TRANSPORTURILE AUTO 1.1.

CARACTERISTICI GENERALE ALE TRANSPORTURILOR AUTO

Transporturile reprezint sistemul circulator al ntregii planete, i, n acelai timp, al fiecrei ri n parte, constituind o important ramur a produciei materiale fr de care existena unei societi moderne ar fi de neconceput. Avnd n vedere necesitatea realizrii legturii ntre producie i consum, transporturile sunt acelea care deplaseaz produsele o inute n celelalte ramuri ale produciei materiale, din locul n care au fost o inute n cel n care urmeaz a fi consumate n cadrul pieei interne i al celei internaionale. ! ndelungat perioad transporturile rutiere deineau pe uscat un adevrat monopol, n timp ce pe ap ntmpinau concurena navigaiei maritime sau fluviale. "rin transport rutier se nelege, n sensul cel mai cuprinztor al noiuni orice deplasare efectuat pe rute desc#ise pentru pu lic, cu ncrctur sau fr ncrctur , a unui ve#icul destinat transportului de cltori sau mrfuri. $efiniia este preluat din art.% al acordului european privind activitatea ec#ipa&elor ve#iculelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale, nc#eiat la 'eneva la % iulie %()* i la care +omnia a aderat prin legea nr. %*% din ,, noiem rie %((- .!ctavian /pn, %(()0.

1.1.1. IMPORTANA I ROLUL TRANSPORTURILOR AUTO

Transportul rutier .auto0 efectueaz deplasarea n spaiu a unurilor i a oamenilor cu a&utorul mi&loacelor de transport autopropulsate .sistemul de propulsie i cutia pentru ncrcarea mrfurilor au aezarea cltorilor sunt fixate cel mai adesea pe acelai cadru0. Transporturile rutiere de mrfuri prezint unele avanta&e care le fac s fie preferate n anumite situaii celorlalte modaliti de transport deoarece 1 a0 asigur transportul mrfurilor din poart n poart .door to door0, respectiv transportul direct al acestora de la locul de producie i pn la destinaie, eliminnd n acest fel att trans ordrile costisitoare ct i posi ila deteriorare, pierdere sau sustragere a mrfurilor n timpul acestora 2 0 realizeaz viteze comerciale ridicate comparativ cu alte modaliti de transport .maritim, fluvial, feroviar0 accelernd circulaia mrfurilor i procesul de reproducie al acestora2 c0 permit o adaptare rapid a comerului la cerinele n continu sc#im are ale pieei interne i internaionale datorit mo ilitii lor deose ite 2 d0 necesit investiii mai reduse n comparaie cu alte modaliti de transport. Astfel transporturile rutiere nu necesit existena unor construcii speciale la locurile de ncrcare i descrcare .porturi, aeroporturi02 formarea personalului de conducere a mi&loacelor de transport se poate realiza ntr3un termen mai scurt i cu c#eltuieli mai reduse dect la calea ferat, n transporturile maritime sau cele aeriene 2 mrfurile pot fi prezentate la transport n am ala&e mai uoare i mai puin costisitoare dect la calea ferat sau la transporturile pe mare. e0 permit transportul unei game foarte largi de produse, pentru unele dintre acestea .de exemplu produsele perisa ile0 ele fiind de nenlocuit. Astfel transporturile rutiere asigur un

regim de temperatur controlat pentru mrfurile perisa ile ntre 4,*5/63 ,*5/ , regim care nu poate fi realizat dect parial i mai costisitor n cazul celorlalte modaliti de transport2 f0 sunt prezente aproape ntotdeauna n sistemul transporturilor multimodale, asigurnd legtura centrelor de producie cu cele de consum, precum i a staiilor de cale ferat cu porturile maritime, etc. g0 necesit c#eltuieli n valut mai reduse comparativ cu celelalte modaliti de transport2 #0 autove#iculele pot fi uor rediri&ate n parcurs, funcie de con&unctura pieei externe. ./. Alexa, +. "encea, %(7*0 Transporturile rutiere prezint i unele dezavanta&e, comparativ cu alte modaliti de transport 1 13capacitatea de transport relativ redus .comparativ cu mi&loacele de transport maritime, fluviale sau feroviare0 de aici rezultnd c#eltuielile de transport mai mari pe tona38ilometru 2 23asupra activitilor transporturilor auto, fenomenele naturii i n deose i succesiunea anotimpurilor exercit o du l influen 1 a0 n primul rnd o influen direct asupra desfurrii traficului rutier. Astfel n sezonul de iarn, condiiile meteorologice .ceaa, poleiul, zpada0 ngreuneaz circulaia rutier, afecteaz viteza de deplasare i uneori c#iar sigurana transporturilor. 9n unele situaii se pot produce imo ilizri ale mi&loacelor de transport, care paralizeaz ntregul trafic rutier. $e asemenea durata zilei de lucru n acest sezon scade considera il, ceea ce influeneaz parcursul mediu zilnic al autove#iculelor. 0 n al doilea rnd o serie de factori legai de anotimp influeneaz activitatea unitilor eneficiare .se produc variaii n ceea ce privete cererile de transport influennd indirect transportul rutier0. :ste vor a mai ales de activitatea din construcii, agricultur, silvicultur, ramuri mari consumatoare de transporturi, care depind n mare msur de condiiile meteorologice. ;odernizarea reelei de drumuri i a mi&loacelor de transport rutier, au drept rezultat diminuarea dependenei traficului auto de condiiile climatice, fr s dispar ns oscilaiile provocate de factorii naturali. 33transportul auto consum com usti ili costisitori, greu de procurat i mult poluani. Avanta&ele transportului auto ntrec cu mult cele cteva dezavanta&e. ;utaiile produse n structura transportului de mrfuri i cltori, n favoarea transportului auto au fost determinate de sporirea capacitii de trafic, i dezvoltarea industriei naionale de autove#icule, de reeaua de drumuri i mai ales de parametrii superiori de exploatare a parcului auto n raport cu celelalte mi&loace de transport .:caterina "utz ,%((<0. =mportana transporturilor const nu numai n funcia pe care l au n dezvoltarea complexului economic3social naional, ci i n rolul important asupra dezvoltrii relaiilor internaionale dintre diferite state. Transporturile internaionale reprezint instrumentul material al legturilor cu strintatea2 prin intermediul lor se realizeaz circulaia mrfurilor n comerul exterior, ele mi&locesc contractul cu diferite regiuni ale lumii i, prin acesta, legturile economice, politice, tiinifice i culturale dintre diferite ri. =storia dezvoltrii societii dovedete c viaa economic, politic i cultural s3a dezvoltat i amplificat n mare parte n msura n care dezvoltarea i perfecionarea mi&loacelor de transport au permis contactul dintre diferite ri i popoare.

1.1.2. EVOLUIA TRANSPORTURILOR RUTIERE

Transportul a aprut odat cu societatea omeneasc i s3a dezvoltat n decursul diferitelor ornduiri sociale, avnd un rol tot mai important de la o treapt de dezvoltare a societii la alta. 9n ornduirile precapitaliste transporturile de mrfuri erau strns legate de activitatea de comer.. /aracterul limitat al produciei i circulaiei mrfurilor permitea ca proprietarul mrfurilor s efectueze totodat transportul i comercializarea lor .'#. Anton, '#. +oitoru2%()(0. Apariia capitalismului, marcat de dezvoltarea puternic a forelor de producie i de adncimea diviziunii sociale a muncii2 a determinat i o dezvoltare corespunztoare a transporturilor, fr de care nu era posi il crearea marilor industrii specifice acestui mod de producie. >n rol important l3a avut prima mare revoluie te#nic din secolul al ?@==3lea, inventarea mainii cu a ur, care a fcut ca n locul caravanelor de mrfuri trase de animale s apar cile ferate, pe cere circul locomotive puternice cu a ur, iar n locul navelor cu pnz s se dezvolte nave maritime i oceanice, puse n micare de asemenea prin fora a urului. 9n %7AA are loc construcia primului automo il acionat de un motor cu ardere intern, n %77( inventare motorului cu ardere intern cu aprindere prin scnteie i n %(*< inventarea primului avion. 9n prezent transportul cu traciune animal i3a pierdut total importana economic n deplasrile interne i internaionale. "oate fi socotit ca declasat. Bu mai figureaz in statistici, dect marginal, cu titlu de excepie.. 9n lumea contemporan traficul rutier se desfoar, aproape n exclusivitate, cu ve#icule cu moto, fie auto uze sau autocare pentru transportul de cltori, fie autocamioane i remorci pentru strmutarea de mrfuri, la care se mai adaug, n circulaia ur an tramvaiele i metroul. 9n istoria economic modern, transportul feroviar a deinut iniial o poziie minor n ansam lul deplasrilor de persoane i de mrfuri. Aceast pondere a nregistrat apoi o cur ascendent, devenind repede preponderent n secolul al ?=?3lea. Ce poate spune c Dmodul prin esen caracteristic al transporturilor n secolul al ?=?3lea a fost calea feratD. Cituaia evocat mai nainte tre uie s se sc#im e nc din primele decenii ale secolului al ??3lea, pe msur ce ve#iculele rutiere dotate cu motor devin fia ile i se nmulesc. Cegmentul de pia pierdut va fi treptat recuperat de la cile ferate..!ctavian /pn2 %(()0 .ta elul nr. %.%2%.,2 figura nr. %.%2%., 0 Ta elul nr. %.% Transportul de mrfuri pe moduri de transport Evoluia transportului de mrfuri Mrfuri transportate (mii tone) 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Transport feroviar 105131 105040 93882 76512 62941 71461 Transport rutier 616044 649746 637352 31370 27898 262943 1 6 Transport fluvial 14392 14142 16024 14856 13976 13102 Transport maritim 13047 11936 8283 4540 2726 1357 Transport aerian 46 26 10 10 8 8 Transport prin 16183 14862 12829 12480 9275 8808 conducte petroliere magistrale Total 766838 797748 770377 42409 36991 359679 7 1

Figura nr. %.% Transportul de mrfuri pe moduri de transport

Transportul de marfuri pe moduri de transport

7**** "arcursul marfurilor .milioane3tone0 )**** <**** A**** -**** E**** ,**** %**** * %((A %((< %(() %((7 %((( ,*** Anul Transport aerian Transport prin conducte petroliere magistrale Transport feroviar Transport rutier Transport fluvial Transport maritim

Ta elul nr.%., "arcursul mrfurilor pe moduri de transport Parcursul mrfurilor (milioane tone-km) Anul 199 199! 199" 199# Transport feroviar 27179 26877 24789 19708 Transport rutier 19748 19807 21750 15785 Transport fluvial 3107 3774 4326 4203 Transport maritim 73636 53589 34408 20388 Transport aerian 113 49 21 22 Transport prin conducte 2936 2662 2296 2258 petroliere magistrale Total 126719 106758 87590 62364

1999 15927 13456 2802 12147 20 1636 45988

$%%% 17982 14288 2634 4817 19 1392 41132

Figura nr. %., "arcursul mrfurilor pe moduri de transport .milioane tone0

Evolutia transportului de marfuri ;arfuri transportate .mii tone0 )***** <***** A***** -***** Transport fluvial E***** ,***** %***** * %((A %((< %(() %((7 %((( ,*** Anul Transport prin conducte petroliere magistrale Transport maritim Transport feroviar

Transport rutier

Transport aerian

"erspectiva transportului auto este legat de tendinele care se manifest n prezent n acest domeniu1 3tendina de cretere a capacitii de transport2 3tendina de extindere a traciunii diesel2 3specializarea mi&loacelor de transport2 3extinderea cercetrilor pentru proiectarea i construirea unor autove#icule capa ile s funcioneze prin utilizarea altor surse de energie2 3constituirea unei piee unice a transporturilor rutiere i desfinarea controalelor la graniele rilor mem re ale /omunitii :uropene2 3o nou a ordare a dezvoltrii infrastructurii prin utilizarea unor resurse financiare necentralizate2 3dezvoltarea activitii de comer exterior2 din volumul mrfurilor de import3export, o pondere n continu cretere se va deplasa cu mi&loacele auto2 3m untirea continu a sistemului informaional, n vederea fundamentrii ela orrii deciziilor i a interveniei rapide n conducerea procesului de transport. Toate aceste aspecte ar tre ui s se reflecte n activitatea transporturilor auto printr3o eficien economic sporit att pentru transportator ct i pentru eneficiarii transportului.

1.2. ELEMENTELE DE BAZ ALE TRANSPORTULUI AUTO

"rincipalele elemente ale transportului rutier de tip auto sunt drumul i autove#iculul.

1.2.1. DRUMUL
"rin drum pu lic se nelege Dorice cale de comunicaie terestr, cu excepia cilor ferate amena&at pentru circulaia ve#iculelor i aflat n administraia unui organ de stat D. Textul reprodus provine din art. < lit. A din $ecretul nr. E,7G%(<< privind circulaia pe drumurile pu lice, repu licat cu modificri n H. !f. nr. -( din ,7 iunie %(7- .!ctavian /pn2 %(()0. $rumul reprezint o cale de comunicaie su forma unei fii de teren special amena&at pentru circulaia ve#iculelor i a pietonilor. $in drum fac parte integrat de asemenea i podurile, viaductele, pasa&ele denivelate, tunelurile, construciile de aprare i consolidare, locurile de parcare i staionare precum i lucrrile anexe drumului. $up criteriul folosinei drumurile se mpart n drumuri pu lice, care sunt destinate satisfacerii cerinelor de transport rutier ale ntregii economii naionale i ale populaiei , i drumuri de exploatare destinate satisfecerii cerinelor de transport ale unor uniti economice .industriale, forestiere, petroliere, agricole etc0. $rumurile situate n afara localitilor se numesc osele iar cele din interiorul localitilor se numesc strzi. $in punct de vedere funcional, drumurile pu lice se mpart n drumuri de interes repu lican i drumuri de interes local, care la rndul lor se mpart n &udeene, comunale i strzi. $rumurile de interes repu lican se mpart n autostrzi i drumuri naionale. Autostrzile sunt drumuri de mare capacitate i vitez, rezervate exclusiv circulaiei autove#iculelor de prevzute cu ci unidirecionale, separate printr3o and median. :le intersecteaz denivelat orice alt cale de comunicaie, evit localitile iar accesul i ieirea autove#iculelor este permis numai n locuri special amena&ate .'#. Tur u2%()70. $in punct de vedere al compoziiei platformei, n special a prii carosa ile pot exista1 3 sisteme rutiere uoare, capa ile s reziste unui trafic de %***3%A** tGzi2 3 sisteme rutiere mi&locii, care suport un trafic de %A**3,A** tGzi 3 sisteme rutiere generale, capa ile s suporte un trafic de peste ,A** tGzi. $in punct de vedere al compoziiei materialelor din care se execut suprastructura drumului exist1 3 drumuri rigide I conin un su strat de eton, de ciment sau mecadam cimentat pentru a nltura orice deformaie su aciunea autove#iculelor2 3 drumuri nerigide I admit deformaia drumului su aciunea autove#iculelor i revenirea la starea iniial dup trecerea acestora2 3 drumuri semirigide I se situeaz undeva ntre primele dou. $in punct de vedere al gradului de perfecionare se ntlnesc1 3 drumuri de tip inferior I cuprind drumurile de pmnt naturale i drumurile de pmnt amena&ate2 3 drumuri de tip intermediar .tranzitorii0 I alctuite n special din pietri sau piatr spart2 3 drumuri de tip superior .modernizate0 I sunt drumuri nerigide i rigide, etonate, asfaltate, care ofer o un circulaie i sunt rezistente la solicitri transversale i longitudinale. $in punct de vedere al traficului i al vitezei de proiectare, drumurile se grupeaz n cinci clase te#nice .ta elul nr.%.E0, astfel .:caterina "utz2 %((<01 <

Ta elul nr.%.E /lasele te#nice ale drumurilor n funcie de trafic i vitez Clasa te !"#$ a %&'('&"l)& I II III IV V T&a*"# Foarte intens =ntens ;i&lociu +edus Foarte redus T&a*"# %e +e "#'le etal)! Me%"a De1"t'l ,"l!"#$ (a0. (a0. )&a& peste %**** peste E*** A***3%**** ,A**3A*** %***3,A** Cu %*** (**3E*** su 3(** su 3A** su 3%** V"te,a %e -&)"e#ta&e .(/)&$ es Deal M'!te %A* %,* %** 7* <* %,* %** 7* <* -* %** 7* <* -* ,A

:voluia drumurilor pu lice n ultimi ai este prezentat n ta elul %.-2 fig.%.E1 :voluia drumurilor pu lice n ultimii ani Anul &rumuri pu'lice (total &rumuri pu'lice -moderni)ate &rumuri pu'lice (cu *m'rcmini u+oare &rumuri naionale &rumuri ,udeene +i comunale &ensitatea drumurilor pu'lice pe 1%% km Ta elul nr.%.3 8m I $%%% 78479 19418 19999 14824 63655 32,9

199 199! 199" 199# 1999 72859 73160 73161 73260 73435 17608 17716 17813 18031 18084 20397 20550 20787 20835 20836 14683 14683 14683 14683 14685 58176 58477 58478 58577 58750 30,6 30,7 30,7 30,7 30,8

Figura nr. %.E

Evoluia drumurilor pu'lice
90000 80000 70000 60000 km 50000 40000 30000 20000 10000
9 5 9 6 9 7 9 8 9 9 0 0

Drumuri publice

total

Drumuri publice moderni!atel Drumuri publice cu "mbr#c#min$i u%oare Drumuri na$ionale

Drumuri &ude$ene %i comunale Densitatea drumurilor publice pe 100 'm

1 9 1 9 1 9 1 9 2 0

1 9

Anul

:lementele componente ale drumurilor din punct de vedere al suprafeelor care fac parte din amena&area general a acestuia sunt .fig. nr.%.-01 3 zona drumului care este constituit de suprafaa de teren ocupat de drum i de lucrrile aferente acestuia. Jona drumului cuprinde ampriza i cte o fie lateral situate de fiecare parte a amprizei denumite zone de siguran, 3 ampriza drumului reprezint fia de teren ocupat de elementele constructive ale drumului. 9n ampriza drumului se cuprind rigolele .sau anurile laterale0 i platforma drumului, care la rndul ei cuprinde partea carosa il i acostamentele. 3 partea carosa il, este destinat circulaiei ve#iculelor, circulaia pe acostamente fiind cu totul accidental i de o icei forat de mpre&urri .ieiri pe distane scurte de pe partea carosa il, cu roile prii laterale dreapta ale ve#iculelor0.

Fig Fignr.%.nr. % :lementele componente constructive ale drumului se mpart n dou categorii1 infrastructura i suprastructura. =nfrastructura este partea corpului drumului care cuprinde terasamentele i lucrrile de art i susine suprastructura drumului. Cuprastructura este aceea parte a corpului drumului care cuprinde sistemul rutier i amena&area acostamentelor. "rin corpul drumului se nelege totalitatea elementelor care alctuiesc terasamentele i complexul rutier .n limitele amprizei n ram leu i a anurilor n de leu02 iar prin terasamente se nelege totalitatea lucrrilor de pmnt executate pentru realizarea drumului. $in punct de vedere te#nic i economic, drumul este cu att mai un cu ct reclam o for de traciune mai mic la deplasarea mi&loacelor de transport, permite o circulaie cu o vitez ct mai mare li prezint un grad de uzur minim i o circulaie maxim.

1.2.2. PARCUL DE VE2ICULE

"arcul inventar al unei unitii de transport auto e constituit din ve#icule rutiere. @e#iculele rutiere sunt ve#icule terestre, pentru transportul sau efectuarea anumitor lucrri, care se deplaseaz prin rulare sau alunecare sau, mai nou se deplaseaz fr contact cu calea fiind susinute prin efect de sol de o pern de aer. :le pot fi cu autopropulsie sau fr autopropulsie. "rincipalele ve#icule rutiere cu autopropulsie numite i ve#icule tracta ile I cele mai importante din punct de vedere al transportului auto sunt remorcile i semiremorcile. Autove#iculul este un ve#icul dotat cu un mi&loc de propulsie propriu, care se poate deplasa pe o cale rutier sau pe un teren neamena&at. "rile principale ale unui autove#icul, care servete la transportul unei sarcini utile, sunt1 suprastructura i infrastructura. 7

Cuprastructura este o cutie .de exemplu caroseria0 sau un recipient .de exemplu o cistern0 n care se transport sarcina util i care se monteaz pe asiul autove#iculului solidar cu acesta. =nfrastructura este compus din asiu cu ec#ipamentul motor, suspensia i ec#ipamentul de deplasare. 9n traficul intern i internaional se folosesc urmtoarele tipuri de autove#icule1 autocamionul sau autocamioneta, autofurgonul sau autofurgoneta, auto asculanta, autocisterna. Autove#iculele pentru transportul mrfurilor se clasific dup mai multe criterii, dintre care cele mai importante sunt1 modul de constituire constructiv al autove#iculului , sarcina util, destinaia i gradul de dotare cu mi&loace mecanizate proprii de ncrcare3descrcare. $in punct de vedere al modului de constituire se deose esc autove#icule cu asiu simplu i autove#icule cu asiu articulat detaa il. Acestea din urm se numesc autove#icule cu semiremorc. :le se compun din autotractor i semiremorc. Cemiremorca se spri&in pe aua autotractorului care permite rotirea n plan orizontal a semiremorcii, n &urul pivotului. Autotractorul se realizeaz ca un deziderat al autoasiului camionului de uz general, prin scurtarea lon&eroanelor de uz general. 9n transporturile auto se folosete deseori te#nica atarii unei remorci la autocamioanele de uz general. $in punct de vedere al sarcini utile, autove#iculele se mpart n mai multe clase1 pn la %,A t2 ntre E3A t2 A37 t2 73%, t2 i mai mari. Cu aspectul destinaiei, autove#iculele se mpart n funcie de felul mrfii care se transport, pentru care caroseria .cutia0 se amena&eaz n mod corespunztor. 9ntre acestea pot fi amintite camioanele lad .pentru mrfuri de uz general02 autodu e, amena&ate pentru confecii, mo il, etc.2 autodu e izoterme, frigorifice i refrigerente pentru mrfuri perisa ile i cisterne. $in punct de vedere mecanizrii operaiilor de ncrcare3descrcare, principala clasificare, care i3a gsit o larg materializare, este aceea a mpririi n autove#icule cu suprastructur fix i autove#icule cu suprastructur ascula il . asculante0. Ka camioanele cu cutie fix, de tip platform sau lad ,operaiile de ncrcare3descrcare pot fi mecanizate prin montarea pe acestea a unei macarale #idraulice. 9n mers, raul macaralei se strnge. 9n ultimi ani a avut loc o cretere a numrului de autove#icule dup cum se poate o serva din ta elul nr.%.A1 Ta elul nr. %.A :voluia numrului de autove#icule n ultimii ani 199 199! 199" 199# 1999 30365 30950 31259 31969 32776 3180 3735 4177 4974 5490 11682 12275 12804 13577 14529 6823 7220 7592 8395 9019 2197477 2391869 2605465 2822254 2980014 2102627 2281355 2476166 267241 2819119 205032 209507 206454 204340 203603 199470 197454 194574 194513 193956 122692 125227 ( 123913 121335 121547 $%%% 32283 6466 15859 10616 3128782 2950642 198530 189053 117155

Auto'u)e proprietate privat Micro'u)e proprietate privat Autoturisme proprietate privat Motorete Proprietate privat Motociclete

proprietate privat Autove-icule de marf proprietate privat

115591 343064 79789

115404 365390 97775

116895 383516 114969

114430 410132 137971

114815 442160 167331

110344 448601 184935

Figura nr. A
Evoluia numrului de autove-icule *nscrise *n circulaie
4000000 3500000 3000000 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Anul (utove)icule de marf# *otociclete *otorete (utoturisme *icrobu!e (utobu!e

.umrul

1.3. CLASI3ICAREA TRANSPORTULUI DE MR3URI CU AUTOVE2ICULE

$up locul n care se execut, transporturile de mrfuri se mpart n transporturi ur ane .sau locale0 sau interur ane. Transporturile ur ane se clasific n urmtoarele categorii1 transporturi directe, ce se realizeaz ntre dou puncte I de la locul de producie .magazia0 al expeditorului, la locul de desfacere .magazia0 destinatarului. Ka aceste transporturi se realizeaz o singur ncrcare i o singur descrcare2 transporturi de colectare, n care mrfurile se ncarc treptat din mai multe puncte pn la acoperirea capacitii autove#iculului iar descrcarea se realizeaz ntr3un singur punct2 transporturi de distri uie n care mrfurile se ncarc ntr3un singur loc i se descarc treptat n mai multe locuri. $up procedeul de ncrcare sau descrcare se deose esc1 mrfuri a cror ncrcare se execut prin aezare I i anume cele care se prezint su form de uci regulate sau am alate, n containere, pac#ete, palete, lzi, couri, utoaie, aloturi, etc.

%*

mrfuri a cror ncrcare sau descrcare se execut prin aruncare i se caracterizeaz prin aceea c suport cderea de sus i aezarea lor n grmezi sau stive .cr uni, cartofi, etc0 mrfuri a cror ncrcare i descrcare se fac prin curgere i anume lic#idele, cerealele, etc. $up condiiile de transport deose im1 mrfuri o inuite, pentru al cror transport nu se cer condiii speciale n timpul deplasrii autove#iculului i nu este nevoie de caroserii cu o construcie special sau de msuri speciale n timpul transportului2 mrfuri speciale, care necesit condiii speciale de ncrcare I descrcare, transport, conservare2 din aceast categorie fac parte mrfurile perisa ile care necesit luarea de unor msuri speciale de transport2 mrfuri periculoase, care necesit condiii speciale att la ncrcare I descrcare I trans ordare2 mrfuri grele, al cror tona& depete capacitatea nominal a autove#iculelor o inuite i impune utilizare unor autove#icule speciale2 mrfuri de ga arit depit, care avnd dimensiuni mai mari nu se nscriu n ga aritul de circulaie, stn&enind circulaia2 ceea ce impune luarea unor msuri cum ar fi folosirea remorcilor cu una sau mai multe axe, etc. $up cantitile care se transport, pot fi1 mrfuri de mas, care se caracterizeaz prin cantitile mari ce se prezint la transport n timpul anului .de pild agregate de alastier0 sau sezonier .cum ar fi1 cartofii, sfecla de za#r, cereale, etc.0 mrfuri mrunte, care se prezint la transport n cantiti mici sau care constituie excepii n transportul auto. Transportul acestor mrfuri se face cu autove#icule care au o capacitate de ncrcare mic .'#. Anton , '#. +uitoru2 %()(0. Transporturile mai pot fi clasificate i n1 a0 transporturi comerciale sau n interes propriu2 0 transporturi cu periodicitate regulat sau ocazionale2 c0 transporturi interne sau internaionale2 d0 transporturi rutiere sau omogene .!ctavian /pn2 %(()0.

%%

%,

%E

CAPITOLUL 2. ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE MR3URI LA S.C. TRANSCONDOR S.A.

Kund n considerare locul i importana transportului auto n cadrul sistemului naional unitar al transportului de mrfuri n cadrul acestui sistem, n lucrarea de fa am prezentat aspecte specifice acestui domeniu pe exemplul C./. Transcondor CA +eia.

2.1. STRUCTURA ORGANIZATORIC A S.C. TRANSCONDOR S.A.

9n anul %((<, firma Terra Cat /omp. nfiina un nou domeniu dedicat exclusiv transporturilor. Acest departament avea s devin la date de %% noiem rie %((7 societatea pe aciuni Transcondor. C./. Transcondor CA cu sediul n +eia, str. Fgraului nr. %* cu numrul de autorizaie L%%G,7<G%((7 .vezi anexa %0 a avut la data nfinrii un capital social de ,A milioane lei. Astzi capitalul social al C./. Transcondor CA este de E),A miliarde. ! iectul de activitate al societii const n prestarea de servicii de transport de mrfuri n trafic intern sau internaional cu mi&loace de transport proprii .vezi anexa ,0. C./. Transcondor CA este o societate pe aciuni cu capital integral romn. Cocietatea este condus de /onsiliul de Administraie, compus din administratorii numii de A.'.A. Ctructura organizatoric a C./. Transcondor CA se prezint astfel1

A.'.A. /onsiliul de Administraie $irector general

/onta il ef

$irector comercial

$irector te#nic

$irector punct lucru Arad

$epartamentul financiar conta il

/oordonatori

Mef gara&

'estionar

Figura nr. ,.% I Ctructura organizatoric a C./. Transcondor C.A.

%-

Atri uiile A.'.A. sunt1 3 apro structura organizatoric a societii, numrul de posturi i normativul de constituire a compartimentelor funcionale i de producie2 3 alege mem rii /onsiliului de Administraie i le sta ilete remunerarea2 3 sta ilete competenele i rspunderile /onsiliului de Administraie2 3 sta ilete nivelul de salarizare al personalului anga&at al societii, n funcie de calificare i munca efectiv prestat2 3 #otrte contractarea de mprumuturi ancare2 3 #otrte mrirea sau reducea capitalului social2 3 #otrte modificarea statutului sau a formei &uridice a societii2 3 apro i modific programele de activitate ale societii2 3 decide fuzionarea, divizarea, dizolvarea sau lic#idarea societii. $epartamentul financiar3conta il are urmtoarele atri uii1 efectueaz operaiile conta ile, sintetice i analitice pentru toate conturile din planul de conturi, ntocmete situaiile periodice pentru sta ilirea costului pentru fiecare autove#icul, ine evidena analitic a retri uiilor, avansurilor de deplasare a clienilor, furnizorilor, decontrilor cu ugetul de stat, ntocmete i depune la anc n termenele sta ilite planul de cas pentru operaiile n numerar, urmrind i analiznd realizarea acestuia2 ntocmete zilnic formele pentru ridicarea de la anc a sumelor necesare plilor .deplasri, c#eltuieli gospodreti, etc.02 urmrete i analizeaz lunar rezultatele financiare 2 9ntocmete dispoziii de ncasare sau de plat i efectueaz prin casierie operaiile respective2 ntocmete statele de plat pentru avansurile acordate i lic#idarea drepturilor lunar a salariilor. $epartamentul te#nic organizeaz i asigur executarea operaiilor de ntreinere i reparaii existente a ntregului parc de autove#icule2 ntocmete parcursurile realizate de autove#icule pe cicluri de reparaii capitale la motoare precum i rula&ul pn la casare a mi&loacelor auto, completndu3se toate documentele necesare2 ntocmete necesarul de materiale, piese auto, lu rifiani, anvelope i camere2 asigur depozitarea, pstrarea i conservarea corespunztoare a materialelor, pieselor sta ilete pe formaiuni de lucru cotele de motorin. $epartamentul comercial repartizeaz n cola orare cu efii de ateliere poziiile de lucru cu eneficiarul, pe formaii de lucru n corelare cu capacitatea de transport2 ine evidena pe zile i cumulat cu prestaiile de transport2 se ocup de diri&area n curs a autove#iculelor2 sta ilirea de relaii de durat cu clieni2 asigur ntocmirea documentelor necesare rezolvrii litigiilor privind lipsurile sau degradrile suferite de mrfuri n timpul transportului precum i la sta ilirea rspunderilor privind nendeplinirea o ligaiilor rezultate din contractul de transport.

%A

2.2. PARCUL DE AUTOVE2ICULE

C./. Transcondor C.A. ocup locul doi n ceea ce privete transportul cu camere frigorifice .cu E* camioane cu camere frigorifice0, iar n ceea ce privete transportul cu camioanele cu prelat locul trei .cu7* camioane cu prelat0. "e ansam lul transporturilor C./. Transcondor C.A. ocup locul - dup Frigo3:xpres !radea .cu ,%* camioane cu camere frigorifice02 FdN =nternaional Cpediion .cu %-* camioane02 Transcar Ci iu .cu %E* camioane0. "entru desfurarea activitii de transport intern i internaional de mrfuri C./. Transcondor C.A. are %%* camioane. Ctructura parcului de autove#icule se prezint astfel .ta elul nr.,.%01 Ta elul nr.,.% Ctructura parcului de autove#icule /elul autove-iculului 0ap tractor cu semiremorc cu prelat 0ap tractor cu semiremorc frigorific 0ap tractor cu semiremorc cu prelat 0ap tractor cu semiremorc cu prelat 0ap tractor cu semiremorc cu prelat 0ap tractor cu semiremorc frigorific Marca +olvo +olvo +olvo +olvo *ercedes (ctros *ercedes (ctros .umrul ('uci) 10 10 20 30 30 10 0apacitate (tone cap12autove-icul) 20 20 18 20 20 18 Anul de ac-i)iie 1997 1998 1999 2000 2000 2000

$up cum se poate o serva n figura nr. ,., societatea este ntr3un proces de dezvoltare. "e termen lung compania urmrete lrgirea parcului de autove#icule la E** pn la A** de camioane i nfinarea unei aze de transport ultramodern la Arad care va cuprinde tot ceea ce este necesar1 staie de alimentare, service, parcare.

%<

Figura nr.,.,

Evoluia parcului de autove-icule

80 70 60 50 40 30 20 10 0 1997 1998 Anul 1999 2000

.umrul

,um#rul -buc#$i.

"entru urmrirea activitii parcului de autove#icule se folosesc urmtorii indicatori1 "arcul inventar ."i0, cuprinde toate autove#iculele aflate la un moment dat sau ntr3o anumit perioad dat n gestiunea unitii de transport, c#iar dac nu sunt n stare de circulaie sau nu sunt n incinta societii. "arcul activ ."a0, reprezint totalitatea autove#iculelor aflate n exploatare. $iferena dintre numrul de autove#icule din inventar i numrul de autove#icule active reprezint numrul de autove#icule inactive. Ai I Aa O Ain /apacitatea nominal a parcului inventar .Pni0 se determin prin nsumarea capacitilor nominale .Qit0 ale autove#iculelor din parcul respectiv, adic1 Pni O

Ai qit
i =%

Rtone cap.Gparc autoS

/apacitatea medie nominal a autove#iculului se determin astfel1

Pmni O

Aiqit
i =%

Ai
i =%

Rtone cap.Gparc autoS

>rmrirea utilizrii n timp a mi&loacelor de transport auto necesit cunoaterea fondului de timp afectat acestora i a structurii acestuia. Fondul de timp al parcului auto i al fiecrui mi&loc de transport m rac dou forme1 fondul de timp maxim n care autove#iculele sunt une pentru exploatare2 fondul de timp n care autove#iculele sunt n exploatare.

%)

Fondul de timp maxim posi il .calendaristic0 reprezint numrul de zile corespunztoare ntregului parc auto din inventarul societii, avndu3se n vedere numrul mi&loacelor de transport existente la nceputul perioadei respective, precum si numrul mi&loacelor de transport care intr i ies n perioada respectiv. Acest fond se exprim n autove#icule3zile care se sta ilete cu relaia1 Azi O

Ai Zc

unde1 AziO autove#icule zile inventar Jc O numrul de zile calendaristice

9n activitatea de transport nu toate autove#iculele pot fi utilizate pe ntreaga durat calendaristic, deoarece unele staioneaz din motive te#nice. $ac se scade acest timp de nefolosire a unor autove#icule din fondul de timp maxim disponi il se o ine fondul de timp n care autove#iculele sunt n stare un pentru a fi exploatate. Acest fapt exprim stadiul pregtiri te#nice a autove#iculelor i se determin astfel1

Azb = Azi Azt

sau

Azb = ( Ai Zi ) ( At Zt )
unde1 Az O autove#icule zile une2 Azt O autove#icule zile te#nice2 Ai O autove#icule inventar2 At O autove#icule care nu corespund d.p.d.v. te#nic2 Jt O nr. de zile n care autove#iculele nu corespund din punct de vedere te#nic. "e lng staionrile din cauze te#nice, se mai nregistreaz i alte imo ilizri de mi&loace de transport auto cauzate de1 lips de oferi, lips cereri de transport, drumuri impractica ile, stocarea autove#iculelor atunci cnd cererile de transport impun aceasta1 duminicile i sr torile legale. "rin scderea acestora din fondul de tip n care autove#iculele se afl n stare un de funcionare se o ine fondul de timp activ .:caterina "utz2 %((<0.

+elaia care exist ntre aceti doi indicatori este urmtoarea1 Azi Az Aza Ka C./, Transcondor C.A. n luna mai a acestui an se prezenta astfel1 Pni O 7* autocamioane x ,* toneGautocamion 4 E* autocamioane x %7 toneGautocamion O ,%-* tone Pmni O
,%-*tone O %(,-A toneGautocamion %%*autocamioane

Aza = Azb Azd

Azi O %%* x E% O E-%* Az O E-%* I A%O ,,A( AzaO EEA( I --* O ,(%(

%7

9ntregul parc de autove#icule este asigurat. CIa optat pentru societatea Asirom nc#einduIse un certificat de asigurare complet Transeuro pentru avarii i furt, ca i asigurarea mrfurilor transportate /;+ cu limita rspunderii de %**.*** >C$ .anexa nr. %0. Toi conductorii auto au asigurri AC=T astfel1 polia de asigurare medical pentru c#eltuieli medicale nelimitate pentru rile din spaiul Cc#engen i E*.*** >C$ pentru celelalte ri2 c#eltuieli de repatriere n caz de deces nelimitate pentru rile din spaiul Cc#engen i de )*** >C$ pentru celelalte ri .vezi anexa E0.

2.3. PRINCIPALII CLIENI

C./. Transcondor C.A. efectueaz att transport internaional de mrfuri ct i transport naional dar ntr3o msur mai mic. Transportul naional este asigurat cu ,* autocamioane, restul de (* de autocamioane fiind folosite n transportul internaional. $at fiind situaa economic a +omniei, cererea pentru cursele din ar n strintate este mai mic dect cererea pentru cursele din strintate n ar, importurile fiind mai mari dect exporturile. "rincipalii clieni interni i cantitile transportate pentru acetia n ultimi doi ani sunt prezentai n ta elul nr.,.,1 Ta elul nr. ,., 3tone3 Anul $%%1 10000 8500 200 370 5800 1740

"rincipalii clieni interni 0lieni 3ere Timi+oeana Metrou 4101 3una-/iru 415161 5es Electrica 7idroconstrucia Procter 8 9am'le 41A1

Anul $%%% 0 8000 190 300 5000 1440

%(

Figura nr. ,.E Principalii clienii interni ai 4101 Transcondor 41A1

0antitate transportat (tone) 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 2000 Anul 2001 /ere 0imi%oeana *etro 1232 /una 4iru 125262 5es Electrica 7idroconstruc$ia 8rocter 9 :amble 12(2

Transportul internaional se efectueaz n special prin intermediul caselor de expediii1 /asa /al erson din Frana i /asa $anzas din 'ermania. "rincipalii clieni pentru transportul internaional sunt prezentai n ta elul urmtor .ta elul nr. ,.E01 "rincipalii clieni externi 0lieni 4101 0ontinental 41A1 0asa 0al'erson 0asa &an)as 6:; ;alter 6o<< Tis)atrans Ta elul nr. ,.E 3 tone I Anul $%%1 90000 160000 210000 10000 85000 Figura nr. ,.-

Anul $%%% 80000 145000 200000 9000 70000

,*

Principalii clieni e<terni ai 4101 Transcondor 41A1

0antitate transportat 250000 200000 (tone) 150000 100000 50000 0 2000 Anul 2001 1232 3ontinental 12(2 3asa 3alberson 3asa Dan!as 6;< <alter 6o== 0is!atrans

2.4. PROCESUL DE TRANSPORT AUTO

"rocesul de producie n unitile de transport auto se caracterizeaz prin transportul mrfurilor sau cltorilor I exprimat n tone, respectiv cltori3 la distane sta ilite, exprimate n 8ilometri i respectiv cltori38ilometri. $eci procesul de producie din unitile de transport auto nu este altceva dect procesul de transport, i reprezint totalitatea operaiilor necesare efecturii de prestaii de transport. "rocesul de transport cuprinde urmtoarele operaii .figura nr. ,.A01 %. pregtirea autove#iculelor pentru efectuarea transporturilor2 ,. deplasarea autove#iculului la locul de ncrcarea a mrfurilor2 E. ncrcarea mrfurilor n autove#icule .transportul mrfurilor pn la autove#icul, ridicarea pe platform, aezarea i asigurarea securitii mrfii pe timpul transportului02 -. efectuarea transportului propriu3zis, adic deplasarea mrfurilor ntre punctul de expediie i punctul de destinaie2 A. pregtirea autove#iculelor pentru descrcarea mrfurilor2 <. descrcarea mrfurilor2 ). pregtirea pentru napoierea autove#iculului Icu sau fr ncrctur3 la locul iniial de ncrcare, la alt punct de ncrcare sau la gara&. Fig. nr. ,.A. "rocesul de transport "regtirea autove#iculului pentru plecarea $eplasarea autove#iculului la locul n curs a mrfurilor de ncrcare .verificarea te#nic, documente0 9ncrcarea mrfurilor :fectuarea transportului "regtirea autove#iculului pentru descrcarea mrfurilor ,%

Ka acelai punct de ncrcare Ka alt punct de ncrcare Ka gara&

$escrcarea mrfurilor "regtirea autove#iculului pentru napoiere $eplasarea autove#iculului la gara& "redarea autove#iculului, predarea documentelor de transport

/ > + C T

/ = / K >

"rocesul de transport auto se mparte n cicluri de transport, iar la rndul lor ciclul este constituit din una sau mai multe curse, n funcie de specificul transportului. "rin curs se nelege activitile de transport ale unui autove#icul ntre dou ncrcri succesive. /ursa cuprinde urmtoarele operaii1 3 ncrcarea mrfurilor n autove#icul2 3 asigurarea ncrcturii2 3 efectuarea transportului pn la locul de descrcare2 3 descrcarea mrfii2 3 napoierea autove#iculului la locul de ncrcare sau diri&area acestuia la alt punct de ncrcare. 9n durata ciclului se cuprind urmtorii timpi1 3 timpul pentru pregtirea autove#iculului n vederea plecrii n curs. Acesta include, n afar de timpul aferent pregtirii te#nice a autove#iculelor i timpii pentru adaptare acestora la caracteristicile mrfurilor care se transport, pentru luarea unor msuri de mecanizare a operaiilor de mecanizare a operaiilor de ncrcare3descrcare, pentru pregtirea documentelor .Tp02 3 timpul pentru deplasarea autove#iculului la locul de ncrcare .Td02 3 timpul pentru efectuarea uneia sau mai multor curse, inclusiv timpii de ncrcare3 descrcare .Tc02 3 timpul pentru revenirea autove#iculului dup ultima descrcare n punctul de garare, de unde urmeaz s nceap un alt ciclu .T0. "rin urmare, durata unui ciclu de transport este cuprins ntre momentul nceperii primei operaii de pregtire a autove#iculului i momentul nc#eierii ultimei operaii de predare a documentelor de transport..dup parcarea autove#iculelor0. +elaia utilizat este urmtoarea1

$cOTp4Td4Tc4T
/unoaterea operaiilor care compun ciclul de transport prezint importan deose it, ntruct pentru fiecare din acestea se consum materiale i manoper i cu ct aceste c#eltuieli sunt mai mici cu att costul transportului este mai mic, cunoscnd faptul c de multe ori ponderea c#eltuielilor cu efectuarea altor operaii dect cele aferente operaiilor propriu3zise de transport este mai mare. $e aceea , se impune ca o necesitate reducerea ponderii acestora ,,

la limite minime. 9n acest sens, reducndu3se timpii de staionare i eliminndu3se parcursurile fr ncrctur, vom avea o utilizare raional a autove#iculelor i costuri de transport minime. Autove#iculul, n procesul de transport, ciclu sau cursa poate efectua1 o parcurs cu ncrctur o parcurs fr ncrctur o parcurs zero "arcursul cu ncrctur este dat de distana n 8ilometrii acoperit de autove#icul n stare ncrcat .total sau parial0. "arcursul fr ncrctur cunoscut i su numele de parcurs gol, se datoreaz unor cauze diferite, o iective i su iective din care enumerm1 o parcursul de la gara& la locul de alimentare cu com usti il .cnd acesta este n afara gara&ului02 o parcursul de la gara& la staia de ntreinere i reparaii .cnd acesta este n afara gara&ului02 o parcursul de la gara& sau de la staia de alimentare la eneficiar2 o parcursul ntre diferite depozite, cnd organizarea operaiilor de ncrcare3descrcare nu este ine coordonat2 o parcursul de napoiere, de la locul de descrcare a mrfurilor la locul inuial sau alt loc de ncrcare .atunci cnd nu exist ncrctur pentru cursa de ntoarcere0 o parcursuri neprevzute n cutarea delegaiilor eneficiarului dup ncrcturi sau diri&ri greite ale autove#iculelor. "arcursul zero reprezint distana parcurs de autove#icul de la gara& la punctul de ncrcare i invers. "arcursul total al autove#iculelor se determin astfel1

KtO l 4 lg 4 l*
unde1 Kt O parcursul total l O parcursul ncrcat lg O parcursul gol l* O parcursul zero "roductivitatea autove#iculelor este cu att mai mare , cu ct parcursul cu ncrctur este mai mare, sau cu ct parcursul fr ncrctur este mai mic raportat la parcursul total efectuat. /ursele care compun ciclul de transport se efectueaz pe aza unui itinerar .traseul de circulaie0 pe care autove#iculele tre uie s l respecte. =tinerarul .traseul de circulaie0 cuprinde drumul pe care urmeaz sa l parcurg autove#iculul, localitile din parcurs, orele de trecere, viteza comercial i timpii de staionare. =deal ar fii ca ntreaga activitate de transport rutier s se realizeze pe az de trasee presta ilite, nsa, circulaia rutier se desfoar su influena unor factori aleatori, care acioneaz independent de ntreprinderea de transport, ceea ce face ca nu ntotdeauna circulaia rutier s se desfoare pe trasee presta ilite. /irculaia rutier se poate efectua fie 1 3pe un traseu direct I cnd ntre punctul de ncrcare i cel de descrcare exist o legtur direct2 3pe seciuni I cnd traseul este secionat i este necesar s se fac trans ordarea mrfurilor din autove#icule n alt mi&loc de transport sau din autove#icul ntr3un depozit. Ka transportul pe seciuni trans ordarea este inerent .'#. /araiani2 %((70. ,E

=ndiferent de modul cum se desfoar circulaia rutier pe un traseu, este necesar s se determine durata de transport1
,L V t

$tO

4 toc 4 td 4 to

n care1 $tO durata de transport K O lungimea traseului @tO viteza te#nic tocO timpul necesar ndeplinirii operaiilor comerciale td O timpul necesar ndeplinirii operaiilor de ncrcare descrcare to Otimpul necesar pentru odi#n

Ka C./. Transcondor CA n luna mai la nivelul ntregului parc auto a fost nregistrat urmtorul parcurs1 l O ),**** 8m cu ncrctur lg O ,%A*** 8m gol Kt O ),**** 4 ,%A*** O (EA*** 8m total

2.4.1. CIRCUITELE DE TRANSPORT

:fectuarea transportului cu autove#iculele se face prin deplasarea acestora ntre staiile de expediie i cele de destinaie, ntr3una din urmtoarele variante1 A. /ircuti alternativ sau pendular, adic un circuit n care deplasarea autove#iculului se repet ntre punctele A i H .figura nr. ,.<0.

Fig. nr.,.< . /ircuit alternativ sau pendular Ka acest tip de circuit, din punct de vedere al ncrcturii se pot ntlni cinci cazuri de exploatare a autove#iculului1

,-

a0 sarcin plin la ducere, nencrcat la ntoarcere .de exemplu transportul de piatr spart la construcii de drumuri02 0 sarcin plin la ducere, ncrcat parial la ntoarcere .de exemplu, transportul de psri la ducere, transport de am ala&e la ntoarcere02 c0 sarcin plin la ducere, sarcin plin la ntoarcere .de exemplu, transport interur an plin3plin02 d0 nencrcat la ducere, ncrcat la ntoarcere .de exemplu, transport de minereu02 e0 ncrcat parial la ducere, sarcin plin la ntoarcere .de exemplu, transport de utelii goale la ducere, pline la ntoarcere0. Acest circuit se ntlnete n special la transporturile de mrfuri pe distane de transport mici, i mai ales la transportul produselor de mas. H. /ircuitul inelar, adic acel circuit n care deplasarea autove#iculului se face pe un teren ce formeaz o linie nc#is .figura nr. ,.)0. Acest circuit se adopt pentru renta ilizarea sporit a exploatrii autove#iculelor n cazul unor localiti dispuse de un traseu nc#is.

$
Fig. nr. ,.). /ircuit inelar

/. /ircuitul radial, adic acel circuit n care transporturile se fac de la centru spre localitile periferice .figura nr. ,.70. /ircuitul radial, de fapt, este o com inare a mai multor circuite alternative, transporturile efectundu3se pe direcii diferite dus3ntors.

,A

Fig. nr. ,.7. /ircuit radial $. /ircuitul de colectare, adic acel circuit n care autove#iculul se deplaseaz pe un traseu caracterizat prin creterea treptat a cantitii de mrfuri ncrcate n autove#icul n diferite puncte A.H./...F. ale traseului .Figura nr. ,.(0.

Fig. nr. ,.(. /ircuit de colectare $. /ircuitul de distri uie, adic un circuit invers circuitului de colectare, cnd autove#iculul se deplaseaz pe un anumit circuit caracterizat prin descreterea treptat a cantitii de mrfuri din autove#icul prin descrcarea n diferite puncte ale traseului.figura nr. ,.%*0.

Fig. nr. ,.%*. /ircuit de distri uie :. /ircuitul de colectare i distri uie , adic o com inare a circuitelor de colectare i distri uire .figura nr. ,.%%0.

,<

Fig. nr. ,.%%. /ircuit de colectare i distrifuie !rganizarea exploatrii autove#iculelor impune aplicare unui ansam lu de reguli, principii i norme care s conduc la valorificarea raional a caracteristicilor constructive ale acestora, la realizarea unor indici nali de utilizare, la servirea n condiii optime a eneficiarilor, concomitent cu realizarea unor costuri minime de transport. $e modul cum este organizat procesul de transport depinde att eficiena, ct i calitatea acestuia, din care cauza tre uie acordata o atenie deose it att pregtirii procesului de transport propriu3zis, ct i pregtirii personalului pentru a respecta disciplina rutier i a muncii, n vederea asigurrii regularitii, siguran n circulaie, etc.

2.4.2. ORGANIZAREA E5PEDIERII I MANIPULRII MR3URILOR

:xpedierea mrfurilor cuprinde toate operaiile auxiliare ale procesului de transport din momentul primirii mrfii i pn n momentul predrii ei la locul de dstri uie. $e o icei, operaiile de expediere se execut de transportator, n numele i n locul expeditorului sau al destinatarului, dup primirea comenzii de transport. !peraiile de expediere cuprind urmtoarele1 %. ntocmirea comenzilor de transport, cnd acestea se fac telefonic2 ,. recepionarea mrfii ce urmeaz a se transporta2 E. verificarea am ala&ului exterior al mrfurilor2 -. supraveg#erea operaiei de ncrcare a mrfii pentru evitarea degradrii2 A. supraveg#erea ncrcturii pe timpul transportului2 <. supraveg#erea descrcrii mrfurilor transportate2 ). predarea la destinatar a mrfurilor transportate pe aza documentelor de livrare nsoitoare. 9ncrcarea i aezarea corect a mrfurilor n autocamioane prezint interes deoarece de acesta depinde1 folosirea deplin a capacitii autove#iculelor2 evitarea pericolului de rsturnare a mrfurilor sau c#iar a autove#iculului2 evitarea degradrii mrfurilor prin rsturnare sau prin lovire din cauza ocurilor din timpul transporturilor. 9ncrctura tre uie repartizat uniform fa de podeaua caroseriei i simetric fa de axa longitudinal a automo ilului. 9n cazul folosirii de mrfuri voluminoase, care depesc nlimea o loanelor laterale, se amena&eaz nltoare. >tilizarea am ala&elor prezint interes att pentru procesul de transport propriuIzis, deoarece influeneaz volumul mrfurilor, ct i pentru eneficiarul transportului, deoarece asigur una conservare i integritate a mrfurilor n timpul transporturilor, mai ales a manipulrilor i trans ordrilor. ! mare importan pentru efectuarea rapid a operaiilor de ncrcare i descrcare o are modul de amena&are a locurilor de ncrcare i descrcare, i organizarea lucrului n aceste puncte .:caterina "utz, %((<0. $urata ncrcrii i descrcrii se poate micora prin1 ,)

%. pregtirea mrfurilor prin sortare, am alare i ntocmirea din timp a documentelor de predareIprimire2 ,. mecanizarea operaiilor de ncrcareIdescrcare2 E. amena&area de rampe la nivelul platformei autove#iculului, ct mai aproape de locul de depozitare al mrfurilor. Bumrul posturilor de ncrcareIdescrcare Bp se sta ilesc n funcie de volumul de mrfuri i de timpul n care aceste mrfuri urmeaz s fie ncrcate sau descrcate. Ce utilizeaz relaia 1 Q t d Np = h n care1 P I reprezint masa mrfurilor de manipulat n tone2 t t d I timpul de ncrcareIdescrcare, n ore a unei tone de marf, n ore G ton # I timpul afectat pentru manipulare cantitii P de marf exprimat n ore.

9n cazul cnd se cunoate numrul i capacitatea autove#iculelor ce urmeaz a se ncrca sau descrca, relaia devine1 Np = n care1
N a I reprezint numrul de autove#icule2 Cn I capacitatea nominal a unui autove#icul n tone2 Cut I coeficientul de utilizare a tona&ului autove#iculului.

N a C n Cut t d h

Kungimea frontului de ncrcareIdescrcare se calculeaz n funcie de modul de aezare al autove#iculului fa de acesta, paralel sau perpendicular pe frontul de ncrcare. 9n cazul aezrii paralele, se utilizeaz relaia1 KfOBp.Ka4a04a n care1 Bp I reprezint numrul de posturi de ncrcareIdescrcare2 Ka I lungimea autove#iculului n metri2 a I distana dintre autove#icule n metri. 9n cazul aezrii perpendicular, se folosete relaia1 KfOBp.Ha4 04 n care Ha I limea autove#iculului n metri2 I distana dintre autove#icule. RmS . RmS .

,7

2.6.NOIUNI PRIVIND COSTURILE IN TRANSPORTURILE AUTO DE MR3URI

9n activitatea de transport de mrfuri o importan #otrtoare o are o inerea unei eficiene economice superioare a activitii prestate, ca urmare a modului de folosire a dotrilor i a forei de munc, reflectat n costurile de exploatare ale transporturilor. +olul costului de exploatare este de a asigura o gospodrire eficient a fondurilor alocate, identificarea si mo ilizarea resurselor interne, materiale, financiare i umane, n vederea reducerii continue a costurilor pe unitatea de prestaie i analiza critic a consumurilor de munc si reflectarea &udicioas a c#eltuielilor pentru transport. Uinnd seama de rolul c#eltuielilor de exploatare n determinarea produciei nete, cunoscnd faptul c producia net se calculeaz prin diferena dintre veniturile rute din activitatea de transport si c#eltuielile materiale, se impune reducerea continu a acestora. /#eltuielile de exploatare sunt definite, ca expresie neasc, prin reflectarea consumurilor materiale i a celor cu personalul, precum i alte c#eltuieli aferente activitii de prestaii. /#eltuielile de exploatare a transporturilor se grupeaz pe elemente primare de c#eltuieli i pe articole de calculaie astfel1 3 c#eltuielile de exploatare a transportului grupate pe elemente primare cuprind1 c#eltuielile pentru materiale i materii prime, com usti ili i lu rifiani, energie i ap i amortizarea mi&loacelor fixe, care constituie totalul c#eltuielilor materiale2 c#eltuieli pentru salarizarea personalului, contri uia pentru asigurri sociale, impozitul pe salarii, contri uia pentru fondul de oma& si alte c#eltuieli cu munca vie, care constituie totalul c#eltuielilor cu personalul2 3 c#eltuielile de exploatare a transportului grupate pe articole de calculaie sunt c#eltuieli pentru1 com usti ili si lu rifiani, materii si materiale , energie electric, aprovizionare, amortizarea mi&loacelor de transport, salarii directe i contri uii la asigurri sociale, fondul de oma&, ntreinere, reparaii curente i reparaii capitale la mi&loacele de transport, alte c#eltuieli directe, c#eltuieli comune ale seciei , c#eltuieli generale ale ntreprinderii. =ndicatorul sintetic care oglindete rezultatul cumulat al activitii principalelor sectoare ale transporturilor auto i anume1 al exploatrii parcului, al ntreinerii i reparrii autove#iculelor, este preul de cost realizat pe ton38m. >n pre de cost ridicat nseamn fie lipsa de msuri te#nico3economice eficace, fie condiii grele de exploatare, fie i una si cealalt. "reul de cost depinde de foarte muli parametrii. $intre acetia unii au o pondere mai mare, iar alii mai mic, n ceea ce privete influena lor asupra preului de cost. Bici unul ns nu poate fi negli&at pentru reducerea continu a costului transporturilor auto este important s se acioneze asupra fiecruia dintre aceti parametrii. Ka C/. Transcondor C.A. pentru realizarea cursei +omnia I 'ermania au fost nregistrate urmtoarele venituri i c#eltuieli1 3 @enituri I ,A** :>+! 3 /#eltuieli I ,E<( :>+! 3 din care1 3 fixe I %EE7 :>+! 3 varia ile I %*E% :>+! 3 diurn I ,A* :>+! 3 com usti ili i lu rifiani I )A* :>+! 3 alte c#eltuieli I A% :>+! Ctructura c#eltuielilor este prezentat n figurile urmtoare1 Figura nr. ,.%, ,(

4tructura c-eltuielilor totale 5om=nia - 9ermania

3)eltuieli fi=e 3)eltuieli variabile

Figura nr. ,.%E 4tructura c-eltuielilor varia'ile 5om=nia - 9ermania

Diurn# 3ombustibil %i lubrifian$i (lte c)eltuieli

+educerea preului de cost al transportului auto are o deose it importan nu numai pentru unitile de transport auto de mrfuri ci i pentru eneficiarii acestora, deoarece reducerea preului de cost permite reducerea tarifelor de transport. $e aceea, sarcina de reducere a preului de cost constituie o preocupare permanent, de prim importan, pentru conducerea firmelor ct i a personalului anga&at din transporturile auto de mrfuri. 9n procesul de transport, cile de reducere a preului de cost sunt numeroase, n fiecare faz i la fiecare loc de munc existnd posi iliti specifice pentru realizarea de economii. "lanul de msuri pentru reducerea preului de cost tre uie s in seama de structura preului de cost acionnd asupra fiecrui element component.

2.7. TARI3ELE PENTRU TRANSPORTURILE RUTIERE DE MR3URI

/onveniile internaionale n acest domeniu nu conin dispoziii referitoare la unificarea tarifelor, ele constituind o pro lem exclusiv a fiecrei ri .n funcie de

E*

c#eltuieli, n funcie de politica statului n domeniul transporturilor etc.0. Tarifele pentru transportul mrfurilor import I export sunt exprimate n euro G autove#icul 8m. Bivelul lor difer n raport de1 %0 felul autove#iculului .pentru transporturi de mrfuri generale, pentru transport n regim de temperatur diri&at, autove#icule specializate n transporturi de confecii, mo il, containere etc.0 ,0 capacitatea de transport a autove#iculelor2 E0 relaia de transport .ri din :uropa, ri din !rient02 -0 distana n 8m pe parcurs extern. Aceasta se calculeaz astfel1 a0 ntre frontiera +omniei i frontiera rii de destinaie, sau invers, pe aza rutei de ndrumare sta ilit n principiu de +!;T+ABC. 9n cazuri &ustificate de specificul mrfurilor, urgena transportului, starea drumurilor ce impun folosirea altor rute, acestea pot fi sta ilite prin nelegerea preala il ntre eneficiar i transportator .importana optimizrii rutelor0. 0 de la punctul de frontier al rii de destinaie pn la locul de descrcare la export, se ia distana n 8m cea mai scurt, care permite circulaia autove#iculelor cu tona&ul i caracteristicile respective. Alte c#eltuieli privind splarea, dezinfectarea, parcarea autove#iculelor, cele pentru o inerea autorizaiilor de circulaie i contravaloarea cametelor T.=.+. sunt i ele incluse n tarif. Taxele accesorii care se pltesc n afara granielor +omniei pentru folosirea drumurilor, taxe de autostrad, c#eltuieli pentru formaliti de frontier, taxe de poduri, tunele, ferrN3 oot .a. se adaug la tarifele de transport. "entru parcursul pe teritoriul +omniei se aplic tarifele etalon pe cantitate. Ka calculul tarifelor se ine seama i de c#eltuieli ocazionate de returul n stare goal i de un minim de eneficiu. Ka C./. Transcondor C.A. tarifele variaz n funcie de 8m parcuri, ncrctur, natura mrfurilor transportate, numrul de locuri de ncrcare G descrcare, locul de vmuire, traseul, urgena livrrii mrfii, perioada anului n care se efectueaz transportul. 9n ta elul urmtor sunt prezentate preurile practicate n funcie de ara de destinaie i n funcie de felul semiremorcii. Tarifele practicate de C./. Transcondor C.A. Ta elul nr. ,.-. 3euro3

a&a A'st&"a Bel8"a 3&a!9a Ge&(a!"a Ital"a

Se("&e()&#$ #' -&elat$ %,A* I %-** %<** I %7** %)A* I ,EA* %E** I %A** %-** I %7**

Se("&e()&#$ *&"8)&"*"#$ %A** I %)** ,%** I ,,A* E,A* I E)A* ,,A* I ,A** ,,A* I ,A**

9n funcie de cerere se pot efectua transporturi i pe alte rute. C./. Transcondor C.A. practic urmtoarele tarife1 pentru transportul intern 3 %, I %A*** lei G 8m 4 T@A pentru autocamion cu semiremorc cu prelat 3 %A I %)*** lei G 8m 4 T@A pentru autocamion cu semiremorc frigorific

E%

pentru transport internaional 3 *,7 I % euro G 8m pentru autocamion cu semiremorc cu prelat 3 %,, I %,A euro G 8m pentru autocamion cu semiremorc frigorific

+elaiile cu clienii se realizeaz pe az de comenzi acceptate de am ele pri. "lata se efectueaz prin viramente n valut sau n lei , scadena fiind ntre %A I E* zile de la data facturii.

2.:.Re8le(e!t$&" "!te&!a9")!ale -&"+"!% t&a!s-)&t'&"le &'t"e&e

Transporturile internaionale rutiere se efectueaz i de ntreprinderi mici i mi&locii, fr s dispun neaprat de o for financiar mare, iar statele au fost interesate s includ rapid mi&loacele auto naionale n derularea mrfurilor la export import precum i n realizarea unor prestaii .ntr3un volum ct mai mare0 n cont extern. 9n acelai timp ns reglementrile naionale n domeniul transportului rutier sunt foarte diverse de la ar la ar, iar msurile de prote&are a participrii cruilor rutieri naionali la traficul internaional sunt foarte diferite. Ka toate acestea se adaug msurile de prote&are a drumurilor, oselelor, podurilor mpotriva uzurii cauzate de camioane strine, care circul pe teritoriu naional, pentru evitarea polurii mediului ncon&urtor i de aprare a activitii turistice. 9n fiecare ar au aprut reglementri care sta ilesc condiiile te#nice pe care tre uie s le ndeplineasc camioanele strine pentru a fi admise s circule pe drumurile naionale .greuti pe osie, ga arit, etc0 i condiiile care asigur securitatea i disciplina rutier .modul de conduit al conductorilor strini, documentele pe care s le posede asupra lor, timpul maxim de activitate la volan, etc.0 9n cadrul preocuprilor internaionale pentru unificarea normelor privind transporturilor rutiere au fost ela orate mai multe convenii care faciliteaz dezvoltarea transporturilor internaionale rutiere. /u toate eforturile fcute, nu toate aspectele au putut fi reglementate unic, astfel c n prezent exist reglementri i convenii internaionale multilaterale, dar i ilaterale guvernamentale prin care se reglementez pro lemele i aspectele n cele multilaterale. "rintre cele mai importante reglementri de care tre uie s se in seama la efectuarea transporturilor rutiere internaionale sunt 1 1. Acordul european privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectueaz tran!porturi rutiere interna"ionale # A$%& '(eneva iulie 1)*+, +omnia a aderat la Acordul A:T+ prin $ecretul3Kege nr.,%<G%*.%%.%((- pu licat n ;onitorul !ficial al +omniei nr. E,EG,,.%%.%((-. ! iectul principal al Acordului A:T+ l constituie realizarea de msuri suplimentare pentru creterea siguranei traficului rutier i pentru reglementarea condiiilor de munc in transporturile rutiere internaionale n conformitate cu principiile !rganizaiei =nernaionale a ;uncii. "rintre altele, Acordul A:T+ reglementeaz timpul de conducere al autove#iculului, ntreruperile o ligatorii n timpul conducerii i timpul de repaus zilnic i saptmnal. Astfel 1 E,

a0 cu privire la timpul de conducere zilnic, se menionez c durata total de conducere zilnic nu poate depi ( ore, acceptndu3se prin excepie maximum %* ore de dou ori pe sptmn. $up ase perioade de conducere zilnic este o ligatoriu un repaus sptmnal. 0 cu privire la ntreruperea timpului de conducere zilnic, se menioneaz o ligaia ca dup - V ore de conducere zilnic s se fac o pauz de cel puin -A minute. Ce face precizarea c pauzele mai mici nu pot nlocui pauza o ligatorie de -A minute. 9n timpul pauzei oferul nu are voie s desfsoare alte activiti. 9ntreruperile timpului de conducere zilnic nu sunt considerate repausuri zilnice. c0 cu privire la repausul zilnic, se mnioneaz o ligaia ca n ,- de ore s se fac un repaus zilnic de %% ore consecutive. Ce admit excepii de E ori pe sptmn, unde repausul zilnic tre uie s fie de cel puin ( ore consecutive,cu o ligaia ca diferena s fie acordat n compensare pn la finele lunii. -. Conven"ia referitoare la contractul de tran!port interna"ional de m rfuri pe .o!ele # C/& Cemnat la 'eneva la %( mai %(A<, /;+ aparine seriei de convenii internaionale iniiate de /omisia :conomic !B> pentru :uropa./::0 ."rin aceast convenie sunt reglementate n mod uniform condiiile generale n care se nc#eie i se execut contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentat prin WWCcrisoarea de Trsur tip /;+WW. /;+ se aplic oricrui transport internaional de mrfuri, n cazul n care pentru un astfel de transport a fost nc#eiat un contract de transport de mrfuri pe osele, cu titlul oneros, cu ve#icule, dac locul primirii mrfurilor i locul prevzut pentru eli erare, aa cum sunt indicate n contract, sunt situate n dou ri diferite, din care cel puin una este ar contractant independent de domiciliul i naionalitatea prilor contractante. Uara noastr a aderat la aceast convenie n aza $ecretului -A%G,*.%%.%(),, convenia intrnd n vigoare pentru +omnia la data de ,E.*-.%()E, la (* de zile dup depunerea instrumentelor de ratificare la !B>. Cunt exceptate de la prevederile conveniei /;+ 1 a0 transporturile potale care se execut pe aza unei convenii speciale 2 0 transporturile funerare c0 transportul efectelor de strmutare. ;aterializarea prevederilor /;+ se face prin X Ccrisoarea de Trsur X care constituie i documentul pro atoriu n cazul litigiilor legate de transportul mrfurilor. Ccrisoarea de trsur se ntocmete n trei exemplare originale, avnd acelai coninut, din care exemplarul unu revine expeditorului, exemplarul doi nsoete marfa i exemplarul trei revine transportatorului. Toate exemplarele Ccrisorii de Trsur sunt semnate de ctre expeditor i de transportator. Ccrisoarea de Trsur se ntocmete de regul pentru fiecare autove#icul sau poate fi ntocmit pentru un lot de mrfuri. Ccrisoarea de Trsur conine date o ligatorii i indicaii suplimentare considerate necesare dup caz, i face verificarea primirii mrfii. 0. Conven"ia vamal referitoare la tran!portul interna"ional !ub acoperirea carnetelor %1&. >na din cele mai reuite i utile convenii internaionale din domeniul transporturilor rutiere este /onvenia =nternaional T=+, ela orat n anul %()A de ctre /omisia :conomic pentru :uropa, din cadrul !rganizaiei Baiunilor >nite ./.:.:.3!B>0. +omnia a aderat la aceast convenie prin $ecretul /onsiliului de Ctat nr. -,*G*A.%,.%()-, pu licat n Huletinul !ficial nr. (7G%()(.

EE

/onvenia creaz posi ilitatea de a efectua transporturi internaionale de mrfuri su acoperirea carnetelor T=+, n felul acesta ne mai fiind necesare controale vamale la trecerea frontierelor, ceea ce conduce la reducerea duratei de transport i reducerea c#eltuielilor .de staionare n vam, a drepturilor de diurn ale conductorilor auto, etc0. "lacua cu inscripia T=+, fixat pe autove#iculele care efectueaz transporturi internaionale constituie pentru conductorii auto i pentru ntreg personalul care lucreaz n domeniul transporturilor rutiere un adevrat XpaaportW care permite realizarea unor transporturi eficiente i de calitate. +educerea duratei de transport prin utilizarea carnetelot T=+ reprezint un mare avanta&, mai ales n cazul transporturilor perisa ile care se pot deprecia n cazul unei durate mai mari a transporturilor, cu producerea de pagu e nsemnate. ;rfurile transportate su carnetul T=+ n ve#icule rutiere sau containere sigilate 1 a0 nu vor fi supuse plii sau consemnrii drepturilor i taxelor de import sau export de organele vamale 0 nu vor fi supuse de regul controlului vamal, organele vamale putnd ns, n mod excepional i n deose i atunci cnd sunt suspiciuni, s procedeze la controale sumare sau detaliate ale mrfurilor. /arnetul T=+ se emite n ara de expediie sau n ara n care titularul este sta ilit sau domiciliaz. /arnetul T=+ este imprimat in lim a francez. Cpecificaiile se completeaz n lim a rii de expediie .anexa nr.-0. Autoritile vamale ale rilor prin care trec mrfurile, au dreptul s cear o traducere n lim a lor pentru a se evita staionrile care ar putea rezulta nurma acestei cereri, este recomanda il s se predea conductorului auto traducerile necesare. /arnetul T=+ nu poate fi nstrinat. Aprovizioanrea se face cu un numr de carnete T=+ vala ile pentru transportul tur3retur. Ka trecerea prin fiecare punct vamal se verific s nu se detaeze mai mult de un volet. Bu se admit tersturi sau modificri n carnetul T=+. 2. Acordul european referitor la tran!portul interna"ional de m rfuri periculoa!e 'A3&,. "entru creterea gradului de securitate rutier i pentru asigurarea unui cadru asigurat n ceea ce privete executarea transporturilor rutiere de mrfuri periculoase, a fost adoptat Acordul :uropean referitor la transportu rutier internaional de mrfuri periculoase .A$+0 nc#eiat la 'eneva la E*.*(.%(A). +omnia aaderat la Acordul A$+ prin Kegea nr. E%G%((-, promulgat prin $ecretul nr. )AG%((- pu licat in ;onitorul !ficial partea = , nr.%E<GE%.*A.%((-. Acordul prevede executarea transporturilor rutiere de mrfuri periculoase, dac acestea ndeplinesc1 a0 condiiile impuse privind am alarea i etic#etarea2 0 condiiile impuse privind construcia, ec#iparea i circulaia ve#iculului care transport mrfurile respective. +eglementrile Acordului A$+ pentru transportul rutier al produselor periculoase se aplic pentru transporturile naionale i internaionale. "revederile Acordului A$+ instituie o ligaia ca oferii care conduc autove#icule pentru transpotul mrfurilor periculoase s dein X/ertificatul A$+ de formare profesional a conductorilor de autove#icule care transport mrfuri periculoaseW. /ertificatul de formare A$+ se eli ereaz de ctre ;inisterul Transporturilor oferilor care au cel puin categoria / de conducere i au a solvit un examen de aptitudini i pregtire, dup ce au urmat un curs de instruire profesional. /ursul de instruire A$+ se organizeaz de instituii autorizate n acest scop de ;inisrerul Transporturilor.

E-

"rin aceste msuri suplimentare impuse conductorilor ve#iculelor care execut transporturi de mrfuri periculoase se realizeaz o pregtire superioar care s conduc la derularea acestor transporturi n condiii de sigurana. 4. Acordul cu privire la tran!porturile interna"ionale de m rfuri peri!abile .i in!tala"ii !peciale pentru ace!te tran!porturi 'A%5,. 9n scopul m untirii condiiilor de conservare a mrfurilor perisa ile n cursul transportului i deci, de dezvoltare a comerului cu asemenea unuri, /omisia :conomic pentru :uropa a !B> a ela orat un acord referitor la transporturile internaionale ale produselor alimentare i a altor mrfuri perisa ile, precum i la instalaiile ce se folosesc n acest scop. 9n conformitate cu aceast convenie, toate instalaiile cu care sunt dotate mi&loacele de transport pentru a asigura un regim de temperatur diri&at .izoterme, refrigerente, frigorifice sau calorifice0 tre uie s fie controlate de autoritile competente din ara unde sunt nregistrate i nmatriculate. Aceast verificare se face nainte ca instalaiile s intre n exploatare, periodic, din ase n ase luni i ori de cte ori dorete s o fac numita instituie. =nstalaiile nou construite n serie vor fi controlate o ligatoriu printr3un sonda& care s cuprind cel puin %Y din numrul unei serii. $up orice verificare, instituia care a efectuat controlul eli ereaz un atestat n conformitate cu un model tip prevzut n aceast convenie. Fiecare autove#icul rutier tre uie s ai la ord un atestat sau o fotocopie a acestuia pentru a fi prezentat la cerere oricrui agent nsrcinat cu asemenea control. Fiecare parte contractant va cunoate vala ilitatea atestatelor eli erate de autoritatea competent dintr3un stat contractant .$umitru =vnescu, '#. $inu, @oicu /iorzan2 ,***0. "revederile AT" se extind la toate mi&loacele de transport rutiere, feroviare i maritime .atunci cnd transporturile sunt continuate pe cale terestr, iar parcursul maritim nu depete %A* 8m0. +omnia a aderat la aceast convenie prin !rdonana 'uvernului +omniei nr.)AG,A.*7.%((70.

2.;. DOCUMENTAIA 3OLOSIT <N E5PLOATAREA AUTOVE2ICULELOR

9n vederea urmririi activitii de exploatare a autove#iculelor este necesar organizarea evidenei activitii de transport auto. /ele mai importante documente de eviden sunt1 foaia de parcurs2 onul de transport2 scrisoarea de transport. Foaia de parcurs este documentul de eviden primar, tipizat care nsoete fiecare autove#icul deplasat de la locul de garare pentru efectuarea unei activiti de transport . vezi anexa nr. A0. Acest document cuprinde date n legtur cu autove#iculul1 numr nmatriculare cap tractor, numr nmatriculare remorc, numele i prenumele oferilor, seria carnetului T=+, alimentrile efectuate la unitate , n ar2 restul n rezervor la plecare i la sosire2 ncrctura i eneficiarul transportului2 starea te#nic a autove#iculului. Honul de transport este formularul folosit pentru confirmarea elementelor de tarifare a unei curse atunci cnd transportul este anga&at prin plan operativ, contract, convenie sau

EA

comand colectiv. 9n general onul de transport se utilizeaz ca document de confirmare a prestaiilor din cadrul zilei. Ccrisoarea de transport este documentul care nlocuiete comanda de transport. "rin scrisoarea de transport se realizeaz1 comanda de transport, confirmarea transporturilor pe faze n timpul executrii acestora i calculul sumei de plat n funcie de tarifele aplicate. Ccrisoarea de transport se utilizeaz la toate transporturile ocazionale n sfera tarifelor pe or i 8ilometru. Ccrisoarea de transport se folosete, de regul, ca document individual de confirmare a unei curse. Alte documente care se folosesc pentru programarea i urmrirea parcului auto sunt1 lista mi&loacelor de transport i a personalului care se complecteaz la nceputul fiecrei luni, constituind dotarea parcului n ce privete capacitatea de transport i personal2 programul de circulaie a autove#iculelor i remorcilor se ntocmete zilnic de ctre oferul de coloan pentru ziua urmtoare, n aza solicitrilor existente .comenzi scrise, etc02 evidena foilor de parcurs emise i a imo ilizrilor, care se desc#ide la nceputul fiecrei luni2 pe aza datelor pe care le conine se determin coeficientul de utilizare a parcului de maini2 fia activitii zilnice, care se completeaz pe aza foilor de parcurs, reverificate dup sosirea autove#iculelor din curs, i care reflect activitatea lunar a fiecrui autove#icul din dotarea unitii de transport. centralizatorul activitii lunare care se ntocmete pe aza fielor activitilor zilnice, grupat pe mrci i pe tona&e n raport cu com usti ilul folosit2 urmrirea zilnic a activitilor prestaiilor, care folosete la cunoaterea realizrilor zilnice. "e aza lui se determin1 tone 8ilometrii parcuri, venituri la autocoloane, tone i randamentul pe tone I capacitate. $esfurarea traficului auto internaional de mrfuri necesit ela orarea unei documentaii complexe, care se refer la autove#icul, la marfa care se transport i la conductorul auto. :xist ns diferene de la ar la ar n funcie de reglementrile n vigoare existente .Traian C ora, '#. Tnase, $umitru Mer an2 %()(0. $e exemplu1 9n >ngaria "entru ofer sunt necesare urmtoarele documente1 "aaport2 "ermis internaional de conducere2 Moferii profesioniti din anumite ri tre uie s fie n posesia unei vize2 /arte de control A:+T2 /ertificat A$+ .n cazul mrfurilor periculoase0. "entru autove#icul, sunt necesare documentele1 "ermis internaional de circulaie2 Autorizaie pe aza unui acord ilateral2 /arte verde internaional de asigurare .anexa nr.<0, sau nc#eierea la frontier, a unui contract de asigurare de rspundere civil. "entru mrfuri, sunt necesare urmtoarele documente1 Ccrisoare de transport /;+2 Autorizaie de transport A$+. E<

 9n Austria "entru ofer, sunt necesare urmtoarele documente1 "aaport2 "ermis de conducere2 Kivret individual de control. "entru autove#icul sunt necesare documentele1 /ertificat naional de nmatriculare2 Asigurare de rspundere civil2 /arte verde internaional de asigurare .nu este necesar n caz de acord ilateral0 sau nc#eierea la frontier, a unei asigurri n caz de sinistru2 Autorizaie de trafic internaional2 Kicen comunitar .pentru ve#iculele nmatriculate n >:0. "entru mrfuri sunt necesare urmtoarele documente1 Ccrisoarea de transport /;+2 /arnet T=+ sau document de tranzit internaional. 9n 'ermania "entru ofer, sunt necesare urmtoarele documente1 "aaport, "ermis de conducere .permis naional sau internaional0 "entru autove#icul, sunt necesare documentele. "ermis naional de circulaie2 /arte verde de asigurare internaional .n afara celor aparinnd >:0. "entru mrfuri, sunt necesare urmtoarele documente1 Ccrisoare de transport /;+2 /arnet T=+ sau document de tranzit comunitar2 $ocument de ca ota& nsoit de documentul su de eviden2 /ertificatul de asigurare2 Lustificativul pentru tarifele practicate sau iletul de li er circulaie de cauiune vamal .@aleriu +duc, Toader Hancu2 %(((0.

2.=. ANALIZA ACTIVITII UNITILOR DE TRANSPORT AUTO

>nitile de transport folosesc pentru urmrirea modului n care s3a utilizat capacitatea de transport documenta de tipul WW/entralizatorul activitii lunareWW respectiv WW/entralizatorul activiti trimestrialeWW. 9n aceste documente sunt trecui principalii indicatori ai activitii de transport. A. I!%"#at)&"" a#t"+"t$9"" %e t&a!s-)&t 1) Prestaia n tone> reprezint cantitatea mrfurilor efectiv transportate de un autove#icul sau de parcul activ ntr3o perioad dat. Ka determinarea volumului de transport se consider masa rut a mrfurilor inclusiv a am ala&ului. 9n cazul curselor n care se fac descrcri sau ncrcri pe parcurs, la sau de la mai multe puncte n mod succesiv .transporturi de colectare sau de distri uire0, prin volumul

E)

mrfurilor expediate se nelege ncrctura cea mai mare pe care a avut3o autove#iculul pn la destinaie. /ursa se consider efectuat n momentul n care autove#iculul a fost descrcat complet. ;asa ncrcturii se determin prin cntrire, etalonare i calcul pe az de volum i densitate. "restaia pe autove#icul i zi se determin cu relaia1 Ptz O Bcz/n/ut [toneGzi i auto]

n care1 Ptz reprezint prestaia, n tone pe zi autove#icul2 Bcz I numrul de curse pe zi i autove#icul2 /n I capacitatea nominal de ncrcare, n tone capacitate pe autove#icul i curs. /ut I coeficientul de utilizare a tona&ului. "restaia, pentru ntregul parc i zi, se o ine cu relaia1 Ptz O Bcz/n/ut [toneGzi i parc]

9n care1 /apa este capacitatea activ a parcului de autove#icule, n tone capacitate. 2) Parcursul mrfurilor sau prestaia, n tone38ilometri, reprezint cantitatea produselor transportate nmulite cu distana pe care s3a efectuat transportul. /alculul parcursului mrfurilor se face din momentul expedierii mrfurilor, lundu3se n calcul cantitile de mrfuri transportate. 9n transportul auto, pentru determinarea parcursului mrfurilor se folosesc relaiile1 "entru un autove#icul1 "Q O $mcPtz O $mc Bcz/n/ut [tone 3 ZmGzi 3 auto]

n care1 "Q este parcursul mrfurilor pe zi i autove#icul, n tone ZmGzi autove#icul2 $mc I distana medie a unei curse, n Zm2 Ptz 3 prestaia, n toneGzi i autove#icul. "entru ntregul parc, parcursul mrfurilor pentru o anumit perioad se determin cu relaia1 "Q O "i /up Jc "mz /n /ut /ups [tone 3 Zm]

n care1 /n reprezint capacitatea medie a unui autove#icul din parcul inventar2 /up I coeficinetul de utilizare a parcului2 Jc I numrul de zile calendaristice2 3) Distana medie de transport, definit ca raportul dintre parcursul mrfurilor, exprimat n tone 8ilometri, i cantitatea de marf transportat n tone, adic1 3 n cazul unei curse1
3mc O

Lp Nc

[Zm]

E7

n cazul unui ciclu de transport

5
n qi

$m O

i= % n

Qi
i= %

5q% +5q , +... + 5qn Q% +Q , +... +Qn

[Zm]

n care1 "Q%"Q,["Qn i P% P,[Pn se refer la cursele respective. $istana medie de transport se poate exprima1 pe curs, pe ciclu, pe zi sau pentru o perioad oarecare. "entru un ciclu de transport, distana medie se mai poate exprima i n funcie de lungimea parcursului productiv Kp i numrul de curse Bc corespunztor, adic1 $m O
Lp Nc

R8mS

4) Durata medie zilnic de exploatare cuprinde ntreaga activitate desfurat de un autove#icul, de la ora plecrii din gara& i pn la napoiere. Ce calculeaz prin raportul dintre numrul de autove#icule ore exploatare i numrul de autove#icule zile active.
te6 = Aoe6 Aza

Rore GziS

B. I!%"#at)&"" te !"#)?e#)!)("#" %e 't"l",a&e a a't)+e "#'lel)&. Aceti indicatori sunt indicatori de calitate, mrimi relative sau medii care caracterizeaz ntr3o form sintetic i expresiv timpii de utilizare ai autove#iculului, utilizarea parcursului autove#iculului, utilizarea capacitii de transport, vitez de circulaie, productivitatea mi&locului de transport, etc. I!%"#at)&"" t"(-'l'" %e 't"l",a&e. Aceti indicatori cuprind1 coeficientul de utilizare a parcului /up, coeficientul de stare te#nic a parcului /st, coeficientul de utilizare a timpului unei zile de lucru /uz. 1) Coeficientul de utilizare a parcului ./up0 indic gradul de utilizare a parcului inventar. :l se calculeaz prin raportul dintre numrul de autove#icule zile active .Aza0 i numrul de autove#icule zile inventar .Azi0, adic
Cup = Aza Aza \ %** sau Cup = Azi Azi

"entru ma&orarea coeficientului de utilizare a parcului este necesar s se mreasc numrul de autove#icule zile active prin aciuni energice de lic#idare a imo ilizrilor. =mo ilizrile .staionrile0 pot fi1 din cauze te#nice, de aprovizionare, de exploatare i alte cauze. 2) Coeficientul de stare tehnic a parcului ./st0 indic gradul de pregtire te#nic a parcului. :l se calculeaz prin raportul dintre autove#icule zile une i numrul de autove#icule zile inventar, adic1

E(

C!t =

Azb Azb \%** sau C!t = Azi Azi

@aloarea /st este totdeauna mai mare sau egal cu valoarea /up, adic /st ] /up. 3) Coeficientul de utilizare a unei zile de lucru ./uz0 se determin prin raportul dintre numrul de autove#icule ore active i numrul de autove#icule ore totale .posi ile0, n ,- de ore, i este dat de expresia1
Cuz = Aoa Aoa = Azi \ ,- \ Cup ,- \ Aza

Acest indicator arat timpul ct autove#iculele sunt folosite efectiv pentru transporturi2 el depinde de timpul de utilizare a autove#iculelor i de modul de organizare a muncii oferilor. I!%"#at)&"" 't"l",$&"" -a&#'&s'l'" 1) Coeficientul de utilizare a parcursului ./ups0 indic gradul de utilizare a parcursului efectuat. Ce calculeaz prin raportul dintre numrul de 8ilometri parcuri cu ncrctur i numrul total de 8ilometri parcuri, adic1
Cup! = Lp Lp = Lt L* + Lp + Lnp

2) Parcursul mediu zilnic ."mz0 indic numrul de 8ilometri parcuri n medie de un autove#icul pe zi, analizat intr3o perioad anumit .decad, lun, an0. "arcursul mediu zilnic se exprim n 8ilometri efectivi pe zi, i se determin prin raportul dintre numrul total de 8ilometri parcuri n perioada respectiv la numrul total de autove#icule zile active. 9n cazul ntregului parc auto, se utilizeaz relaia1
5mz = Lt Aza

RZmt GziS

"arcursul mediu zilnic productiv ."mzp0 se calculeaz cu expresia1 "mzp O "mz \ /ups iar parcursul mediu zilnic neproductiv, cu relaia1 "mznp O "mz .%3 /ups0 RZmnp GziS RZmp GziS

I!%"#at)&"" 't"l",$&"" #a-a#"t$9"" %e t&a!s-)&t a a't)+e "#'l'l'" =ndicatorii utilizrii capacitii de transport a autove#iculului sunt1 coeficientul de utilizare a tona&ului ./ut0 i coeficientul de utilizare a capacitii de transport ./uc0. 1) Coeficientul de utilizare a tonajului .a sarcinii utile0 /ut indic gradul de folosin a sarcinii utile a autove#iculului pe distana percurs cu ncrctur. Ce calculeaz prin raportul dintre greutatea .sarcina0 efectiv transportat Qe i capacitatea nominal a autove#iculului /n. -*

Cut =

qef Cn

Rtone ef G tone capS

9n cazul unui parc de ve#icule de diferite tona&e, Qef reprezint tona&ul mediu efectiv ncrcat pe un autove#icul n perioada respectiv, iar /n capacitatea medie de ncrcare a unui autove#icul. Ce utilizeaz relaiile1
qef = 5q Lp

Rtone 8m efectivi G 8m cu ncrcturS Rtone 8m capacitate G 8m totaliS Rtone efective G tone capacitateS

Cn =

5n L
5q L \ Lp 5n

deci1
Cut =

n care1 "n reprezint parcursul capacitiv, adic volumul de transport care s3ar fi realizat dac ve#iculele ar fi circulat pe tot parcursul la capacitatea lor nominal. 2) Coeficientul de utilizare a capacitii de transport a auto ehiculului @C'#A indic gradul de utilizare al autove#iculului n ansam lul procesului de transport. Ce calculeaz ca raport dintre parcursul mrfurilor efectiv realizat i parcursul mrfurilor posi il de realizat dac s3ar fi utilizat integral capacitatea autove#iculului i parcursului1

Cuc =
n care1

q l C
i =% i =% n

ei pi

Rtone 8m efectivi G tone 8m capacitateS

ni i

Qei 3 este sarcina transportat de autove#iculul i2 lpi 3 parcursul productiv al autove#iculului i2 /ni 3 capacitatea nominal a autove#iculului i2 n I numrul de autove#icule2 li I parcursul total al autove#iculului i. 9n cazul unui ciclu de transport, se utilizeaz relaia1

Cuc =
n care1

qeil pi C
i =% i =% n ni i

q l
i =% n i =%

ei pi

Cn li

Rtone 8m efectivi G tone 8m capacitateS

li I este distana total a cursei i2 lpi I distana de transport cu ncrctur a cursei i2 n I numrul de curse.

-%

Acest coeficient este un indicator complex, n care se reflect att gradul de utilizare a sarcinii utile ./ut0, ct i gradul de utilizare a parcursului ./ups0. "entru un autove#icul1 /uc O /ut \ /ups iar pentru ntreg parcul de autove#icule1
n

n n care1 n 3 este numrul de autove#icule.

Cuc =

Cut Cup!
i =% i

P&)%'#t"+"tatea ("Bl)#'l'" %e t&a!s-)&t Producti itatea mijlocului de transport n transportul auto exprim volumul transporturilor efectuate de o unitate fizic de transport sau de o unitate de capacitate, ntr3o anumit perioad sau o unitate de timp. Ce calculeaz ca raport ntre parcursul mrfurilor efectuat ntr3o anumit perioad i parcul mediu activ sau capacitatea medie activ, exprimat n tone capacitate .tona&e0. $eci pentru un autove#icul, n cazul transportului de mrfuri, se o ine1 ^Q O /uc \ "mz \ Jc Rtone 8m efectivi G ton capacitateS sau1 ^Q O /ups \ /ut \ "mz \ Jc Rtone 8m G ton capacitateS

$ac se raporteaz productivitatea la parcul mediu inventar, respectiv capacitatea inventar a parcului, relaiile devin1 ^p O /up \ /uc \ "mz \ Jc i ^Q O /up \ /ups \ /ut \ "mz \ Jc Rtone 8m G ton capacitateS Rtone 8m G ton capacitateS

$ac se exprim productivitatea medie pentru un autove#icul din parcul activ pentru o anumit perioad, se o ine1 ^Qa O /uc \ "mz \ Jc \ sau ^Qa O /ups \ /ut \ "mz \ Jc \ unde1
Cn Cn Cn

Rtone 8m G autove#iculS Rtone 8m G autove#iculS

3 reprezint capacitatea medie a unui autove#icul din parcul activ exprimat n tone

-,

Producti itatea parcursului ^p reprezint parcursul mrfurilor raportat la un 8ilometru efectuat, i se exprim n tone 8ilometri pe un 8ilometru parcurs de mi&loacele de transport. 9n cazul transportului de mrfuri se calculeaz cu relaia1

5q 7pq = = L

q l
i =%

ei pi

l
i =%

Rtone 8m G 8mS

$ac se nmulesc i se mpart relaiile cu capacitatea nominal medie a unui autove#icul, se o ine1
7pq = Cn qeil pi Cn li = CnCuc

Rtone 8m G 8mS

sau ^pQ O Cn \ /ups \ /ut 9n continuare voi prezenta civa indicatori calculai la C./. Transcondor C.A.1 a0 /oeficientul de utilizare a parcului ./up01 /up O
Aza ,(%( O O *,7A O 7AY Aza E-%*

0 /oeficientul strii te#nice ./st01 /st O

AZ8 EEA( \%** O \%** O (7Y AZ1 E-%*

c0 /oeficientul de utilizare a parcursului ./up01 /ups O

),****9m O *,)) (EA***9m

d0 "arcursul mediu zilnic ."mz01 "mz O

Lt (EA***9m O O E,*,E% R8m G ziS AZA ,(%( zile

e0 "arcursul mediu zilnic productiv ."mzp01 "mzp O "mzt \ /ups "mp O E,*,E%\*,)) O ,-<,<E R8mp G ziS f0 "arcursul mediu zilnic neproductiv ."mznp01 "mznp O "mpz .% I /ups0 "mznp O E,*,E%\.% I *,))0 \)E,<) R 8mnp G ziS g0 /oeficientul de utilizare a tona&ului ./ut01 /ut O Qmni O %(,-A O *,7% Rtone efective Gtone capacitateS #0 /oeficientul de utilizare a capacitii ./uc01 /uc O /ut \ /ups O *,7%\*,)) O *,<,E) i0 "roductivitatea mi&locului de transport .^p01 -E
%i

%A,(

^p O /up \ /uc \ "mz \ Jc ^p O *,7A \ *,<,E) \ E,*,E% \ E%OA,<-,%E Rtone 8m G ton capacitateS

2.1C. CONCEPTUL DE E3ICIEN ECONOMIC I DE RENTABILITATE <N TRANSPORTURI

9n expresia sa sintetic, cantitativ, eficiena economic n general este dat de raportul dintre efecte i eforturi, dintre rezultate i c#eltuieli. /u ct efectele o inute ca rezultat al desfurrii unei activiti economice concrete sunt mai mari, iar acestea au fost o inute cu c#eltuieli de munca social ct mai mici, cu att eficiena economic este mai ridicat i invers. "rin caracterul su general, sintetic, definiia de mai sus este vala ila pentru orice activitate economic, deci i pentru activitatea desfurata n ramura transporturilor . "articulariznd , putem afirma deci c prin eficiena economic a transporturilor, n expresia sa cuantifica il , nelegem raportul dintre rezultatele o inute de pe urma procesului de transport i c#eltuielile cu care au fost o inute aceste rezultate. +ezultatele o inute din procesul de transport sunt complexe i tre uie privite nu numai din punct de vedere al cruului , ci i din acela al eneficiarilor de transport, al economiei naionale n ansam lul su . :le nu tre uie n nici un caz s fie reduse numai la acele efecte care pot fi exprimate cantitativ, n uniti fizice sau valorice, cum ar fi n transporturile auto de persoane, volumul transporturilor msurat n tone x 8m., ori producia neta a transporturilor exprimata n uniti valorice. +ezultatele activitii din transporturi tre uie privite i prin prisma calitii procesului de transport, a felului n care transporturile contri uie la satisfacerea cerinelor specifice ale economiei naionale. Asemenea cerine tre uie raportate , desigur , la modul n care transporturile contri uie la desfurarea i accelerarea procesului de circulaie a mrfurilor i persoanelor. >n sistem de transport eficient tre uie s asigure satisfacerea integral a cerinelor de transport ale societii privite n dinamica acestora. 9n caz contrar, el devine o frn n calea procesului de accelerare a reproduciei lrgite. $e asemenea, un sistem de transport eficient nu tre uie s impieteze su nici o forma asupra realizrii mrfurilor ca valoare i valoare de ntre uinare. Aceasta necesit ca c#eltuielile de transport, manipulare, depozitare etc. s nu reduc competitivitatea mrfurilor ci, dimpotriv , s3o stimuleze printr3un nivel care s fie ct mai apropiat de valoarea acestor c#eltuieli. "e de alta parte, nu tre uie s nelegem de aici c c#eltuielile de circulaie a mrfurilor pot fi orict de mici pentru a putea suplini ineficienta unor produse realizate n industrie sau n alte ramuri cu c#eltuieli mai mari dect cele socialmente necesare . Cta ilirea unor preturi i tarife adecvate de transport tre uie s ai ntotdeauna la aza c#eltuielile de munc, socialmente necesare pentru realizarea diverselor prestaii de transport, n scopul

--

crerii premiselor pentru sporirea acumulrilor i pentru reluarea procesului de transport la un nivel superior , corespunztor cerinelor produciei lrgite. Accelerarea circulaiei mrfurilor prin intermediul transporturilor presupune , evident, deplasarea lor intr3un termen cat mai scurt cu putina . $ar nu ntotdeauna un transport rapid este i eficient. $aca sporul de viteza a fost realizat m detrimentul calitii procesului de transport, aceasta ec#ivaleaz ,cu o pierdere de munca sociala incorporata in produsele respective . Acelai efect, invers, se poate o ine daca sporul de viteza , care a fost o inut cu un consum sporit de com usti il, este apoi anulat prin depozitarea produsului transportat, pentru ca nu era destinat satisfacerii unei nevoi sociale imediate . "e de alta parte , un transport rapid i sigur, n scopul satisfacerii la momentul oportun a cererii ferme pentru un produs de consum productiv sau individual, poate avea pe lng eficiena sa economica ridicata i implicaii social economice mai largi. $e exemplu, prevenirea unei discontinuiti n aprovizionarea cu minereu de fier a unui com inat siderurgic poate avea efecte favora ile n lan , nu numai in industria siderurgica, ci i in cea constructoare de maini, n comerul exterior etc. =n asemenea situaii extreme, c#iar daca un transport a fost realizat cu c#eltuieli mai mari dect cele ndeo te cunoscute ca normale, el poate fi considerat eficient din punct de vedere al intereselor societii. Mi aceasta pentru faptul ca c#eltuielile mai mari ocazionate de transportul m cauza au fost compensate de efectele pozitive exponeniale propagate m economie prin utilizarea mrfii respective la momentul oportun. +itmicitatea transporturilor constituie un alt criteriu de apreciere a laturii calitative a acestora . Asigurnd deplasarea mrfurilor la locul de consum al acestora, intr3o frecventa corespunztoare ritmului de evoluie a cererii, transporturile pot contri ui la diminuarea la maximum a stocurilor de siguran necesare industriei sau comerului . 9n acest caz societatea are de ctigat daca c#eltuielile suplimentare necesare pentru realizarea unui nivel optim al frecventei transporturilor sunt compensate i depite de economiile realizate din asigurarea unui nivel optim al stocurilor de mrfuri. $e asemenea, sigurana transporturilor , elasticitatea acestora , gradul de confort , constituie aspecte la fel de importante care tre uie luate in consideraie la aprecierea nivelului calitativ al prestaiei de transport. :fectele o inute din procesul de transport sau in legtura cu acesta sunt aadar complexe . :le pot fi cantitative , calitative , directe sau indirecte ori propagate in economie . "rin efecte directe tre uie nelese acele efecte de care eneficiaz economia naional n mod nemi&locit de pe urma proceselor de transport . :le in in principal de deplasarea spaiala a mrfurilor i persoanelor. "e de alta parte , prin efectele indirecte sau propagate n economie, ca urmare a contri uiei transporturilor, nelegem acele efecte care se o in pe un plan economic i social mai larg , cum ar fi contri uia transporturilor la repartizarea teritoriala a forelor de producie pe teritoriul tarii, la valorificarea superioara a resurselor materiale , financiare i umane , la aprovizionarea mai complexa i mai variata a economiei cu unuri de import prin intermediul comerului exterior , contri uia transporturilor la intensificarea introducerii n economie a progresului tiinific I te#nic contemporan, la creterea productivitii muncii sociale, la satisfacerea ntr3o tot mai mare msura a nevoilor de agrement ale populaiei. 9n aprecierea eficienei economice a transporturilor tre uie avute n vedere, toate aceste aspecte . $e asemenea tre uie sta ilit un criteriu sau un ansam lu de criterii pe aza crora s poat fi cuantificate toate aceste aspecte. Catisfacerea pe plan cantitativ i calitativ a cerinelor de transport ale societii cu c#eltuieli ct mai mici de munca sociala, constituie criteriul totalizator de apreciere a unui nivel maxim al eficienei economice n transporturi. /onceptul de renta ilitate n transporturi, spre deose ire de cel de eficiena prezint o arie mai restrnsa de cuprindere . :l comensureaz numai acele efecte asociate procesului de transport care pot fi exprimate valoric , nete.

-A

+enta ilitatea, constituie criteriul principal de apreciere a eficienei transporturilor ntruct profitul i rata renta ilitii oglindesc modul n care unitile de transport folosesc resursele materiale, financiare i umane .

CAPITOLUL 3. OPTIMIZAREA DISTANEI DE TRANSPORT

Cta ilirea unui program de activitate, reprezint o pro lem de mare importan pentru a putea fi competitivi. "rin realizarea unui program de activitate, se nelege sta ilirea unui program care s asigure cu resurse materiale i umane de care dispune firma, un criteriu de optimizare1 profitul maxim, costuri minime, durat de transport mic. 9n continuare voi ncerca s determin drumul optim ntre dou puncte de expediie folosind algoritmul Hellman I Zala a. $e exemplu Cocietatea /omercial Transcondor CA are de efectuat un transport internaional din localitatea +eia n localitatea ;unc#en .vezi anexa )0. "entru acest transport se aleg diferite rute ce trec prin puncte intermediare conform reelei din figura nr. E.%. "e arce sunt nscrise distanele n 8ilometri.

?% %(<

A*

?-

%7*

?A

,,)

?< E%%

?* <E

7) ?, )7 ?E 7< ?) -%7 ?( ,%( ?7 %,7

E** %E, %-E ?%

%

?%
,

?%
E

<-

?%
*

,%<

Figura nr. E.%. +utele de transport posi il de urmat -<

?* O +eia ?% O Bdlac ?, O ;oravia ?E O Baid ?-O Czeged ?AO Hudapesta ?<O @iena

?) O "ancevo ?7 O Jagre ?( O Can8t ;ic#ael ?%* O Kiu liana ?%%O :nnstal ?%,O Caz urg ?%EO ;unc#en

"asul %. Ce asociaz graficului ', matricea /O ./ i&0, ale crei elemente sunt1

/ i&O

% .xi, x&0 dac .xi, x&0 * 4 3 dac i O & dac .xi, x&0 dac .xi, x&0

pentru drumul minim

pentru drumul maxim

"asul ,. Fiecrui vrf xi al graficului ', i se asociaz cte un ir de numere1 @i2 +O *, %,,, ........ n felul urmtor1 =teraia *O@i*O /in iO *, %, ......., n3% @i*O* =teraia Z O @i8 O min sau max .@&+3%4/i&0 i O *, %, ...n3% @n8 O * , &Oi i O *, %, ...n Algoritmul se oprete cnd @i8 O @i84% , i O *, %, ...n

Bumrul @i8 reprezint valoarea drumului minim sau maxim de la vrful ?i la vrful final @n. "asul E. "entru a determina vrfurile prin care trece drumul optim de la vrful ?i la vrful @n , se face diferena ntre drumurile pariale optime ale vrfurilor adiacente i se aleg acele vrfuri pentru care diferena este egal cu valoarea arcului. 9n cazul nostru este o pro lem de minim. >0 Pasul 12 >0 >1 >1 >2 >3 >4 >5 >6 >7 >8 >9 >10 >11 >12 >13

0 196

196 0

87

63

50

-)

>2 >3 >4 >5 >6 >7 >8 >9 >10 >11 >12 >13

87 63

50

0 180 180 0 227 227 0

78 86

300

78

86

300

0 418 418 0 219 128 219 0 128 0 143 216

143 216 0 64

311

64 0 132

132 0

311

Pasul $1 ?i* ?i% ?i, ?iE ?i?iA ?i< ?i)

>0

>1

>2

>3

>4

>5

>6

>7

>8

>9

>10 >11 >12 >13

%(< -%, -%, %(< %(< %(< %(<

%E, %E, %E, %(< %E, %E, %E, %E,

* * * %E, * * * *

7A* <E( <E( <E( <E(

--E <)* <E( --E --E --E --E

--E --E (A7 (A7 (A7 (A7

A-* EE( EE( EE( EE(

EE( EE( -%, -%, -%, -%,

%*(< %*<A %*<A

(** 7<( 7<( 7<(

%*E < %*E < %*E <

%*%*%*-

7%( 7%( 7%( 7%(

A-* A-* A-* A-*

$rumul optim O %*<A 8m

"asul E. ?*) 3 ?%) O%*<A I 7<( O%(<

-7

?%)3 ?-) O 7<( I 7%( O A* ?,) I ?)) O %*E< I (A7 O)7 ?E) I ?)) O %*-- I (A7 O 7< ?-) I ?A) O 7%( I <E( O %7* ?A) I ?() O <E( I EE( O E** ?<) I ?%,) O --E I %E, O E%% ?)) I ?7) O (A7 I A-* O -%7 ?7) I ?%*) O A-* I -%, O %,7 ?() I ?%%) O EE( I %(< O %-E ?%*) I ?%%) O -%, I %(< O ,%< ?%%) I ?%,) O %(< I %E, O <?%,) I ?%E) O %E, I * O %E,

$rumul optim este1

?*
+eia Caz urg

?%
Bdlac ;unc#en

?Czeged

?A

?(
Hudapesta

?%%

?%,

?%E
:nnstal

Can8t ;ic#ael

$optimO ?* ?% ?- ?A ?( ?%% ?%, ?%E O%*<A 8m

9n urma aplicrii algoritmului Hellman I Zala a pentru determinarea drumului minim ntre +eia i ;unc#en a fost o inut urmtorul traseu1 +eia2 Bdlac2 Czeged2 Hudapesta2 Can8t ;ic#ael2 :nnstal2 Caz urg2 ;unc#en2 distana fiind de %*<A 8m. C./. Transcondor C.A. folosete pentru sta ilirea rutei de transport un program informatic, traseul urmat n efectuarea cursei +eia I ;unc#en fiind urmtorul1 +eia2 Bdlac2 Czeged2 Hudapesta2 @iena2 Caz urg2 ;unc#en2 distana fiind de %%*7 8m. Acest program sta ilete traseul optim i n funcie de categoria de drum pe care pot circula camioanele.

-(

CAPITOLUL 4. CONCLUZII I PROPUNERI

"entru o ct mai un utilizarea a parcului de autove#icule exploatarea te#nic a autove#iculelor i exploatarea comercial tre uie s ndeplineasc urmtoarele condiii 1 %. >tilizarea la maxim a capacitii de ncrcare nominal a parcului de autove#icule. "entru realizarea acestei condiii i o inerea unui volum de prestaii ct mai mare este necesar a se organiza1 3 paletizarea i contaneizarea transportului mrfurilor2 3 specializarea unor mi&loace de transport n funcie de caracteristicile mrfurilor2 3 dezvoltarea traficului de expediii pariale pentru com inarea partizilor de mrfuri la aceeai curs2 3 diversificarea tipurilor de mi&loace de transport c#iar i n cadrul aceluiai tip de autove#icul2 3 amena&area autove#iculelor cu supranltoare pentru transportul mrfurilor voluminoase. ,. Folosirea rezervelor interne n totalitate pentru sporirea capacitii de transport sau a deficitului de capacitate. ! m untire continu a activitii de organizare i exploatere a parcului auto se poate o ine prin1 3 m untirea />" prin reducerea la minimul posi il a imo ilizrilor de orice natur2 3 m untirea />/ prin reducerea parcursurilor goale i prin utilizarea n totalitate a capacitilor de ncrcare a autove#iculelor2 3 creterea ";J a mi&loacelor de transport prin reducerea timpilor de staionare la ncrcare I descrcare, mrimea timpului de exploatare, m untirea vitezei te#nice. E. :liminarea transporturilor auto neraionale. !rice mi&loc de transport d randament maxim n procesul de transport numai dac n anumite condiii legate de natura mrfii, distana de transport, starea drumului i c#eltuielile ce se efectueaz cu aceast ocazie. :ficacitatea utilizrii unui mi&loc de transport fa de altul poate rezulta din compararea avanta&elor pe care le prezint fiecare mi&loc de transport n parte. -. ;inimizarea c#eltuielilor legate de exploatarea parcului de autove#icule i remorci. /ei mai importani factori care contri uie la exploatarea costisitoare a parcului sunt1 3 realizarea unui volum mare de reparaii datorit sla ei caliti a efecturii acestora, a neefecturii la timp a proceselor de ntreinere a unei proaste exploatri a parcului2 3 realizarea de consumuri mari de car urani, piese de sc#im , cauciucuri i camere2 A*

realizarea unui parcurs total gol, mare datorit executrii multor transporturi neraionale2 3 neutilizarea n totalitate a parcului de remorci pus la dispoziie2 3 depirea termenelor de staionare n atelierele de reparaie. Beinndu3se seama de factorii enumerai mai sus se va aciona n mod negativ asupra costului. A. ;ecanizarea i automatizarea proceselor de producie i exploatare. ;ecanizarea operaiunilor de ncrcare I descrcare duc la1 3 reducerea staionrii autove#iculelor 3 reducerea spaiilor de depozitare, a timpului de pstrare a materialelor n magazii2 3 mrirea capacitii de transport existente2 3 eliminarea efortului fizic la lucrrile grele i cu volum mare de munc2 3 pstrarea integritii mrfurilor2 3 reducerea c#eltuielilor de manipulare a mrfurilor2 3 creterea produciei i a productivitii muncii2 3 m untirea calitii lucrrilor i asigurarea securitii muncii. H. ;suri eficiente pentru m untirea productivitii .modaliti de m untire a indicatorilor te#nico 3 economici0. >n rol important n creterea eficienei economice n activitatea de transport la C/. T+ABC/!B$!+ C.A. l constituie creterea productivitii parcului auto. /reterea sau descreterea productivitii este influenat de urmtoarele elemente1 a0 Bumrul de autove#icule folosite zilnic n exploatare fa de parcul de inventar. 0 'radul de utilizare a capacitii nominale a autove#iculelor pe toat durata ciclului de transport. c0 parcursul mediu zilnic realizat. a0 Bumrul de autove#icule folosite zilnic n exploatare fa de parcul de inventar este redat de coeficientul de utilizare a parcului ./>"0. />" este cu att mai mare sau mai mic, cu ct numrul de autove#icule zile imo ilizate este mai mic sau mai mare. "rin reducerea imo ilizrilor, cu acelai parc inventar, se poate realiza un volum sporit de prestaii cu o reducere a costului. "entru aceasta tre uie s se realizeze imo ilizrile de autove#icule pe cauze i s se ia msurile necesare pentru scoaterea din imo ilizare a acelora care staioneaz din cauze su iective. Tre uie ca autove#iculele n circulaie s prezinte sigurana a solut n funcionare. $efectarea autove#iculelor pe parcurs are o serie de nea&unsuri printre care1 3 folosirea incomplet a capacitii de transport2 3 operaii de trans ordare a mrfurilor i pericolul degradrii mrfurilor perisa ile2 3 litigii n relaiile cu eneficiarii transportului2 3 suprasolicitarea i crearea de vrfuri i neritmicitate n activitatea atelierului de ntreinere2 3 micorarea productivitii muncii2 3 creterea timpilor de imo ilizare2 3 periclitarea siguranei circulaiei. ;surile ce tre uie luate pentru creterea />" 3 ului sunt1 planificarea, urmrirea i executarea la termenele scadente a procesului de ntreinere2 efectuare de reparaii de un calitate2 cunoaterea necesarului de piese, de repere cu o uzur mai mic pe feluri de mi&loace de transport2 reducerea total a imo ilizrilor determinate de cauze de exploatare .lips de oferi, comenzi02 A%

 ntocmirea proceselor ver ale, de recepie la ieirea din atelier i efectuarea unui control temeinic la ieirea i intrarea n auto az2 preocuparea pentru dotarea atelierului cu utila&e i aparatur de control necesar, 0 'radul de utilizare a capacitii nominale a autove#iculelor este redat de coeficientul de utilizare a capacitii ./>/0. /oeficientul de utilizare a capacitii de transport ./>/0 este un indicator complex care se reflect n traficul de marfa, coeficientul de utilizare a parcursului ./>"C0 i coeficientul de utilizare a tona&ului ./>T0 respectiv al capacitii nominale. Aceste trei cresc sau descresc atunci cnd unul dintre ei nregistreaz o varietate n raport cu valoarea lui iniial. ;surile te#nico 3 organizatorice cele mai importante prin care se realizeaz evitarea ct mai mult posi il a parcursurilor fr ncrctur sunt1 3 determinarea soluiilor optime de amplasare a societii prin analiz tiinific2 3 coordonarea competent a curenilor de mrfuri existeni n zon pentru evitarea parcursului fr ncrctur la napoiere2 3 cunoaterea n amnunt a surselor de producie i a centrelor de consum i a circulaiei mrfurilor2 3 ntreinerea, alimentarea i reparaiile autove#iculelor n cadrul societii comercial de transport2 3 evitarea deplasrilor ne&ustificate prin organizarea din timp a ncrcrii 3 descrcrii. ;suri care duc la m untirea />T 3 ului sunt1 3 corelarea cererilor de transport pentru efectuarea de transporturi ct mai mare a sarcinii2 3 desfurarea un a dispeceratelor i a agenilor de colectare i expediere a mrfurilor2 3 utilizarea raional a timpilor de autove#icule existente n parcul societii n funcie de felul i modul de prezentare a mrfurilor la transport. c0 "arcursul mediu zilnic realizat .";J0. ";J este influenat de1 timpul de staionare la ncrcare 3 descrcare, timpul de exploatare, distana medie etc. Timpul de staionare se m untete prin1 3 organizarea din timp a operaiunilor de ncrcare 3 descrcare i pregtire a mrfii pentru evitarea deplasrii ne&ustificate2 : asigurarea confirmrii operative a documentelor de transport de ctre eneficiari, unde acetia tre uie s ai delegaie2 3 posi ilitatea de circulaie n seciuni a autove#iculelor i asigurarea de fronturi la magazii pentru ncrcarea i descrcarea simultan a autove#iculelor2 3 organizarea de platforme de ncrcare 3 descrcare automatizate i mecanizate i for de munc necesar i pentru efectuarea operaiunilor de prelucrare a mrfurilor n magazii2 3 mecanizarea i automatizarea operaiunilor de ncrcare descrcare2 "roductivitile sporite se pot realiza prin creterea parcursul mediu zilnic, adic valoarea procentual a reducerii timpului de staionare e mai mare. /reterea vitezei medii te#nice de transport a mrfii .F,0 dintre punctele de predare i cele de distri uie are influen asupra parcursului mediu zilnic n acelai interval de timp mediu zilnic n exploatare.

A,

B"1l")8&a*"e

%. /. Alexa +. "encea ,. '#. Anton '#. +oitoru E. '#. /araiani -. !ctavian /pn

:%ran!porturi; e6pedi"ii; a!i<ur ri; :ditura $idactic i "edagogic, Hucureti, %(7* 3 =r<anizarea .i conducerea unit "ilor indu!triale .i de tran!port; :ditura $idactic i "edagogic, Hucureti, %()( : %ran!porturi .i e6pedi"ii rutiere; :ditura Kumina Kex, Hucureti, %((7 : 3reptul tran!porturilor> tran!porturi rutiere interne .i interna"ionale; :ditura Kumina Kex, Hucureti, %(() : %ran!porturi rutiere na"ionale .i interna"ionale; :ditura Transport rutier, Hucureti, ,*** : $conomia .i or<anizarea activit "ii unit "ilor de tran!port feroviar .i auto; :ditura ;irton, Timioara, %((< : /anualul tran!portatorilor rutieri n trafic interna"ional; :ditura "risma, +m. @lcea, %(((

A. $umitru =vnescu '#. $inu @oicu /iorzan <. "utz, :caterina

). @aleriu +duc Toader Hancu

AE

7. Traian C ora '#. Tnase $umitru Mer an (. '#. Tur u

: $conomia or<anizarea .i planificarea tran!porturilor; :ditura $idactic i "edagogic, Hucureti, %()( : ?i!teme de tran!port; :ditura Te#nic, Hucureti, %()7 \ \ \ : Anuarul !tati!tic al &om@niei; -++1

%*. ???

A-