Sunteți pe pagina 1din 15

MANUAL DE CONDUS MOTOCICLETA

Acest text este luat din manualul de pilotaj al statului Alberta (din Canada). Ceea ce v nva la coala de
oferi n Romania este depit i aplicabil pe motocicletele care se fabricau acum 30 de ani. Citii tot acest text,
pentru c v va salva viaa i motocicleta. Aceasta este traducerea n limba romn a manualului.
Aceast traducere este realizat de ctre motociclitii din Romania. Este normal c intre versiunea n
limba englez i cea n limba romn s apr neconcordante. Dac gsii aa ceva i considerai c se poate
nelege altceva dect ceea ce trebuia s se neleag, v rog s-mi scriei la aceasta adresa:
alex@motociclism.ro

Au tradus:
Mihailescu Irinel - Cuprins
SJ WOLF - Capitolul 1
Iulian Maiorescu - Capitolele 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Pagina scrisa si corectata de Alex Sovu
Corectura suplimentara: Laurentiu Marin

Cuprins
Capitolul 1- Pregtirea cursei
Alegerea motocicletei potrivite
Motociclistul
Echipamentul motociclistului
Verificarea motocicletei
Capitolul 2 - Meninerea controlului
Poziia motociclistului
Plecarea din panta
Schimbarea vitezelor
ntoarceri si viraje
Frna si Stopul
Derapaje
Parcarea
Capitolul 3 - Drumul si poziia in trafic
Conducerea in trafic
Intersecii
Schimbarea benzii
A fii depit
Depirea
Capitolul 4 - Transportul pasagerilor
Adaptarea la greutatea pasagerilor
Capitolul 5 - Condusul in grup
Capitolul 6 - Conducerea in condiii dificile
Apariii accidentale
Conducerea noaptea
Conducerea pe vreme nefavorabila
Conducerea pe suprafee periculoase
Capitolul 7 - Urgente in timpul mersului
Evitarea obstacolelor
Trecerea peste obstacole
Opririle brute
Exploziile de cauciuc (penele)
Blocarea acceleraiei
Voblajul
Obiecte in zbor
Capitolul 8 - Rezumat

CAPITOLUL 1 PREGTIRI

ALEGEREA MOTOCICLETEI POTRIVITE
Atunci cnd i alegi motocicleta trebuie s ai n vedere ce tip de trasee vei face. S-ar putea ca o
motociclet mic s nu aib putere pentru a menine viteze mari pe autostrad i poate deveni instabil la viteze
mari.
Pe de alt parte, o motociclet prea mare poate fi greu de controlat. Eti pe o motociclet de mrimea
potrivit dac:
poi ine un picior cu toat talpa pe pmnt atunci cnd stai calare pe motocicleta aflat n poziie
vertical;
poi mpinge, parca i ridica motocicleta pe cric fr un efort deosebit;
ajungi uor la comenzi, fr efort i fr s te ntinzi;
mpingnd motocicleta, poi face un traseu n form de 8;
poi ridica de jos motocicleta culcat apucnd de ghidon (blocnd roata pe fa dac este posibil).
Trebuie s tii ce fel de trasee vei parcurge i s alegi o motociclet fcuta special pentru acel tip de
trasee.

MOTOCICLISTUL
Cunoate-ti motocicleta suficient, astfel nct s poi gsi i folosi ntreruptoarele i comenzile fr s
trebuiasc s-i ei ochii de la drum; aceasta este valabil n special pentru semnalizri, claxon, faze, soc, contact
i robinetul de benzin.
Asigura-te c motocicleta este n stare tehnic bun nainte de fiecare drum. nainte de a porni, verific-i
comenzile. Asigura-te c tii succesiunea treptelor de vitez. Manevreaz de cteva ori acceleraia, ambreiajul
i frnele nainte de plecare. Mergi cu mare grij pn te obinuieti cu inuta de drum a motocicletei.
ncetinete la curbe i laa-i distan suplimentar pentru frnare.
Spre deosebire de oferul unei maini, nu ai centur de siguran sau o cuc de metal care s te protejeze
n caz de coliziune. Condu ntotdeauna cu mare grij.
Nu conduce niciodat dac ai but alcool sau dac ai luat medicamente care dau ameeli sau somnolen
(inclusiv multe medicamente care se iau fr reet). Reaciile i judecata i pot fi afectate de acestea. Nu
conduce dac eti obosit. Evit deshidratarea.

ECHIPAMENTUL MOTOCICLISTULUI
Poart haine adecvate
Protejeaz-ti pielea i ochii de soare, vnt, insecte i mizerii. Pielea este cea mai bun, dar i gecile din
nailon gros sau din material de blugi i pantalonii lungi sunt acceptabile. Nu lsa cordoane, cheutori sau ireturi
atrnnd. Nu purta haine care flutur sau care se umfl n vnt, pentru c te obosesc sau i distrag atenia.
Poart mnui i alte elemente de echipament special pentru motocicliti. Poart ntotdeauna nclminte
solid, care s acopere n ntregime laba piciorului i glezna.
Poart ntotdeauna casc
Ctile speciale pentru motocicliti sunt obligatorii prin lege i trebuie purtate att de conductor, ct i de
pasager. Casca trebuie s se potriveasc bine pe cap, suficient de strns ca s nu se mite pe cap atunci cnd
bareta este ncheiata. Asigur-te c iei o casc de foarte bun calitate atunci cnd o cumperi. nlocuiete ctile
care au fost trntite, julite sau deteriorate ntr-un accident. Folosete numai ap i spun pentru curarea catii.
Poart ntotdeauna cizme
Nu purta nclminte prea larg sau cu inele sau ireturi care s-ar pute aga de comenzi. Cizmele din
piele sau din material sintetic rezistent sunt cele mai bune. Trebuie ca cizmele s fie rezistente i suficient de
nalte pentru a-i proteja gleznele. Tlpile trebuie s fie dintr-un material tare i cu model antiderapant. Poart
nclminte care s-i permit s manevrezi corect comenzile de picior.
Protejeaz-ti ochii
Vntul i ploaia i obosesc ochii i i tulbur vederea. Praful, insectele i mizeriile i pot rni ochii i te
pot face s scapi motocicleta de sub control. Parbrizele de pe motociclet te apr ntr-o oarecare msur de
vnt, ploaie i de obiecte care zboar prin aer, dar nu-i apr ochii, aa c poart vizier chiar dac ai parbriz la
motociclet.
Viziera trebuie s:
nu aib zgrieturi;
permit vederea clar pe ambele pri;
lase loc pentru ochelari de vedere, de soare, sau de protecie;
fie bine prins;
fie fcut din material securizat
F-te vzut
Pentru un motociclist, a fi vizibil poate nsemna diferena dintre via i moarte. Poart culori vii,
portocaliu, rou sau galben. Culorile fluorescente sunt foarte indicate. O idee bun este s-i lipeti band
reflectorizant pe motociclet, pe casc i pe geac.
Poart mnui
Mnuile i in de cald i i dau o priz mai bun pe comenzi. Cele mai bune sunt mnuile special
confecionate pentru motocicliti.

VERIFICAREA MOTOCICLETEI
A. Cauciucurile -
asigur-te c sunt umflate
corect. Folosete un
indicator de presiune
pentru a verifica presiunea
n ambele pneuri n fiecare
zi n care iei cu
motocicleta. Presiunea
prea mare sau prea mic
poate duce la scderea
gradului de control asupra
motocicletei. Verific
ntotdeauna uzura
cauciucurilor. Nu merge
niciodat cu cauciucuri cu
crpturi, tieturi sau
umflturi care ar putea
cauza o explozie.
Cauciucurile foarte uzate sunt i ele periculoase, mai ales pe vreme umed.
B. Piulie, uruburi i sigurane - vibraiile slbesc piuliele, uruburile i siguranele. Verific-le n mod
regulat.
C. Claxonul - verific-l. i poate salva viaa.
D. Cabluri - verific s nu fie uzate, slbite, cu fire din sofa rupte sau nclcite. nlocuiete cablurile
necorespunztoare. Ai grij ca toate cablurile s fie bine unse i vezi dac cablul de acceleraie se ntoarce n
poziia de repaus atunci cnd i dai drumul. Verific cablul de ambreiaj, s fie reglat corect.
E. Frnele - acioneaz pe rnd frnele pe fa i pe spate, ca s te asiguri ca fiecare din ele funcioneaz
cum trebuie.
F. Lumini - poziia din far trebuie s se aprins atunci cnd merge motorul. Verific i faza lung, i faza
scurt. Verific, de asemenea, semnalizrile i stopurile de frn nainte de a pleca.
G. Lanul sau cureaua de transmisie sau cardanul - regleaz i unge lanul motocicletei n mod
regulat, aa cum este indicat n manualul motocicletei. Verific dup manual reglajul corect al curelei de
transmisie, dac motocicleta ta are transmisie cu cardan, verific regulat nivelul uleiului.
H. Oglinzile - ine oglinzile curate. Fiecare oglind ar trebui s-i permit s vezi aproximativ 1/2 din
banda din urma ta i ct mai mult posibil din banda de alturi. Cnd oglinda este reglat corect ar trebui s vezi
n ea o bucat din bra i din umr. Regleaz oglinzile nainte de a pleca, pentru c este dificil i periculos s le
reglezi din mers. Reine c obiectele vzute n oglind pot fi mai aproape dect par. Uita-te scurt peste umr
nainte de fiecare schimbare de direcie. Nu conta niciodat numai pe oglinzi.
I. Nivelele la combustibil, ap i ulei - verific nivelele la combustibil, ap i ulei nainte de a pleca.
Verific s nu ai scurgeri. Dac i se caleaz motorul, i se poate bloca roata pe spate i poi scpa motocicleta
de sub control.


CAPITOLUL 2 - PSTRAREA CONTROLULUI

Motocicleta este un vehicul unic n felul su. Necesit n acelai timp ndemnare i balans de la
conductorul ei pentru a fi condus n siguran. Numai exersarea i antrenamentul v pot nva totul dar aici
sunt cteva idei care v pot ajut:

POZITIA MOTOCICLISTULUI
aua - stai suficient de avansai astfel nct braele s fie un pic ndoite cnd inei ghidonul. Aceast
poziie v va permite s virai comod fr s v ntindei.
Minile - apucai ghidonul uor dar ferm i folosii metoda de apucare "ncheietura jos" ("wrist down")
pentru a preveni o accelerare accidental prea mare (vezi figura).
Balansul - pentru a v ajuta la pstrarea balansului n timpul virajelor, presai genunchii de rezervor i
uitai-v n direcia n care vrei s mergei. Nu v uitai n jos.
Picioarele - ar trebui s fie permanent fixate ferm pe supori n tot timpul n care motocicleta se aft n
micare. inei vrfurile ("toes") n sus. Dac vor cdea ar putea fi prinse ntre drum i supori. Avei
nevoie de picioare pentru frnare i pentru schimbarea vitezelor, deci asigurai-v c le inei lng
controale n permanen.
Pornirea (Starting Off) - pornirea i oprirea sunt dou situaii unde controlul poate fi pierdut cu
uurin. Pentru nceptori este bine s exerseze pornirea i oprirea ntr-un loc sigur, fr trafic, pn
cnd aceste operaii sunt stpnite foarte bine. Este necesar o coordonarea perfect este ntre ambreiaj
i acceleraie. Prea mult acceleraie duce la pierderea controlului, prea putin "omoar" motorul.

nainte de pornire verificai urmtoarele:
roata din fa nu este blocat;
ajustai oglinzile retrovizoare;
benzina pornit;
motorul s-a nclzit i nu face zgomote anormale;
luminile sunt pornite.
Cobori motocicleta de pe cric nainte ca pasagerii s se urce.
ntotdeauna verificai poziia picioarelor nainte s cobori
motocicleta de pe suport.
Asigurai-v c drumul este liber i nu sunt:
copii;
pietoni;
alt trafic;
orice obstacol.
nainte de a pleca asigurai-v c manevra este sigur.
Folosii oglinzile retrovizoare, dar nu va bazai doar pe ele. Uitai-v peste ambii umeri pentru a verifica
unghiurile moarte care nu se vd n oglind.
Asigurai-v c i ceilali participani la trafic v observ. Muli oferi au probleme n a vedea
motociclitii i v pot lovi. Majoritatea oferilor implicai n accidente cu motocicliti spun c nu i-au
vzut deloc. Folosii semnalizatoarele i acordai prioritate celorlalte vehicule chiar dac traficul este
redus.

PORNIREA N RAMP
Este mult mai dificil s pornii motocicleta n ramp dect pe teren plat. Este un pericol foarte mare de a
da napoi i de a lovi pe cel din spate, sau de a cala motorul. Iat cea mai bun metod:
1. Folosii frna fa pentru a ine motocicleta n timp ce pornii motorul i cuplai n prima treapt de
vitez.
2. Trecei pe frna de picior pentru a ine motocicleta n timp ce acionai acceleraia cu mna dreapt.
3. Accelerai un pic mai mult pentru mai mult putere.
4. Debreiai uor i lsai uor frna spate n timp ce accelerai progresiv. Dac debreiai prea repede roata
din fa se poate ridica i motorul se poate cala.
5. Eliberai frna de picior n timp ce motorul ncepe s se opreasc, iar ambreiajul va tine motocicleta.

SCHIMBAREA VITEZELOR
Schimbarea vitezelor fin i repede necesit antrenament... dar, odat nvata va reduce teama pe
motociclet i v va ajuta s meninei controlul. Manualul de utilizare va spune viteza maxim pentru fiecare
vitez. Tineta minte, n permanen folosii treapta de vitez corect pentru viteza cu care circulai, indiferent
dac ea creste sau scade. Este mai mult la schimbatul vitezelor dect obinerea unei accelerri continue a
motociclete. Se poate pierde controlul dac vitezele sunt folosite incorect la decelare, viraje sau pante.
Schimbarea n jos a vitezelor
Schimbarea vitezelor n jos poate fi mult mai dificil de efectuat fin dect schimbarea n sus. Iat cum se
face:
nchidei acceleraia;
strngei ambreiajul i accelerai puin, cu o micare ferm mpingei schimbtorul de viteze n jos ct de
departe merge i eliberai-l
eliberai ambreiajul complet, dar gradual n timp ce accelerai pentru a ajusta viteza motorului cu viteza
dorit de mers.
Asigurai-v ca mergei suficient de ncet cnd schimbai ntr-o treapt inferioar. Dac mergei prea
repede motocicleta va zdruncina (lurch) i roata din spate se poate bloca. Acest lucru este mai probabil s se
ntmple cnd schimbai n treapta nti sau cnd mergei n pant. n aceste mprejurri trebuie s folosii
frnele pentru a ncetini suficient pentru a schimba viteza n siguran.
Schimbarea vitezelor n viraje
Nu schimbai vitezele n viraje dect n situaii excepionale. O schimbare brusc a puterii pe roata din
spate o poate bloca sau rsuci, provocnd un derapaj. Cel mai bine este s schimbai vitezele nainte de intrarea
n viraj.

NTOARCERI I VIRAJE
Sunt dou moduri de a ntoarce o motociclet, depinde de vitez. Cnd rulai cu mai puin de 20km/h o
motociclet se poate vira ntorcnd roata din fa n direcia n care dorii s mergei. Acest lucru necesit un
balans bun i coordonare ntre ambreiaj i acceleraie. Exersai aceast manevr ntr-un loc sigur, fr trafic.
La viteze mai mari de 20km/h trebuie s nclinai motocicleta i s stpnii manevra numit "contra-
virare" ("counter-steering", "push-steering").
n timp ce ntoarcei la viteze mari motocicleta este mpinsa n afar de fora centrifug. Pentru a
compensa aceasta for trebuie s v inclinai ctre interiorul virajului. Cu ct viteza este mai mare cu att mai
mult trebuie s v nclinai. Muli motocicliti, n special nceptorii, nu apreciaz corect viteza i ncearc s
abordeze virajul prea repede. ncetinii nainte de viraj. Uitai-v prin curb n direcia n care virai.
Pentru a provoca inclinarea spre interior mpingei n faa ghidonul din partea n care virai. Adic
mpingei cu mna dreapt dac facei dreapta, mpingei cu stnga dac facei stnga.
n timp ce motocicleta ncepe s se incline vei ndrepta automat ghidonul n direcia n care virai.
Aceast tehnic este util n situaiile de zi cu zi pentru a evita sprturile n asfalt, guri de canal i accidentele.
Strngei uor ghidonul dar ferm pentru toate virajele.
Cnd virai:
Reducei viteza n timp ce v
apropiai de curb. ncetinii mai mult n
condiii de drum nefavorabile sau pe vreme
proast.
Dect s v uitai ntr-un punct
imediat n faa motocicletei, ntoarcei
capul i inei ochii la un nivel n aa fel
nct s privii prin curb n direcia n care
dorii s mergei.
Dac frnai sau schimbai vitezele
n jos, facei-o nainte de viraj.
Inclinai-v n direcia virajului.
Accelerai gradual n timpul
virajului sau meninei o vitez constant.
Evitai ncetinirea n timpul virajului.
Accelerai ncet i folosii "push-
steering" pentru a ndrepta motocicleta cnd ieii din viraj.
FRNAREA I OPRIREA
Majoritatea motocicletelor au dou frne, care se opereaz n mod independent. La oprire folosii ambele
frne (fa i spate) n acelai timp. Frna fa ofer 75% din puterea de frnare i trebuie folosit n majoritatea
cazurilor. Totui, la viteze mici folosirea frnei fa poate cauza o cztur.
Unele motociclete sunt echipate cu sisteme integrate de frnare care opereaz cele dou frne mpreun.
Sisteme anti-blocare (ABS) sunt de asemenea disponibile pe unele modele. Dac motocicleta voastr este
echipat cu un astfel de sistem consultai manualul pentru instruciuni privind folosirea optim a frnelor.
Cteva sfaturi utile pentru frnare:
Schimbai vitezele n jos n timp ce frnai (frna
de motor), n acest fel compresia motorului ajut de
asemenea la frnare;
Avei grij mare cnd frnai n curb sau pe drum
lunecos sau criblur. Pentru o frnare eficient n curb,
aducei motocicleta la vertical, ndreptai ghidonul nainte
de a frna ferm cu ambele frne;
Exersai opriri controlate intr-o zon sigur, fr
trafic;
nvai s frnai echilibrat i s simii cnd rotile
sunt pe cale de a se bloca;
Putei frna n viraj folosind ambele frne, dar cu
precauie. Avei grij s nu blocai vre-o roat n special pe
drumuri lunecoase;
Rmnei n prima vitez cnd suntei oprit ca s
putei degaja repede dac este necesar. Meninei cel puin
o frna ferm n timp ce suntei oprit n caz c ambreiajul
se elibereaz din greeal.
Niciodat nu circulai cu frna parial aplicat. Acest lucru este semnalizat de stopul de frn care poate
induce n eroare ali oferi, de asemenea cauzeaz uzura frnelor;
Este important ca s fii ateni la ce este n spatele vostru verificnd des oglinzile retrovizoare. Lsai
spaiu suficient intre voi i cel din fa, cel puin dou secunde. Nu numai c v ajut s evitai o coliziune cu
cel din fa, dar v permite s circulai mai lin i linitit fr opriri brute;
Pentru frnare de urgen folosii ambele frne cu efort maxim, dar fr a bloca rotile. Supra-frnarea
unei roti sau a ambelor cauzeaz de obicei o derapare;
Frnai cu frna fa complet. Dac se blocheaz, lsai frna imediat. n acelai timp apsai frna spate.
Dac n mod accidental se blocheaz, lsai-o blocat pn ai oprit complet. Dac motocicleta este vertical i
v deplasai n linie dreapt putei nc s o controlai, chiar dac roata spate se blocheaz. Dac derapajul este
cauzat de supra-accelerare stabilii acceleraia. Virai n direcia n care dorii ca faa motocicletei s se
deplaseze;
Evitai frnele brute pe nisip sau criblur, drumuri lunecoase, marcaje vopsite, suprafee metalice,
drumuri ude, n special n primele minute de ploaie.

DERAPAJELE
Cele mai multe derapaje sunt cauzate de o eroare de
pilotaj:
Virajul prea brusc sau la o vitez prea mare;
Frnarea prea puternic, de obicei pe roata din
spate;
Accelerarea prea rapida.

Erorile motociclistului sunt agravate de condiiile de
drum proaste cum ar fi suprafeele lunecoase, criblur sau
nisipul. Cel mai bun mod de a iei dintr-un derapaj este de
a nu intra n derapaj. Anticipai astfel s nu fii nevoii s
facei micri rapide. Dac nu suntei familiar cu drumul,
conducei ncet. Dac intrai n derapaj, nu v panicai.
Dac manevrai corect vei putea s ieii din dificultate.
Cnd apare un mic derapaj la roata spate cauzat de supra-frnare, poate fi corectat virnd n direcia
derapajului i lsnd uor frna. Metoda este explicat n seciunea precedenta "Frnarea i oprirea".

PARCAREA
Parcai unde este sigur i legal. Semnele, marcajele i bunul simt v vor spune unde putei parca.
Motocicleta poate avea un suport central, un suport lateral, sau ambele. De obicei sunt manevrate de pe partea
stng. Ar trebui s v obinuii s desclecai pe partea stng. Cnd prsii motocicleta asigurai-v c este
cuplat viteza nti, roata fa este blocat i cheia de contact nu este n contact. Evitai parcarea motocicletei n
pant.

CAPITOLUL 3 - DRUMUL I POZIIA N TRAFIC

Muli automobiliti nu se ateapt, sau nu vd, motocicletele care se afl pe aceeai band cu ei. Dei un
accident ar fi din vina lor, asta nu-l ajut pe motociclist care, n mai toate cazurile, va sfri cel mai vtmat din
accident.

Protejai-v! Facei-v vzui!

PE UNDE S CIRCULM N TRAFIC

Una dintre cele mai bune metode pentru a v face vzui este a ti s adoptai o poziie corect pe drum n
fiecare situaie. Deoarece nu exist o poziie universal n continuare sunt cteva sfaturi:
Meninerea spaiului-tampon
- Folosii oglinzile pentru a ine
evidena vehiculelor care deja tii c se
afl n spatele vostru. Dac stai prea
aproape de cel din fa, oferii care vin
din contrasens nu v pot vedea.
- Evitai s rmnei lng orice
vehicule n micare. Ele pot s schimbe
banda de mers brusc i s intre pe
banda voastr.
- Pstrai distanta. Cu ct rulai mai aproape de vehiculul din fa, cu att mai mare este riscul pentru voi.
Cea mai bun protecie este distana intre voi i ceilali.
Distana are trei avantaje:
Timp de reacie astfel nct s nu lovii nimic sau pe
nimeni;
Spaiu de manevr n caz de neprevzut;
Se evit cotirile brute care v pot cauza o accidentare
din spate.
- Pstrai cel puin dou secunde n spatele vehiculului
din fa. La viteze mai mari, sau cnd condiiile de drum nu
sunt favorabile, pstrai o distan chiar mai mare.
- Dac vehiculul din spatele vostru st prea aproape,
mrii distana fa de cel din fa, pentru a putea opri gradual
i a evita o coliziune din spate.
- Amintii-v c limitele de vitez sunt date ca viteze maxime. Dac condiiile nu sunt ideale, ncetinii.
- Conductorii experimentai tiu c trebuie s-i ajusteze constant poziia pe band, n funcie de
condiiile de trafic. Partea stng a benzii este des recomandat ca fiind cea mai bun deoarece:
Evitai petele de ulei scurs de la alte autovehicule formate n centrul benzii de mers.
Vedei traficul n fa.
Cei care vin din fa v pot vedea mai uor.
Folosii toat banda care vi se cuvine, descurajnd automobilitii care ncearc s intre pe aceeai band.
Putei vedea mai mult din interseciile de pe partea dreapt, i putei fi vzut de acolo.
Acestea sunt avantajele n mare
parte a timpului, dar sunt multe situaii
cnd este mai intelect s folosii partea
central sau dreapt a benzii de mers,
pentru a mri spaiul-tampon.
- Cnd suntei n spatele unui alt
vehicul, stai n afara unghiului mort al
oferului. Stai ntr-un loc n care putei
fi vzut clar n oglinzile retrovizoare a
celui din fa. Pstrai distana ca s fii
vzut mai bine. n acest fel avei mai
mult timp de reacie n cazuri neprevzute, cum ar fi gropi sau obstacole. Fii pregtii s folosii claxonul dac
este necesar pentru a-i face pe ceilali contieni de prezena voastr.
- ntotdeauna presupunei c ceilali oferi din jurul vostru nu tiu c suntei acolo. ncercai s prevedei
ce intenioneaz ceilali oferi, i plnuii cum i vei evita.
- Rulai intr-o poziie care stabilete clar spaiul vostru. Nu mergei pe centrul benzii sau pe lng trotuar
deoarece poate tenta pe ceilali oferi s intre pe banda lng voi.
- Nu ncercai s mergei pe lng alte vehicule, nici mcar s intrai printre linii cnd traficul e oprit.
Ceilali nu se ateapt i putei fi rnit grav.
- Fii foarte precaut cnd conducei lng trafic de pe alt band. Se poate s nu fii vzut i alt ofer poate
face o schimbare brusc i s intre pe banda voastr. Asigurai-v c suntei acolo unde ceilali au cele mai mari
anse s v vad. Nu stai n unghiul mort al celorlali oferi.
- Nu ncercai s depii fr trecerea liniei din mijloc, nghesuind vehiculul depit pe aceeai band.

INTERSECTIILE
Majoritatea coliziunilor
implicnd motociclete se ntmpl la
intersecii. Cele dou cauze principale
care duc la accidente n intersecii sunt:
- vehiculele care vin din fa
vireaz la stnga (stnga lor) n faa
unei motociclete;
- vehiculele care intr de pe o
strad lateral.
Pentru a evita coliziunile:
- alocai-va un spaiu de manevr
suficient;
- ntotdeauna ncetinii cnd v
apropiai de o intersecie, chiar dac
suntei pe drum cu prioritate i ceilali
trebuie s v cedeze trecerea.
- fii pregtii s oprii;
- ntotdeauna verificai n
oglinzile retrovizoare pentru a ti ct
timp avei fa de cel din spate;
- fii pregtii s v mutai pe
cealalt parte a benzii, care v va oferi
mai mult spaiu.
Nu presupunei c ai fost vzut
pn nu observai un semn de la ofer.
Daca vi se oprete motorul n mijlocul
interseciei i nu putei porni, mpingei
motocicleta n afara traficului i n
afara interseciei. Pornii luminile de
avarie.
ncetinii i fii pregtii s v poziionai pe partea dreapt sau stnga a benzii, oricare v ofer mai mult
spaiu. Daca un ofer din fa vrea sa vireze stnga, ncetinii i mutai-v pe partea dreapt a benzii. Dac un
vehicul poate intra pe banda voastr, presupunei c va intra!
Dac un autovehicul este pe cale s intre din partea dreapt a interseciei, mutai-va pe partea stng a
benzii i fii pregtit s oprii. Dac un vehicul poate intra pe banda voastr, presupunei c va intra!
Daca sunt autovehicule care vor s intre n intersecie din ambele pri, stai pe partea stng a benzii. Fii
pregtit s oprii! Dac un vehicul poate intra pe banda voastr, presupunei c va intra!

SCHIMBAREA BENZILOR
Exist ntotdeauna un risc cnd se schimb benzile i este n funcie de voi dac se face n siguran.
Evitai schimbrile care nu sunt necesare. Nu facei slalom printre benzi ("don't be a lane hopper"). Cele cteva
secunde ctigate prin slalom nu merit riscul. Plnuii nainte traseul astfel nct s nu fii nevoii s schimbai
brusc banda.
Cnd schimbai banda de mers:
asigurai-v c schimbarea
benzii este permis;
verificai traficul din fa i
folosii oglinzile pentru a verifica
traficul din spate;
deoarece oglinzile au puncte
moarte, ntotdeauna aruncai-v o
privire scurt peste umrul de lng
banda pe care v mutai;
semnalizai corespunztor;
uitai-v din nou, i dac e sigur, facei schimbarea de band.
ncetinii cnd suntei depii, dar nu trecei imediat pe partea dreapt deoarece l putei ncuraja pe
celalalt ofer s ncerce s intre lng voi pe aceeai band. Odat ce vehiculul a nceput depirea, fii pregtit
s ncetinii i s v mutai spre dreapta dac e necesar. Reluai-v poziia pe banda dup depire.

CND SUNTEI DEPIT
Cooperai dac cineva v
depete. Este ilegal i periculos s
mrii viteza dac suntei depit.
ncetinii, dac este necesar, pentru a v
asigura c cel care v depete are
suficient spaiu pentru a reveni n
siguran.
Fii atent cnd un vehicul mare
vine din fata. Poate bloca un vnt
puternic sau poate cauza un curent de atracie care v poate dezechilibra.
Cnd v apropiai de un vehicul mare stai alertai i inei minile ferme pe ghidon. Mutai-va pe partea
dreapt a drumului i fii pregtii pentru turbulente sau schimbri ale vntului.

DEPAIREA
Depirea altui vehicul pare uoar dar ntotdeauna este un risc implicat. Nu depii dect dac este
necesar. ntrebai-v: "Ce ctig?". Dac este necesar totui s depii, asigurai-v c suntei ntr-o zon n
care depirea e legal i sigur.
Nu depii:
n vrf de pant;
n intersecii;
la trecere cu calea ferat;
n curb sau n alt loc n care nu avei vizibilitate;
pe benzile de refugiu/trotuar ("on the shoulder of the road");
cnd traficul din fa ncetinete pentru un motiv necunoscut;
cnd vehiculul din fa a oprit pentru un pieton.
Cnd depii:
verificai oglinda retrovizoare;
ntotdeauna aruncai o privire scurt peste umrul de lng banda n ctre care v deplasai;
semnalizai;
uitai-v n fa pentru trafic din sens opus;
uitai-v peste umr nc o dat, i dac este sigur, continuai.

Dup ce ai depit un vehicul asigurai-v c este vizibil n oglinda retrovizoare, verificai peste umr,
semnalizai, lsai un spaiu-tampon suficient i intrai napoi pe banda de mers cnd e sigur.
Este ilegal s depii viteza legal cnd depii alt vehicul.

CAPITOLUL 4 - TRANSPORTUL PASAGERILOR

Nu ar trebui s transportai pasageri pn nu cptai experiena n manevrarea motocicletei. Greutatea n
plus schimb modul n care motocicleta se manevreaz, modul n care vireaz, accelereaz sau oprete. Suntei
legal responsabili pentru sigurana pasagerului.
Persoana din spate ar trebui s stea ct mai n fa posibil fr s v nghesuie.
Asigurai-v c pasagerul nelege c trebui s stea nemicat, n special cnd manevrai motocicleta.
Trebuie s avei un scaun adecvat i supori de picioare adecvate, care s-i permit pasagerului s stea n
spatele vostru fr s v incomodeze, sau s v fac s v mutai de pe poziia normal.
Pasagerul trebuie s poarte acelai tip de echipament de protecie ca i conductorul motocicletei (casc,
protecie pentru ochi, costum, etc.)
Asigurai-v c pasagerul tie ce v ateptai de la el, nainte s pornii.
Instruii pasagerul s nu coboare niciodat de pe motociclet fr s v ntrebe n prealabil.
Pasagerul i conductorul motocicletei sunt obligai de lege s poarte cti de protecie omologate.
Pasagerii care sunt n aceast postur pentru prima dat trebuie acomodai printr-o rulare la viteze joase
n condiii de trafic redus.

ADAPTAREA LA GREUTATEA PASAGERULUI
Pentru a v adapta la greutatea n plus a pasagerului, trebuie s:
Conducei cu viteze mai joase, n special n viraje, intersecii sau hopuri.
ncepei ncetinirea mai devreme dect de obicei cnd v apropiai de un stop.
Pstrai o distan mai mare fa de cel din fa.
Cutai spaii largi cnd traversai sau cnd intrai n trafic.
nainte s facei orice micare, asigurai-v c ai avertizat i pasagerul - pentru a evita surprizele.

1. Micrile brute pot face ca
motocicleta s fie greu de
controlat. Pasagerul
ntotdeauna trebuie s se mite
cu voi: s se incline nainte
cnd accelerai, s se incline
napoi cnd ncetinii i s se
incline intr-o parte cnd virai.
Asigurai-v c pasagerul
folosete mnerul de susinere
corect.
2. Pentru a permite greutatea n
plus a pasagerului, ajustai
amortizoarele i verificai jocul
la lanul de transmisie final.
3. Ambele picioare ale pasagerului trebuie s stea pe supori, chiar i cnd suntei oprii.
Eapamentele fierbini sunt un mare risc pentru pasageri.
4. Numai voi, nu i pasagerul, trebuie s semnalizeze cu mna.
5. Asigurai-v c pasagerul poart echipament de protecie adecvat (inclusiv casca).

Asigurai-v c motocicleta voastr este construit pentru transportul pasagerilor. Consultai manualul
pentru a verifica dac trebuie ajustat presiunea n roti. Pasagerul trebuie s stea ct mai n fa posibil, dar fr
a v nghesui. Asigurai-v c pasagerul tie c trebuie s stea nemicat. Motocicleta voastr trebuie s aib i
supori de picioare pentru pasager.

CAPITOLUL 5 - MERSUL IN GRUP

Mersul n grup este acceptabil dar nu avei drepturi speciale pe drum.
Alegei un lider experimentat i punei conductorii neexperimentai n urma liderului.
Luai n considerare mrimea
grupului i limitai-o la patru-cinci
motociclete. Dac avei mai multe
dect att, formai dou grupuri mai
mici.
Niciodat nu rulai n paralel.
Dac o facei pe aceeai band este
ilegal i dac o facei n benzi separate
poate incomoda traficul i poate limita
abilitatea de manevr n caz de urgen.
Folosii regula celor dou secunde fa de cel din fa. Pstrai o distan suficient ntre motociclete.
Plnuii n avans. Asigurai-v c toat lumea cunoate traseul. Lsai ultima motociclet s stabileasc
viteza. Nimeni nu trebuie s se grbeasc pentru a tine pasul. Folosii oglinzile retrovizoare pentru a
supraveghea motocicleta din spatele vostru.
Orice grup de motociclete ruleaz cel mai bine n formaie zig-zag ("staggered"), cu liderul i ultimul
motociclist pe partea stnga a benzii.
Plasai motociclitii neexperimentai n spatele liderului - acolo e mai puin probabil s ncurce. Folosii
oglinzile retrovizoare i ajustai viteza n funcie de cel din spatele vostru. Este cel mai bun mod de a sta
mpreun.

CAPITOLUL 6 - CONDUCEREA N CONDIII DIFICILE

CONTIENTIZAREA PERICOLELOR
Anticiparea este cea mai bun metod de a evita o situaie periculoas. Dac putei recunoate o situaie
periculoas, v putei pregti din timp planul de evitare. Stai cu atenia la maxim i observai tot ce se ntmpl
n jurul vostru, luai aciuni dup necesitai. Cnd observai un potenial pericol, ncetinii i plnuii aciunile
care s permit evitarea neprevzutului.
De exemplu, dac observai copii jucndu-se lng osea, pregtii-va s acionai dac unul sare n
strad. Dac se apropie maini de o intersecie i una nu cedeaz trecerea, fii pregtii s reacionai. nvai
cum s procedai cnd auzii sirena unui tren n timp ce v apropiai de o trecere la nivel cu calea ferat.
nelegei ce nseamn pentru voi i pentru motociclete cnd drumul se schimb din asfalt n criblur.
Sunt cazuri n care putei pune viaa altei persoane n pericol. Cnd v plnuii aciunile, trebuie s luai n
considerare att evitarea pericolului ct i pericolele auxiliare care pot aprea din cauza evitrii situaiei iniiale.
De exemplu, trebuie s tii ct de aproape de voi este maina din spate atunci cnd frnai brusc. Trebuie s
tii ce se petrece n toate direciile n jurul vostru.

CONDUCEREA PE TIMP DE NOAPTE
Cnd conducei noaptea riscul de a fi lovii creste foarte
mult. Chiar i cu cele mai bune lumini, nu putei vedea clar i
nu putei fi vzui clar. Pentru a conduce n siguran trebuie
s:
- Mergei mai ncei dect ai face-o n timpul zilei;
- Pstrai distanta mai mare fa de vehiculul din fa. n
felul acesta v dai mai mult timp de reacie. Pstrai o distan
de 3-4 secunde;
- Semnalizai mai devreme i frnai mai devreme;
- Nu depii dect dac este necesar;
- Fii siguri c putei opri n timp util dac apare un obstacol n raza de aciune a farurilor. Nu depii
aceasta limit dat de raza de aciune a farurilor;
- Stai n alert. Totul este mai greu de observat pe timp de noapte. Dac v este somn, oprii-v;
- Pstrai-v ochelarii (goggles), viziera (face shield) i parbrizul (windshield ) curate. Dac sunt tare
zgriate nlocuii-le. Pe timp de noapte folosii numai lentile clare, necolorate;
- Asigurai-v c suntei vzui. tergei-v farurile i reflectorizantele dac sunt murdare. Purtai culori
vii i deschise. Adugai banda reflectorizant n locurile n care ajut cel mai mult. O vest reflectorizant este
ideal.
- Fii ateni la animalele care pot sri n strad din anurile de pe marginea drumurilor. Uitai-v de-a
lungul drumului n deprtare pentru a observa micrile animalelor i reflexia ochilor.
Pstrai-v ochelarii, viziera i parbrizul curate. Purtai vest reflectorizant.

CONDUCEREA PE VREME PROAST
Fii la fel de precaui si luai aceleai
masuri ca i la mersul pe timp de noapte.
Cnd avei de a face cu vremea proast,
avei o mai mare grij la frnare i
accelerare. Nu vei vedea prea multe
motociclete pe drumuri de iarn. Este prea
periculos i inconfortabil. Gndii-v de
dou ori nainte s conducei pe vreme
proast.

Folosii faza scurt, deoarece faza lung v
orbete (lumineaz zpada, fumul, etc. din
aer).




CONDUCEREA PE SUPRAFETE PERICULOASE
Suprafeele periculoase cum ar fi asfaltul ud, criblura, noroiul, mzga, zpada, poleiul, marcajele vopsite
de pe osea, capacele metalice de canale trebuie evitate pe ct posibil.
Dac totui nu putei evita urmai urmtoarele sfaturi:
- ncetinii;
- inei braele i ncheietura minii lejere (loose) i picioarele pe supori:
- Nu bruscai frnele, apsai uor i progresiv (use your brakes smoothly and gently);
- Evitai micrile brute. Trebuie s virai, frnai, accelerai i schimbai vitezele ct mai gradual i mai
puin posibil;
- Debreiai uor i progresiv.
Impuritile (praf, nisip, criblura) pe asfalt sunt la fel de periculoase ca i un drum lunecos.
- ncetinii i conducei cu grij. Criblura i nisipul pot fi mai puin periculoase dac reducei viteza.
- inei minile relaxate dar ferme pe ghidon.
- Dac roata din fa derapeaz (weaves), un pic lsai-o. inei braele i ncheieturile flexat, picioarele
pe supori.
- Evitai opririle rapide pe ct posibil.
Cnd traversai o denivelare, ncercai s abordai obstacolul (head on) dac este posibil. Unele
suprafee cum ar fi capetele de pod, capacele de anuri, sunt fcute din grilaje metalice. Motocicleta va vibra i
va "dansa" (wander) n timp ce traversai grilajul. Nu strngei ghidonul. n mod normal nu este periculos dac
ncetinii nainte de obstacol i meninei o viteza constant.
Atenie: Uleiul scurs din maini i camioane n mod normal se strnge n centrul benzii de circulaie.
Pentru a evita situaiile periculoase, circulai pe banda lsat de rotile din stnga ale celorlalte vehicule i fii
precaui. Cnd traversai cile ferate care nu sunt perpendiculare cu osea este bine s ncetinii nainte i s le
traversai trecnd drept n fa.

CAPITOLUL 7 - URGENE N TIMPUL MERSULUI

EVITAREA OBSTACOLELOR
O oprire de urgen poate s nu
fie suficient pentru a evita lovirea unui
obstacol aprut n calea voastr. Dac o
bucat de moloz sau o groap apare
brusc n calea voastr, uneori singurul
mod de evitare este de a face un viraj
rapid.
Secretul unui viraj rapid este de a
nclina motocicleta rapid n direcia n
care vrei s virai. Pentru a nclina
motocicleta, contra-virai (contra-
virarea nseamn s virezi ntr-o
direcie pentru a trimite motocicleta n
direcie opus). Dac vrei s facei
dreapta, mpingei ghidonul cu mna
dreapt i invers. Aceasta va face roata
din fa s se mite un pic ctre stnga.
Rezultatul este o inclinare spre dreapta.
n timp ce motocicleta ncepe s se
ncline, putei s ntoarcei ghidonul n
direcia n care se nclina, pentru a evita
cztura.

TRECEREA PESTE OBSTACOLE
Uneori nu avei ncotro i trebuie
s trecei peste un obiect pe care l-ai
vzut prea trziu s mai putei vira. n
aceasta situaie, regulile de baz care
trebuie urmate sunt:
inei minile relaxate, dar
ferme pe ghidon;
Meninei o tras dreapt;
Ridicai-v un pic pe supori;
Lsai-v greutatea pe spate;
Accelerai uor cnd roata din fa ajunge la obiect;
ncetinii i lsai-va n fa cnd trecei peste obiect;
Revenii la poziia i viteza normale.

OPRIRILE BRUSTE
Dac trebuie s v oprii brusc:
inei motocicleta vertical i n
linie dreapt cu ghidonul drept.
Folosii fiecare frna ct de tare
putei, dar fr a bloca vreo roat.
Dac roata se blocheaz i
derapeaz, poate luneca ntr-o parte
fcnd motocicleta greu de controlat.
Dac trebuie s frnai cu roata
din fa rotit, facei-o gradual.
Accentuai mai mult pe frna spate.
Trebuie s exersai pentru a ti ct de tare putei frna fr s blocai roata i s derapai:
n situaii de urgen, folosii ambele frne la maxim. Chiar dac rotile se blocheaz, poate nu avei alt
opiune.
Amintii-va, dac luai picioarele de pe supori pentru balansare, numai frna fa rmne activ.

1. Verificai oglinzile. Dac cineva este n spate aproape de voi, ncercai s continuai s v micai
(dac putei) pentru a nu fi lovii din spate.
2. Se poate s putei vira la dreapta dac condicile o permit. Nu frnai n timp ce virai.
3. Greutatea se mut n fa n timp ce frnai, iar frna fa este n special puternic. Folosii-o
bine, dar respectai-o. Aproape 75% din capacitatea de frnare este pe frna fa.

EXPLOZIILE DE CAUCIUC (PENELE)
Dac facei pan/explozie, trebuie s
reacionai rapid s v pstrai balansul. Nu
putei auzi ntotdeauna o explozie, dar
trebuie s detectai pana din modul n care
motocicleta reacioneaz.
O pan pe fa este mai periculoas
deoarece afecteaz la virare. Dac roata fa
face pan, se va simi c virarea este mai
grea. Dac roata spate face pan, spatele
motocicletei va avea tendina s se mite
dintr-o parte n alta.

Dac roata din spate explodeaz,
pstrai-v poziia pe motociclet.

Nu frnai. Mai bine lsai acceleraia. Cnd
ai ncetinit destul, ieii de pe partea circulat a
drumului i folosii frna fa cu grij, pn la
oprire.

Dac roata fa explodeaz, inei-v bine i
ncercai s ndreptai ghidonul, mutai-v greutatea
spre spate. Din nou, nu frnai, dar lsai acceleraia.
Cnd ai ncetinit destul, ieii de pe partea circulat
a drumului i folosii frna spate pn la oprire.

BLOCAREA ACCELERAIEI
O acceleraie blocat necesit gndire rapid.
Dac acceleraia este larg deschis, folosii mpreun
contactul de oprire a motorului i ambreiajul,
urmnd o frnare. Dac se blocheaz ntr-o poziie
normal, uitai-v dup un loc sigur pentru oprire, semnalizai intenia, iar dup ce ai ajuns ntr-un loc sigur,
folosii mpreun contactul de oprire a motorului i ambreiajul. Apoi folosii frnele.

VOBLAJUL
Cnd rulai la viteze mari, dintr-o dat roata din fa poate s nceap s vibreze sau s tremure dintr-o
parte n alta. Singurul lucru care-l putei face este s facei fa situaiei.
Nu frnai.
inei ghidonul ferm, dar nu ncercai s oprii tremuratul.
nchidei acceleraia gradual i ieii de pe carosabil ct de repede putei.
Dac ncercai s accelerai n vibrat, doar vei nruti situaia.
Cauzele tipice pentru vibrare sunt: presiunea inegal n roi, roi nealiniate sau inclinate, spie slbite,
parbriz montat prost, transmisie proast, vitez prea mare pentru designul motocicletei.


OBIECTE ZBURTOARE
Un motociclist poate fi lovit de
asemenea obiecte, cum ar fi insectele,
pietre aruncate de alte vehicule.
Rezultatul, presupunnd c nu avei
protecie pentru fa, poate varia de la
obstrucionarea vizibilitii la dureri
mari sau orbire temporar.
Orice s-ar ntmpla, concentrai-
v s controlai motocicleta i s
rmnei pe drum. Ct mai repede posibil, cnd e sigur, ieii de pe partea carosabil i rezolvai problema.
Niciodat nu ncercai s rezolvai problema cnd suntei n trafic. Avei nevoie de ambele mini i de
toat concentrarea pentru a rezolva alte probleme care pot aprea. Este mai bine s facei un singur lucru odat.


CAPITOLUL 8 REZUMAT

nvai s conducei motocicleta cum trebuie. ndreptai-v atenia ctre un curs profesional.
Un numr mare de accidente se ntmpl motociclitilor cu doar cteva luni de experien. Cptai
experiena n cele mai bune condiii i n trafic redus.
Un motociclist se supune acelorai reguli ca i ali participani la trafic.
Farul motocicletei trebuie s fie pornit n tot timpul n care conducei.
Supra-frnarea unei roti sau a ambelor este cea mai ntlnit cauz a derapajului. Dac roata din fa se
blocheaz, dai drumul la frna fa imediat. Dac roata spate se blocheaz, lsai-o blocata. Dac
derapajul este din cauza supra-acceleraiei, lsai acceleraia. Virai ncet n direcia n care vrei s v
ndreptai cu faa motocicletei.
Fii ateni la nisip, criblur, sau lichide scurse pe asfalt. Acestea pot fi periculoase, cauznd pierderea
controlului. ncetinii i apucai ghidonul cu fermitate.
Meninei-v poziia n banda de mers. Nu tiai calea celorlali participani la trafic. Pstrai o distan
corespunztoare folosind regula celor dou secunde.
ntotdeauna aruncai o privire scurt peste umr nainte s schimbai banda de mers.
Folosii-v ochii i oglinzile pentru a ti unde sunt i ce fac ceilali oferi.
ntotdeauna semnalizai-v inteniile cu mult n avans.
Cnd suntei n micare, genunchii trebuie inui lng rezervor.
Nu supra-incarnai motocicleta. Consultai manualul de utilizare pentru detalii i informaii
suplimentare.
Protejai-v de vreme. mbrcai-v corespunztor i folosii cati omologate pentru voi i pasager.
Un parbriz, ochelari sau viziera ofer protecie i merit investiia.
Nu conducei prea mult intr-o zi. Facei pauze dese pentru odihn. Exerciiile de ntindere nainte de
curs i n timpul pauzelor v vor ine n form.
Facei-v vizibili i conducei n defensiva. Conducei ca i cnd ceilali nu v-au vzut.
Cnd conducei cu vnt lateral puternic, fii pregtii pentru o schimbare brusc a intensitii vntului.
Evitai pe ct posibil mersul cnd drumul este ngheat, ud sau lunecos.
Privii i plnuii dinainte. Nu v lsai luai prin surprindere.
Folosii un manometru zilnic. Meninei presiunea n roi la valoarea recomandat de productorul
motocicletei. Facei verificarea cnd cauciucurile sunt reci.

Fiier creat de Alex Sovu dup "Operator's Licence INFORMATION of Alberta, Canada", cu sperana c
cei care vor citi acest document vor reui s evite accidente i s conduc mai n siguran.