Poluarea marin- Convenia Internaional din 2 noiembrie 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave (MARPOL 73/78).

Convenia MARPOL 73/78 se aplic: a) navelor autorizate a arbora pavilionul unei pri la convenie; b) navelor neautorizate a arbora pavilionul unei pri, dar care sunt exploatate sub autoritatea unei pri. Acelai articol 3 exclude din cmpul de aplicare al Conveniei navele de rzboi, navele de rzboi auxiliare i celalte nave aparinnd unui stat sau exploatate de un stat att timp ct acesta le folosete n scopuri guvernamentale i nu comerciale. Orice nclcare a prevederilor Conveniei comis n limitele jurisdiciei unei pri la Convenie este interzis i sancionat ca atare, n conformitate cu legislaia acelei pri. O nav creia i se aplic Convenia poate fi supus, n orice port sau terminal din mare aparinnd unei pri, inspeciei funcionarilor numii sau autorizai de aceast parte pentru a verifica dac a descrcat substane duntoare violnd prescripiile regulilor. Cnd o nav este reinut sau ntrziat n mod nejustificat aceasta are dreptul la o despgubire pentru orice pierdere sau pagub suferit. MARPOL 73/78 conine urmtoarele Anexe: Anexa I - Reguli pentru prevenirea polurii cu hidrocarburi, Anexa II - Reguli pentru controlul polurii cu substane lichide nocive n vrac, Anexa III - Reguli pentru prevenirea polurii cu substane duntoare transportate pe mare sub form ambalat, Anexa IV - Reguli pentru prevenirea polurii cu ape uzate de la nave, Anexa V - Reguli pentru prevenirea polurii cu gunoi de la nave; Anexa VI Reguli privind prevenirea polurii atmosferei de ctre nave. 9.1. Anexa I - Reguli pentru prevenirea polurii cu hidrocarburi Orice petrolier cu un tonaj brut de 150 i mai mult, precum i orice alt nav cu un tonaj brut de 400 i mai mult trebuie s fie supus/supus inspeciilor specificate mai jos: o inspecie iniial, o inspecie de rennoire efectuat la intervalele specificate de ctre Administraie, o inspecie intermediar, o inspecie anual, o inspecie suplimentar, general sau parial, conform circumstanelor. Dup o inspecie iniial sau de rennoire efectuat n conformitate cu prevederile Conveniei trebuie s fie emis un Certificat internaional de prevenire a polurii cu hidrocarburi oricrui petrolier cu un tonaj brut de 150 i mai mult, precum i oricrei alte nave cu un tonaj brut de 400 i mai mult, care efectueaz voiaje ctre porturi sau terminale din larg aflate sub jurisdicia altor pri la Convenie. Prin Regulile 19, 20 i 21 sunt impuse condiii speciale privind operarea navelor. Administraia poate permite continuarea operrii n cazul unui petrolier de categoria 2 sau 3 prevzut doar cu dublu fund sau dublu bordaj, care nu este utilizat la transportul hidrocarburilor i care se extinde pe ntreaga lungime a tronsonului tancurilor de marf sau cu spaii din dublu corp care nu sunt utilizate la transportul hidrocarburilor i se extind pe toat lungimea tronsonului tancurilor de marf, dar care nu ndeplinete condiiile cerina pentru distanele minime dintre limitele tancurilor de marf i bordajul navei i respectiv nveliul fundului cu condiia ca: petrolierul s fi fost n operare la 1 iulie 2001; Administraia s fie convins, prin verificarea documentaiei oficiale a navei c aceasta corespunde condiiilor menionate mai sus; condiiile menionate mai sus privind petrolierul s rmn neschimbate; aceast meninere n operare s nu depeasc data la care nava mplinete 25 de ani de la data livrrii sale . Administraia poate permite continuarea operrii unui petrolier de categoria 2 sau 3 dup data stabilit pentru scoaterea treptat din operare, dac rezultatele satisfctoare ale aplicrii sistemului de evaluare a strii navei atest faptul c, dup opinia Administraiei, nava

este apt pentru a fi meninut n operare, cu condiia ca operarea s nu depeasc aniversarea datei de livrare a navei n anul 2015 sau data la care nava mplinete 25 de ani de la data livrrii sale, dac aceast dat este anterioar celeilalte. O parte la Convenia are dreptul s refuze intrarea n porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicia sa a petrolierelor care sunt operate n conformitate cu prevederile menionate anterior. n aceste cazuri, aceast parte trebuie s comunice IMO detaliile referitoare la aceasta, care le va difuza prilor la Convenie n scopul informrii lor. Regula 21 privind prevenirea polurii cu hidrocarburi de la petrolierele care transport ca marf hidrocarburi grele interzice transportul de hidrocarburi grele pentru petrolierele care audac are deadweightul de 5000 tone i mai mult, dup intrarea n vigoare a Regulii la 5 aprilie 2005 iar n cazul navelor cu un deadweight de 600 tone i mai mult, dar mai puin de 5000 tone, nu mai trziu de aniversarea datei de livrare a navei n anul 2008. n sensul regulii 21, termenul hidrocarburi grele are oricare dintre urmtoarele semnificaii: iei avnd o densitate mai mare de 900 kg/m3 la temperatura de 15C; combustibil lichid avnd fie o densitate mai mare de 900 kg/m3 la temperatura de 15oC, fie o vscozitate cinematic mai mare de 180 mm2/s la temperatura de 50oC; sau bitum, smoal i emulsiile lor. n cazul unui petrolier de 5000 tdw i mai mult, care transport ca marf hidrocarburi grele, prevzut doar cu dublu fund sau dublu bordaj, neutilizat la transportul hidrocarburilor i extins pe ntreaga lungime a tronsonului tancurilor de marf, sau cu spaii n dublu corp, neutilizate la transportul hidrocarburilor i extinse pe ntreaga lungime a tronsonului tancurilor de marf, dar care nu ndeplinete condiiile pentru a i se acorda dispens Administraia poate permite continuarea operrii unei astfel de nave dup data de 5 aprilie 2005 dar aceast meninere n operare s nu depeasc data la care nava mplinete 25 de ani de la data livrrii sale . Administraia poate permite continuarea operrii unui petrolier de 5000 tdw i mai mult, care transport iei cu o densitate mai mare de 900 kg/m3, dar mai mic de 945 kg/m3, la temperatura de 15oC, dac rezultatele satisfctoare ale aplicrii Sistemului de evaluare a strii navei atest faptul c, dup opinia Administraiei, nava este apt pentru a fi meninut n operare, innd seama de mrimea, vrsta, zona de operare i starea tehnic a structurii navei i cu condiia ca operarea s nu depeasc data la care nava mplinete 25 de ani de la data livrrii sale . Administraia poate permite continuarea operrii unui petrolier de 600 tdw i mai mult, dar mai puin de 5000 tdw, care transport ca marf hidrocarburi grele, dac, dup opinia Administraiei, nava este apt s continue o astfel de operare, innd seama de mrimea, vrsta, zona de operare i starea tehnic a structurii navei, i cu condiia ca operarea s nu depeasc data la care nava mplinete 25 de ani de la data livrrii sale. Administraia unei pri la Convenie poate acorda dispens unui petrolier de 600 tdw i mai mult care transport ca marf hidrocarburi grele dac petrolierul:fie este angajat n voiaje exclusiv ntr-o zon aflat sub jurisdicia sa, fie opereaz ca o unitate plutitoare de stocare a hidrocarburilor grele situat ntro zon aflat sub jurisdicia sa; sau este angajat n voiaje exclusiv ntr-o zon aflat sub jurisdicia altei pri, fie opereaz ca unitate plutitoare de stocare a hidrocarburilor grele situat ntr-o zon aflat sub jurisdicia altei pri, cu condiia ca partea sub a crei jurisdicie va fi operat petrolierul s accepte operarea petrolierului ntr-o zon aflat sub jurisdicia sa. O parte la Convenie are dreptul s refuze intrarea petrolierelor, care opereaz n porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicia sa, sau s refuze transferul de la nav la nav a hidrocarburilor grele n zonele aflate sub jurisdicia sa, cu excepia cazului n care este necesar n scopul asigurrii siguranei unei nave sau al salvrii vieii omeneti pe mare.

9.2.Anexa II- Reguli pentru controlul polurii cu substane lichide nocive n vrac Conform Anexei II, substanele lichide nocive sunt mprite n patru categorii, dup cum urmeaz: 1 Categoria X: Substane lichide nocive care, dac sunt evacuate n mare n cursul operaiunilor de curare a tancurilor sau de debalastare ar prezenta un risc grav pentru resursele marine sau sntatea oamenilor i, n consecin, justific interzicerea evacurilor n mediul marin; 2 Categoria Y: Substane lichide nocive care, dac sunt evacuate n mare n cursul operaiunilor de curare a tancurilor sau de debalastare ar prezenta un risc pentru resursele marine sau pentru sntatea oamenilor, sau ar cauza daune pitorescului locurilor sau altor utilizri legitime ale mrii i, n consecin, justific restricia cu privire la calitatea i cantitatea evacurilor n mediul marin; 3 Categoria Z: Substane lichide nocive care, dac sunt evacuate n mare n cursul operaiunilor de curare a tancurilor sau de debalastare ar prezenta un risc minor pentru resursele marine sau sntatea oamenilor i, n consecin, justific restricii mai puin stringente cu privire la calitatea i cantitatea evacurilor n mediul marin; 4 Alte substane: substanele indicate cu OS (alte substane) n coloana categoriei de poluare din capitolul 18 al Codului internaional pentru produse chimice n vrac, care au fost evaluate i s-a constatat c nu intr n categoria X, Y sau Z, aa cum s-a definit n regula 6.1 din prezenta Anex, deoarece, n prezent, se consider c acestea nu prezint risc pentru resursele marine, sntatea oamenilor, pitorescul locurilor sau alte utilizri legitime ale mrii atunci cnd sunt evacuate n mare n cursul operaiunilor de curare a tancurilor sau de debalastare. Evacuarea apelor de santin sau a apelor de balast sau a altor reziduuri sau amestecuri care conin numai substanele din categoria Alte substane nu trebuie s fac obiectul vreunei cerine din Anex. 9.3. Anexa III REGULI pentru prevenirea polurii cu substane duntoare transportate pe mare sub forma ambalat Regulile anexei se aplic tuturor navelor care transport substane duntoare sub form ambalat. Pentru a completa prevederile anexe, guvernul fiecrei pri la Convenie trebuie s elaboreze sau s dispun s se elaboreze cerine detaliate privind ambalarea, marcarea, etichetarea, documentele, arimarea, limitrile cantitative i excepiile pentru prevenirea sau reducerea la minimum a polurii mediului marin cu substane duntoare. Ambalajele trebuie s fie adecvate pentru a reduce la minimum riscurile pentru mediul marin, inndu-se seama de coninutul lor specific. In toate documentele care se refer la transportul pe mare al substanelor duntoare n care se menioneaz aceste substane, trebuie s se foloseasc denumirea tehnic corect a fiecrei substane i s fie nsoite de un certificat sau o declaraie semnat care s ateste se afla n condiie adecvat de transport pentru a reduce la minimum riscurile fa de mediul marin. Orice nav care transport substane duntoare trebuie s aib o list sau un document special care menioneaz substanele duntoare de la bord i depozitarea acestora. Substanele duntoare trebuie arimate i asigurate n mod corespunztor astfel nct s se reduc la minimum riscurile pentru mediul marin, fr a duna siguranei navei i persoanelor de la bord. Aruncarea n mare a substanelor duntoare transportate n forma ambalat

trebuie s fie interzis, cu excepia cazului cnd aceasta este necesar pentru asigurarea siguranei navei sau salvarea vieii omeneti pe mare. 9.4 Anexa revizuit la Marpol 73/78- Reguli pentru prevenirea polurii cu ape uzate de la nave Apele uzate reprezint un pericol pentru mediul marin. Pentru atestarea conformitii navele vor trece prin urmtoarele tipuri de inspecie: o inspecie iniial nainte ca nava s intre n serviciu sau nainte de eliberarea pentru prima dat a certificatului ; o inspecie de rennoire la intervalele specificate de ctre Administraie, dar fr s depeasc 5 ani, o inspecie suplimentar, general sau parial, dup caz, trebuie s fie efectuat dup o reparaie care rezult din investigaiile prevzute de prezentele reguli sau ori de cte ori se fac orice reparaii sau nlocuiri importante . Dup terminarea oricrei inspecii a unei nave nu trebuie s se fac nici o modificare a structurii navei, echipamentului, instalaiilor, amenajrilor sau materialului care fac obiectul inspeciei fr aprobarea Administraiei, cu excepia simplei nlocuiri a unor astfel de echipamente sau instalaii. Certificatul internaional pentru prevenirea polurii cu ape uzate va fi eliberat pe o perioad specificat de Administraie, care nu va depi 5 an dup o inspecie iniial sau de rennoire. 9.5- Reguli pentru prevenirea polurii cu gunoi de la nave Reguli special sunt instituite pentru Evacuarea gunoiului n afara zonelor speciale i respectiv pentru evacuarea gunoiului n zonele speciale.Ca excepie nu se interzice: a) evacuarea gunoiului n scopul asigurrii securitii navei, persoanelor aflate la bord, salvarea vieii pe mare. b) evacuarea gunoiului ca urmare a unei avarii (nava sau echipament) cu condiia lurii msurilor raionale pentru prevenirea sau reducerea deversrii. c) pierderea accidental a plaselor de pescuit Navele cu un tonaj mai mare de 400 tdw sunt obligate s dein la bord un Plan de administrare a gunoiului i un Jurnal de nregistrare a operaiunilor de descrcare a gunoaielor. 9.6 Reguli privind prevenirea polurii atmosferei de ctre nave Coninutul de sulf al oricrui combustibil lichid utilizat la bordul navelor nu trebuie s depeasc 4,5 m/m. Coninutul de sulf mediu pe plan mondial din combustibilul marin greu livrat n vederea utilizrii la bordul navelor va fi verificat inndu-se seama de liniile directoare ce urmeaz s fie elaborate de Organizaie. Pe perioada n care navele se afl n zonele de control al emisiilor de Sox trebuie ndeplinit cel puin una dintre urmtoarele condiii: a) coninutul de sulf din combustibilul lichid utilizat la bordul navelor aflate ntr-o zon de control al emisiei de SOx s nu depeasc 1,5% m/m; b) o instalaie de epurare a gazelor arse, aprobat de Administraie inndu-se seama de instruciunile ce urmeaz s fie elaborate de Organizaie, s fie utilizat pentru reducerea emisiei totale de oxizi de sulf de la motoarele principale i auxiliare de propulsie ale navei la 6,0 g SOx/kWh sau mai puin, calculat ca fiind emisia total ponderat de dioxid de sulf. Fluxul de deeuri ce rezult din utilizarea unui astfel de echipament nu va fi evacuat n porturi amenajate nchise, porturi naturale nchise i estuare nchise, dac nu se poate dovedi de ctre nav, cu precizie i pe baz de documente, c astfel de fluxuri de deeuri nu au un efect

duntor asupra ecosistemelor existente din astfel de porturi amenajate nchise, porturi naturale nchise i estuare nchise, stabilit conform criteriilor comunicate Organizaiei de ctre autoritile statului portului. Organizaia trebuie s difuzeze aceste criterii tuturor prilor la Convenie; sau c) este aplicat orice alt metod tehnologic verificabil i aplicabil pentru limitarea emisiei de SOx la un nivel echivalent cu cel specificat la subparagraful b). Aceste metode trebuie aprobate de Administraie inndu-se seama de instruciunile ce urmeaz s fie elaborate de Organizaie. Acele nave care utilizeaz tipuri distincte de combustibil lichid pentru a respecta paragraful (4) subparagraful a) din aceast regul trebuie ca, nainte de a intra ntr-o zon de control al emisiei de SOx, s prevad suficient timp pentru ca instalaia de distribuire a combustibilului s se goleasc complet de tot combustibilul lichid cu coninut de sulf mai mare de 1,5% m/m. Volumul combustibilului lichid cu coninut sczut de sulf (coninut de sulf mai mic sau egal cu 1,5%) din fiecare tanc, precum i data, ora i poziia navei n momentul n care este terminat orice operaie de schimbare a combustibilului trebuie s fie consemnate n jurnalul de bord, astfel cum prevede Administraia. Regula 15 Toate navele-cistern care sunt supuse controlului emisiei de vapori trebuie prevzute cu un sistem de colectare a vaporilor, aprobat de Administraie inndu-se seama de normele de siguran elaborate de Organizaie, i trebuie s utilizeze acest sistem n timpul ncrcrii unor astfel de mrfuri. Terminalele care au instalate sisteme de control al emisiei de vapori n conformitate cu aceast regul pot accepta, pe o perioad de 3 ani dup data efectiv prevzut n paragraful (2), navele-cistern existente care nu sunt prevzute cu sistem de colectare a vaporilor. Regula 16 Incinerarea la bord trebuie permis doar ntr-un incinerator de bord.Este interzis incinerarea la bord a urmtoarelor substane: a) reziduurile de marf prevzute n anexele I, II i III la Convenie i respectivele materiale de ambalare contaminate; b) bifenilii policlorurai (PCB); c) gunoiul, astfel cum este definit n anexa V la Convenie, coninnd mai mult dect urme de metale grele; i d) produsele petroliere rafinate coninnd compui halogenai. (5) Incinerarea la bord a nmolului din apele uzate i a reziduurilor de hidrocarburi produse n timpul exploatrii normale a unei nave se poate face, de asemenea, n mainile principale sau auxiliare ori n cldri, dar n aceste cazuri incinerarea nu va avea loc n cadrul porturilor amenajate, porturilor naturale i estuarelor. (6) Incinerarea la bord a clorurilor de polivinil (PVC) este interzis, cu excepia cazului cnd aceasta are loc n incineratoarele de bord pentru care au fost eliberate certificate OMI de aprobare de tip. (7) Toate navele prevzute cu incineratoare conform prezentei reguli trebuie s aib un manual de exploatare, emis de productor, care trebuie s specifice cum se exploateaz incineratorul n limitele descrise la paragraful (2) din apendicele IV la prezenta anex. (8) Personalul responsabil cu exploatarea oricrui incinerator trebuie s fie pregtit i capabil s aplice instruciunile prevzute n manualul de exploatare al productorului. (9) Temperatura gazului la ieirea din camera de combustie trebuie supravegheat permanent i deeurile nu trebuie s fie ncrcate ntr-un incinerator de bord cu ncrcare continu, dac temperatura se afl sub temperatura minim admisibil de 850C. n cazul

incineratoarelor de bord cu ncrcare discontinu, instalaia va fi proiectat astfel nct temperatura din camera de combustie s ating 600C n decurs de 5 minute dup aprindere. (10) Nimic din aceast regul nu mpiedic punerea la punct, instalarea i exploatarea altor tipuri de dispozitive de tratare termic a deeurilor la bord care respect prevederile acestei reguli sau sunt superioare acestora. Regula 17 Guvernul fiecrei pri la Protocolul din 1997 se angajeaz s asigure amplasarea unor instalaii corespunztoare, pentru primirea substanelor care epuizeaz stratul de ozon i a echipamentului care conine astfel de substane, dezafectat de pe nave; pentru primirea reziduurilor de la epurarea gazelor arse ce provin dintr-o instalaie de epurare a gazelor arse aprobat; pentru primirea substanelor care epuizeaz stratul de ozon i a echipamentului care conine astfel de substane, dezafectat de pe nave.