Curs 3 Parametrii indica i si efectivi ai motoarelor cu ardere interna pentru

autovehicule rutiere
1. P a r a me t r ii ind ic a i
Lucrul mecanic indicat, L
i
, este lucrul mecanic dezvoltat ntr-un ciclu motor real si reprezint lucrul
mecanic al diagramei de presiune indicate, exprimat n [J]. Acest lucru mecanic este propor ion al cu aria
considerata pozitiva a diagramei indicate, adic cu aria dczd din fig. . !e diagramele reale aceasta arie
poate fi pusa n evidenta prin planimetrare. "ucrul mecanic al diagramei de presiune #oasa, aferent
proceselor de sc$im%are a gazelor n motor, corespunz&nd ariei considerata negativa, sau lucrul mecanic de
pompa#, se considera inclus n consumul propriu de lucru mecanic al motorului, reflect&ndu-se n
randamentul mecanic.
!resiunea medie indicata, p
i
, reprezint lucrul mecanic indicat pe unitatea de volum a cilindrului'
presiunea medie indicat este deci un lucru mecanic specific, fiind definita prin rela i a(
A a cum se sugereaz n fig.3., ntr-o interpretare grafica, presiunea p
i
reprezint
nl im ea dreptung$iului cu suprafa a egala cu aria pozitiva dczd si lungimea V
s
.
)pre deose%ire de lucru mecanic indicat, care este un parametru cantitativ, presiunea medie indicata
constituie un parametru calitativ, put&nd servi la compararea unor cicluri sau a unor motoare.
*zual, presiunea medie indicata pi se determina n doua etape. +ntr-o prima etapa, n func ie de tipul
motorului, se determina presiunea medie indicata a ciclului de calcul nerotun#it, pe care o notam cu p
i
.
Astfel, din diagrama ciclului teoretic, pusa n evidenta n fig., se deduce, pe %aza lucrului mecanic
L
i
al acestui ciclu, presiunea p
i
, pentru(
- ciclul mixt nerotun#it(
- ciclul izocor nerotun#it, la care = 1(
Fig.1 Reprezentarea lucrului mecanic Fig.2 Ciclul teoretic corectat n patru timpi
indicat n diagrama pV a ciclului
n patru timpi
+n cea de a doua etapa se o% ine presiunea medie indicata a ciclului rotun#it, adic a ciclului real, prin
modularea valorii o% inu te pentru presiunea p
i
cu coeficientul
r
. Astfel, rezulta(
n care
r
este coeficientul de rotun#ire a diagramei si poate avea, n funcie de tipul motorului, urmtoarele
valori(
.A).......................................................................... /,01 - /,02'
.AC ......................................................................... /,0, - /,03.
Coeficientul de rotun#ire a diagramei, numit si coeficient de perfec iune sau de plenitudine, se poate
o% ine si ca raport ntre aria ciclului rotun#it 4corectat5 si aria ciclului cvasiideal 4necorectat5, rezultate prin
planimetrare, cu alte cuvinte ca raport ntre lucrul mecanic al ciclului de calcul rotun#it si lucrul
mecanic al ciclului de calcul nerotun#it.
6alori orientative ale presiunii medii indicate exprimate n [.!a], pentru sarcina plina, n func ie de
categoria motorului sunt exemplificate mai #os(
.A), patru timpi .................................................. /,7 - ,, [.!a]
.A), patru timpi forate .................................... ,7 - ,0 [.!a]
.AC, patru timpi, nesupraalimentate .................. /,2 - , [.!a]
.AC, patru timpi, supraalimentate .................. p&n la ,,, [.!a].
Randamentul indicat !i, reprezint raportul dintre lucrul mecanic indicat si cldura introdusa n
ciclu, respectiv cldura disponi%ila a unit ii m asice de com%usti%il. Acest randament caracterizeaz de fapt
economicitatea ciclului real. +n aceste condi ii, randamentul indicat se va defini ca raportul dintre lucrul
mecanic indicat si puterea calorica inferioara a com%usti%ilului(
!entru motoarele cu com%usti%ili lic$izi, consider&nd ca fluidul proaspt con ine numai aer(
unde( p
i
[.!a]' "
min
[8g98g com%]' :
i
[8J98g com%], iar ;
/,s
[8g9m
3
] este densitatea aerului' indicele </=
se refera la p
/
, >
/
, iar <s= la p
s
, >
s
. Aceasta rela ie indica dependenta randamentului indicat de principalii
parametri ce caracterizeaz func ion area motorului, adic ?, @
v
, "
min
.
6alorile randamentului indicat pentru motoarele de automo%ile si tractoare sunt cuprinse ntre
urmtoarele limite(
.A).......................................................................... /,,7 - /,33
.AC ......................................................................... /,3A - /,3/.
)pre deose%ire de lucrul mecanic indicat, care constituie un parametru cantitativ al ciclului de functionare al
motorului, randamentul indicat reprezinta un parametru calitativ, el put&nd servi la compararea unor tipuri
sau solutii energetice diferite de motoare.
Randamentul relativ, sim%olizat prin !
r
se define te ca raportul dintre lucrul mecanic indicat, "
i
si lucrul mecanic al ciclului teoretic, "
c
(
si sugereaz gradul de perfec iune al ciclului real al motorului, comparativ cu ciclul sau teoretic.
Randamentul ciclului teoretic, notat
t
, se define te ca raportul dintre lucrul mecanic al
ciclului teoretic, "
c
si cantitatea de cldur introdusa n ciclu, B
l
, corespunztoare unit ii de masa a
com%usti%ilului(
si constituie un criteriu de apreciere a eficientei economice a motorului. !e de alta parte, din analiza
termodinamica, efectuata, se poate sta%ili ca randamentul ciclului teoretic mixt, ca un caz general, este dat de
rela i a(
unde 8 este exponentul adia%atic al aerului, considerat fluid motor, n cazul ciclului teoretic.
)e o%serva ca randamentul indicat se va putea exprima prin produsul(
+n regim nominal randamentul relativ ia valori n intervalul /,3 ,..., /,A.
Puterea indicata P
i
, este puterea corespunztoare lucrului mecanic indicat al ciclului. Ca are
expresia generala(
c&nd p
i
este exprimata n [.!a] , V
s
n [dm
3
] si n n [rpm].
!entru motoarele n patru timpi rela ia devine, n mod evident ,
Cu titlul de o%serva ie se men ion eaz ca daca presiunea p
i
se introduce n [8gf9cm
,
], puterea indicata
!
i
se va o% ine n [C!], ca unitate de msur tolerata, rela ia fiind n acest caz de forma(
Momentul motor indicat, M
i
, este momentul corespunztor puterii indicate a motorului, la o anumita
tura i e, adic(
unde !
i
este exprimata n [8D] iar n n [rpm].
Eaca !i se introduce n [C!], momentul indicat se va o% ine n [8gf Fm], conform rela i ei(
Consumul specific indicat, c
i
, reprezint consumul de com%usti%il al motorului, raportat la unitatea
de putere indicata si are urmtoarea forma de exprimare generala(
unde C
$
este consumul orar de com%usti%il al motorului, adic consumul de com%usti%il n unitatea de timp,
msurat n [8g9$].
+ntocmai randamentului indicat, consumul specific indicat reprezint un parametru calitativ care pune
n evidenta gradul de perfec iune al solu i ei energetice adoptate pentru motorul proiectat. +n cazul utilizrii
com%usti%ililor lic$izi, consumul specific indicat se poate determina cu una dintre rela iile urmtoare(
6alorile medii ale consumului specific indicat, sunt cuprinse ntre urmtoarele limite, n func ie de
tipul motorului(
.A).......................................................................... ,33 - 3,/ [g98D$]
.AC ......................................................................... 2/ - ,3/ [g98D$].
2. P a r a me t r ii e f ect ivi
Lucrul mecanic efectiv, L
e
, este lucrul mecanic cedat consumatorului de ctre un cilindru al
motorului, pe durata unui ciclu de func ion are, msurat n [J].
+n aceste condi ii, la cupla#ul de legtura dintre ar%orele cotit al motorului si utilizator se va msura
lucrul mecanic efectiv dezvoltat de ctre to i cilindrii, adica iLe.
>re%uie men ion at ca ansam%lul mrimilor msurate
la ar%orele motor, la nivelul cupla#ului de legtura cu
consumatorul, reprezint mrimile efective ale
motorului, pe c&nd cele msurate n cilindru sunt
mrimi indicate, a a cum se sugereaz pe sc$ema din
fig.3. "ucrul mecanic disponi%il pentru consumator
la nivelul ar%orelui cotit este evident mai mic dec&t
lucrul mecanic indicat, deoarece motorul consuma o
parte din lucrul mecanic dezvoltat n cilindru pentru
nvingerea rezistentelor interioare, determinate n
principal de antrenarea instala iilor auxiliare, de
frecarea mecanica ntre suprafeele n micare
Fig." )c$ita pentru definirea marimilor indicate si efective
relativa, de frecarea gazodinamica dintre fluidul
si organele componente, de sc$im%ul de gaze, s.a.
Presiunea medie efectiva, p
e
, se define t e, mpreuna cu celelalte mrimi efective, prin analogie
cu parametrii indica i. Ast fel, presiunea medie efectiva, reprezint lucrul mecanic furnizat de motor, adic
lucrul mecanic efectiv, pe unitatea de cilindree si se exprima prin rela i a(
n care "
e
se introduce n [8J] iar 6s n [dm
3
].
Eaca lucrul mecanic corespunztor rezistentelor proprii ale motorului se noteaz cu "
rp
, atunci se
poate sta%ili rela ia , L
e
= L
i
L
rp
din care se deduce diferen a de presiuni medii(
unde p
rp
este presiunea medie a rezistentelor proprii 4de fapt lucrul mecanic specific al rezistentelor proprii5,
compusa din presiunea medie de frecare p
f
necesara nvingerii frecrilor dintre organele motorului,
presiunea medie de antrenare p
ant
a instala iilor si dispozitivelor auxiliare si presiunea medie de pompa#
corespunztoare lucrului mecanic de pompa#. Gnformativ, presiunea p
f
= (0,6 0,7! p
rp
, iar p
ant
= (0,"
0,#! p
rp
. !resiunea medie de pompa# pentru motoarele n patru timpi nesupraalimentate se poate calcula
p
gaz
= $
gaz
(p
r
p
a
! [.!a], unde H
gaz
este un coeficient care depinde de regimul de sarcina si turaie al
motorului si care pentru motoarele de automo%ile si tractoare are valori cuprinse ntre /,23 ,I, /,0.
!entru calculul glo%al al presiunii p
rp
[.!a] se pot folosi urmtoarele relaii empirice, n func ie
de tipul si caracteristicile motorului
J .A) cu un numar de cilindri p&na la i K 7 si
J .AC n patru timpi semirapide pentru care n K 1// - 7// [rpm] si L
p
K 7,3 , I, A,3 [m9s],
au presiunea p
rp
K /,31 ,I, /,, [.!a]'
J .AC n doi timpi lente, cu destina ie navala, pentru L
p
K 7 ,I, 2[m9s], au presiunea p
rp
K
/,7 - /,31 [.!a]' n acela i timp se poate utiliza si rela i a(
+n cadrul acestor expresii, L
p
semnifica viteza medie a pistonului, definita anterior .
+n mod curent, valorile presiunii medii efective p
e
, la sarcina nominala variaz ntre limitele(
.A) n patru timpi .................................................. /,7/ - ,/[.!a]
.A) n patru timpi fortate...................................... p&na la ,3 [.!a]
.AC n patru timpi nesupraalimentate.................. /,33 - /,A3[.!a]
.AC n patru timpi supraalimentate...................... p&na la ,,/ [.!a].
Alte categorii de motoare(
.AC in doi timpi rapide.......................................... /,1/ - /,23 [.!a]
.AC n patru timpi semirapide supraalimentate... ,1/ - ,,/ [.!a]
.AC in doi timpi supraalimentate.......................... /,A3 - ,3 [.!a].
>endin a actuala este de cre t ere a presiunii medii efective la .AC supraalimentate n patru
timpi, rezult&nd valori ale presiunii pe ce pot fi cuprinse ntre ,,3 ,I, 3,3 [.!a].
Randamentul mecanic,
m
, se define te ca raport ntre "
e
si "
i
, adic
m
= L
e
/ L
i
. +n acela i
timp se pot utiliza si rela iile derivate(
"a tura ie constanta si sarcina varia%ila, @
m
creste odat cu sarcina, n timp ce la mers n gol, @
m
K
/. +n cazul func ion arii la sarcina constanta 4 .
e
K const, !
e
K const5 si tura ie varia%ila, randamentul @
m
scade cu creterea tura i ei.
6alorile randamentului mecanic pentru regim nominal sunt cuprinse, n principiu, ntre limitele de
mai #os(
.A) n patru timpi .................................................. /,2 - /,0
.AC n patru timpi nesupraalimentate.................. /,2/ - /,A,
.AC n patru timpi supraalimentate...................... /,A - /,0
.AC semirapide n patru timpi la care n K 1// - 7// [rpm], Lp K 7,3 - A,3 [m9s] si pe K ,1 - ,,/ [.!a].
..................................../,A0 - /,0
Puterea efectiva este puterea disponi%ila la ar%orele motorului, cu alte cuvinte reprezint puterea
transmisa de ar%orele motor consumatorului' ea este egala cu diferen a dintre puterea indicata si puterea
consumata pentru nvingerea rezistentelor proprii(
!rin nlocuire se o% ine o expresie similara puterii indicate, adic(
c&nd p
e
este exprimata n [.!a] , 6
)
n [dm
3
] si n n [rpm].
Eaca presiunea pe se introduce n [8gf9cm
,
], puterea efectiva se va o% ine n [C!], ca unitate de
msur tolerata, fiind n acest caz de forma(
in &nd seama de rela ia se exprima p
i
si apoi, prin analogie, pe , care introdus n permite
exprimarea puterii efective su% o forma mai detaliata, adic(
+n proiectare se prefera uneori exprimarea puterii efective a motorului n func ie de viteza medie a
pistonului, L
p
. Mezulta urmtoarea rela i e(
Acest mod de exprimare sugereaz ca, pentru acelea i condi ii constructive, puterea efectiva creste la
mrirea lui L
p
, ceea ce argumenteaz tendin a generala n construc ia de motoare, de mrire a vitezei medii
a pistonului. +n mod normal nsa, n proiectarea motoarelor, atunci c&nd puterea efectiva si numrul de timpi
sunt defini i, pot aprea doua tendine], si anume(
- realizarea unui motor cu viteza L
p
mare, ceea ce asigura posi%ilitatea reducerii ariei suprafeei totale
a pistoanelor, %
p
=i(&'
"
()! si a realizrii, implicit, a unui motor compact, cu un consum redus de
material metalic' pe de alta parte nsa, frecarea si uzura fiind propor ion ale cu L
p
, solu ia implica
diminuarea duratei de serviciu a motorului'
- realizarea unui motor cu dura%ilitate crescuta prin adoptarea unei viteze L
p
reduse, solu ie care
implica nsa o cre t ere a consumului de material.
!rima dintre aceste doua solu ii se recomanda n cazul motoarelor de autoturism, pe c&nd cea de a
doua se recomanda n cazul motoarelor de autocamion sau auto%uz.
Momentul motor efectiv, M
e
, se determina cu rela i a(
!entru unit i de msur tolerate se introduce !
e
n [C!], astfel nc&t momentul efectiv va
fi calcula%il conform relaiei(
Mandamentul efectiv, @
e
, este definit prin relatia(
"
e
[8J98g com%.] fiind lucrul mecanic efectiv, raportat n acest caz la 8g de com%usti%il.
Ein expresia de defini ie a randamentului efectiv, se deduce(
!entru com%usti%ilii lic$izi expresia randamentului efectiv devine(
n care p
e
[.!a], ceilal i termeni av&nd semnificaia dat anterior.
6alori uzuale ale lui @
e
, pentru regim nominal sunt indicate mai #os(
.A), n patru timpi ................................................. /,,3 - /,33
.AC n patru timpi, rapide ..................................... /,,2 - /,1
.AC n patru timpi, rapide 4ENA/ [mm]5............ /,33 - /,32
.AC n patru timpi, semirapide ............................. /,1 - /,1,
6alori crescute ale randamentului efectiv conduc la reducerea consumului specific efectiv de
com%usti%il, ca principala preocupare a constructorilor de motoare.
Consumul specific efectiv de combustibil, c
e
, reprezint consumul de com%usti%il al motorului,
raportat la unitatea de putere efectiva si are forma de exprimare generala similara celei corespunztoare
consumului specific indicat(
unde C
$
este consumul orar de com%usti%il al motorului, adica consumul de com%usti%il n unitatea de timp,
msurat n [8g9$]. Consumul specific efectiv constituie un parametru calitativ care pune n evidenta gradul
de perfec iune al solu iil or energetice si constructive adoptate pentru motorul proiectat.
+n cazul utilizrii com%usti%ililor lic$izi, consumul specific efectiv se poate determina cu una dintre
rela iile urmtoare(
limite(
6alorile medii ale consumului specific efectiv, exprimate n [g98D$] sunt cuprinse ntre urmtoarele
.A), n patru timpi ................................................. ,23 - 313 [g98D$]
.AC n patru timpi, rapide ..................................... ,3/ - ,A/ [g98D$]
.AC n patru timpi, rapide 4ENA/ [mm]5............ ,,/ - ,1/ [g98D$]
.AC n patru timpi, semirapide ............................. ,/ - ,3/ [g98D$]
Gnformativ, pentru .A) cu com%usti%ili gazo i, B
e
K , - 2
[.J98D$]
". Parametrii constructivi sau indicii tehnico#economici
Meluate su% forma de indici te$nico-economici, criteriile constructive enunate la Cap. ,, completate,
se pot grupa astfel(
O masa specifica, notata cu M
s
, definita ca raportul dintre masa motorului uscat, .
usc
, si puterea sa
efectiva *
+
= *
u+c
( ,
e
[8g98D], unde masa motorului uscat este masa motorului fr lu%rifian i si l ic$id
de rcire, exprimata n [8g]'
O puterea litric, notata P
L
, reprezent&nd raportul dintre puterea efectiva si cilindreea totala a
motorului 4litra#ul5( ,
L
= ,
e
( V
L
= ,
e
( (i V
+
! [8D9litru]'
O masa litrica, notata cu M
L
, definita ca raport ntre masa motorului si cilindreea totala a motorului
4litra#ul5( *
L
= * ( V
L
= * ( (i V
-
! [8g9litru].