Student Pitulicu Alina-Lorena Master Peisaj i Teritoriu, anul 2

Transformare, reutilizare i reintegrare a unor infrastructuri de transport de mari dimensiuni: ci ferate suspendate

Student Pitulicu Alina-Lorena Master Peisaj i Teritoriu, anul 2

Introducere
ntr-o societate pentru care mobilitatea reprezint un cuvnt cheie, dependent de mijloacele de transport, aflat ntr-o perioad economic dificil, se ridic problema eficientizrii mobilitii actuale ( Miller, 2013), rectigarii spaiilor reziduale, generrii de sisteme de comunicaii inteligente i limitrii polurii i congestiilor urbane prin soluii simple de recuperare i reintegrare a infrastructurilor de transport existente. Astfel sunt gndite soluii pentru nlocuire automobilelor sau reducerea numrului lor ntruct o persoan aflat ntr-o main ocup de 100 de ori mai mult spaiu dect un pieton ( Alexander, 1977). Un pas important este relizarea de sisteme eficiente de transport n comun interconectate care s ofere timp scurt pentru o calatorie i distan e i mai scurte ntre conexiuni. Aceste sisteme trebuie s ocupe ct mai puin teren i s ofere ct mai mult pentru spaiul public raportndu-se permanent la dimensiunea uman, care a fost destul de mult vreme ignorat, odat cu planificarea urban orientat spre automobil i marile infrastructuri de transport ( Ghel, 2012).

Infrastructura suspendat de transport feroviarcontext general

O tioplogie aparte ce necesit o infrastructur impozant este cea a trenurilor urbane. Acestea asigur un tranzit de cltori eficient, vital pentru oraele foarte populate , oferind o serie de avantaje: nu ocup resurse importante de teren i nu produc atat de mult poluare , lucruri care sunt n mod obinuit urmri ale utilizrii transportul cu automobilul. De asemenea pot transporta un numar mare ce clatori rapid, pe distane medii n ora. Dezavantajul principal const n faptul c apar sub forma unor structuri masive n peisajul urban ce produc ruperi de scar ( n special n zonele rezideniale) i ntrerup activiti care se desfurau iniial acolo. Sistemul de ci ferate suspendate s-a modificat fundamental n ultimii ani ca urmare a unor factori precum privatizarea n unele ri , introducerea de noi tehnologii

Student Pitulicu Alina-Lorena Master Peisaj i Teritoriu, anul 2

care au adus cu ele schimbri de norme i reguli de proiectare, noi tipuri de contracte n ceea ce privete ntreinerea liniilor de cale ferat ce solicit angajamente pe termen mai lung( cca 50 de ani). Pentru a putea funciona n continuare i a fi eficient, sistemul de cai ferate suspendate a fost nevoit sa se adapteze la noile cerine tehnice (Goossens, 2010) : introducerea de ci ferate mixte (care asigur un trafic de pasageri i de mrfuri care utilizeaz trenuri cu viteze de circulaie diferite), mbunatirea vitezei trenurilor pentru reducerea timpului de deplasare prin modificare designului actual al inelor. Dac peisajul urban este unul animat cnd este privit zona la nivelul creia se desfaoar traficul , la nivelul solului situaia este diferit, aici aprnd spaii rezidua le insalubre i uneori nesigure. Pe lnga liniile de cale ferat suspendat nc active, exist i cazuri n care infrastructura pentru aceste mijloace de transport a fost complet abandonat , urmnd s fie demolat sau pur i simplu ignorat i lsat s se degradeze. O infrastrunctur de asemenea anvergur este de cele mai multe ori perceput ca o barier, separnd spaii care ar trebui s funcioneze mreun att funcional ct i vizual.

Studii de caz 1. Brown Line, Chicago- propuneri pentru reutilizarea spaiului de sub calea ferat
Construit la sfaritul secolului al XIX-lea , Brown Line a fost finalizat abia n 1907. Din cauza problemelor legate de dreptul de proprietate, linia de cale ferat a fost trasat n spatele cldirilor rezideniale, pentru a nu afecta imaginea la strad, strpungnd alei i curi, trezind reacii n rndul locuitorilor. A fost deinut iniial de mici companii private, ce s-au unit ulterior ntr-o corporaie, apoi dobndit de agenia de tansport regional ca n prezent aceasta s fie n proprietatea ageniei publice Chicago Transit Currently ( Su, 2000).

Student Pitulicu Alina-Lorena Master Peisaj i Teritoriu, anul 2

Dei perceput ca un spaiu greu de utilizat de unde i ideea de spaiu neglijat , ceea ce se afl la nivelul solului , sub Brown Line nu a fost abandonat complet. Se pot vedea zone n care acesta a fost amenajat sub form de grdini de ctre rezideni sau ca spaiu de parcare pentru zonele n care se afl diverse companii i chiar areale cu magazine care si-au facut loc sub inele de cale ferat. Cu toate acestea cea mai mare parte a zonei de sub linia ferat este nc un teren abandonat.

Student Pitulicu Alina-Lorena Master Peisaj i Teritoriu, anul 2

Tipuri de activiti i spaii reziduale, conform tezei lui Su J.

Student Pitulicu Alina-Lorena Master Peisaj i Teritoriu, anul 2

Pentru a putea propune o serie de intervenii posibile, Su J. a analizat n lucrarea sa calitatea activitilor din spaiul aflat sub Brown Line, ajungnd la o serie de rezultate n urma unor observaii pe teren. Astfel a observat c spaiile semi -publice i cele nchise de tipul magazinelor au n general o imagine placut, animnd spaiul strzii, loturile destinate parcrii sunt puine i staionarea se face arbitrar, iar spaiile publice cel puin minimal amenajate lipsesc . Printre factorii ce determin contextul urban al spaiului rezidual se numar: 1. utilizarea terenului proprietilor nvecinate( influen semnificativ) 2. trama stradal, autorul identific patru moduri de intersectare a liniei de cale ferat cu esutul urban ( influen semnificativ)

Student Pitulicu Alina-Lorena Master Peisaj i Teritoriu, anul 2

Schie dup cele realizate de Sun J.

3. vecinatatea staiilor n jurul acestora aflndu-se mai multe spaii nchise: magazine, restaurante ( influen semnificativ) Factori ce influeneaz aspectul fizic al spaiului rezidual determinat de structura suspendat a liniei ferate: 1. starea liniilor de cale ferat ( influen nesemnificativ) 2. lumina i umbra- mitul conform cruia aceasta infrastructur produce numai spaii umbrite sub ea este parial adevrat , existnd i multe zone bine luminate ( influen nesemnificativ) 3. zgomotul i vibraiile sunt n standarde normale, o astfel de cale ferate nefiind mai zgomotoase ca o autostrad sau o arter foarte agolemrat ( nu influeneaz deloc) Concluzia a fost cea c factorii ce determin contextul urban al spaiului r ezidual sunt mult mai infleuni dect factorii ce influeneaz aspectul fizic al acestuia. Activitile private se manifest ca o nevoie de teren i pot aparea spontan n funcie de diferite condiii, activitile semi-publice depind foarte mult de localizare, aprnd acolo unde profitul compenseaz costurile mari de construcie sub o astfel de infrastructur, iar activitile publice nu pot aparea niciodat spontan, ele trebuind planificate. Pentru a creiona cteva msuri pentru o astfel de intervenie, Su J . a sintetizat concluziile strategiilor elaborate pentru remodelarea spaiilor adiacente acestui tip de infrastructuri de transport.

Student Pitulicu Alina-Lorena Master Peisaj i Teritoriu, anul 2

Un exemplu foarte bun n ceea ce privete integrarea unor funciuni semi publice n spaii reziduale este Bridgemarket, aflat sub arcele viaductului Queensborough, New York, integrare prevzut n planul iniial de proiectare.

Viaduc des Arts din Paris este un model de cooperare ntre municipalitate i serviciul de transport, cooperare ce a condus la elaborarea unei strategii ce a avut ca rezultat aceast promenad plantat cu numeroase activiti la nivelul solului care atrag investitori i este foarte apreciat de public.

Student Pitulicu Alina-Lorena Master Peisaj i Teritoriu, anul 2

Centrul IIT din Chicago reprezint un tip de intervenie inovator care reueste s unifice cele dou pari ale campusului, integrnd perfect linia de cale ferat n structura sa i eliminnd efectul de barier pe care l-a avut mult vreme.

De asemenea interveniile de mici dimensiuni pot avea un impact destul de mare, n special asupra comunitii locale, cum este cazul Parcului Linear Bay din Seattle. Dei structura de transport este o mic parte a acestuia, ea a fost integrat i pus n valoare printr-o serie de instalaii urbane ( exemplul trolului din Fremont sculpat sub pilonii cii ferate susependate) ce au devenit repere locale i motive de mndrie i chiar profit, pentru a cror realizare a fost implicat comunitatea.

Student Pitulicu Alina-Lorena Master Peisaj i Teritoriu, anul 2

Printre msurile propuse de autor se numar: 1. animarea zonei aferente unei staii de transport- prin realizarea unei mai bune relaionri ntre zonele rezideniale i cele semi-publice aflate n vecinatate odat cu cretrerea gradului de acesibilitate( reele prietonale) 2. aciuni de recuperare a spaiului prin densificarea zonei cu funciuni comerciale i semi-publice i reorganizarea circulaiei pietonale i a rutelor de autobuz 3. crearea de legturi cu esutul urban nvecinat prin ruperea monotoniei vizuale a liniaritii spaiului de sub liniile de cale ferat introdecerea de alei i strzi locale 4. punerea n valoare a structurii i arhitecturii acestor linii de cale ferat prin aciuni de curaare, vopsire i art urban care s fie vizibile pentru peisajul strzii 5. transformarea unor poriuni inaccesibile n puncte de inters vizual prin implementrea a diferite scenarii 6. crearea unor nie sub pilonii linei de cale ferat - prin realizarea de spaii publice care s invite la parcurgere sau staionare Aadar spaiul rezidual poate primi multe tipuri de activiti publice i semi publice, planificarea, transformarea i ntreinerea acestor zone implic un numr ridicat de participani, conversia acestor zone n zone cu alt funciune dect cea de tranzit poate s nu aduc profit ageniei de transport dar poate s atrag fonduri i s atrag investitori.

Student Pitulicu Alina-Lorena Master Peisaj i Teritoriu, anul 2

2. High Line, New York- succesul conversiei unei linii de cale ferat abandonate
Un exemplu foarte cunoscut de bune practici n ceea ce privete conversia unei linii suspendate de cale ferat este High Line din New York, o linie cu o lungime de aproximativ 2.5 km, parte a fostei linii numit West Side Line, ce a fost abandonat ncepand cu anul 1980. High Line , inaugurat m 1934 a fost utilizat pentru transportul de marf fiind amplasat n zona industrial pentru a deservi direct f abricile aflate aici.

Odat cu dezvoltarea industriei automobilului i creterii numarului de maini n trafic , linia de cale ferat a nceput s fie din ce n ce mai puin utilizat, ajungnd ca n ultimii ani de funcionare s se prezinte ntr-o stare puternic de degradare, fapt ce a determinat luarea deciziei de demolare a acesteia.

Student Pitulicu Alina-Lorena Master Peisaj i Teritoriu, anul 2

n prezent High Line este un simbol al New York-ului i se prezint sub forma unui parc urban special amenajat cu o mare varietate de plante i texturi minerale, ceea ce l integreaz perfect n imaginea dinamic a oraului. High Line a devenit un exemplu de urmat pentru orae care se confrunt cu aceeai problem, existena unor linii de cale ferat cu valoare istoric abandonate, precum Londra, Berlin.

Concluzii
Spaiile reziduale trebuie luate n considerare permanent dac se urmarete crearea unei imagini urbane armonioase. Acestea trebuie vzute ca resurse de teren ce ofer numeroase oprtuniti de ntrebuinare i punere n valoare a unor zone din ora. Reintegrarea acestor spaii determin o revitalizare urban capabil s determine atragerea de investiii i de public. Infrastructura suspendat de cale ferat trebuie gndit n raport cu nevoile actuale ale populaiei s ofere un tranzit eficient prin durata redus i confortul

Student Pitulicu Alina-Lorena Master Peisaj i Teritoriu, anul 2

cltoriei, dar s fie bine integrat n structura oraului concentrnd n jurul ei diverse activiti generatoare de public, animaie i profit. Pornind de la succesul pe care l-a nregistrat High Line, se pot realiza proiecte de conversie a unor poriuni de linii de cale ferat, care s fac din acele zone adevrate puncte de interes, cu care comunitatea s se identifice i n a cror readaptare s se implice. Aadar efectul de barier pe care l au n momentul actual aceste ci de comunicaii trebuie nlturat prin intervenii de ansamblu care s le integreze n scara oraului i al cror rezultat s fie perceperea lor ca vase comunicante.

Bibliografie:
1. Alexander C. (1977), A pattern language, Towns. Building. Construction, Editura Oxford Univerity Press, Oxford. 2. Ghel J. ( 2012), Orae pentru oameni, Editura Igloomedia, Bucureti. 3. Goossens H. (2010), Maintenance of high speed lines, Raport UIC International Union of Railways, Paris. 4. Miller J.D. (2013), Infrastructure 2013: Global Priorities, Global Insights. Urban Land Institute and Ernst & Young ,Washington, D.C. 5. Su J.(2000), Reclaiming residual space from elevated transport infrastructure, Time, space and activity under the Chicago Brown Line, Editura B. Arch.Tshingua University ,Beijing, China.