UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURESTI Catedra Autovehicule Rutiere La$orator %a$ricarea &i Repararea Autovehiculelor

Student: Grupa: !"# $

L.2.1. Controlul starii tehnice a blocului motor si determinarea cotelor de reconditionare a camasilor de cilindru prin micrometrare statica
2.1. Caracteristici tehnice ale blocului de cilindru Marca autovehiculului: Dacia 1310, motor: 810-99 Materialul blocului motor: fonta. Materialul camasilor de cilindrii : fonta s eciala ! Diametrul nominal si cota de reconditionare a camasilor de cilindri: D " #3 mm, $ " #3.% mm &valitatea si conicitatea acce tate : 0.02 mm
;

2.2. 'D(-uri

si utila)e folosit

Masa de observare a blocului motor 'ubler, micrometru, com arator $i*leta metalica +am a decontrol ortabila

2.3 Mod de lucru 'e une camasa de cilindru e masa de lucru. 'e masoara cu sublerul diametrul nominal al unei camasi noi ,neu-ate.. 'e re*lea-a micrometrul cu distanta ale-a)ului camasii noi de cilindru. 'e etalonea-a com aratorul intre al atoarele unui micrometrul. 'e ale* 3 lanuri aralele /-/, //-// si /// -/// ori-ontale si doua sectiuni ,0-0 arale. cu a1a arborelui cotit si 2-2 er endicular e a1a.. 0ceste lane se ale* in functie de ti ul de motor si de / 1 si /2 la care sunt u-uri ma1ime res ectiv minime. Cu com aratorul se masoara in cele 3 lanuri ori-ontale aralele u-urile camasilor de cilindru, observandu-se variatia u-urilor de la un lan la altul. 'e re eta o eratia entru mai multe camasi de cilindru u-ate de la diferite motoare. $e-ultatele masuratorilor se notea-a intr-un tabel. 3e ba-a acestor date se vor calcula conicitatea si ovalitatea camasilor de cilindru. 2.4 $e-ultatele masuratorilor +a blocul motor se face un control vi-ual cu rivire la fisuri, cra aturi si masurarea acestora.

'e masoara abaterile de la laneitate ale su rafetelor de ase-are : asamblarea cu chiulasa in artea su erioara si asamblarea cu baia de ulei in artea inferioara.

0-0 / 1 2 3 0.11 0.04 0.12 // 0.08% 0.01 0.0.9 0.04 0 0.02 /// 0.0# 0.04 0.1 5 0.10 0.06 0.28 / 0.0# 0.0% 0.0# //

2-2 /// 0.08 0.03 0.01 0.02 0.03 0.2# 5

- /ntensitatea de u-are este: /u " uma1 7+ " 0.2871%0" 18.68 0,0001 9:m 71000;m<. - (ite-a de u-are este: vu " umax/Dh = 0.2873000" 9.33=10-% 9:m7h<. - a m i m u s a r c u r s u l +" 1%0000 ;m iar durata de functionare de 3000 h. & v a l i t a t e a e s t e d a t a d e : & v " Xmas AA - Xmas BB. ,cilindru 1: / - l &v " 0, 01! //-//! &v " 0.01%! /// > ///! &v " 0.04! cilindru 2 , / - / 0 v" 0.02 ! // - //! & v" 0.04! /// - /// 0v" 0.03! cilindru 3: / - / &v"0.16! l/ - ll 0v" 0.02! /// - /// 0v " 0.01.. Conclu-ii: ?-ura cea mai mare maturata este de 0.28 mm, iar daca se considera adaosul de relucrare a " 0.2 mm se obtine Dr " #3.48 mm @ #3.% mm " $1, deci camasa de cilindru res ectiva se oate reconditiona la cota $1 " #3.% 9mm<, deci iesa se incadrea-a in rima trea ta de reconditionare! - celelalte camasi de cilindru re-inta valori mai mici ale u-uri deci si in ca-ul for se oate efectua reconditionarea la cota $, " #3.% mm! - la cilindrul 1ovalitatea creste din lanul /-l s re lanul lll-lll re-ultand o forma de trunchi de con! - la cilindrul 2 ovalitatea ma1ima este in lanul //-// re-ultand o forma de butoi entru camasa res ectiva! - la cilindrul 3 se vede aceeasi forma ca si la cilindrul 1 dar ovalitatea ma1ima este in lanul /-/.

&bservatie: Distributia u-urilor in interiorul camasii de cilindru este neuniforma, cu u-uri accentuate in artea su erioara a camasii ,la 3M/. datorita articulelor dure care u-ea-a abra-iv camasa si o u-ura nesemnificativa s re artea inferioara ,la 3MA. datorita

condensului si a eretelui rece.