1 Necesitatea intretinerii si repararii autovehiculelor. Procese daunatoare .

Pentru ca un autovehicul sa functioneze corect trebuie ca fiecare componenta al acestuia sa respecte niste norme si sa functioneze la anumiti parametri . Dupa un anumit timp de functionare, performantele autovehiculului scad , valorile lor nemaifiind in limitele prevazute si apare necesitatea repararii. Reparatia este operatia de readucere a parametrilor de functionare in limitele prevazute. Procesele daunatoare pot fi: -lente se produc in luni sau ani si apar datorita coroziunii si imbatranirii. Aceste daune sunt inevitabile. -cu viteza medie se produc in minute sau ore -rapide se produc in secunde

2 Uzura.Mecanismele de producerea uzurii. Uzarea reprezinta distrugerea de natura fizico-chimica a unei piese. In functie de mecanismele de producere uzura poate fi : -prin frecare -prin imbatranire - prin coroziune Uzura prin frecare se produce prin mecanisme mecanice sau termice. La mecanismele mecanice putem distinge uzura abraziva, hidroabraziva, eroziva sau gazoabraziva. La mecanismele termice este uzura de adeziune. Uzura prin imbatranire se produce prin imbatranirea materialului si oboseala. Uzura prin coroziune se produce prin mecanisme chimice si electrochimice.

3 Dinamica proceselor de uzura

Fenomenul de frecare-uzare interactioneaza cu niste factori externi ca viteza, mediu si sarcina si factori interni ca rugozitatea, duritatea,temperature.

4 Interventii tehnice Interventiile tehnice reprezinta o serie de lucrari preventive sau corective . Interventiile tehnice care previn uzurile sau defectiunile si mentin aspectul autovehiculului se numesc intretineri tehnice si pot fi zilnice sau periodice. Inainte de a stationa autovehiculul pentru o perioada mai lunga de timp se executa lucrarile de conservare care sunt preventive. Interventiile tehnice corective sunt reparatiile care se impart dupa gradul de complexitate in : -curente - defectiuni care apar in momentul respective. -mijlocii inlocuirea unui numar redus de component. -capitale demontarea completa a autovehiculului si inlocuirea tuturor pieselor uzate .Un autovehicul poate suporta doar doua reparatii capital.

5 Metoda treptelor (cotelor) de reparatie Se foloseste la reconditionarea pieselor cum ar fi arborele cu came, arborele cotit , arborii primar si secundar ai cutiei de viteze, fuzete etc. Metoda consta in strunjirea, rectificarea si alezarea unei piese dupa cotele necesare. Avantaje ale metodei treptelor de reparatie: -costuri reduse -suprafete de calitate superioara -au loc doar prelucrari mecanice Dezavantaje: -cresterea presiunii specifice -numarul de cote de reparatie este limitat Cotele de reparatii pentru arbori : dr1 = dn ir dr2 = dn 2ir

6 Metoda compensatorilor

Este o metoda folosita foarte des in intreprinderile de reparatii. Aceasta metoda este folosita la piesele cilindrice si consta in presarea unor bucse in interiorul sau exteriorul piesei.Diametrul piesei trebuie sa fie mai mare decat al piesei la care se adauga adaosul. Avantajele metodei compensatorilor : -calitate buna a reconditionarii -se pot reconditiona si piese scumpe -se pot folosi aceleasi materiale dar si materiale diferite Dezavantaje: -la rece se pot desprinde compensatorii -rezistenta la oboseala a arborilor scazuta

7 Metoda inlocuirii unei parti din piesa.Metoda aducerii la dimensiunile initiale. Metoda inlocuirii unei parti din piesa consta in inlocuirea unei parti uzate din piesa deoarece uzura nu permite reconditionarea acesteia. Se indeparteaza partea uzata prin aschiere dupa care se aplica in locul acesteia un adaos prin sudare, lipire etc. Avantaje: -costuri reduse -usor de executat Metoda aducerii la dimensiunile initiale este foarte des intalnita in atelierele de reparatii si se desfasoara in trei etape:

-pregatirea suprafetei prin prelucrari mecanice -reconditionarea -retusuri prin prelucrari mecanice Este o metoda scumpa si complicata de reconditionare.

8 Reconditionarea prin sudura electrica Sudura este foarte des folosita in reconditionarea pieselor. Sudura electrica inseamna depunerea unui strat de material prin topirea unui electrod, pe piesa respectiva. Sudarea se face cu material cu proprietati foarte apropiate de cele ale materialului de baza. Prin sudare se pot reconditiona piesele din fonta, otel si unele aliaje nefieroase. Fonta se poate suda in 3 tipuri: -sudura la rece cu material diferit de materialul de baza -sudura la semicald cu acelasi material -sudura la cald cu acelasi material

9 Reconditionarea prin sudura oxiacetilena Sudura oxiacetilenica consta in topirea materialului de adaos peste materialul de baza care este incalzit aproape pana la temperatura de topire cu flacara oxiacetilenica. Materialul de adaos are , de preferat, aceeasi compozitie chimica ca si materialul de baza.

Prin aceasta metoda se pot reconditiona piese din otel, fonta , alama, bronz aluminiu si cupru. Avantaje: -permite sudarea pieselor subtiri.

10 Metalizarea cu arc electric La aceasta metoda piesa trebuie incalzita la 200-600 C. Metalizarea se face in urmatoarele etape: -se pregateste piesa, se controleaza si eventual se fileteaza fin. -se degreseaza si se sulfa cu aer comprimat -se aplica tot prin metalizare un strat fin de aliaj de molibden -se acopera cu vopsea partile ce nu trebuiesc metalizate -se astupa canalele cu o pasta speciala -se alege materialul de adaos -se aplica materialul de adaos -se lasa la racit -se verifica sa nu aibe crapaturi sau denivelari.

11 Reconditionarea prin galvanizare Galvanizarea consta in depunerea unui strat de metal pe o suprafata pe cale electrolitica. Cantitatea de metal folosit se calculeaza cu formula :

m = eIt Randamentul de curent este : 12-28% la cromare 95-98% la cuprarea in electrolid acid Avantaje ale galvanizarii : -duritati ridicate -rezistenta mare la uzare -nu se modifica structura piesei Dezavantaje: -proces tehnologic foarte complex -scade rezistenta la oboseala -scade randamentul de curent

12 Reconditionarea pieselor prin lipirea cu aliaje si cleiuri Lipirea inseamna imbinarea pieselor prin intermediul unor aliaje pentru lipit sau adezivi sintetici. Materialul de baza se incalzeste iar cel de legatura trebuie sa fie diferit de cel al pieselor respective. Lipirea moale si lipirea tare se pot folosi la repararea radiatoarelor, carburatoarelor, rezervoarelor si la caroserie. Lipirea cu adezivi se foloseste la reconditionarea caroseriilor sau pieselor din plastic. Avantajele lipirii cu adezivi:

-nu trebuie gaurite piesele pentru suruburi -se pot imbina piese foarte mici -se realizeaza imbinari ermetice. Dezavantaje: -rezistenta scazuta

13 Pregatirea pieselor si subansamblelor pentru reparatii Pregatirea se face inainte de reparare in modul urmator : -se primeste autovehiculul -se spala interior-exterior -se demonteaza piesele si se spala -se controleaza si se sorteaza piesele Dupa primirea autovehiculului se stabilesc defectele acestuia si modul in care va decurge repararea lui. Dupa ce se spala , se demonteaza in subansamble si se duc si acestea la spalat in locuri special amenajate unde se demonteaza in piesele componente. Curatirea pieselor este importanta pentru a putea depista uzurile si defectiunile acestora. Dupa depistarea defectelor piesele se impart in : -piese bune -piese ce pot fi reconditionate -piese ce nu mai pot fi folosite

14 Demontarea si spalarea motorului Pentru reparatia unei piese defecte se demonteaza de obicei subansamblul care contine piesa respective. Demontarea de pe autoturism in cazul reparatiilor capitale se face astfel: -se deconecteaza bateria -se demonteaza capota motorului -se demonteaza conductele de alimentare -se scoate lichidul din radiator si din blocul motor -se scoate uleiul -se demonteaza conductele de la filtru de aer -se demonteaza conductele circuitului de racire -se da jos radiatorul -se demonteaza cablurile electrice si bobina de inductie -se demonteaza mecanismele de comanda a sistemului de alimentare -se demonteaza legatura dintre galeria de evacuare si toba -se demonteaza tampoanele de sprijin ale motorului -se scoate motorul Dupa demontare motorul se va spala si demonta in piesele componente, iar mai apoi se spala si acestea si se sorteaza urmand a fi reconditionate piesele reparabile.

15 Blocul motor diagnosticare si metode de reconditionare

Blocul motor se face prin turnare din fonta sau aliaje de aluminiu dupa care se supune unor operatii mecanice. Pentru diagnosticare se curate foarte bine folosind niste solutii speciale , se sulfa si se controleaza visual pentru a descoperi defectele. Blocul motor poate avea urmatoarele defecte: -fisuri se incalzeste blocul motor si se sudeaza -rupturi se incalzeste blocul motor si se sudeaza un petec -sparturi se incalzeste blocul motor si se sudeaza electric niste petece -gaurile filetate sunt deteriorate -suprafata de asamblare cu chiulasa este deformata se rectifica -gaurile din bucsele arborelui cu came sunt uzate se schimba bucsele -locasurile pentru bucsele axului cu came sunt uzate

16 Chiulasa consideratii generale.Norme de rebutare. Chiulasa este cel mai important subansamblu si trebuie sa reziste la temperaturi foarte ridicate. Materialele din care sunt facute sunt fonta si aliajele de aluminiu. Chiulasa poate avea: -locasurile supapelor -locasurile bujiilor -canalele de admisie si evacuare -camera de ardere Solutii de constructie:

-monobloc -racite cu aer sau cu lichid -individuale Norme de rebutare: -fisuri la peretii camerei de ardere -defecte din turnare ale locasurilor pentru scaunele supapelor -rupturi -zone cu defecte unde nu se poate ajunge pentru a le repara

17 Chiulasa diagnosticare si metode de reconditionare Cand se demonteaza chiulasa se verifica planitatea ei, starea filetelor, starea ghidurilor de supapa si a scaunelor de supapa. Nu se toarna niciodata lichid de racire rece intr-un motor cald pentru ca poate crapa chiulasa. Chiulasa poate avea urmatoarele defecte: -fisuri pe suprafata exterioara sudura electrica la rece -suprafata de asezare pe blocul motor este deformata se rectifica suprafata -suprafetele interioare a ghidurilor supapelor de admisie si evacuare sunt uzate se inclocuiesc ghidurile de supapa -locasurile ghidurilor supapelor de admisie si evacuare sunt uzate -uzuri pe suprafata de asezare a injectorului se reconditioneaza prin zencuire -deformarea suprafetei de asezare a colectorilor de admisie si evacuare se rectifica

18 Reconditionarea supapelor Supapele fac parte din mecanismul de distributie si trebuie sa reziste la temperaturi ridicate si la uzura mecanica. Defectele care pot aparea la supape sunt: -uzura suprafetei pe scaun se rectifica si se rodeaza supapa pe scaun -bataia frontala a talerului de peste 0.1 mm se reconditioneaza prin strunjire -uzura tijei supapei se rectifica tija si se inlocuieste ghidul de supapa -uzura suprafetei de contact a tijei cu culbutorul se rectifica -uzura degajarii pentru siguranta de fixare a talerului arcului se rebuteaza supapa

19 Masurarea si reconditionarea cilindrilor Dupa ce se demonteaza cilindrii se curata cu o perie de sarma si cu o solutie speciala pentru a se putea controla visual si pentru a se masura. Masuratoarea se face cu pasametre. Defecte ale cilindrilor : -uzura la contactul dintre camasa si segmenti se reconditioneaza prin alezarea interiorului camasii care se imparte in doua faze : -prelucrarea mecanica a suprafetei -superfinisarea suprafetei Cilindrii nu mai pot fi reconditionati daca au fisuri , pori sau deformari.

20 Pistonul. Defecte si posibilitati de reconditionare Pistoanele nu se pot repara datorita rolului important pe care il au. Pistoanele pot avea urmatoarele defecte: -uzura alezajelor pentru bolt.

-deteriorari in capul pistonului -fisuri -rupturi -urme de gripaj -joc prea mare al segmentilor Daca pistoanele reprezinta unul din defectele de mai sus, trebuie inlocuite.

21 Reconditionarea arborelui cotit Inainte de reconditionare arborii cotiti se spala cu niste solutii speciale si se sulfa cu aer comprimat. Arborii cotiti pot avea urmatoarele defecte: -uzura canalelor de pana-se incarca prin sudura si se readuc la dimensiunile nominale -incovoiere se indreapta cu ajutorul unor prese hidraulice -rasucire -uzarea gaurilor de prindere a volantei-se majoreaza si refileteaza -bataia frontala a flansei de prindere a volantei se rectifica suprafata frontala -uzarea fusurilor paliere si manetoane se incarca prin sudare sau metalizare si se finiseaza

22 Reconditionarea bielelor Defectele bielelor sunt : -uzura locasului pentru cuzineti se reconditioneaza prin frezarea suprafetelor de imbinare a capacului si se alezeaza -incovoierea bielei se indreapta cu ajutorul unor prese hidraulice -uzura laterala a bielei se reconditioneaza prin cromare si se rectifica -uzura bucsei din piciorul bielei se inlocuieste bucsa

Daca biela prezinta fisuri, rupturi , defecte in locasul pentru cuzineti sau rizuri atunci aceasta nu se mai poate reconditiona.

23 Reconditionarea axului cu came Axul cu came este solicitat la uzura mecanica in mod special. Defectele arborilor cu came sunt: -uzarea fusurilor paliere -incovoiere -deteriorarea canalului de pana -deteriorarea suprafetei de asezare a rotii de distributie -uzarea suprafetei de lucru ale camelor Se reconditioneaza prin aceleasi metode ca la arborii cotiti. Uzura varfurilor camelor se reconditioneaza prin sudare si rectificare.

24 Intretinerea si repararea instalatiei de ungere. Pompa de ulei Defecte ale pompei de ulei : -deteriorarea suprafetei capacului pompei se rectifica capacul -deteriorarea filetului se majoreaza filetul -deteriorarea gaurilor pentru stifturile de centrare se incarca cu sudura si se alezeaza -fisuri la flansa de prindere se sudeaza si se ajusteaza -uzura locasurilor pinioanelor din corpul pompei se inlocuieste corpul pompei -uzura pinioanelor se cromeaza si se rectifica. Pinioanele sunt perechi deci nu trebuie desperecheate. -uzura axelor pinioanelor se inlocuiesc axele Pompa trebuie verificata dupa reparare.

25 Intretinerea si repararea instalatiei de ungere.Radiatorul de ulei. Defecte ale radiatorului de ulei: -fisuri pe capace se sudeaza -sparturi ale mantalei se sudeaza -flansele de legatura sunt rupte se sudeaza -fisuri ale tubulaturii se inlocuiesc tuburile -scapari de lichid se inlcuiesc garniturile Pentru inlaturarea depunerilor de piatra se tine corpul radiatrului intr-o solutie speciala. Dupa terminarea reparatiilor se verifica sa nu aibe scapari de lichid.

26 Intretinerea si repararea instalatiei de ungere.Consideratii si recomandari generale. Defectele instalatiei de ungere duc la deteriorarea componentelor in miscare ale motorului. Instalatia de ungere trebuie verificata mereu si intretinuta: -verificarea nivelului de ulei sa fie mereu aproape de valoarea maxima de pe joja. -se completeaza cu aceeasi marca si calitate de ulei -se inlocuieste uleiul la anumite intervale de timp. Daca inlocuim cu alta marca de ulei este de preferat sa curatam instalatia de ungere cu o solutie speciala si sa schimbam si filtrul de ulei. Filtrul se inlocuieste si el la un anumit interval de timp. -se verifica presiunea de ungere

27 Intretinerea si repararea instalatiei de racire.Consideratii generale. Exista motoare racite cu aer si motoare racite cu lichid. Functionarea defectuoasa a instalatiei de racire duce la supraincalzirea motorului sau incalzire insuficienta. Cauzele supraincalzirii :

-cureaua pompei de apa este slabita -termostat sau pompa de apa defecte -pierderi de apa Cauzele incalzirii insuficiente: -termostat defect- se inlocuieste Sistemul de racire trebuie verificat periodic: -se verifica nivelul lichidului de racire care trebuie sa fie intre minim si maxim si se completeaza cu lichid de aceeasi marca si calitate -se verifica cureaua pompei de apa sa nu fie nici prea slaba nici prea intinsa.

28 Reconditionarea radiatorului Inainte de a se repara , radiatorul trebuie curatat foarte bine. Defecte ale radiatoarelor -fisuri ale bazinelor se repara prin cositorie -legaturile dintre tuburile de racire si placile bazinelor sunt desfacute se inlocuiesc tuburile -ruperea tuburilor se lipesc -depuneri de piatra se fierbe intr-o solutie speciala si se clateste cu apa fierbinte

29 Ambreiajul.Clasificare si functionare. Clasificarea ambreiajului : Dupa modul de transmitere a cuplului : -simple : -mecanice -hidraulice -electromagnetice -combinate : -mecano-centrifuge

-mecano-hidraulice -mecano-electromagnetice Dupa modul de actionare: -automate -neautomate Dupa forma suprafetei de frecare : -cu discuri -cu saboti -conice Ambreiajul este compus din : disc de presiune , carcasa , rulment de presiune , stifturi, inele de sprijin , volant , disc de frictiune si arc diafragma . Ambreiajele functioneaza astfel : pedala de abreiaj actioneaza parghia care actioneaza la randul ei rulmentul de presiune. Parghia poate fi actionata mecanic sau hidraulic.

30 Ambreiajul. Defecte si posibilitati de reconditionare . Defecte si manifestari ale ambreiajului : -ambreiajul decupleaza greu si poate duce la : -joc in pedala -ruperea cablului -discul de ambreiaj se deformeaza -se pierde lichidul din circuitul de comanda -se strica pompa de ambreiaj -ambreiajul face zgomot la debreiere : -rulmentul de presiune este uzat -rulmentul de ghidare al arborelui ambreiajului este uzat -ambreiajul patineaza : -garniturile de frictiune murdare -joc insuficient la pedala -parghia de comanda nu e reglata cum trebuie

-ambreiajul face zgomot permanent : -arcurile elementului elastic sau niturile de fixare a garniturilor de frictiune sunt rupte Defecte ale discului de ambreiaj : -niturile de prindere pe butuc sunt uzate se inlocuiesc -placile de frictiune sunt uzate se inlocuiesc -arcurile elementului elastic sunt uzate se schimba discul 31 Ambreiajul. Reglaje si recomandari in exploatare Reglajele se fac la ambreiajele actionate mecanic.Acest reglaj consta in reglarea jocului dintre rulmentul de presiune si parghiile de debreiere. Daca nu se face acest reglaj vitezele se vor schimba greoi sau rulmentul de presiune , parghiile si arcul se vor uza foarte repede. Recomandari in exploatare : -la plecarea de pe loc miscarea pedalei sa fie lenta -nu se conduce cu piciorul sprijinit pe pedala de ambreiaj -nu trebuie turat inutil motorul la pornirea de pe loc -cand se stationeaza la semafor , nu se sta cu piciorul pe pedala de ambreiaj, in schimb se scoate din viteza.