Sunteți pe pagina 1din 8

CAPITOLUL 6 Moduri de lucru ale echipamentul de la bord

n acest capitol voi descrie modurile de lucru n care echipamentul ETCS de la bordul locomotivei are posibilitatea s opereze.Aceste moduri de funcionare sunt de fapt posibilele schimburi de informaii ntre mecanicul de locomotiv i sistemul ETCS de la bord,tranziii ntre modurile de funcionare i felul n care informaiile sunt filtrate i stocate. Este foarte important ca echipamnetul s funcioneze n modul de lucru n care situaia o cere pentru a avea eficien i sigurana maxim.Pentru asta voi prezenta n tabelul Tab 6.1 prescurtrile modurilor de funcionare. Tab 6.1 Moduri de lucru posibile Full Supervision On Sight Staff Responsible Shunting Unfitted Sleeping Stand By Trip Post Trip System Failure Isolation No Power Non Leading STM European STM National Reversing Abreviere (FS) (OS) (SR) (SH) (UN) (SL) (SB) (TR) (PT) (SF) (IS) (NP) (NL) (SE) (SN) (RV)

Modul - Full Supervision

( FS )

Echipamentul de la bordul locomotivei trebuie s fie n modul Full Supervision (supraveghere complet) atunci cnd toate datele de tren i de cale ferat sunt disponibile la bord. Acest mod de funcionare nu poate fi selectat de ctre mecanicul de locomotiv;el intr automat n funciune n momentul n care toate condiiile necesare sunt indeplinite. Pentru a fi activ modul de supraveghere complet sunt necesare : Static Speed Profiles (SSP) i gradientul trenului. Sistemul ETCS de la bord va afia viteza trenului,viteza permis,distana pna la destinaie. Poate fi folosit la Nivelul 1 , nivelul 2, nivelul 3. n acest mod sistemul ETCS de la bord este pe deplin responsabil pentru protecia trenului cu excepia a doua situaii (care sunt descrise mai jos) : 1. Atunci cnd mecanicul este responsabil pentru respectarea Sfritului de autoritate 2. Atunci cnd este afiat mesajul ENTRY IN FULL SUPERVISION intrarea n supraveghere complet , mecanicul este responsabil pentru respectarea restriciilor de vitez. Cnd urmatorul simbol este afiat de ctre sistemul ETCS (figura Fig 6.1) i mesajul Entering FS mecanicul trebuie s respecte restricia de vitez pentru c urmeaz o seciune n care este activ modul de funcionare FS.

Fig 6.1 Modul - On Sight ( OS ) Modul On Sight (la vedere) permite trenului s intre ntr-o seciune de cale ferat care ar putea fii deja ocupat de un alt tren , sau obstrucionat de orice fel de obstacol.Autorizaia de a utiliza acest mod trebuie s provin numai de la calea ferat (acest mod nu poate fi selectat de ctre mecanic). Sistemul ETCS de la bord va supraveghea circulaia trenului mpotriva unui profil dinamic de vitez;acesta va afia viteza permis i distana pn la destinaie doar la solicitarea mecanicului. n cazul n care primete de a RBC cererea de Linie libera sistemul ETCS solicit mecanicului aceasta informaie. Cnd se lucreaz n acest mod SSPul i gradientul nu sunt necesare pentru ntreaga lungime trenului , dar trebuie sa fie disponibil cel puin n partea din fa a acestuia. Odat intrat n acest mod de funcionare dac SSPul i gradientul nu sunt cumoscute pe toat lungimea trenului,sistemul va afia mesajul ENTRY IN ON SIGHT pn acestea vor fii cunoscute.Acest mod poate fii folosit la nivelul 1, 2 si 3 . Sistemul ETCS de la bord este responsabil cu supravegherea micrii trenului. Mecanicul este responsabil cu verificarea gradului de ocupare a liniei cnd trenul se afla n micare pentru c aceasta poate fi ocupat.

Cnd urmtorul simbol este afiat de ctre sistemul ETCS (figura Fig 6.2) cu o lumina clopitoare mecanicul trebuie s confirme i s porneasc sau s continue s ruleze la vedere.

n momentul n care ETCS-ul afieaz simbolul (figura Fig 6.3) nsoit de mesajul Entering OS mecanicul trebuie s observe semnalele pe toat durata afiarii semnalului i s respecte limitarea de vitez.

Fig 6.2 Modul - Staff Responsible ( SR )

Fig 6.3

Acest mod de funcionare permite mecanicului de locomotiv s manevreze trenul pe propria raspundere ntr-o zon echipat cu ETCS.Acest mod este utilizat atunci cnd nu este tiut parcursul. De exemplu: a) Dup ce sistemul ETCS a fost pornit b) Pentru a trece de un semnal / ncalcarea sfritului de autoritate (EOA) c) Dupa un defect de cale ( de exemplu pierderea contactului radio ) Sistemul ETCS de la bord trebuie s supravegheze micarea trenului (mai exact) : a) Vitezei maxime de deplasre : acest mod permite limitarea de vitez b) Sistemul ETCS trebuie s supravegheze trecerea prin curbe cu o vitez stabilit pe toata lungimea acestora c) Lista de balize receptionat ( Cnd o lista goala este trimis trenul nu poate depi nici un grup de balize.Cnd nu este trimis nici o lista trenul poate trece peste tot grupul de balize. d) Grupul de balize care d comanda STOP daca este folosit modul SR Sistemul ETCS de la bordul locomotivei trebuie s determine locul de ncepere al acestui mod de lucru dup cum urmeaz : a) Dac valoarea naional determin distanta maxima permis de lucru a modului SR, punctul de nceput al distanei se refer la poziia estimat a trenului cnd modul SR a fost pornit. b) Dac distana maxim de lucru a modului SR este determinat printr-o valoare transmis de RBC sau introdus de mecanic ,distanta de start se refer la poziia estimat a trenului n momentul n care informaia a fost receptat sau introdus. Dat fiind faptul c nu se cunote gradientul, sistemul de franare n curbe n modul de functionare SR nu asigur faptul c trenul nu va trece de distanta dat. Sistemul ETCS permite mecanicului s modifice viteza i distana dat. Acest lucru este posibil doar in cazul n care trenul este oprit .

n momentul n care funcioneaz pe seciuni echipate cu nivelul 2/3 cnd o distant clar trebuie parcurs in modul SR este dat de ctre RBC,mecanicul are posibilitatea de a cere o mrire a distanei selectnd butonul Start din nou. Acesta va cere o noua MA (Autorizatie de micare).RBCul are responsabilitatea de a da o nou distant sau o autorizaie de micare. Noua distant se va suprapune pe distana rmas. n momentul n care RBCul cere informaia de Linie liber mecanicul trebuie s introduc aceasta informaie. Acest mod de lucru poate fii folosit pe nivelele 1, 2 si 3 n momentul n care se utilizeaz modul SR mecanicul trebuie s verifice n permanen gradul de ocupare al liniilor i s respecte semnalele. n momentul n care mecanicul modific viteza i distana acesta este direct responsabil. Cnd urmatorul simbol este afiat de ctre sistemul ETCS (figura Fig 6.4) cu o lumin clopitoare mecanicul trebuie s primeasc autorizaia de micare i s verifice viteza maxim permis. Cnd este afiat (figura Fig 6.5) mecanicul trebuie s manevreze trenul la vedere respectnd limitele de vitez .

Fig 6.4

Fig 6.5

Modul - Shunting ( SH ) Scopul modului Shunting este acela de a permite micarile de manevr. Sistemul ETCS trebuie s supravegeze: 1. Viteza maxim cu care se va putea desfura manevra 2. Lista de balize asteptate (Cnd o lista goal este primit grupul de balize nu poate fi depit. Cnd nu este trimis nici o lista,balizele pot fi depite.) 3. Informaia de Stop if in shunting mode . Trenul trebuie mpiedicat s fac manevre n momentul n care este primit acest mesaj de la grupul de balize. Modul SH nu necesit nici o informaie despre tren. Sistemul ETCS trebuie s efectueze localizarea trenului. Cnd este n acest mod de funcionare nu se pot realiza tranziii ntre nivele. Acest mod de funcionare este selectat de ctre mecanic i este acceptat doar n cazul n care trenul este oprit.

n cazul n care a fost selectat modul de funcionare Shunting de ctre mecanic :

1. La nivelul 1 operaiile de manevr sunt ntotdeauna acceptate de ctre echipamentul de la bord. 2. La nivelul 2 i 3 echipamentele de la bord trebuie s intrebe RBCul de autorizaia de micare. n acel moment primeste ca rspuns o list de balize care pot fi trecut in mometul folosirii modului SH mpreun cu autorizaia de micare. n acest mod de funcionare trenul este supravegheat partial de aceea este necesar ca i mecanicul s i asume responsabilitatea. Viteza de realizare a manevrei este indicat doar in momentul n care mecanicul o cere. Acest mod poate fi folosit la nivelul 0, 1, 2 i 3. Sistemul ETCS are responsabilitatea de a supraveghea viteza de realizare a manevrei. Mecanicul este responsabil pentru ramnerea n zona de manevr , micarea trenului i realizarea manevrei. n momentul n care este afiat simbolul (figura Fig 6.6) cu o lumin clipitoare mecanicul trebuie s se asigure c are informaia necesar pentru c urmeaz s intre n zon de manevr. Pe parcursul efecturii manevrei va fi afiat simbolul ( Figura Fig 6.7) i la ieirea din aceast zon va fi afiat mesajul Exit Shunting.

Fig 6.6

Fig 6.7

Modul - Unfitted ( UN ) Modul Unfitted este folosit pentru a permite manevrarea trenurilor n urmatoarele situaii: 1. Zonele care nu sunt echipate cu sistem ETCS de cale. 2. Zone care sunt echipate cu ETCS de cale dar care nu a fost nc dat n folosin. 3. Zone echipate cu sistem naional de cale dar n care STMul nu este funcional. Sistemul ETCS de la bordul locomotivei trebuie s supravegheze micarile trenului peste un plafon de vitez . n acelai timp trebuie s afieze viteza mecanicului. Acest mod este folosit pentru nivelul 0. Mecanicul trebuie s respecte semnalele de lini i este pe deplin responsabil de micarea trenului. n momentul n care mecanicului i este afiat simbolul (figura Fig 6.8) cu lumin clipitoare nseamn c urmeaz o zon care o s necesite modul de functionare UN. Figura (Fig 6.9) anunt aflarea ntr-o asfel de zon.

Fig 6.8

Fig6.9

Modul - Sleeping (SL)

Modul Sleeping este definit pentru a gestiona echipamentul ETCS al unui motor secundar ( slave engine ) care este controlat de la distant. Pentru c motorul secundar este comandat de un motor principal echipamentul de la bord nu trebuie s supravegheze micarea dar trebuie s ndeplineasc funcia de localizare a trenului. Echipamentul ETCS va deschide o sesiune de comunicare cu RBCul cnd urmatoarele evenimente au loc : a) La primirea unui ordin de a contacta RBCul. b) La nivelul 2/3 cand se iniializeaza comanda de iesire sau intrare in SL ( trebuie raportat RBCului ) c) La nivelul 2/3 cand are loc un eveniment. ( Enenimentul trebuie raportat RBCului ) Poate fi folosit la nivelul 0, 1, 2, 3, si STM. Modul - Stand By ( SB ) Modul STAND BY este un mod care nu poate fii selectat de ctre mecanic. Cnd este n acest mod de funcionare echipamentul de la bord execut teste atat pentru el ct i pentru celelalte dispositive. Rezultatele testelor vor fi afiate mecanicului. Acest mod poate fi folosit n toate nivelele ( 0, 1, 2, 3 i STM ). Sistemul ETCS are responsabilitatea de a menine trenul nemicat. Cnd este activ modul SB mecanicul nu are nici o responsabilitate n micarea trenului. Modul - Trip ( TP ) n modul TRIP echipamentul de la bord va comanda frnarea de urgent. Modul TRIP este folosit n momentul n care trenul depaete un semnal (incalc autorizaia de micare) n acelai timp echipamentul va trimite un avertisment mecanicului. n momentul n care trenul a frnat i este oprit,sistemul cere confirmarea mecanicului ( pentru a permite mecanicului sa fie de accord cu faptul ca trenul este in TRIP mode) . Acest confirmare este necesar pentru a putea iei din acest mod de funcionare. Poate fi folosit la nivel STM, 1, 2 si 3. Sistemul ETCS de la bord are responsabilitatea de a opri trenul i a-l ine nemicat. Cnd este activ acest mod,mecanicul nu are nici o responsabilitate n micarea trenului. Modul - Post Trip ( PT ) Acest mod trebuie s intre imediat dupa ce acordul mecanicului a fost dat. Odat intrat n modul PT echipamentul va da comanda de elibararea frnelor de urgena. Trenul trebuie s primeasc autorizaie pentru a da napoi o anumita distana ( valoare national). Sistemul va supraveghea mersul pe aceasta distant i va comanda frnarea dac aceasta va fi depasit. Echipamentul de bord este responsabil pentru supravegherea trenului n momentul n care este manevrat cu spatele dar nu pe o distan mai mare dect cea dat. Cnd este activ acest mod mecanicul are responsabilitatea de a manevra n bune condiii trenul cu spatele.

Modul - System Failure ( SF ) Sistemul ETCS de la bord se va schimba n modul System Failure n cazul unei defeciuni care ar afecta sigurana circulatiei; n acelai timp va comanda frnarea de urgent. Poate fi folosit la nivelele 0, 1, 2, 3 i STM. Sistemul de la bord este responsabil cu frnarea de urgent. Modul - Isolation ( IS ) Echipamentul de bord ETCS trebuie s fie in Isolation mode n momentul n care sistemul este separat de celelalte echipamente ( inclusiv de mecanic) i fizic izolate de frne. n momentul n care este folosit acest mod este indicat n mod clar mecanicului acest lucru pentru ca acesta sa fie informat c echipamentul ETCS nu mai are nici o responsabilitate. Pentru a iei din modul acesta de funcionare sunt necesare nite proceduri de operare speciale. Poate fi folosit la nivelul 0, 1, 2, 3 i STM. Modul - No Power ( NP ) n momentul n care echipamentul ETCS nu este alimentat acesta intra n modul No Power i va comanda frnarea de urgent. Poate fi folosit la toate nivelele. n acest mod sistemul ETCS este responsabil doar de comanda frnarii de urgent.

Modul - Non Leading ( NL )

Modul Non Leading este realizat pentru a conduce sistemul ETCS al unui echipament de bord al unui motor aditional (slave) care nu este cuplat electronic la motorul principal i care nu este comandat de la distana dar are propriul su mecanic. Aceast situaie se numete Tandem. Sistemul ETCS nu va realiza nici o supraveghere de micare n momentul n care este n acest mod dar va realiza funcia de localizare a trenului. Cnd este folosit n nivelul 2 i 3 echipamentul trimite poziia la RBC. Poate fi folosit la nivelul 1, 2, 3 i STM. n cazul funcionrii n acest mod sistemul ETCS nu realizeaz nici o funcie de protecie.

Modul - STM European ( SE )

Modul SE permite reutilizarea funciei de supraveghere a echipamentului ETCS de la bord pentru autorizaia de micare , viteza maxima admis i gradient. n plus modul SE permite STMului s acceseze resurse prin intermediul ETCSului precum MMI, kilometraj, interfaa de utilizare i frnare. Echipamnetul ETCS este n stare s recepioneze date de la STM i este capabil s accepte comanda de frnare i revocare a frnari n momentul n care este setat acest mod de funcionare. n acest caz echipamentul ETCS de la bordul locomotivei are responsabilitatea de a interaciona cu mecanicul pe baza informailor recepionate de STM. Modul STM Naional ( SN ) In plus faa de STM European STM Naional este responsabil cu luarea de decizii n cazul n care sistemul STM detecteaza eventuale probleme. Este responsabil cu supravegherea i protecia tuturor funciilor trenului i de a interaciona cu mecanicul. Modul Reversing ( RV ) Modul Reversing permite mecanicului de locomotiv s schimbe direcia trenului din aceeai cabin fr ca orientarea trenului s fie afectat. Acest mod poate fii folosit doar n locuri special semnalizate de cale. Zonele n care trenul poate folosi acest mod sunt anuntate din timp. Acest mod permite trenului s scape dintr-o situaie periculoas ct de repede cu putin . Sistemul ETCS va arta pe monitor viteza trenului, viteza permis i distanta de parcurs rmas. La nivelul 2 i 3 sistemul trimite rapoarte de pozitie spre RBC. Poate fi folosit la nivelul 1,2 si 3. Mecanicul trebuie s menin trenul n limitele distanei primite n timp ce sistemul are grij de viteza i distana ramas de parcurs.