Note de calcul

Calculul racordrilor in plan orizontal:

A. Curba 1:
U=25,5
=154,5
Conform S.T.A.S. 863/85 s-au ales:
Viteza -- a trebuit redus la 30 Km/h
R=45 m
T=207,09 m
L=45 m
R=1,86 m
X=43,89 m y=7,37 m
x=22,31 m y=0,92 m
T s-a calculat cu formula T=(R+R)tg/2
=L /2R=0,5 rad =28,65
=-2=97,2
c=R'/180=76,34
v/3,6=8,33<c'
Panta de convertire i supranlare i este de 6%
Lungimea supralrgirii e=0,90 m
Distana de convertire i supralrgire lcs=20 m
B. Curba 2:
U=61,2
=118,8
Conform S.T.A.S. 863/85 s-au ales:
Viteza -- 40 Km/h
R=60 m
T=107,136 m
L=70 m
R=3,36 m
X=67,66 m y=13,28 m
x=34,61 m y=1,61 m
T s-a calculat cu formula T=(R+R)tg/2
=L /2R=0,58 rad =33,23

=-2=52,34
c=R'/180=54,81
v/3,6=11,11<c'
Panta de convertire i supranlare i este de 7%
Lungimea supralrgirii e=0,70 m
Distana de convertire i supralrgire lcs=25 m
C. Curba 3:
U=74
=106
Conform S.T.A.S. 863/85 s-au ales:
Viteza -- a trebuit redus la 30 Km/h
R=40 m
T=55,85 m
L=45 m
R=2,09 m
X=43,89 m y=7,37 m
x=43,60 m y=1,02 m
T s-a calculat cu formula T=(R+R)tg/2
=L /2R=0,56 rad =32,23
=-2=41,54
c=R'/180=29
v/3,6=8,33<c'
Panta de convertire i supranlare i este de 6,5%
Lungimea supralrgirii e=1,00 m
Distana de convertire i supralrgire lcs=20 m

Calculul racordrilor in plan vertical:

Dup trasarea liniei roii s-au calculat declivitile: d%=z/D
Apoi au trebuit racordate in plan vertical n 3 puncte.
Racordrile s-au executat i ele conform S.T.A.S. 863/85.
1. Racordare convex v=30 km/h Rmin=800
m1=d1+d2=5,292
R=2000 m
T=mr/200=52,92 m
B=T/2R=0,70 m

2. Racordare concav v=40 km/h Rmin=1000

m2=d2+d3=5,777
R=1000 m
T=28,885 m
B=0,417 m
3. Racordare convex v=30 km/h Rmin=800
m3=d3-d4=2,452
R=1000 m
T=12,26 m
B=0,075 m

TEMA PROIECTULUI

S se proiecteze un traseu de drum ntre 2 puncte date pe planul

de situaie (A-B).
Drumul se va proiecta pentru clasa tehnic IV la viteza de
proiectare de 40 km/h.
Drumul are 2 pri carosabile a cte 3,50 m fiecare i 2
acostamente a cte 1 m fiecare. anurile pentru zonele de debleu au
adncimea de 0,5 m.Panta transversal va fi de 2,5% n aliniament.
Drumul se afl ntr-o zon deluroas (podi).
Se vor face calcule pentru dimensionri pentru tipul de pmnt
P3.
Drumul se ncadreaz n tipul climateric I n regim hidrologic 2b.

MEMORIU TEHNIC

Avem planul de situaie la scara 1:1000 i punctele A i B ntre

care trebuie s se realizeze tronsonul de drum.
Mai nti prin metoda axei 0 se poate trasa un traseu aproximativ.
Trasarea drumului i racordrile orizontale:
S-au trasat aliniamentele n numr de 4, deci a rezultat c avem
3 curbe (3 racordri orizontale). Racordrile s-au executat conform
S.T.A.S. 836/85. La curba 1 i curba 3 datorit caracteristicilor terenului a fost necesar reducerea vitezei la 30 km/h.
Racordrile s-au fcut cu arce progresive de clotoid.Elementele
acestora au fost scoase din S.T.A.S. : raze, lungimi de clotoide, R,
lungimile x, x', y, y' pentru punctele T i M din curbe; s-au calculat
tangentele cu formulele artate n nota de calcul. S-au calculat
lungimile c' ale arcelor de cerc i s-a verificat dac sunt corespunztoare.
S-au marcat punctele caracteristice n curbe O, T, M, C i s-au
adaugat i punctele 0,1,2,3,4,5,6 pe aliniamente (au rezultat n final
29 de puncte ) dupa care li s-au calculat cotele cu ajutorul planului de
situaie.
Profilul longitudinal:
- cu ajutorul cotelor calculate in punctele respective s-a trasat linia
terenului
- s-au marcat picheii pe profil calculndu-se distanele ntre ei
(distane pariale) i mai apoi distanele cumulate

- s-a trasat mai apoi linia roie cu respectarea condiiilor de trasare a

ei
- au rezultat 4 declivitti(2 convexe i una concav) care s-au
calculat i s-au racordat n 3 puncte cu date scoase din S.T.A.S.
(razele) i cu formulele pentru aflarea lui m ,a tangentei i
bisectoarei pentru fiecare racordare
- la aceste racordri tangentele s-au msurat pe orizontal i
bisectoarele pe vertical
- s-au calculat diferenele n ax n fiecare punct de pe profil care
reprezint cota proiectului minus cota terenului
- s-au trasat aliniamentele i curbele i s-a alctuit un hectometraj
(kilometraj)
- s-au figurat i podeele tubulare folosite pentru scurgerea apelor pe
sub drum n zonele de rambleu n punctele de cota minim
Profile transversale:
Pentru desenarea lor mai nti s-a desenat un profil transversal
tip care cuprinde formele i situaiile ntlnite n profile transversale.
S-a realizat o amenajare n spaiu ce evideniaza pantele drumului n profile transversale dar i distanele de convertire i supralrgire
precum i supralrgirile drumului n curb. Supralrgirea s-a dublat i
s-a pus aa pe partea de interior a curbelor. Pantele drumului n
punctele T ale curbelor s-au aflat prin interpolare ntre panta de 2,5%
din punctul O (convertit) i panta din punctul M (convertit i supranlat).
S-au desenat profilele n cei 29 de pichei, pentru fiecare
ducndu-se cate o perpendicular pe axul drumului n vederea
obinerii liniei terenului n fiecare pichet. De pe aceast perpendicular s-au scos distanele ntre puncte de cote cunoscute.
Profilele au fost realizate cu ajutorul programului AUTOCAD.
S-au figurat prile carosabile, acostamentele, cu pantele
corespunztoare pentru fiecare profil.
S-au marcat i msurat amprizele pentru fiecare profil.
S-au desenat rambleele sau debleele dup care s-au extras ariile
lor n vederea calculului de volume de sptur i umplutur .

S-au extras deasemenea i cotele fundurilor anurilor (stnga

i/sau dreapta) unde a fost cazul pentru marcarea lor pe profilul
longitudinal.

Calculul volumelor de sptur i umplutur:

S-au calculat n fiecare profil transversal ariile corespunztoare
spturilor sau umpluturilor.
S-au trecut ntr-un tabel alturi de punctele corespunztoare lor
i poziiile kilometrice ale acestora.
S-au mai trecut distanele pariale i s-au calculat distanele
aplicabile pentru fiecare pichet (ele reprezint media distanelor
pariale dintre distanele dintre pichetul respectiv i cei 2 pichei
alturai lui).
Aceste distane s-au nmulit cu ariile corespunztoare fiecrui
pichet in vederea aflrii volumelor.
S-au aflat volumul de sptur i de umplutur pentru a vedea
ct pmnt trebuie depozitat s-au adus pentru executarea rambleelor.
Acest calcul nu este exact dar se apropie mult de cantitile
exacte ale volumelor.
Dimensionarea sistemului rutier nerigid(suplu) i rigid:
n notele de calcul s-a introdus i o dimensionare a sistemului
rutier. Aceasta s-a realizat pentru cel suplu cu ajutorul normativului
PD177/2001--Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple
i semirigide, metoda analitic--. S-a executat i o dimensionare
pentru sistem rutier rigid.
Deasemenea s-a fcut o verificare a sistemului rutier la nghedezghe conform S.T.A.S. 1709/1/2-90.