TRANSPORTUL UZINAL IN PRODUCTIA INDUSTRIALA

Activitatea de manipulare a materialelor intr-o intreprindere, depinde de buna desfasurare a productiei acesteia si de ritmul de realizare a productiei, insa multa vreme transportul intern, uzinal, a fost neglijat. Dupa aparitia si realizarea liniilor de montaj utilizate in industria constructoare de automobile, transportului pieselor in cadrul intreprinderii i s-a acordat aproape chiar mai multa importanta decat fabricatiei propriuzise. O ascensiune rapida a fost facuta abia dupa aparitia calculatoarelor de proces prin utilizarea carora un ansamblu de operatii a putut fi coordonat sa functioneze fara interventia omului, ingloband mai multe masini si echipamente; toate trecerile, transferarile, dusul, intorsul, orientarile pieselor si sculelor se fac prin dispozitive telecomandate. Transportul uzinal, insa, nu include numai deservirea masinilor si mijloacelor de transport, ci si incarcarea vehiculelor de livrare, organizarea materialelor in magazii si depozite si precum si scoaterea lor din acestea. Totalitatea acestor operatii insumeaza un numar mare de ore si fac parte componenta din pretul de cost global al produselor realizate de intreprinderea respectiva. Se estimeaza ca activitatea de transport uzinal reprezinta 1545% din pretul de cost al produsului finit, motiv pentru care mecanizarea si automatizarea acesteia trebuie sa fie in atentia tuturor intreprinderilor. Scopul actiunilor de modernizare a activitatii de transport intern ca si a oricarei alte actiuni de mecanizare sau automatizare este realizarea de produse cat mai bune din punct de vedere calitativ, cat mai ieftine si intr-o perioada cat mai scurta de timp, economiile obtinandu-se, in general, de la forta de munca care participa la procesul de productie pana la automatizarea respectiva. In favoarea acestei tendinte pledeaza atat faptul ca de ritmul transportului intern depinde ritmul productiei propriu-zise, cat si faptul ca manipularea manuala a materialelor si produselor micsoreaza calitatea acestora, constituindu-se intr-o sursa suplimentara de crestere a costurilor pentru refacerea pieselor.

Prelucrarea computerizata a datelor determina consumul normativ de materiale, astfel ca pot fi stabilite stocurile supranormative, se pot prognoza rezervele la sfarsitul unei perioade planificate, obtinandu-se astfel valorile acestora, valori de care depinde transportul intern si depozitarea in cadrul unei intreprinderi. Deoarece o automatizare a transportului intern este costisitoare, este necesara adoptarea unei solutii optime pentru fiecare caz in parte. 2.1. Conditiile impuse transportului uzinal Posibilitatea de a satisface in mod optim un necesar de transport in cadrul unei intreprinderi trebuie examinata sub dubla sa interpretare: - satisfacerea nevoii de transport impusa de procesul de productie; - satisfacerea din punct de vedere economic a necesarului de transport. Cele doua notiuni sunt antagoniste, deoarece prima se refera la satisfacerea "cu orice pret", iar cea de-a doua se refera la realizarea acestei satisfaceri cat mai avantajos din punct de vedere economic. Satisfacerea din punct de vedere economic si respectiv intr-o maniera corespunzatoare a transportului uzinal implica doi factori principali si anume: - capacitatea de transport care deserveste scopurile intreprinderii respective; - necesarul specific de transport al intreprinderii. In masura in care se reuseste sa se mareasca capacitatea de transport concomitent cu micsorarea necesarului specific, se obtine o satisfacere optima a necesarului de transport din intreprindere. Pentru transportul intern in orice intreprindere, fluxul produselor trebuie sa urmareasca patru obiective: - sa puna la dispozitie un produs; - intr-un anumit timp; - intr-un loc stabilit; - intr-o cantitate determinata.

Pentru indeplinirea celor patru obiective, cat mai eficient din punct de vedere economic, trebuie sa se realizeze insa, o organizare logica a fluxului materialelor. Acest fapt implica, in prealabil, existenta unei amplasari judicioase a parcului de masini si mijloace de transport ale intreprinderii, in functie de operatiile de fabricatie, in cadrul desfasurarii generale a productiei, astfel ca transferarile de produse trebuie sa aiba trasee optime si respectiv trebuie sa poata fi automatizate.

Schematic, un proces de fabricatie se poate reprezenta ca in figura 2.1. Intre transportul intern si depozitare exista un echilibru, depozitarea avand rol de regulator. Utilizarea unei evidente computerizate in cazul depozitelor este de asemenea o solutie de optimizare, deoarece permite adoptarea unor solutii optime pentru stocuri, evidente, deservire etc. La argumentele tehnice si economice care sustin automatizarea transportului uzinal se adauga si argumentele umane: conditiile tehnice din otelarii, industria nucleara, industria chimica (explozivi) etc. Trebuie avut in vedere in mod permanent faptul ca in cazul transportului uzinal si in cel al depozitarii poate fi realizata o automatizare partiala sau totala, aceasta depinzand de fiecare data, de conditiile specifice din intreprinderea respectiva. In general, conditiile impuse transportului uzinal constau in: a) adaptarea pe cat posibil, perfect a instalatiilor de transport la sarcinile care trebuie executate in fiecare intreprindere, aceasta urmarind: - reducerea cheltuielilor de investitii; - reducerea pretului de cost;

- economia de forta de munca; - imbunatatirea securitatii muncii; - reducerea efortului fizic si psihic in munca; - cresterea productivitatii. b) tipizarea si standardizarea care au ca scop: - reducerea cheltuielilor de exploatare a instalatiilor; - cresterea eficientei organizatorice de folosire a magaziilor si depozitelor; - usurarea schimburilor comerciale si a transportului international prin paletizare si containerizare. c) maxima mecanizare si simplificare a incarcarilor si a descarcarilor pentru: - cresterea ritmului de lucru; - marirea containerizare); unitatilor de incarcatura (prin paletizare si

- imbunatatirea indicatorilor economici ai productiei. d) automatizarea pe sectii si automatizarea generala; e) crearea unor lanturi de transporturi printr-o organizare corespunzatoare atat a transportului cat si a depozitarii, corelat cu fluxul de productie propriu-zis. 2. 2. Circulatia in transportul uzinal Parametrii care au cea mai mare influenta asupra transportului uzinal sunt: - felul materialului transportat: - in bucati; - in vrac (materiale varsate);

- fluide; - gaze. - cantitatea de material; - linia de transport (circulatia); - ritmul de solicitare, in timp, al transportului. In ceea ce priveste linia de transport pot fi luate in consideratie urmatoarele posibilitati: A). Circulatia legata de calea ferata din uzina. B). Circulatia independenta de calea ferata. Sub un alt aspect, sistemele de circulatie pot fi impartite in: - sisteme de circulatie unidirectionale (intr-un singur scop care leaga intre ele doua sau mai multe sectii); - sisteme de circulatie care deservesc traficul de aprovizionare sau de expeditie si intereseaza intreaga uzina. A). In general, in intreprinderile mari este necesar un transport intern legat de calea ferata deoarece aceasta ofera urmatoarele avantaje: - este un mijloc de transport multilateral; - corespunde unei capacitati de transport foarte ridicat; - ofera posibilitatea racordarii la calea ferata nationala; - este un sistem de transport verificat; - in cazul instalarii comenzilor la distanta necesita un numar redus de personal; - se preteaza la automatizare. Dezavantajele transportului legat de calea ferata sunt: - pentru incarcare transbordare; si descarcare sunt necesare instalatii de

- reteaua de linii reprezinta un sistem rigid cu adaptabilitate redusa; - sunt necesare suprafete mari pentru montarea liniilor; - liniile sunt trasate greu, necesitand raze mari de curbura (pana la 140 m); - necesita investitii mari (pentru a fi economice trebuie sa se transporte cantitati mari de materiale); - sunt necorespunzatoare pentru linii scurte de transport. B). Avantajele circulatiei materialelor independenta de calea ferata sunt urmatoarele: - sunt multilaterale; - pot fi utilizate pentru probleme speciale; plus: - permite adaptarea la capacitati oscilante si prin aceasta ofera in - o incarcare buna, - o deservire pe intreaga uzina, - rezolvarea rapida a problemelor de transport, - cheltuieli de investitii relativ mici, - personal necesar redus, - sunt recomandate pentru trasee scurte. Ca dezavantaje: - transportul autocamioanelor); - vehiculele verificate; nu de este posibil in afara uzinei (cu inca exceptia suficient

transport pe

culoare

nu sunt

- in anumite conditii suprasolicita reteaua de drumuri uzinale.