizeaz o uniformizare a presiunii, astfel nct aceasta s fie constant la intrarea n turbin, rezultnd un sistem de turbosupraalimentare cu turbin la presiune constant (TSA pres.ct. ). Este posibil si functionarea turbinei care s utilizeze direct energia gazelor de evacuare la presiunea pce , atunci cnd intrarea n turbin este situat n apropierea iesirii gazelor din motor. Se presupune ns c nu exist pierderi pe traseu de la evacuarea din motor pn la intrarea n turbin si c sectiunea de intrare n turbin este suficient de mare. n acest caz, la deschiderea SE, att presiunea gazelor din cilindru, ct si cea de intrare n turbin vor scdea brusc nainte chiar de nceperea (b-g), cursei efective de evacuare realizat de piston. n acest caz energia disponibil ce poate fi recuperat n turbin este reprezentat doar de (b-fg), avnd de-a face cu un sistem de turbosupraalimentare cu turbin de impuls (TSAimp). n practic mai exist si sisteme mixte de turbosupraalimentare. Figura 4,b indic posibilitatea de recuperare a energiei potentiale continut n gazele de evacuare ale unui M2tSA, care poate fi ilustrat prin consideratii identice cu cele prezentate n situatia M4tSA, cu diferenta c aria (e-f-h-i) reprezint lucrul mecanic efectuat de compresorul

120 Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern navale agregatului de TSA. Consideratiile anterioare au un caracter ideal, netinndu-se cont de functionarea real (existenta fazelor de distributie si de pierderile gazodinamice ce apar n sistem).

P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23