Strzi complete

Student:Toma Andreea Grupa:31P

An:3

Majoritatea activitilor zilnice ar trebui s se desfoare ntr-un perimetru restrns, oferind independen celor care nu conduc, sau n special tinerilor i celor vrstnici. Circuitul de strzi trebuie proiectat n aa fel nct s fie ncurajat mersul pe jos, reducerea numrului de maini i conservarea energiei. Revitalizarea spaiilor urbane depinde de siguran i protecie. Strzile i pieele trebuie s prezinte siguran i importan tuturor oamenilor. Configurate corespunztor, acestea susin plimbrile i n acelai timp, permite oamenilor s se cunoasc i s protejeze comunitatea n care triesc. STRD, strzi, s. f. 1. Drum (pavat sau asfaltat) n interiorul unei localiti, de-a lungul cruia se nir, de o parte i de alta, trotuarele i casele. Expr. Omul de pe strad = un anonim, o persoan oarecare (reprezentnd opinia public). A arunca (pe cineva) n strad = a da (pe cineva) afar din cas; p. ext. a lua (cuiva) tot ce are, a srci. 2. Locuitorii unei strzi (1). [Pl. i: (nv.)strade] Din ngr. strta, it. strada. ncepnd cu a doua jumtate a anului 2008, Organizaia de Transporturi Regionale Knoxville (Knoxville Regional Transportation Planning Organization TPO) a naintat o propunere pentru a face strzile din regiune mai complete. Misiunea a nceput cu dou studii separate, care recomandau transformarea a dou coridoare suburbane n strzi complete. Orientrile acestor strzi reprezentau urmtorul pas spre ndeplinirea misiunii. Orientrile se bazeaz pe rezultatele din studiile individuale ale coridoarelor, fiind propuse i recomandri cu privire la transformarea altor strzi din regiunea Knoxville n strzi complete. n mai multe cazuri, sunt furnizate informaii de referin suplimentare; utilizatorul este

ncurajat s caute material de referin pentru a obine o mai bun nelegere a conceptelor i o ndrumare adecvat. Proiectantul ar trebui s fie, de asemenea, familiarizat cu ordonanele locale i legile de stat care guverneaz. n planificarea urban, strzile complete sunt drumuri proiectate i exploatate pentru a permite accesul n condiii de siguran, care prezint atractivitate i confortabilitate pentru toi utilizatorii.

Ce sunt strzile complete? Coaliia Naional a Strzilor complete constat c strzile complete sunt proiectate i exploatate pentru a permite accesul n siguran tuturor utilizatorilor. Pietonii, biciclitii, motociclitii, oferii de autobuz, oameni de toate vrstele , sunt capabili s se deplaseze n condiii de siguran dealungul unei strzi complete. Aproape 5000 de pietoni i bicicliti mor n fiecare an pe strzile Statelor Unite. Din pcate, aceste drumuri au caracteristicile pe care cu toii le tim lipsa de trotuare sau treceri de pietoni, benzi pentru vehicule prea nguste pentru a le mpri cu biciclitii i puine locuri adecvate adresate persoanelor cu handicap n esen, crearea de strzi incomplete. Pur i simplu, o strad complet reflect un nou mod de gndire cu privire la modul n care strzile sunt concepute. O strad complet poate fi conceput n mai multe moduri, atta timp ct aceasta este proiectat intenionat pentru a servi toi utilizatorii poteniali. Aceste strzi lucreaz att pentru generaia prezent, ct i pentru cea viitoare. Urbanitii i ageniile de transport au o responsabilitate pentru sntatea public, sigurana i bunstarea pentru a proiecta, a opera i a menine ntreaga modalitate pentru a permite accesul n condiii de siguran pentru conductorii auto, pietoni i bicicliti, i de asemenea, pentru oamenii vrstnici, copii i persoanele cu dizabiliti. Strzile complete sunt o micare naional care include Administraia Drumurilor Federale (Federal Highway Administration FHWA), Departamente de transport (state departments of transportation DOTs), Organizaiile de planificare metropolitan (metropolitan planning organizations MPOs), orae, judee i altele. Mai multe comuniti pot vedea strzile complete ca pe o abordare valoroas pentru furnizarea de alternative la congestionarea traficului.

Flexibilitate n proiectare Scopul final este de a proiecta o strad care este convenabil i n condiii de siguran pentru toi utilizatorii, fiecare design complet de strad evolueaz de la un proces de evaluare a unui numr de factori (unele posibil concurente), care influeneaz designul final al strzii. Aceti factori includ: numrul i tipurile de utilizatori mbuntiri existente dorinele comunitii bugetul disponibil locuri de parcare utiliti. Proiectarea convenional versus Proiectarea complet.

Exist diferene fundamentale n abordrile de proiectare, care pot duce la rezultate diferite. Primele dou elemente de design critice sunt de obicei stabilite n planificarea procesului de transport clasificare funcional i numrul de benzi. Rezultatul acestui proces de focusare pe transport poate influena foarte mult restul procesului de proiectare, de la lucrul cu prile interesate, la designul final. Un rezultat predeterminant este adesea un conflict cu prile interesate care doresc s ofere o intrare semnificativ n procesul de proiectare nainte ca deciziile finale s fie luate. Aceste situaii pot ntrzia sau chiar stopa proiectele de design, deoarece proiectarea stradal nu poate fi considerat compatibil cu mprejurimile sale, sau nu rspunde preocuprilor critice ale comunitii. Proiectarea complet ncepe prin planificarea transporturilor, proces care pune un accent pe identificarea fa ctorilor critici i probleme nainte de stabilirea unor criterii de proiectare.

PARAMETRII DE PROIECTARE Clasificare funcional Clasificarea funcional ajut la stabilirea tipului de strad i caracteristicile de cltorie folosind strada. Viteza Proiectanii ar trebui s se bazeze att pe viteza de proiectare ct i pe viteza int. Viteza de proiectare reglementeaz anumite caracteristici geometrice ale unui drum curbur orizontal, n primul rnd, curbur vertical, supranlarea i vizibilitatea la distan. Viteza int, n contrast cu vederea de operare, este viteza dorit, la care vehiculele ar trebui s funcioneze pe o strad, ntr-un context specific. Designul complet de strad ar trebui iniiat cu limita de vitez. Viteza de proiectare (nu mai mult de 5km/h peste viteza int) ar trebui s se aplice la acele elemente de design geometrice n care viteza este critic pentru vehicule, cum ar fi curbura orizontal. Viteza int nu este stabilit n mod arbitrar, ci este atins printr -o serie de msuri stabilirea unei limite corespunztoare i realiste de vitez, folosirea de msuri fizice (extensii de bordur i mediane). Capacitatea Procesul de design convenional utilizeaz, de obicei, previziunile de trafic pentru un orizont de design de 20 de ani i se strduiete s ofere cel mai nalt nivel de serviciu pentru cantitatea de vehicule. Procesele sunt de asemenea disponibile pentru a calcula unele aspecte de capacitate pentru cltori (pietonii i biciclitii) deoarece procesele evolueaz i numrul de utilizatori sunt relativ sczute n comparaie cu cltorii ce dein un vehicul cu motor. Vehiculul Un automobil trebuie s rmn ncadrat pe banda potrivit, fr a nclca marginea drumului sau benzile opuse de trafic

Vizibilitatea Vizibilitatea la distan este distana pn la care poate fi vzut cu ochiul liber un obiect n condiii atmosferice date; stare de claritate a atmosferei, care determin aceast distan. Benzile de circulaie sunt o cerin fundamental n proiectarea de strzi complete, n scopul de a asigura niveluri rezonabile de siguran pentru toi utilizatorii. Cerinele biciclitilor i pietonilor Cerinele acestora sunt adesea considerate cheie n planificarea unei strzi complete. n zonele cu nivel ridicat de pietoni i bicicli ti sunt dorite n planificarea proiectului benzi special amenajate. Aceast cerin afecteaz, de obicei, elementele de design. Prin urmare, cerinele pentru pietoni i bicicliti funcioneaz ca i controale de proiectare. De exemplu, cerinele de piste pentru biciclete ar putea depi nevoia de benzi de cltorie suplimentar, aducnd elemente de design noi. Soluiile de proiectare stradal subliniaz alocarea drumului adecvat pentru fiecare dintre cltori, n funcie de prioritatea lor i definite de context i de procesul de proiectare. Acest proces duce la un raional i bine gndit design.

STRATEGII Ceea ce urmeaz este un set de instrumente de proiectare care ar trebuie s fie considerat ca fcnd parte dintr-o abordare cuprinztoare pentru a crea o strad complet. Liniile directoare prezentate aici se bazeaz pe interaciunile cu profesioniti n p lanificarea transportului Knoxville i a comunitii de inginerie i a publicului precum i a cunoaterii

actuale a practicii n design-ul unei strzi complete. Aplicabilitatea strategiilor prezentate aici ar trebui s in seama de contextul unic al unei strzi i a oamenilor care o vor folosi. Reducerea benzii este o abordare de proiectare stradal pentru a schimba elementele de design pentru utilizarea vehiculelor cu motor (benzi de circulaie) cu elemente pentru ali utilizatori (bicicliti, pietoni, etc). Rezultatul reducerii benzilor ar fi c ar oferi utilizatorilor automobilelor fr motor mult mai mult spaiu, realizndu-se benzi pentru biciclete, trotuare noi sau mai late, copaci, chiar i parcri. Relaia dintre limea drumurilor i capacitatea acesteia - Limea benzilor, de obicei, variaz de la 9 metrii la 15 metrii Limea parcrilor Dimensiunea parcrilor paralele 7 metrii (minim), 8 metrii (de preferat), corespunztoare strzii respective, cu o viteza maxim de 35 km/h. Unghiul de parcare (45 :), 17 metrii, 8 cm n adncime (perpendicular pe bordur), corespunztoare strzilor principale care au o limit de vitez redus i un limitat numr de autovehicule. Locurile de parcare de pe strad trebuie s aib urmtoarele caracteristici utilizarea de teren adiacent, politicile locale aplicabile i a planurilor de parcare, parcarea se face paralel celorlalte automobile i volumul strzilor arteriale. Parcare n unghi de 45 : poate fi utilizat pentru o vitez redus i un volum redus de strzi cu utilizri comerciale, n special cele care deservesc ca strzi principale. Locurile de parcare pe strad ar trebui s fie interzise, n general, pe strzile cu viteza mai mare de 35 km/h din cauza pericolelor poteniale asociate cu deschiderea uilor i manevrarea n i n afara spaiilor. Locurile de parcare ar trebui s respecte cerinele locale, s ofere accesibilitate i un numr corespunztor de spaii. n locurile n care parcarea este msurat i temporizat, ar trebui folosite parcrile pe t ermen scurt de timp pentru clieni, iar cele pe termen mai lung, ar trebui desfinate. n cazul n care este nevoie de mai multe locuri de parcare se iau n considerare structurile de parcare publice sau comune, sau se integreaz n proiectare locuri noi de parcare pe terenuri adiacente. ntre bordur i marginea potenial de obstacole (copaci, stlpi) ar trebui s fie o distan de minim 1,5 metrii, acest lucru permind deschiderea n siguran a uilor automobilelor. Parcarea ar trebui proiectat la 10 metrii de un hidrant, 20 de metrii de drumurile dintre blocuri i la cel puin 20 de metrii de o intersecie. In Romania, acest concept de creare a unor strazi complete este aproape innexistent. Siguranta si motivatia spre evolutie si protectie a mediului injorutator lipseste cu desavarsire. Ar trebuie sa invatam din incercarile altora si sa incercam sa punem in aplicare strategiile prelucrate de ei ,astfel incat sa reusim sa facem aceasta tara sa functiuneze macar din punct de vedere al circulatiei rutiere.

Bibliografie : Complete streets design guideline, http://www.street-design.com Street design manual, Complete streets design manual (City of Dallas )