PLAN CONSPECT

CUNOASTEREA TEHNICII DE LUPTA

AUTOPOMPA CISTERNA DE ALIMENTARE CU APA

ROMAN 12215 DFA (A.P.C.A. 12215)

1.GENERALITATI
Autopompa cisterna de alimentare cu apa Roman 12215 DFA face parte din grupa
masinilor de stins incendii de mare capacitate si este destinata dotarii unitatilor militare
si formatiunilor civile de Pompieri. Aceasta masina dispune de un rezervor de apa, de
9000 l ,un rezervor de spumant,de 800 l, si o pompa de debit mare, care, in raport cu
organizarea si dotarea sa, i asigura posibilitati sporite de utilizare n interventiile de
stingere a incendiilor, cu apa sau spuma mecanica, putnd lucra independent sau in
cooperare cu alte masini.
Principalele actiuni ce se pot realiza cu acest tip de masina sunt urmatoarele:
-refularea apei absorbita din cazanul propiu sau din surse naturale;
-operatia se poate extinde si la apa imbunatatita, facand uz de instalatia de amestec cu
detergenti(substante tensioactive in apa);
-producerea si refularea spumei aeromecanice prin linii de furtun echipate cu tevi
portative generatoare de spuma, asigurand un debit maxim de 30 m/min (pentru 6 tevi
de 5000 l).
Propria dotare permite refularea apei pe doua linii de furtun B sau 2linii de furtun
tip A la peste 150 m, precum si ramificarea eventuala, prin distribuitor, a inca 2 linii de
furtun tip C de 40 m.
In vederea mentinerii performantelor de acces in teren accidentat, ca cele realizate la
A.T.I.12215, s-a recurs la utilizarea aceluiasi sasiu, R12215 DFA, pastrandu-se de
aceasta data cabina originala, dubla, rabatabila, cu 3+1 locuri.
Compartimentul instalatiilor, fixat elastic prin 3 puncte pe sasiu, permite ,ca si la
celelalte autospeciale pe sasiu R.12215 DFA,o flexibilitate sporita.El este prevazut pe
ambele parti cu cate doua usi duble , cu scari adecvate, manere de sustinere pentru
urcare ,precum si locasuri amenajate pentru fixarea accesoriilor.

2.CARACTERISTICI TEHNICE CONSTRUCTIVE

SASIUL: tip ROMAN 12215 DFA cu suspensia spate intarita.

MOTORUL:Diesel, tip D2156 HMN 8.

Consum de carburanti la 100 km:

-vara - 40,5 l;
-iarna - 44,5 l;
Consum de carburanti la ora de functionare:
-cu sarcina maxima 22 l; -fara sarcina - din consumul de carburant
Priza de putere : tip N.M.V. 80/l cu raport de transmisie 1,46.
Consumatorilor electrici aflati in schema instalatiei electrice a autosasiului Roman
12215DFA li s-au adaugat cei montati pe suprastuctura ,specifici P.S.I. :
-sistemul de iluminare:proiector p.s.i. ,lampa numar, lampi ceata, lampa mers
inapoi,lampi compartiment instalatii;
-sistemul de semnalizare: doua claxoane cu frecventa joasa si inalta tip Bosch, lampa
rosie de avertizare(girofar), lampi de semnalizare-functionare instalatii;
Fiecare circuit include intrerupatoare si contacte adecvate, protejate cu sigurante
fuzibile,

Instalatia de amorsare- refulare :

Se compune, in principal, din pompa centrifuga de tipul50/8 si sistemul de amorsare
constituit din pompa de vid cu paletl si ejector de gaze.
Caracteristici:
-timpul de obtinere a vidului uscat de 0,8 daNm 40 sec;
-timpul maxim de amorsare a pompei la inaltimea de aspiratie de 7,5 m 90 sec;
-numarul gurilor de aspiratie 100 (tip A) - 2+2;
-numarul gurilor de refulare 4:
-tipA - 1+1;
-tipB - 1+1;
-numarul gurilor de alimentare a cazanului de la o sursa cu presiune - 1 (tipA)
-alimentarea pompei din cazanul propiu se realizeaza printr-o conducta de 150 mm.
Instalatia de produs spuma mecanica:
-debitul de apa refulata prin generator - 1000 l/min;
-consumul nominal de spumogen lichid - 240 l/min;
-debitul nominal de spuma utilizand 6 tevi generatoare tipB - 30 m/min.
Instalatia pentru amestec cu detergent:
-concentratia asigurata - 2 6 %.

2.2CARACTERISTICI DIMENSIONALE

Capacitati:
-rezervorul pentru apa - 9000 l ;
-rezervorul de spumogen lichid - 800 l ;
-rezervorul de detergent - 100 l.

Dimensiuni:
-lungime totala (cu carucior port-furtun) 8600 mm;
-latime 2500 mm ;
-inaltime totala (descarcat) 3100 mm;
-garda la sol 300mm;
-ampatament 3665 + 1270 mm;
-ecartament fata/spate 1912/1664 mm;
-raza minima de viraj 9,25 m;
-unghi de atac 30 ;
-unghi de degajare - 23.

Masa autopompei cisterna:

-masa totala cca 21500 kg ;
-pe puntea fata 5500 kg;
-pe puntea spate -2 x 8000 kg;
-masa propie cca 10 000 kg.
CARACTERISTICI TEHNICO FUNCTIONALE

Sistemul de amorsare
Instalatia de vid este astfel conceputa incat depresiunea ce trebuie realizata de pompa
centrifuga sa se faca in doua feluri :
-cu ejectorul de gaze;
-cu pompa de vid cu palete.
Amorsarea pompei centrifuge cu ajutorul ejectorului de gaze se realizeaza utilizand
fenomenul de ejectie , obtinut din dirijarea gazelor arse ( de esapare) printr-un sistem
de ajutaje convergent-divergent.

Viteza mare de iesire a gazelor prin ejector creeaza o depresiune in instalatie de peste
0,9daNm/cm.
Ejectorul este cuplat la teava de esapament a masinii , prin intermediul unui robinet
cu clapeta, comandat electro pneumatic, concomitent cu actionarea manuala a
robinetului cu cep de pe conducta de absorbtie a aerului din pompa.
Amorsarea cu pompa de vid cu palete se bazeaza pe principiul clasic , cunoscut si
utilizat la toate masinile de pompieri fabricate in tara.Antrenarea pompei se face printro transmisie mixta (cardan si curele trapezoidale) de la priza de putere N352/l de pe
C.V.
O atentie deosebita se va acorda asigurarii cu ulei a pompei de vid inainte de
inceperea lucrului(din rezervorul de ulei amplasat in stanga compartimentului
instalatiilor).

Nerespectarea indicatiilor de mai sus , cat si depasirea timpului de functionare (max.

90 sec.) duc la griparea pompei.
Cuplarea si decuplarea pompei se fac cu intrerupator electric de la bordul de
comanda.Obturarea conductei de legatura cu pompa centrifuga 50/8 se face
manual,printr-un robinet cu cep.
Turatia maxima admisa la amorsare este egala cu turatia maxima a motorului.

Instalatia pentru produs spuma

Ejectorul pentru absorbtia spumogenului lichid (pregeneratorul) se afla amplasat sub
rezervorul de spumant, pe o ramificati a conductei de refulare a apei, care este
prevazuta cu un robinet manual cu clapeta (tip fluture) de 65. Solutia de apa si
spumant,realizata prin intermediul ejectorului, intra in aspiratia pompei centrifuge .
Rezervorul pentru spumant lichid , amplasat pe cazanul pentru apa, are o capacitate
de cca.800 l si este prevazut cu spargatoare de valuri si sifon pentru aerisire.
Legatura intre rezervor si ejectorul pentru spuma se realizeaza printr-un robinet de
trecere de doua secunde, care asigura si dozarea spumogenului, in functie de debitul de
spuma refulat.
In vederea evitarii depunerilor si infundarii gurii de evacuare, rezervorul este
prevazut cu o instalatie pneumatica de barbotare, racordata la al patrulea rezervor de
aer al autosasiului. Circuitul respectiv este controlat de un robinet de trecere de o
jumatate de secunda.
Umplerea rezervorului cu spumogen lichid se realizeaza prin capacul de vizitare,
amplasat la partea superioara (accesibil de acoperisul masinii), cu ajutorul unei pompe
cu clape racordata la butoiul de spumogen si al unui furtun tip C ,al carui capat liber se
imtroduce in rezervor.

Instalatia pentru ameste cu detergent

Sistemul, bazat pe principiul ejectiei, este asemanator celor utilizate laA.P.C.T. si
A.T.I. pe sasiu Roman.
In principal,el se compune dintr-un dispozitiv de dozare,un amestecator (ejector) si
un rezervor pentru detergent, fixat pe cazanul pentru apa.
Intreg ansamblul de absorbtie-dozare este amplasat pe ramificatia din dreapta a
conductei de refulare a apei.Aceasta dirijeaza solutia in aspiratia pompei centrifuge
(dreapta). Cele cinci pozitii de lucru ale amestecatorului asigura, in functie de debitul de
apa utilizat, o concentratie a solutiei de 2-5%.Amestecatorul (ejectorul) instalatiei are si
rolul de robinet de inchidere.

Rezervorul pentru apa

Reprezinta o constructie sudata, montata in a doua jumatate a caroseriei. Este
confectionat din tabla OL 42-2 K cu grosimea de 4mm, avand o capacitate de cca 9000 l
Interiorul rezervorului este protejat anticoroziv cu vopsea Epistalee 3100.
Rezervorul este fixat pe sasiul suplimentar prin sudura.
Pentru alimentarea dintr-osursa cu presiune, in dreapta-spate, sub rezervor, se afla
un cot cu robinet manual (tip fluture) cu 100, terminat cu racord tipA.
Pentru vizitare , la partea superioara este amplasata o gura cu capac rabatabil, in
dreptul caruia se gaseste si teava de preaplin, pe care sunt sudate trepte in vederea
coborarii in rezervor.
In rezervor se gasesc doua randuri de spargatoare de valuri demontabile, asezate in
cruce, care permit diminuarea fortei de izbire a apei si prevenirea fenomenului de
tangaj.
La interior, rezervorul este strabatut de o ramificatie a te vii de esapare a gazelor arse
de la motor, pentru in calzirea apei in timpul iernii.

Instalatia conductelor
Instalatia conductelor serveste pentru absorbtia apei in pompa centrifuga si refularea
acesteia sau a solutiilor pentru stingere,sub presiune ,prin gurile de refulare.
Pompa centrifuga poate aspira apa atat prin cele patru guri laterale (doua pe
dreapta ,doua pe stanga) .tip A,cu tuburi de aspiratie ,cat si si prin conducta de 150
din cazanul propiu, prevazuta cu robinet tip fluture manual si racordata la aspiratia din
stanga pompei.
Refularea apei se face printr-o conducta centrala ( 120) care se ramifica in alte doua
conducte,prevazute la randul lor cu cate doua guri de refulare ,una tipA si una tip B. Pe
cele doua conducte ale ramificatiei se afla cate un robinet de 100 , cu fluture , cu
actionare manuala.
Din ramificatia dreapta se desprind conductele pentru instalatia de produs spuma si
conducta de umplere a cazanului de apa,dispunand de robinete manuale tip fluture (
65). Din ramificatia stanga se desprinde conducta penru alimentarea instalatiei de
amestec cu detergent.
Pentru controlul presiunii si depresiunii realizate in timpul functionarii ,legatura cu
vacumetrul si manometrul de pe panoul de comandase face prin doua conducte legate la
pompa(la aspiratie, si respectiv ,la refulare).Conducta vacumetrului este prevazuta cu
un robinet cu cep ,in vederea scoaterii din circuit a aparatului la probele de presiune

statica a instalatiei. Pentru evitarea inghetarii apei din pompa ,aceasta este echipata ,in
punctele cele mai joase ,cu trei robinete actionate manual.

Instalatia de comanda electropneumatica

Automatizarea comenzilor la acesta masina s-a realizat printr-un sistem de comanda
electromagnetic, ale carui butoane (intrerupatoare) au fost centralizate pe tabloul de
comanda. Sistemul este asemanator celui de la A.T.I.-R12215 si realizeaza pneumatic
urmatoarele:
-cuplarea si decuplarea pompei de vid (priza de putereN352/l);
-cuplarea si decuplarea ejectorului;
-cuplarea si decuplarea pompei 50/8(priza de putere N.M.V. 80/l).

Tabloul de comanda si control al instalatiei speciale

Toate comenzile automate, precum si aparatele de masura au fost grupate pe tabloul
de comanda , amplasat in compartimentul instalatiilor pe rezervorul pentru spumogen.

El cuprinde:
-vacumetru;
-manometru;
-buton pentru pornirea motorului;
-buton pentru oprirea motorului;
-intrerupator pentru cuplarea pompei centrifuge;
-intrerupator pentru cuplarea ejectorului de gaze;
-intrerupator pentru cuplarea pompei de vid;
-intrerupator pentru plafoniere;
- lampa pentru iluminat local.
Tot in compartimentul instalatiilor, in apropiere tabloului de comanda, se afla montat
dispozitivul pentru accelerarea motorului, cu sistem de indexare.

Instalatia de incalzire suplimentara

Deoarece in timpul iernii, la o stationare sau deplasare indelungata, temperatura
mediului inconjurator poate afecta starea de functionare a instalatiilor sau fluiditatea si
propietatile substantelor de stingere, sub compartimentul instalatiilor( in parte dreapta)
a fost montata o aeroterma tip Simun, cu refularea aerului cald spre interiorul acestui
compartiment.Actiunea ei este suplimentata si de cea a conductei de in calzire aapei din
cazan cu gaze de esapare.

FUNCTIONAREA INSTALATIILOR SPECIALE

Autopompa cisterna poate actiona cu apa , apa imbunatatita sau spuma, cu
alimentare de la:
-surse de apa fara presiune(rau, lac, bazin) a caror adancime (pana la suprafata
apei) nu depaseste 7,5 m de la axul pompei;
-surse de apa cu presiune(hidrant sau autopompe), cand este recomandabil de a se
face alimentarea prin cazanul de apa propiu , creandu-se permanent un volum de apa
tampon, ce asigura o functiomnare continua, fara socuri si fara a ingradi mobilitatea
masinii.

Alimentarea masinii de la o sursa fara presiune

In cazulutilizarii unei surse de apa fara presiune, masina trebuie racordata prin cel
putin doua coloane de aspiratie 100, in vederea asigurarii debitului de apa necesar. O
singura singura coloana nu asigura mai mult de 2000 l/min, chiar de la o adancime de
numai 1,5 m.Ordinea executarii opera tiilor, in vederea amorsarii pompei si refularii
apei este urmatoarea:
-se racordeaza masina prin tuburi de absorbtie si sorb cu sita .Numarul lor variaza
in functie de adancime si debitul ce trebuie realizat;
-se verifica inchiderea corecta a tuturor robinetelor, cu exceptia celui de pe conducta
de legatura cu sistemul de vid folosit, care ramane deschis;
-se porneste motorulsi se cupleaza unul din cele doua sistemede realizare a vidului,
accelerand progresiv. La cuplarea motorului din compartimentul instalatiilor, se
verifica daca cheia de contact este in pozitie de lucru, in caz contrar distrugandu-se
diodele alternatorului. ATENTIE LA NIVELUL ULEIULUI IN REZERVORUL
POMPEI DE VID ! Turatia optima a motorului pentru functionarea ejectorului este de
1500 rot/min, iar pentru pompa de vid este de 1800 rot/min.
Presiunea aerului in instalatia pneumatica a autosasiului trebuie sa fie de minimum 6
da/cm, in vederea realizarii unei comenzi sigure si eficiente:
-in momentul cand pe cadranul vacumetrului se observa saltulcaracteristic al acului,
ce dovedeste amorsarea pompei centrifuge (insotit de o schimbare sonora a functionarii
sistemului de amorsare), se reduce foarte putin turatia, se cupleaza pompa centrifuga ,
apoi se inchide robinetul conductei de legatura cu sistemul pentru vid si se decpleaza
sistemul.
Daca sistemul de vacum se de cupleaza inainte de inchiderea robinetului aferent, apa
ramane in pompa de vid sau ejector, conducand la corodadre acestora, Decuplarea
sistemului inainte de cuplarea pompei poate duce, mai ales la adancimi mari, la
pierderea coloanei de apa. Reducerea turatiei motorului la circa 1000-1200 rot/min este
necesara atat pentru menejarea prizei de putere, cat pentru decuplarea clapetei
ejectorului in cazul utilizarii lui:
-se accelereaza treptat pana se observa cresterea presiunii pe cadranul
manometrului, apoi se deschide incet unul din robinetele aferente fefularii apei.

Alimentarea masinii cu apa din/sau prin cazanul propiu

Pentru refularea apei, in cazul alimentarii pompei din cazanul propiu, se executa
urmatoarele:
-se verifica montarea capacelor infundate la cele patru guri de aspiratie laterale si se
racordeaza cazanul, prin furtun, la sursa cu presiune;
- se deschide robinetul de umplerea cazanului(lateral dreapta- spate) si robinetul de
alimentare din cazan(in stanga compartimentului instalatiilor);
-se porneste motorul si se cupleaza pompa 50/8, deschizandu-se apoi robinetul de
refulare dorit;
-se ridica treptat turatia pana la asigurarea presiunii dorite.

In cazul actionarii cu spuma mecanica

Dupa efectuarea operatiilor de mai sus, se executa urmatoarele:
-se deschide robinetul de dirijare a apei prin pregeneratorul de spuma (in dreapta
servantului manuitor);
-se ridica presiunea la peste 6 daN/cm pe liniile de furtun echipate cu tevi
generatoare de spuma portative sau fixe;
-se deschide robinetul de scurgere a spumogenului lichid, pana la obtinere unei
spume de buna calitate.
La terminarea lucrului cu spuma, operatiunile se executa in sens invers.
Se spala bine instalatia dupa fiecare utilizare , pentru evitarea pietrificarii
spumogenului pe conducte.

In vederea actionarii cu apa imbunatatita

Este suficient a deschide amestecatorul de detergenti (ejectorul) si aregla concentratia
necesara din dozatorul instalatiei pentru amestec.
Operatiunea se face fara a reduce turatia pompei sa alta manevra ajutatoare.

Cuplarea electropneumatica a prizelor de putere sau a ejectorului

Se poate suplini manual prin actionarea directa asupra parghiilor de comanda, dupa
decuplarea sistemelor automate.