nvmntul Romnesc de Criminalistic i Medicin Legal la nceput de Mileniu

1/6

IMPORTANA INVESTIGRII LOCULUI FAPTEI N CAZUL ACCIDENTELOR DE CIRCULAIE RUTIER Conf. univ. dr. ing. ALEXANDRU PETRESCU Preparator univ. MARIA SURDULEAC
Apariia i dezvoltarea tehnicii a adus, aproape ntotdeauna, pe lng efecte benefice, avantaje i faciliti, i efecte nedorite. Ritmul trepidant al vieii moderne a determinat i continu s determine i evoluia calitativ, i cantitativ a industriei constructoare de automobile. Lupta companiilor de autovehicule de a atrage un numr mare de clieni oferindu-le autovehicule performante dotate cu numeroase si diferite sisteme de siguran, cu posibiliti de atingere a unei viteze ridicate ntr-un interval de scurt de timp nu este, pentru moment, direct proporional cu lupta instituiilor abilitate cu prevenirea urmrilor nedorite produse de autovehicule. Prin sintagma accident de circulaie se nelege un eveniment fortuit, imprevizibil, care datorit nerespectrii de ctre participanii la trafic a regulilor de circulaie i a semnificaiei mijloacelor de semnalizare, ntrerupe mersul normal al traficului provocnd avarii, rniri, mutilri sau chiar moartea. Uciderea din culp i vtmarea corporal din culp, infraciuni din ce n ce mai frecvente n cotidian ca urmare a accidentelor de circulaie , impun o atenie deosebit i din perspectiva cercetrii penale. Aceast atenie se impune datorit pericolului social foarte ridicat, aducndu-se atingere dreptului fundamental la via, sntate i integritate uman. n cadrul infraciunilor mai sus menionate organele judiciare trebuie s acorde o atenie sporit investigrii, n general, i cercetrii la faa locului, n special. Aceasta deoarece, cercetarea la faa locului, n cazul accidentelor de circulaie este activitatea de baz, iniial, de modul n care este pregtit, desfurat i finalizat depinznd soluionarea cauzei sub toate aspectele1. Se poate afirma c exist o legtur cauzal, direct i imediat ntre cercetarea la faa locului efectuat n cazul accidentelor de circulaie i gestionarea ulterioar a activitilor de cercetare penal. Legiuitorul romn reglementeaz cercetarea la faa locului n cadrul art. 129 din Codul de Procedur Penal, ca fiind activitatea desfurat de organul de urmrire penal sau instana de judecat, atunci cnd este necesar s se fac constatri cu privire la situaia locului svririi infraciunii, s se stabileasc poziia i starea mijloacelor materiale de prob i mprejurrile n care a fost svrit infraciunea. Cercetarea la faa locului este o activitate procesual i de tactic criminalistic, de natur complex a crei importan nu trebuie minimalizat, fiind imposibil de substituit cu alte activiti de cercetare penal2. Cercetarea la faa locului nu trebuie privit simplist, fiind caracterizat de efectuarea unui complex de activiti, pe mai multe planuri: unul, cu un accentuat caracter tehnic, n care tehnicianul criminalist, n principal, dar i medicul legist i expertul tehnic-auto au ca scop descoperirea, relevarea, examinarea i fixarea prin metode i procedee tehnice, a tuturor schimbrilor rezultate n urma accidentului; altul, caracterizat de efectuarea unor activiti de tactic criminalistic, respectiv: identificarea i ascultarea persoanei vtmate (dac mai este posibil), a martorilor oculari, a fptuitorului (dac nu a prsit locul accidentului), interpretarea

1 2

V. Berchean, Tratat de metodic criminalistic, Ed. Carpai,1992, p.113 I. Mircea, Criminalistica, Ed. Fundaiei Chemarea, Iai, 1994
ISBN: 973-87085-4-0 AIT Laboratories s.r.l.

www.itcode.ro

nvmntul Romnesc de Criminalistic i Medicin Legal la nceput de Mileniu

2/6

existenei, naturii, strii, poziiei, formei urmelor mijloacelor materiale de prob mpreun cu specialitii aflai la faa locului3. Pn la deplasarea la faa locului organele judiciare au obligaia de a ntreprinde activiti preliminare deplasrii la locul accidentului, respectiv: consemnarea datelor privitoare la evenimentul produs; verificarea sesizrii; dirijarea echipajelor din teren spre locul n care s-a produs evenimentul rutier spre a lua msurile urgente ce se impun i conservarea urmelor i mijloacelor materiale de prob; verificarea competenei teritoriale; constituirea echipei de cercetare, avnd n vedere complexitatea evenimentului produs. Astfel, din echipa de cercetare pe lng lucrtori de la formaiunea poliiei rutiere, specialistul criminalist i poliiti de la formaiunea investigaii criminale (n cazul n care fptuitorul a prsit locul accidentului) n anumite situaii ar mai putea s fac parte, medicul legist, tehnicieni-auto, experi tehnici-auto, aprtorul4. Potrivit legii5, competena de cercetare revine, n cazul infraciunilor de ucidere din culp i vtmare corporal din culp, organelor de cercetare ale poliiei judiciare, cu excepia cazurilor, expres prevzute de lege, ce sunt date n competena altor organe de cercetare. n cazul n care infraciunile menionate mai sus au ca subiect activ i/sau pasiv o persoan de alt naionalitate sau apatrid, competena de cercetare revine organelor de poliie judiciar, excepie fac persoanele ce se bucur de imunitate jurisdicional. Considerm c nu este cazul unei prezentri exhaustive a sarcinilor organelor de poliie, care ajung primele la faa locului, impunndu-se doar enumerarea acestora, respectiv: acordarea primului ajutor pentru salvarea vieii persoanelor implicate n accident cu preul distrugerii unor urme existente la faa locului; nlturarea pericolelor iminente 6 (explozii, incendii); raportarea evenimentului; identificarea martorilor oculari; luarea msurilor de paz i de conservare a urmelor si mijloacelor materiale de prob; organizarea urmririi i prinderii conductorului auto care a prsit locul accidentului; asigurarea fluenei traficului rutier n zona n care s-a produs accidentul. Primele masuri ce trebuie luate de ctre echipa de cercetare la fata locului, nainte de efectuarea cercetrii propriu-zise a locului faptei: - sa verifice dac cei sosii primii la fata locului au luat masurile de prima urgenta, in ce au constat si rezultatele obinute; - s ndeprteze de la locul accidentului persoanele care, intenionat sau neintenionat, ar mpiedica efectuarea corecta a cercetrii la fata locului ori ar deteriora urmele si mijloacele materiale de proba; - s verifice si s noteze msurile luate pentru conservarea locului faptei si schimbrile survenite n aspectul iniial, i s verifice modul n care s-a asigurat paza locului; - natura schimbrilor, scopul in care au fost efectuate si persona care le-a efectuat trebuie menionate n procesul-verbal de cercetare la fata locului pentru a se asigura obiectivitatea cercetrii i posibilitile interpretrii corecte a modului de formare a urmelor, implicit a mecanismului de producere a accidentului si a cauzelor care le-au generat7;

G.I. Olteanu, Consideraii cu privire la tactica efecturii cercetarii la faa locului, www.itcode.ro, 2004 V. Berchean, Metodologia investigrii infraciunilor, vol.2, Ed. Paralela 45, 2000 5 Codul de Procedur Penal, art.207 6 N.A. A se vedea accidentul de circulaie din mai 2004 de pe raza judeului Buzu 7 V. Berchean, Tratat de metodic criminalistc, Ed. Carpai, 1992
3 4

www.itcode.ro

ISBN: 973-87085-4-0

AIT Laboratories s.r.l.

nvmntul Romnesc de Criminalistic i Medicin Legal la nceput de Mileniu

3/6

- s procedeze la delimitarea corect a locului ce urmeaz a fi examinat din punct de vedere criminalistic; - s stabileasc metodele dup care se va efectua cercetarea. Metodele dup care se efectueaz cercetarea sunt metoda subiectiv, metoda obiectiv si metoda mixt sau combinat8. Att literatura de specialitate,9 ct i practica judiciar recomand ca la cercetarea la faa locului s aib n vedere traseul victim autovehicul periferie. n cazul n care accidentul de circulaie a fost urmat de prsirea locului faptei, cercetarea trebuie extins pe direcia n care s-a deplasat sau se presupune c s-a deplasat autovehiculul. n cadrul primelor msuri care sunt luate la fata locului, ar trebui s se acorde o mai mare importan procesului de delimitare a locului faptei. Legea procesual penal nu definete accepiunea de fata locului. ns, n literatura de specialitate loc al svririi faptei l constituie: locul accidentului propriu-zis, locul impactului autovehicul-pieton ori locul unde cltorul, nsoitorul a czut de pe scara, din cabin, sau din remorc; poriunea de pe suprafaa carosabil pe care a fost trt victima; traseul parcurs de autovehicul din momentul impactului sau coliziunii pn la oprire; locul unde a oprit conductorul auto pentru a terge urmele infraciunii de pe autovehicul; cile de acces spre locul unde s-a produs accidentul- intersecii, ateliere, garaje, curi; locul unde a fost abandonat victima sau unde a fost abandonat autovehiculul. Limitele perimetrului locului producerii unui accident nu pot fi dinainte stabilite, fiind variabile n funcie de fiecare situaie. limitele trebuie s fie ct mai ntinse astfel nct, s nu rmn nedescoperite probe sau mijloace materiale de prob, care ar interesa investigarea cauzei. Chiar dac eful echipei a stabilit limitele perimetrului de cercetat acestea nu au caracter absolut putnd fi extinse i n alte spaii ce poart urmele infraciunii, neobservate de la nceput. EFECTUAREA CERCETRII PROPRIU-ZISE Cercetarea la faa locului ofer posibilitatea organelor judiciare de a percepe nemijlocit mprejurrile producerii accidentului i efectele rezultate. Din punct de vedere teoretic cercetarea la faa locului este mprit n dou faze: faza static i faza dinamic. Aceast distincie are ns, doar un caracter convenional10 , n sensul c nu trebuie privit ca pe ceva absolut de la care nu se poate deroga. n faza static a cercetrii la faa locului n cazul accidentelor de circulaie se fixeaz aspectul general al locului, orientarea acestuia din punct de vedere topografic i criminalistic11, se verific dac limitele perimetrului de examinat au fost corect stabilite. Tot n aceast faz se stabilete poziia cadavrului, distanele dintre vehicul-victim, vehicul-vehicul, vehicul-obiectele aflate n afara prii carosabile, dintre acestea i alte urme descoperite. Toate activitile desfurate n cadrul fazei statice se fixeaz prin fotografiere i sau video-filmare. n faza dinamic se procedeaz la examinarea complex i multilateral12 a tuturor urmelor identificate i marcate n faza static, procedndu-se la relevarea, fixarea, ambalarea i ridicarea urmelor i microurmelor existente. n cazul accidentelor de circulaie interferena dintre faza static i faza dinamic este mai pronunat dect n cazul altor infraciuni, activitile specifice fiecrei faze desfurnduse simultan.
V. Berchean, C.Pletea, I.E. Sandu, Tratat de tactic criminalistic, Ed. Carpai, 1992 V. Berchean, C. Pletea, I.E. Sandu, op. cit. 10 V. Berchean, C. Pletea, I. E. Sandu., op. cit. 11 V. Berchean, C. Pletea, I. E. Sandu, op.cit. 12 V. Berchean, C. Pletea,I. E. Sandu, op. cit.
8 9

www.itcode.ro

ISBN: 973-87085-4-0

AIT Laboratories s.r.l.

nvmntul Romnesc de Criminalistic i Medicin Legal la nceput de Mileniu

4/6

La faa locului trebuie cutate, descoperite, relevate, fixate, ambalate i interpretate urmtorele categorii de urme: URME EXISTENTE PE CORPUL I PE INUTA VESTIMENTAR A VICTIMEI Pe corpul sau pe mbrcmintea victimei se ntlnesc multiple urme rezultate n urma accidentului descoperirea, relevarea, fixarea i ridicarea conducnd, n final, la stabilirea mecanismului producerii accidentului, descoperirea autovehiculului implicat, timpul survenirii morii13. Polimorfismul leziunilor din accidentelor de circulaie se datoreaz lovirii sau ocului detewrminat de impact, opririlor brute (deceleraie) sau proiectrii organismului aflat n vitez (acceleraie)14. n cadrul accidentelor de circulaie urmele apar att pe corpul pietonilor implicai n accident dar i pe corpul conductorului auto i ocupanilor autovehiculului. Modul de formare i gravitatea leziunilor depind de viteza vehiculului i de unghiul n care victimele sunt lovite, fiind posibile mecanisme simple de lovire, clcare, comprimare, trre sau complexe lovire proiectare clcare trre. n cazul accidentelor de circulaie masa autovehiculului are o mai mic importan dect viteza de deplasare a acestuia n momentul impactului. Leziunile de impact direct depind de partea autovehiculului care lovete victima i se regsesc pe corpul acesteia sub forma echimozelor, excoriiilor, hematoamelor, fracturilor, plgilor contuze. Forma i nivelul la care se gsesc leziunile trebuie s corespund cu relieful exterior al prii autovehiculului cu care a fost lovit victima. n cazul proiectrii victimei n timpul accidentului leziunile se afl pe partea opus celor de lovire, fiind foarte grave. Leziunile pot lipsi n cazul n care victima a fost proiectat pe pmnt moale sau zpad. Dac victima a fost clcat, pe hainele victimelor se gsesc urme de cauciuc, iar pe piele se observ desenul anvelopelor sub form de echimoze sau excoriaii. Leziunile provocate prin trrea victimei apar sub form de excoriaii, ce se aseamn arsurilor, sau cu dungi de detaare a tegumentului, dungi ce indic direcia de deplasare a autovehiculului15. Pe hainele i corpul victimei pot rmne urme de la autovehicul, precum vopsea, rugin, ulei, noroi sau desenul imprimat al benzii de rulare a anvelopei. Poziia cadavrului se fixeaz prin fotografiere n raport cu autovehiculului i obiectelor nconjurtoare urmrindu-se apoi cu atenie forma, mrimea, aspectul i amplasarea leziunilor existente pe corp. Cu ocazia fixrii i examinrii leziunilor existente pe cadavru trebuie acordat atenie mprejurrilor negative constatate. n astfel de situaii se poate concluziona c infraciunea de omor este disimulat n infraciunea de ucidere din culp. URME AFLATE PE AUTOVEHICUL SAU ALTE OBIECTE Autovehiculele implicate n accidente de circulaie, precum i obiectele cu care intr n contact prin tamponare, frecare sau atingere pstreaz numeroase urme importante pentru stabilirea strii tehnice a autovehiculelor, dinamicii accidentului i natura urmelor create. Se recomand16 ca fixarea urmelor aflate pe autovehicul s se fac n urmtoarea ordine: bara din fa, numrul de nmatriculare, crligele de remorcare, radiatorul, farurile, capota, aripile, roile din fa, parbrizul, tergtorul de parbriz, caroseria finalizndu-se cu prtile din spate ale autovehiculului. n cadrul procesului-verbal de cercetare la faa locului trebuie s se fixeze n ce loc, la ce nlime i n ce parte a autovehiculului se gsesc urme, natura acestora, forma, culoarea, adncimea, repartizarea acestora pe autovehicul.
V. Berchean, Metodologia investigrii intraciunilor, 2000 Ed. Paralela 45, Piteti V. Beli, Medicin legal, Ed. Juridic, 2003 15 V. Beli, op. cit. 16 I. Mircea, op. cit.
13 14

www.itcode.ro

ISBN: 973-87085-4-0

AIT Laboratories s.r.l.

nvmntul Romnesc de Criminalistic i Medicin Legal la nceput de Mileniu

5/6

Datorit lovirii cu un pieton, cu un autovehiculul sau cu un obiect fix este posibil s se desprind urme de sol pe suprafaa carosabil, din infrastructura autovehiculului. Compararea compoziiei chimice a acestor urme cu probe de sol prelevate de pe autovehiculul despre care exist indicii ale implicrii n accident poate demonstra legtura cu accidentul. Urmele de sol desprinse ofer posibilitatea stabilirii direciei de mers, locului impactului i chiar a vitezei de deplasare a autovehiculului17. ALTE CATEGORII DE URME CE POT FI DESCOPERITE LA FAA LOCULUI La faa locului accidentelor de circulaie se ntlnecs urme de natur biologic-snge, fire de pr, esuturi organice.Existena acestor urme determin stabilirea naturii urmelor ce trebuie descoperite cu ocazia examinrii criminalistice a autovehiculelor implicate n accident ori presupuse a fi fost implicate n accident. De asemenea, pot fi descoperite urme de esuturi aderate la partea carosabil18, n urma de frnare, dac victima a fost lovit cu aripa sau alte pri ale autovehiculului. n situaia n care autovehiculul, ce a fost angajat n accident, a fost abandonat la faa locului, sau dei, autovehiculul este gsit la faa locului proprietarul neag c ar fi condus autivehiculul n momentul accidentului trebuie cutate, relevate, fixate i ridicate urme digitale sau palmare de pe acele pri care rein astfel de urme: portiere, mnere nichelate, geamuri, oglinzi, parbriz, bord, maneta schimbtorului de viteze. URMELE SAU PETELE DE LICHIDE PROVENITE DE LA AUTOVEHICULELE SAU DIN AUTOVEHICULELE IMPLICATE IN ACCIDENT Urmele de lichide (ulei, vaselin, benzin, motorin) apar fie datorit avarilor produse ca urmare a impactului sau coliziunii, fie ca urmare a unor defeciuni preexiste, fie ca urmare a neasigurrii corecte a vaselor n care se transport lichide. De regul, lichidele care conin ulei las urme persistente i se pstreaz un timp mai ndelungat pe suprafaa asfaltic spre deosebire de ap i benzin care se evapor mai repede. Asemenea urme servesc la identificarea mijlocului de transport, la identificarea defeciunilor tehnice ale autovehiculului i la stabilirea direciei de mers. Urmele puncteaz traiectoria descris de autovehicul atunci cnd se prezint sub form de stropi alungii sau dungi continue. Dac urmele se gsesc naintea locului impactului atunci cauza care a determinat pierderea de lichid nu are legtur cu impactul, dac ns urma se gsete numai dup locul impactului atunci scurgerea este datorat acestuia. Diferite tipuri de ulei se folosesc mai rar sau exclusiv la anumite tipuri de autovehicule, iar acest lucru face posibil efectuarea unor analize chimice prin care folosete un anumit fel de ulei pe baza efecturii unor chimice. URME PROVENITE DIN DESPRINDEREA UNOR PRI COMPONENTE ALE AUTOVEHICULULUI ORI LSATE DE OBIECTELE CZUTE DIN ACESTEA La locul accidentului, pe lng urmele ce provin din contactul direct dintre diferitele prile componente ale autovehiculului cu partea carosabil sau cu alte obiecte din autovehicul, se gsesc i anumite pri desprinse din autovehicul sau din ncrctura acestuia. n marea majoritate a cazurilor prile componente ale autovehiculului care se desprind sunt formate din matriale plastice, sticl, cauciuc i pri metalice. Frecvena ridicat a materialelor plastice i a sticlei se datoreaz faptului c se sparg mai uor, fiind casante, i se mprtie. Prile metalice se ntlnesc mai rar. n general, prile metalice rezult n urma coliziunilor la viteze i cu mase mari19.

V. Berchean, Metodologia investigrii infraciunilor, Ed. Paralela 45, Piteti V. Berchean, op. cit. 19 Durlu C-tin, Ionescu H., op. cit.
17 18

www.itcode.ro

ISBN: 973-87085-4-0

AIT Laboratories s.r.l.

nvmntul Romnesc de Criminalistic i Medicin Legal la nceput de Mileniu

6/6

Natura i felul urmelor desprinse din ncrctura autovehiculelor este foarte diferit n funcie de felul ncrcturii transportate. Toate urmele, mai sus menionate, pot furniza date cu privire la direcia de mers, locul producerii impactului, viteza de deplasare a autovehiculului, i pot conduce i la identificarea autovehiculului i a conductorului auto. URME REZULTATE N URMA CONTACTULUI DINTRE AUTOVEHICULE SAU DINTRE AUTOVEHICUL I ALTE PUNCTE FIXE SAU MOBILE Producerea accidentelor de circulaie este nsoit i de degradarea unor pri ale autovehiculelor, a unor obiecte aflate n zona de producere a autovehiculului sau a carosabilului. Degradarea este rezultatul impactului dintre autovehicule sau autovehicul i obiectul n cauz i prezint urme specifice de frecare sau deformare. Urmele de frecare apar atunci cnd impactul dintre autivehicule sau autivehicul i alte obiecte fixe sau mobile se produce sub un unghi mic. n aceast situaie stabilirea sensului de deplasare se poate face doar prin analize criminalistice de laborator. Dac urmele de frecare sunt nsoite de urme de deformare a caroseriei se poate stabili direcia de deplasare a autovehiculului n funcie de poziia urmelor de frecare fa de cele de deformare. n cazul n care dup impact autovehiculele au traiectorii diferite, pentru stabilirea poziiilor n momentul impactului se analizeaz urmele de frecare, dar mai ales urmele de deformare. Aceast analiz prezint unele elemente de dificultate fiind datorate micrilor suplimentare ale autovehiculelor pe timpul impactului, micrii de balans i de rotire n jurul centrului de greutate, ct i deformrile suplimentare din momentul desprinderii sau revenirii la forma iniial a unor deformri, datorit elasticitii materialului20.

20

Durlu C-tin, Ionescu H., op. cit.

ISBN: 973-87085-4-0 AIT Laboratories s.r.l.

www.itcode.ro