Transportul in Turism

Facultatea de Mecanic Ingineria transporturilor
1. CONSIDERA II GENERALE PRIVIND LOCUL I ROLUL

TRANSPORTULUI N TURISM
1.1.Rolul transportului n soi!tat!
Transportul reprezint o ramur a economiei na ionale cuprinznd totalitatea proceselor
tehnologice de deplasare a bunurilor i a persoanelor, cu infrastructur a i mijloacele de transport
specifice.
n acela i timp, transportul este prezent n majoritatea domeniilor de activitate desf urate la nivel
local, regional, na ional i interna ional, fiind un serviciu care satisface nevoile zilnice ale
beneficiarilor.
Serviciile nu sunt activit i secundare n cadrul unei economii. Ele au un rol deosebit de important
n func ionalitatea acesteia att ca activit i de sine stttoare ct i ca activit i de deservire isau
au!iliare n cadrul proceselor tehnologice specifice diverselor ramuri economice.
Serviciul reprezint presta ia efectiv i realizeaz integrarea activit ii prestatorului cu mijloacele
materiale de presta ie, respectiv rela ia dintre obiectul serviciului i realitatea material sau social ce
trebuie s fie modificat sau transformat. "omponentele fundamentale n procesul de realizare a unui
serviciu sunt beneficiarii acestuia i prestatorii serviciului #fig. $.$%.
&restatorul serviciului X trebuie s aib anumite competen e care s'i asigure capacitatea de a
satisface nevoile beneficiarului. (cestea se manifest ntr'o mare diversitate calitativ i cantitativ, n
func ie de influen a factorilor de dezvoltare economico'social, iar legtura ntre nivelul nevoilor i
calitatea serviciului este realizat prin rela ia pre ' cost.
)evoile sociale au determinat dezvoltarea i diversificarea sectorului de servicii, ceea ce a generat
abordarea conceptului de serviciu n literatura de specialitate i analizarea tuturor elementelor pe care
acestea le implic.
*atorit diversit ii nevoilor pe care trebuie s le satisfac, serviciile se regsesc ntr'o mare
diversitate, ceea ce determin clasificarea lor dup o serie de criterii, cele mai importante fiind+
provenien ,
comerciale #mar-et% . procurate prin acte de vnzare'cumprare,
necomerciale #non'mar-et% . ocolesc rela iile de pia .
5
/ig.$.$. 0eprezentarea schematizat a conceptului de serviciu 123
natura nevoilor pe care le satisfac+
private,
publice,
asociative.
func iile economice ndeplinite+
distribu ie ,
produc ie (afaceri) ,
sociale,
personale.
beneficiar #utilizator%+
intermediare . pentru produc ia bunurilor sau alte servicii,
finale . pentru satisfacerea nevoilor de consum ale popula iei.
modul de implicare a prestatorului i a beneficiarului+
deplasarea prestatorului,
deplasarea beneficiarului la locul ofertei,
mixte.
raportul capitalmunc n procesul de produc ie+
bazate pe personal . rolul principal revine for ei de munc,
6
Capacitatea de a satisface nevoile
Diversitatea cantitativ i calitativ a
nevoilor
Prestator Competene
Beneficiar Satisfacere nevoi
aciuni X
n ce condiii?
pentru ce?
cine execut?
pentru cine?
D
e
z
v
o
l
t
a
r
e

e
c
o
n
o
m
i
c
o
-
s
o
c
i
a
l
P
r
e

-

C
o
s
t
bazate pe echipamente.
natura efectelor+
bazate pe natura nevoilor,
bazate pe natura beneficiarului.
prezen aabsen a beneficiarului,
servicii care necesit prezen a beneficiarului ,
servicii care nu necesit prezen a beneficiarului .
rela ia cu oferta . ponderea n ansamblul ofertei+
serviciu pur,
serviciu de baz nso it de bunuri i servicii secundare ,
serviciu complementar n ofert hibrid #bunuri i servicii n propor ii egale%.
natura rela iilor cu clien ii+
livrate permanent,
discrete.
modalitatea de comercializare.
transferabile (comerciabile),
netransferabile . #necomercializate%.
momentul apari iei n sfera vie ii economice+
tradi ionale ,
moderne.
Serviciile de transport au o importan deosebit n economia unei societ i, fiind prezente n
toate ramurile economiei ntr'o msur mai mare sau mai mic. n cadrul activitilor de turism,
transporturile ocup un rol e!trem de important, ele asigurnd deplasarea turi tilor de la domiciliu la
locul de petrecere a vacan ei i diverse circuite turistice.
1.".Transportul n turis#
1.".1.No iuni $un%a#!ntal! pri&in% turis#ul

Turismul este o activitate ce are caracter recreativ sau sportiv, constnd n parcurgerea, pe jos sau
cu diferite mijloace de transport specifice, a unor distan e pentru vizitarea unor regiuni pitore ti,
localit i, obiective economice, istorice, culturale etc.
4rganiza ia 5ondial a Turismului # 4.5.T. % define te turi tii ca fiind persoanele ce cltoresc
sau locuiesc n locuri din afara zonei lor de re edin permanent pentru o durat de minimum
douzeci i patru (!) de ore dar nu mai lung de un an consecutiv" n scop de recreere" afaceri sau
altele nelegate de exercitarea unei activit i remunerate n localitatea vizat .
Turismul, prin nsui coninutul su, nglobeaz ideea de mi care, de deplasare n spa iu.
6nterdependena dintre turism i transporturi este pus n evidenta de faptul c, n vederea efecturii
unui consum turistic, oamenii trebuie s cltoreasc. (stfel transporturile au un rol bine determinat n
relaie cu turismul.
Turismul este ramura economic cea mai puternic pe plan mondial. "ltoriile transfrontaliere se
ridic la un procent de 78 pn la 29 : din comer ul mondial n domeniul serviciilor.
1.".".Rolul transportului n turis#
Transportul reprezint una din componentele de baz ale prestaiei turistice deoarece el asigur
deplasarea turi tilor de la locul de re edin la cel de petrecere a vacanei, n cazul turismului de sejur,
sau pe toat durata cltoriei, n cazul celui itinerant. Serviciul de transport are un coninut comple!,
viznd, pe lng voiajul propriu'zis, ansamblul operaiilor, condiiilor i facilit ilor legate de
organizarea deplasrii fizice a turi tilor, a bagajelor i a mrfurilor destinate consumului acestora.
Transporturile turistice, abordate ca parte component a prestaiei turistice, prezint caracteristicile
generale ale acesteia+
sezonalitate accentuat n e!ploatare,
rigiditate datorat capacitii limitate,
participarea unui numr mare de prestatori din domenii diferite #transport, turism, industrie%
la realizarea lor etc.
Serviciile de transport au i o serie de trasturi distinctive n raport cu celelalte servicii i anume+
manifest o receptivitate ridicat fa de progresul tehnic,
sunt intensive n capital, necesitnd investiii foarte mari,
ofer oportuniti pentru economia de scal,
!
au o vulnerabilitate e!trem la crizele interna ionale, economice i politice.
". ASPECTE GENERALE PRIVIND SITUA IA TURISMULUI LA NIVEL
MONDIAL
".1. D!'&oltar!a transporturilor i turis#ului
;n rol fundamental n sntatea fiecrui om l are aten ia pe care acesta o acord refacerii sale
fizice i spirituale prin alocarea unui timp necesar i derularea unor activit i corespunztoare. (cestea
pot fi incluse n bugetul de timp al fiecrei zile, precum i n perioadele de vacan .
Timpul total de vacana al unui turist poate fi descompus n dou componente+
timp de transport #caltorie%,
timp de se#ur.
n acest conte!t, pentru a da o ct mai bun utilizare vacanei, turistul este interesat n efectuarea
unor deplasri rapide, deci cu o cheltuial de timp minim. "hiar i n cazul unor forme de turism n
care transportul ocup inevitabil o pondere mare #turism itinerant, de raliuri%, cltorul dore te ca
timpul de deplasare s fie mic, acesta nereprezentnd n ultim instan dect un consum au!iliar.
4biectivul de scurtare a timpului de cltorie este mai evident n cazul deplasrii cu mijloace proprii
unde, pe lng celelalte inconveniente, intervine oboseala i solicitarea nervoas a turistului.
n 79$$ 1$$3, cltoriile pentru petrecerea timpului liber, recreare i concediu au reprezentat #fig.
7.$% pu in peste jumtate din totalul sosirilor turistice interna ionale #8$ : sau 898 milioane sosiri%.
"ltoriile pentru alte scopuri, cum ar fi vizitarea prietenilor i rudelor, din motive religioase i
pelerinaje, tratament medical etc. reprezint 7< :. (pro!imativ $8 : dintre turi tii strini au raportat
cltoria pentru scopuri profesionale, de afaceri. &entru < : din sosiri scopul vizitei nu a fost declarat.
"onform unui studiu al 4rganizaiei 5ondiale a Turismului, care prezint un raport al sosirilor
turistice internaionale n ultimele dou decenii #tab. 7.$ %, numrul turi tilor a crescut apro!imativ
constant n aceast perioad. (stfel dac n anul $==9 numrul turi tilor la nivel mondial era de >28
milioane, n anul 79$$ numrul turi tilor a ajuns la =?2 milioane. *e asemenea 4rganizatia 5ondiala a
Turismului prezint i mpar irea sosirilor turistice internaionale pe regiuni #tab. 7.7 %, din care reiese
faptul c n Europa "entral, regiune din care i 0omnia face parte, numrul turi tilor din anul 79$$
s'a triplat fa de $==9.
"
/ig. 7.$. Scopul cltoriilor n 79$$
4data cu intensificarea circulaiei turistice, problema realizarii unor transporturi rapide capat o
importan deosebit, n primul rnd, n ideea satisfacerii calitativ superioare a nevoii de cltorie
pentru un numr n continu cre tere de turi ti i, n al doilea rnd, n vederea e!ploatrii eficiente a
mijloacelor de transport. 0educerea timpului de deplasare apare ca necesitate i datorit unei alte
tendine manifestate n evoluia circulaiei turistice, i anume creterea interesului pentru cltoriile pe
distane lungi i foarte lungi. 4ptimizarea relaiei distan'timp devine, n acest conte!t, elementul
esenial de dimensionare a activitii n sfera transporturilor, criteriul principal de apreciere a eficienei
i rolului n dezvoltarea turismului.
&entru a rspunde e!igenelor n privina calitii serviciilor, timpului de deplasare, confortului,
nivelului costurilor i innd seama de faptul c transporturile reprezint un domeniu sensibil la
realizrile tiin ifice i tehnice, se impune, ca obiectiv strategic, dezvoltarea i modernizarea continu
a acestora. ntre direc iile de materializare a acestui obiectiv pot fi men ionate+
cresterea gradului de confort,
dotarea cu noi capaciti de transport,
mbunatirea performan elor,
#$
crearea unei re ele de c i de comunica ie adecvat etc.
Tab. 7.$
Sosirile turistice interna ionale 1mil3 1$$3
(n
@on
$==9 $==8 7999 7998 799= 79$9 79$$
5ondial >28 87? A<> <== ??2 =>9 =?2
Europa 7A$.8 29> 2?8 >>9.< >A$.< ><>.? 89>
Europa de )ord 7?.A 28.? >2.> 8A.$ 8A 8A.$ 8=.2
Europa de Best $9?.A $$7.7 $2=.< $>$.< $>?.8 $82.? $8=
Europa "entrala 22.= 8?.$ A=.2 =9.> =7.A =8.< $92.8
Europa de Sud =9.2 =? $27.A $87.8 $A>.8 $A=.$ $?7.7
(sia si &acific 88.? ?7 $$9.$ $82.A $?$.$ 79>.> 7$<
(sia de )ord'Est 7A.> >$.2 8?.2 ?8.= =? $$$.8 $$8.?
(sia de Sud'Est 7$.7 7?.> 2A.$ >?.8 A7.$ A=.= <<.7
4ceania 8.7 ?.$ =.A $$ $9.= $$.A $$.<
(sia de Sud 2.$ >.7 A.$ ?.$ $9.$ $$.8 $7.>
(merica =7.? $9= $7?.7 $22.2 $>$.< $89.< $8A.A
(merica de )ord <$.< ?9.< =$.8 ?=.= =2 ==.7 $9$.<
"araibe $$.> $> $<.$ $?.$ $=.A 79 79.?
(merica "entrala $.= 7.A >.2 A.2 <.A <.= ?.2
(merica de Sud <.< $$.< $8.2 $?.2 7$.> 72.A 78.?
(frica $>.? $?.? 7A.7 2>.? >8.= >=.< 89.7
(frica de )ord ?.> <.2 $9.7 $2.= $<.A $?.? $<.$
(frica Subsahara A.> $$.8 $A 79.= 7?.2 2$ 22.$
4rientul 5ijlociu =.A $2.< 7>.$ 2A.2 87.? A9.2 88.>
Tab. 7.7
Sosirile turistice interna ionale n Europa "entral 1$$3
(n
@on $==9 $==8 7999 7998 799= 79$9 79$$
Europa "entrala
22.= 8?.$ A=.2 =9.> =7.A =8.< $92.8

".". (a'a #at!rial) a sist!#!lor %! transport utili'at) n turis# *+,
".".1. Mi-loa!l! %! transport utili'at! n turis#
"omponent fundamental a oricrui sistem de transport, mijlocul de transport asigur deplasarea
persoanelor i a bunurilor de la locul de e!pedi ie la cel de destina ie. (stfel, mijlocul de transport
##
#vehiculul% poate fi definit ca un sistem ce transport persoane i bunuri dintr'un loc n altul,
deplasndu'se prin rulare, alunecare sau plutire, pe o cale de comunica ie terestr, aerian, acvatic.
5ijloacele de transport se pot clasifica dup mai multe criterii+
dup calea de transport pe care se deplaseaz+
terestre+
trenuri,
camioane,
autocisterne.
pe ap+
vapoare,
cargouri,
pacheboturi.
n spa iu aerian+
avioane,
elicoptere,
navete spaCiale.
speciale+
pe cablu,
prin conducte.
dup modul cum se realizeaz propulsia+
datorit forCei unui motor+
autovehicule.
cu ajutorul forCei umane+
bicicleta,
barca cu vsle.
cu ajutorul forCei animale+
cruCa,
sania.
dup destinaCia pentru care sunt folosite+
#%
transport persoane+
avioane,
trenuri,
autoturisme.
transport mrfuri+
trenuri de marf,
autocamioane,
avioane.
speciale+
maDini de pompieri,
automacarale,
tractoare.
dup distan ele pn la care se efectueaz transportul+
pe distanCe mari+
trenuri,
autocare,
avioane.
pe distanCe scurte+
autobuze,
tramvaie,
metrou,
autoturisme.
e!traterestre+
rachete,
navete spaCiale.
5ijloacele de transport utilizate n turism sunt dintre cele mai diverse. &entru realizarea
transportului n turism se utilizeaz mijloace de transport ce se deplaseaz pe ci terestre, aeriene,
navale i speciale.
#&
7.7.7. In$rastrutura %! transport utili'at) n turis# 1>3
6nfrastructura de transport cuprinde toat re eaua de transport # strzi, autostrzi, ci ferate, canale
navigabile, culoare de zbor, conducte, cabluri, etc.% i terminalele corespunz toare #autogrile,
aeroporturile, sta iile feroviare, etc%.
Transportul aerian reprezint deplasarea persoanelor i a bunurilor, de la punctul de e!pedi ie la
cel de destina ie, cu ajutorul mijloacelor de transport aeriene, pe culoarele de zbor.
&articularitCile Di implicaCiile specifice n sectoarele transportului aerian determin un cadru
diferenCiat de organizare, reglementare Di derulare a serviciilor ce se desf oar n dou direc ii
distincte+
servicii de aeroport+
servicii de transport+
civile+
dup obiectul transportului$
' transport de pasageri,
' transport de mrfuri Di poDt.
dup destina%ia transportului$
' transporturi interne,
' transporturi internaCionale.
dup principiul de organizare &i cadrul de reglementare$
' transporturi aeriene pe curse regulate,
' transporturi aeriene pe curse charter #la cerere%.
militare,
utilitare.
Transporturile aeriene interne sunt organizate Di se deruleaz conform legislaCiei interne naCionale.
"ele civile internaCionale se desfDoar n baza unor "onvenCii guvernamentale internaCionale care
urmresc creDterea transportului aerian, dezvoltarea infrastructurii aeronauticii Di promovarea
tehnologiilor de construcCie Di e!ploatare a aeronavelor
n ceea ce priveDte cursele aeriene regulate Di cursele charter, ele au anumite structuri Di
particularitCi care implic moduri diferite de organizare, derulare, precum Di costuri diferite.
#'
Eaza tehnico'material a sistemului de transport aerian conCine dou elemente principale+
aeronavele #fig. 7.7% Di aeroporturile.
/ig. 7.7. (eronava Eoeing <><'(eroportul 6nternaCional FGdro, (nglia #colec ia foto 4vidiu Ferman%
5ediul de deplasare a aeronavei este atmosfera terestr , creia nu i se pot impune condiCii sau
amenajri propriu'zise. n categoria amenajri pot fi ns incluse sistemele de radiolocaCie, instalaCiile
de ndeprtare a psrilor, a ceCii, realizarea iluminatului etc.
&rincipalul element al infrastructurii l reprezint pistele de decolare'aterizare, cu toate amenajrile
necesare #fig. 7.2%.
#5
/ig. 7.2. Feliport amenajat pentru zboruri de agrement "ascada )iagara, ;S( #colec ia foto 4vidiu Ferman%
'eroportul #fig. 7.>% reprezint totalitatea construcCiilor, instalaCiilor Di amenajrilor destinate
servirii cltorilor, servirii avioanelor pentru decolare Di aterizare, mbarcrii Di debarcrii cltorilor,
desfDurrii operaCiilor comerciale, controlului Di conducerii zborului ntr'o zon delimitat de spaCiu,
ntreCinerii Di reparrii avioanelor etc.
Elementele ce compun structura organizatoric a aeroportului sunt+
aerodromul,
aerogara,
turnul de control,
hangarele,
atelierele,
alte construcCii,
#6
instalaCiile sociale,
echipamentele Di utilajele pentru servire tehnic.
/ig. 7.>. 5c"arran 6nternational (irport, Has Begas, S;( #colec ia foto 4vidiu Ferman%
'erodromul reprezint suprafaCa pe uscat sau ap, special amenajat, ce serveDte la decolarea Di
aterizarea avioanelor, la rularea, staCionarea Di servirea lor tehnic, fr a avea activitate
comercial.vnd urmtoarele componente+
pista de decolare'aterizare,
platforme specializate,
ci de rulare,
zona de degajare,
aerogara.
#
'erogara reprezint punctul de concentrare a traficului, a pregtirii e!pedierii cltorilor Di
mrfurilor, respectiv al finalizrii transportului aerian.
n scopul delimitrii incintei aeroportului, vizualizrii pistelor de decolare Di aterizare Di a
culoarelor de acces, se prevd o serie de construcCii Di instalaCii, care genereaz semnale optice,
electrice Di radio. "onstrucCia, funcCionarea Di utilizarea acestora se face dup moduri Di coduri
internaCionale.
Transportul feroviar reprezint orice deplasare de persoane Di de bunuri realizat cu vehicule
feroviare de ctre operatorii de transport pe infrastructura feroviar.
"omponent a transportului feroviar, infrastructura feroviar este constituit din elemente care au
ca scop principal asigurarea circulaCiei trenurilor.
6nfrastructurile feroviare pot fi n proprietatea statului Di sunt denumite infrastructuri publice sau
infrastructuri private, avnd alt proprietar dect statul.
Elementele ansamblului care formeaz infrastructura cilor ferate romne sunt+
liniile ferate deschise circulaCiei publice, terenul aferent pe care acestea sunt efectiv
construite Di terenurile situate de o parte Di de alta a a!ei cilor ferate, necesare e!ploatrii,
lucrrile de art, poduri, tunele, viaducte Di altele asemenea, aferente liniilor ferate deschise
circulaCiei publice,
lucrrile geotehnice de protecCie Di de consolidare, plantaCiile de protecCie a liniilor ferate Di
terenurile aferente pe care sunt amplasate,
instalaCiile de siguranC Di de conducere operativ a circulaCiei feroviare,
triajele de reCea ale cii ferate Di terenurile aferente acestora,
instalaCiile de electricitate, staCiile de transformare Di terenurile aferente acestora,
instalaCiile de telecomunicaCii care asigur transmiterea informaCiei pentru siguranCa Di
conducerea operativ a circulaCiei,
cldirile care conCin numai instalaCii de centralizare, electrificare Di telecomunicaCii feroviare,
inclusiv construcCiile de orice fel afectate lor Di terenurile aferente,
dotrile care sunt utilizate pentru ntreCinerea, repararea Di modernizarea infrastructurii cilor
ferate romne.
(alea ferat reprezint un ansamblu de construcCii Di instalaCii care fac posibil circulaCia trenurilor
pe un anumit traseu.
#!
Elementele constructive ale cii ferate sunt+
infrastructura cii ferate, alctuit din terasamente Di lucrri de art,
suprastructura" format din traverse, Dine, schimbtori de cale #macazuri%, cldiri Di instalaCii.
Elementul principal al suprastructurii, &inele" alctuiesc calea continu de rulare a vagoanelor Di
locomotivelor. Ele sunt prinse rigid de traverse de lemn sau beton precomprimat, la distanC fi! una de
alta, numit ecartament. Ha noi n Car Di la majoritatea celorlaltor ci ferate europene, ecartamentul
#msurat ntre feCele interioare ale Dinelor care alctuiesc calea% este de $>28 mm. Trecerea trenurilor #a
locomotivelor Di vagoanelor% de pe o linie pe alta se face cu ajutorul schimbtorilor de cale, a plcilor
turnate Di podurilor transbordoare.
n 0oamnia transporturi feroviare, 1?3 care cuprind liniile de cale ferat de folosinC public, n
e!ploatare nsumeaza $9.<<< -m, din care $9.A2? -m #=?,<:% linii cu ecartament normal, > -m linii cu
ecartament ngust Di $28 -m #$,2:% linii cu ecartament larg. Ha sfrDitul anului 79$$, lungimea liniilor
de cale ferat n e!ploatare electrificate era de >.979 -m reprezentnd 2<,2: din reCeaua de cale ferat
n e!ploatare.
*in infrastructura transportului rutier fac parte drumurile i sta iile.
)rumul reprezint suportul material, sub forma unei fDii de teren, special amenajat pentru
circulaCia pietonilor Di a autovehiculelor. *rumul condiCioneaz prin calitCile sale mobilitatea
vehiculelor, eficienCa e!ploatrii lor tehnice Di comerciale, siguranCa persoanelor Di integritatea
mrfurilor transportate.
4rice drum este supus acCiunii a doi factori principali+ vehiculele Di factorii atmosferici.&rin
urmare, pentru asigurarea calitCii necesare drumului este necesar s se acCioneze asupra factorilor de
influenC n sensul eliminrii, pe ct posibil, sau cel puCin al reducerii efectelor negative ale acestora.
ntruct acCiunea factorilor atmosferici poate fi controlat Di influenCat mai puCin, se Cine seama de
structura sistemului rutier astfel nct acesta s reziste intemperiilor, s fie evitate degradrile Di s
asigure calitCile portante ale drumului.
*istemul de suport rutier reprezint ansamblul de straturi alctuite din diferite materiale #nisip,
pietriD, piatr spart, piatr bolovani, beton, asfalt etc.% aDezate succesiv Di destinate suportrii
circulaCiei n diferite condiCii atmosferice Di climaterice.
*in punct de vedere constructiv, orice drum presupune dou componente generale+ infrastructura
Di suprastructura.
#"
Infrastructura drumului cuprinde totalitatea lucrrilor care susCin suprastructura, asigur legtura
cu terenul Di transmit acestuia eforturile statice Di dinamice. (cestea sunt+
terasamentele,
lucrri de art.
*uprastructura drumului cuprinde totalitatea elementelor care alctuiesc corpul propriu'zis al
drumului, fiind alctuit din mai multe straturi suprapuse, ale cror compoziCie Di tehnologie de
e!ecuCie sunt condiCionate de destinaCia acestora Di amenajarea acostamentelor. (ceste straturi sunt+
substrat,
fundaCie,
strat de rezistenC,
strat de legtur,
strat de uzur.
;n drum este caracterizat prin dou elemente principale+ zona drumului #drumul propriu'zis% Di
amenajrile aferente acestuia.
*rumurile, situate pe ntreg teritoriul Crii, constituie n ansamblul lor reCeaua rutier
*rumurile publice sunt cile de comunicaCie terestr amenajat pentru circulaCia vehiculelor. Ele se
afl n administraCia unui organ de stat, sunt deschise circulaCiei publice Di satisfac cerinCele de transport
rutier ale economiei naCionale Di ale populaCiei.
'utostrzile #fig.7.8% sunt drumuri de mare capacitate, rezervate e!clusiv circulaCiei
autovehiculelor Di prevzute cu ci unidirecCionale, separate printr'o band median. Ele intersecteaz
denivelat orice alt cale de comunicaCie, evit pe ct posibil localitCile iar accesul Di ieDirea
autovehiculelor se realizeaz e!clusiv prin locuri special amenajate.
)rumurile na%ionale strbat zonele geografice ale Crii fcnd legtura cu punctele de frontier.
)rumurile #ude%ene fac legtura ntre principalele localitCi ale judeCelor, iar din drumurile judeCene
se ramific drumurile comunale+
,e%eaua stradal a ora&elor asigur calea de comunicaCie pentru transportul rutier urban Di
suburban.
n 0omnia sistemul de transport rutiere 1?3 cuprinde ?2<92 -m de drumuri publice, dintre care
$AA=9 -m #$=,=:% drumuri naCionale, 282<> -m #>7,2:% drumuri judeCene Di 2$A2= -m #2<,?:%,
drumuri comunale #fig. 7.A%.
%$
n afar de drumuri infrastructura de transport rutier mai cuprinde i staCiile.
/ig. 7.8. (utostrad S;( #colec ia foto 4vidiu Ferman%
/ig 7.A. 6nfrastructura rutier n 0omnia n 79$7
%#
*ta%ia reprezint locul n care ncepe sau se termin deplasarea cltorilor utiliznd mijloace de
transport n comun, precum Di locul de transbordare n cazul unui traseu care cuprinde mai multe
mijloace de transport.
(mplasarea staCiilor se realizeaz la nceputul Di sfrDitul traseului precum Di n puncte
intermediare reclamate de flu!ul cltorilor n acea zon.
Transportul naval reprezint deplasarea persoanelor i a bunurilor, de la punctul de e!pedi ie la
cel de destina ie, cu ajutorul mijloacelor de transport navale #fig. 7.<%, pe cile de naviga ie.
/ig. 7.<. Ta!i de ap )eI Jor- #colec ia foto 4vidiu Ferman%
4biectivul fundamental al transportului pe ap l reprezint asigurarea deplasrii, pe plan naCional
Di internaCional, a persoanelor Di mrfurilor, n siguranC, la timp, cu eficienC economic Di n
conformitate cu convenCiile, legile Di clauzele contractuale n vigoare.
Elementele de baz indispensabile ndeplinirii scopului menCionat sunt+
navele, ca mijloc de transport maritim Di fluvial,
persoanele Di mrfurile, ca obiect al transportului,
porturile, ca noduri de afluire, transbordare Di depozitare a mrfurilor,
cadrul economic Di juridic, pe plan naCional Di internaCional.
*atorit faptului c sistemul de transport pe ap prezint particularitCi n ceea ce priveDte
transportul maritim, respectiv transportul fluvial, elementele de baz ale transportului pe ap se
analizeaz independent pentru cele dou forme de transport.
%%
&orturi sunt amenajrile create pe litoralul maritim, la gurile de vrsare ale fluviilor Di pe cile de
comunicaCie pe ape interioare, destinate n general deservirii transporturilor de mrfuri Di pasageri,
pentru aprovizionri Di reparaCii. E!ist, de asemenea, Di porturi cu destinaCie special+ porturi
pescreDti, porturi militare etc.
Elementele principale ale unui port sunt+
acvatoriul reprezint suprafaCa ocupat de ap,
teritoriul cuprinde ntreaga zon care nconjoar acvatoriul Di pe care sunt amplasate
magaziile, depozitele, Dantierele, atelierele de reparaCii, birouri ale diverselor sectoare,
cldirile autoritCii portuare, ci de comunicaCii etc.,
malurile intrnduri alctuite din umplutur de piatr, nisip sau pmnt,
bazinele de acostare a navelor,
fronturile de acostare" constituite din ansamblul cheiurilor de acostare,
digurile ()) ce ngrdesc acvatoriul, malurile, bazinele de acostare Di fronturile de acostare
"ile de navigaCie pe ap sunt astfel organizate nct s poat asigura transportul n condiCii de
siguranC Di rentabilitate ridicate.
*ac pentru transportul maritim, restricCiile Cin n mod deosebit de acordurile interstatale, pentru
transportul fluvial, de o importanC deosebit este relieful. (dncimea apei fluviilor Di rurilor nu este
uniform nici n lungul acestora, nici n secCiune transversal Di variaz n funcCie de nivelul
precipitaCiilor. (stfel putem vorbi despre Denalul navigabil #porCiunea distinct n care apa are o
adncime mai mare dect pescajul navei%.
&e cursul fluviilor Di rurilor se amenajeaz deseori baraje n vederea crerii lacurilor de
acumulare. *atorit diferenCei de nivel care se creeaz apare necesitatea realizrii unor instalaCii care s
permit ridicarea Di coborrea pe vertical a navelor n dreptul barajelor . ecluze.
(ceastK infrastructurK este utilizatK pentru a deservi Di mijloacele de transport utilizate n turism.
"... No iuni /!n!ral! pri&in% or/ani'ar!a s!r&iiilor %! transport n turis#
Transporturile turistice sunt efectuate cu mijloace de transport consacrate, amenajate special pentru
transportul de persoane.
&entru turismul organizat #practicat de tour'operatori% mijloacele de transport au dotri
corespunztoare practicrii unui turism itinerant Di a unor voiaje+ instalaCii de sonorizare, scaune
%&
confortabile, banchete rabatabile, cuDete sau cabine speciale, aer condiCionat, grupuri sanitare, cabine
de duD bi. (junDi la destinaCie turiDtii independenCi folosesc ta!iuri, maDini nchiriate, linii aeriene,
feroviare, fluviale sau maritime. Turistii pot utiliza mijloace de transport locale ce se bazeaz pe
autocare Di autobuze drept mijloc de transport.
n desfKDurarea traficului turistic, se apeleazK la o gamK variatK de mijloace de transport. ;tilizarea
unuia sau altuia dintre ele, ca Di folosirea lor combinatK, sunt determinate de factori legaCi de specificul
cKlKtoriei Di particularitKCile mijloacelor de transport, precum Di de elemente ce Cin de psihologia
turiDtilor. *intre aceDtia pot fi mentionaCi ca fiind importanCi+
distanCa de parcurs Di durata cKlKtoriei,
motivul voiajului Di componenCa grupurilor,
starea cKilor de comunicaCie Di intensitatea traficului,
regularitatea Di securitatea curselor,
confortul cKlKtoriei,
nivelul tarifelor practicate,
caracteristicile itinerariilor.
Ha nivel internaCional 1$$3, statistic, peste jumKtate din clKtoriile turistice, adicK 8$ :, se
relaizeazK cu ajutorul transporturilor aeriene #fig 7.?.%, restul calKtoriilor realizndu'se cu ajutorul
transporturilor terestre #>$ : transporturile rutiere, 7 : transporturile feroviare % Di transporturilor pe
apK #A : %.
/ig. 7.?. Traficul turistic internaCional funcCie de mijlocele de transport utilizate
%'
.. ASPECTE ALE POTEN IALULUI TURISTIC AL 0UDE ULUI TIMI
..1. Consi%!ra ii /!n!ral! pri&in% r!/iun!a %! &!st *1+,
0egiunea Best are o suprafaC de 27.92> Lm7 #$2,> : din suprafaCa Crii% Di este compus din >7
oraDe #din care $7 municipii% Di 7<A comune #2$? unitCi administrativ teritoriale%, grupate n patru
judeCe+ (rad, "araD'Severin, Funedoara Di TimiD.
6storic vorbind, 0egiunea cuprinde provincia Eanatului, provincie istoric romneasc cu o
dezvoltare economic timpurie Di mai puternic n comparaCie cu alte provincii din Car.
0egiunea Best are un relief variat Di armonios distribuit n zone de cmpie, deal Di munte.
@onele de cmpie fac parte din 5area "mpie de Best Di predomin n judeCul TimiD. "lima este
continental'moderat, cu influenCe sub'mediteraneene, pe culoarul *unrii Di Balea "ernei, cu
temperaturi medii multianuale ce oscileaz ntre $9'$79". "derile de ap se situaz n jurul unei medii
de 8A9'8?9 lm7 anual, uDor mai ridicate n zonele montane.
Economia regiunii cuprinde resurse de subsol #huil, antracit, metale colorate, argint, aur, roci
dure, zcminte radio'active, izvoare termale Di minerale%, sol #pduri cu esenCe valoroase, soluri
fertile%, climat favorabil, legturi de transport facile cu centrul Europei Di o populaCie laborioas
reprezint coordonatele economice ale regiunii.
*in punct de vedre al transportului regiunea de Best este traversat de dou din cele trei coridoare
&an'europene care intersecteaz 0omnia, Di anume coridorul 6B Eerlin )urnberg . &raga .
Eudapesta, care pe teritoriul 0omniei are dou ramuri, respectiv )dlac'(rad'"alafat'Bidin Di
)dlac'(rad'EucureDti'"onstanCa, Di coridorul B66 ' fluviul *unrea, de cinci drumuri europene Di de
trei linii internaCionale de cale ferat.
0egiunea Best prezint un potenCial de dezvoltare ridicat sunt cercetarea'dezvoltarea'inovarea,
0egiunea Best avnd o tradiCie universitar de peste ?9 ani, serviciile Di turismul, acestea din urm
cptnd o importanC din ce n ce mai mare la nivelul regiunii.
"ercetarea #centre de cercetare Di universitCi% din domeniile medical, industrie constructoare
de maDini, minier, chimie, agricultur, se concentreaz n principal n judeCul TimiD #$?%, centre de
cercetare e!istnd Di n judeCele Funedoara #A%, "araD'Severin #>% Di (rad #7%.
*e asemenea, 0egiunea de *ezvoltare Best este o zon cu potenCial turistic variat. "ondiCii
%5
speciale pentru practicarea agroturismului se afl n judeCul "araD'Severin, n 5unCii (puseni
#n vecintatea oraDului Erad%, ct Di n vestul Di sudul judeCului Funedoara #Sarmisegetuza . aici fiind
situate vechile vestigii ale fostei capitale ale regatului *aciei din perioada preroman%.
(lte forme de turism practicabile n regiune sunt turismul termal'balnear #Eile Ferculane,
5oneasa, Hipova, EaziaD, Meoagiu%, de afaceri #TimiDoara% Di de tranzit #culoarele de circulaCie rutier
internaCional )dlag.*eva Di TimiDoara.Ferculane%.
Turismul urban poate fi, de asemenea, dezvoltat, n regiune e!istnd >7 de oraDe, ce conserv
un valoros patrimoniu arhitectural, muzee n diverse domenii+ istorie, arheologie, art, DtiinCele naturii,
mineralogie, etnografie, tehnice, unele dintre acestea fiind Di n aer liber.
&entru valorificarea potenCialului turistic al regiunii, n 7998 funcCionau 2A8 unitCi de cazare.
*istribuirea acestora n cadrul regiunii este relativ echilibrat, variind ntre 72,2: n judeCul (rad Di
7<,=: n judeCul "araD'Severin.
..". Transportul 1i turis#ul n 0u%!2ului Ti#i1
..".1. Pr!'!ntar! /!n!ral) a 0u%!2ului Ti#i1 *3,
'&ezarea geografic a judet ului Timi i confer acestuia o amplasare privilegiat, fiind cel mai
vestic judeC al 0omniei. Se nvecineaz la Best cu judeCul "songrad ' ;ngaria Di la Sud'Best cu
provincia Boievodina ' Serbia, legtura ntre cele doua judeCe fiind asigurat de punctele de trecere a
frontierei de la "enad, respectiv cele de la Stamora 5oravita si Nimbolia. NudeCele romne vecine cu
judeCul TimiD sunt (rad la )ord, Funedoara la Est Di "araD'Severin la Sud'Est. TimiDul, cel mai mare
judeC al Crii #?A=< -m ptrati%, beneficiaz de un relief deosebit de variat+ cmpie n partea vestica Di
centrala, zona deluroas continuat cu relief montan, n partea estic. Teritoriul judeCului este traversat
de rurile TimiD Di Eega, iar clima este plcut, temperat'continental cu influenCe mediteraneene.
,esedin%a #ude%ului, municipiul TimiDoara, supranumit Di OoraDul rozelorO, este Di cel mai important
oraD al 0egiunii de Best a 0omniei. (cesta este asezat pe cursul rului Eega Di este un oraD cosmopolit
locuit de peste 289.999 de romni, maghiari, srbi, slovaci, bulgari Di alte etnii. Simbol al democraCiei,
solidaritCii, toleranCei Di spiritului de iniCiativ, TimiDoara este un oraD vestic nu numai prin asezare, ci
Di prin mentalitatea cu influenCa occidental a locuitorilor si, care se mndresc cu traditia cultural Di
performanCele economice.
-ugo#ul, cel de'al doilea municipiu al judeCului, este asezat pe cursul rului TimiD, la intersecCia a
doua importante drumuri comerciale, fiind cel de'al doilea centru urban #cca 89.999 locuitori% Di punct
%6
de importanC economic a judeCului TimiD. Balorile culturale Di renumitele concerte de muzic coral,
impreuna cu atracCiile turistice, l'au fcut cunoscut n trecut ca Di Ocapitala culturii bnCeneO.
(lte opt oraDe de mai mic mrime, Snnicolau 5are Di Nimbolia la vestul judeCului, oraDul staCiune
turistic EuziaD situat la numai 29 -m de TimiDoara, *eta, Mtaia Di "iacova la sud, 0ecaD vestit pentru
cramele sale Di /get la est, completeaz echilibrat structura urban a judetului. (lturi de acestea
diferenCa de pn la cca <99.999 de locuitori ai judeCului triesc n mediu rural n cele ?8 de comune Di
729 de sate care completeaz structura administrativ teritorial a acestuia.
.opula%ia #ude%ului este de A?<.2<< locuitori, TimiDul fiind considerat, pe buna dreptate, un judet
multietnic, n care convietuiesc n armonie romni, maghiari, germani, srbi, Di alte minoritCi.
*istribuCia populaCiei pe mediile rural Di urban este de circa >99.999 de locuitori n mediul urban, restul
de 299.999 fiind localizaCi n mediul rural.
Istoric, continuitatea vietii pe aceste meleaguri este atestat nc din cele mai vechi timpuri, judeCul
TimiD aparCinnd Statului *ac #sec. 66 ."h.% iar, mai apoi, 6mperiului 0oman #sec. 66 ' 666 d."h.%.
0egiunea istoric Eanat, din care face parte si judeCul TimiD, a cunoscut un fenomen de feudalizare
timpurie, n secolul al P6'lea, e!istnd un Boievodat 0omnesc condus de Mlad, cu capitala la
5orisena #localitatea actuala "enad%. *oua secole mai trziu, este consemnata e!istenCa cetCii
O"astrum TimissiensisO ' TimiDoara. n anul $887, Eanatul este cucerit de oDtile otomane conduse de
Soliman &asa Di rmne timp de $A> de ani sub stpnire turceasc, respectiv pn n anul $<$A, cnd
Timisoara este eliberat de (rmata 6mperial (ustriac.
*up cucerirea TimiDoarei de ctre trupele austriece, Eanatul devine domeniu al "oroanei
Fabsburgice, avnd loc colonizri masive cu populatie de origine germanic, ceea ce modific profilul
etnic al regiunii si imprim o nou dinamic a dezvoltrii economice.
Secolul al PB666'lea este perioada marilor transformri, materializate n vaste lucrri de
constructii, ceea ce face ca judeCul TimiD s se integreze zonei de civilizaCie a Europei "entrale.
*up &rimul 0zboi 5ondial Di unirea cu 0egatul 0omniei #$=$?%, urmeaz o perioad prosper
n care se nfiinCeaz primele instituCii de nvCmnt superior Di creste numrul instituCiilor culturale.
(ceast evolutie pozitiv este ns ntrerupt brutal de cel de'al *oilea 0zboi 5ondial.
NudeCul TimiD este renfiinCat n anul $=A?, n structura Di pe teritoriul pe care'l ocup Di n prezent.
Istoria contemporan este semnat de Timisoara n decembrie $=?= cnd timiDorenii,
nemaisuportnd opresiunile Di privaCiunile regimului comunist au aprins scnteia revoluCiei din
%
0omnia. TimiDoara devine astfel un simbol al curajului Di sacrificiului uman primind titulatura de oraD
martir al 0omniei.
Industria #ude%ului Timi& este puternic Di diversificat fiind susCinut de tradiCie, localizarea
vestic a judeCului precum Di forCa de munc nalt calificat, atuuri care sunt confirmate de prezenta
numeroas aici a investitorilor, autohtoni Di strini. *in cele peste 72.999 de firme nregistrate la
0egistrul "omerCului, n judeCul TimiD sunt prezente mai mult de >.999 de firme cu capital strin, din
care cca. A99 au investit direct n producCie. Baloarea participrii strine depDeDte 278mil ;S* n
perioada $==$'7999 iar Crile de provenienCa sunt foarte diferite #<A de Cari%.
&rintre companiile strine de prestigiu prezente amintim+ "ontinental (M, Solectron "orp.
0omnia, @oppas 6ndustries 0omnia, &hilipsQElba Street Highting, (EE 0ometrics, (lcatel )S,
*elphi &ac-ard, Siemens (utomotive, &rocterQMamble, EGbl Te!til, EGbl'(utomotive'"omponents,
LrombergQSchuberrt, Hisa *re!lmaGer, 5ecatim #Mroup *aeIoo%, 6ncontro &refabricati, 65&
0omania 6ndustrial "4, "eramica (pparechi Sanitari, 5onlandGs, E// si altele. &onderea cea mai
nsemnat n producCia total a judeCului #<9:% o deCine industria prelucrtoare, cu principalele ramuri
ale acesteia, industria alimentar, industria chimic, industria te!til, industria de prelucrare a metalului
Di a lemnului.
*ezvoltarea industriei alimentare se datoreaz att potenCialului agricol ridicat al zonei, ct Di
volumului sporit al investiCiilor private fcute n aceast ramur, aceasta atingnd ?$,8: din investiCiile
totale.
*ectorul IMM ' ntreprinderile mici Di mijlocii au cunoscut ncepnd din anul $==9, o importanC
dezvoltare n cadrul economiei judeCene, reprezentnd n prezent cca. =8: din totalul firmelor
nmatriculate la 4ficiul 0egistrul "omertului, inclusiv persoane fizice autorizate sau asociaCii familiale.
TendinCa de crestere a sectorului ntreprinderilor mici sDi mijlocii constituie un potenCial important
al judeCului TimiD, dinamica acestui sector fiind reflectat prin cresterea aportului ntreprinderilor mici
Di mijlocii la &6E #peste >9:%.
*erviciile au cunoscut n special n primii ani dup revolutie o crestere e!ploziv ca urmare a
implementrii n 0omnia a principiilor economiei de piat. (lturi de firmele locale, cu oferte de
servicii orientate spre nevoile clientilor, prezenta firmelor internationale de prestigiu din domeniu face
ca mbuntCirea calitCilor serviciilor de pe piaCa local s fie principala prioritate a acestora.
&otenCialul agricol pe care l are judeCul TimiD este remarcabil, datorit suprafeCelor agricole ntinse
Di solurilor de foarte buna calitate. *eDi n prezent acesta este subvalorificat, se prognozeaz ns ca n
%!
viitor s devin una dintre cele mai atractive oferte de cooperare economic a judeCului TimiD pentru
investitorii strini.
;na din cele mai vechi Di importante activitCi agricole din judeC, dispunnd de condiCii climatice
favorabile este cultivarea cerealelor Di a plantelor tehnice, iar n majoritatea comunelor din zona de
cmpie Di de deal a judeCului este practicat cu succes viticultura. HocalitCi ca 0ecaD, EuziaD Di
Miarmata sunt nume sonore att n Car, ct Di n strintate n ceea ce priveDte producCia de vin.
&roducCia de legume n microferme individuale este de asemenea o activitate economic de tradiCie n
special n localitCile rurale din vecintatea centrelor urbane.
(resterea animalelor constituie, de asemenea, o ramur important, de tradiCie, a agriculturii
timiDene, n ultimii ani nregistrndu'se o creDtere semnificativ a numrului de animale n sectorul
privat.
"ultura n judeCul TimiD este reprezentat de o intens viat spiritual, deosebit de importante fiind
tradiCiile Di evenimentele culturale. 4pera 0omn din TimiDoara, /ilarmonica OEanatulO, Teatrul
)ational TimiDoara, Teatrul 5aghiar Di Teatrul Merman, precum Di alte instituCii de profil, au adncit
tradiCii Di influenCe n formarea cultural a timiDenilor.
"ontinuitatea activitCilor culturale Di a vieCii spirituale este reliefat de funcCionarea Teatrului
)aCional TimiDoara inca din anul $?<8. n prezent, TimiDoara este singurul oraD european n care
instituCii teatrale prezint spectacole n diferite limbi #romn, german Di maghiar%. &eisajul artistic
este completat de /ilarmonica Eanatul, $A cinematografe dintre care se remarc "inematograful
"apitol, dateaz din anii $=7='$=29.
)umeroasele acCiuni culturale, dintre care multe de nivel internaCional Di prezenCa artiDtilor
timiDoreni peste graniCe, sunt tot attea mrturii ale valorii actului cultural svrsit aici. *e mentionat
este e!istenta a ? galerii de art, a $2 muzee din care numim 5uzeul Eanatului Di 5uzeul Satului
EnCean, a >8$ biblioteci, toate conservnd valori inestimabile ale culturii Di civilizaCiei acestor locuri.
)umeroase festivaluri se organizeaz tradiCional n municipiul TimiDoara ca Di n celelalte orase al
judeCului + /estivalul 6nimilor, /estivalul Saltimbancilor, /estivalul Eerii, Trgul de sarbtori #fig.
2.7% sau n municipiul Hugoj '/estivalul (na Hugojana.
%"
/ig 2.7. Trgul de 6arn TimiDoara #colec ia foto R.l.dr.ing. 5ihaiela Ferman%
..".". In$rastrutura %! transport a -u%!2ului Ti#i1
Transportul aerian este asigurat de (eroportul 6nternaCional TimiDoara STTraian Buia ST#fig. 2.2%,
amplasat n partea de nord'est a municipiului. (cesta este considerat aeroport de rezerva pentru
(eroportul 6nternaCional 4topeni #EucureDti%, Eudapesta Di Eelgrad fiind al doilea aeroport ca
importanC Di mrime din Car Di cel mai important aeroport din Euroregiunea *L5T.
(eroportul ofer curse regulate prin mai multe companii aeriene naCionale Di internaCionale
facilitnd legaturi rapide, pentru pasageri Di transport marf, cu diverse oraDe din Car Di din ntreaga
lume.
*otarea tehnic a aeroportului permite accesul aeronavelor utilizate de marile companii ale lumii,
inclusiv cele de tip (irbus'2$9 sau "oncorde, fiind cea mai important poart aerian a judeCului Di a
regiunii.
&$
/ig. 2.2. (eroportul 6nternaCional TimiDoara STTraiana BuiaTT #colec ia foto R.l.dr.ing. 5ihaiela Ferman%
,e%eaua feroviar #<?< -m% n formare nc din secolul trecut ca urmare a impulsionrii date de
dezvoltarea industriei judeCului TimiD #fig. 2.>% se bucura astzi de cea mai dens reCea de cale ferata
din Cara. Teritoriul judeCului este traversat de doua trasee de cale ferat internaCional, magistrala de
sud, cu ruta EucureDti ' "raiova ' TimiDoara ' Nimbolia Di legturi spre Eelgrad Di Li-inda #Serbia% Di
magistrala de vest, care pleac din TimiDoara spre Eaia'5are, traverseaz "mpia Tisei Di face, n
localitatea 6lia, jonctiunea cu magistrala EucureDti ' EraDov ' (rad.
Transporturile navale sunt reprezentate de "analul Eega. )aviga ia pe Eega este atestat nc din
anii $<99. n anul 799?, au nceput lucrrile de decolmatare, ecologizare i modernizare a "analului
Eega i a sistemelor hidrotehnice aferente, pentru a se redeschide naviga ia att n Timi oara ct i
spre Serbia i mai departe spre *unre. &e "analul Eega e!ist dou porturi principale+ Timi oara i
4telec.
&#
/ig. 2.>. 0etaua feroviar a jude ului Timi #http+III.cfr.ro%
,e%eaua de ci rutiere este bine dezvoltat, avnd o lungime de 7?8? de -m, ceea ce situeaz
judeCul pe locul 6 n Cara n ierarhia lungimii drumurilor publice.
NudeCul TimiD este traversat de dou importante drumuri europene #fig 2.8.%, E <9 care intr n Car
din Serbia pe la punctul de trecere frontier Stamora 5oravi a Di face legtura, prin TimiDoara, cu sudul
Crii Di cu capitala, EucureDti Di E A<$ care traverseaz judeCul de la nord la sud, asigurnd o bun
legtur cu ;ngaria, respectiv Europa "entral.
(cCiuni ample de mbuntCire a calitCii infrastructurii de circulaCie, precum Di de dezvoltare a
reCelei e!istente au fost demarate, n ultimii ani, de ctre autoritCile administraCiei publice. (stfel, este
n curs de realizare proiectul autostrzii )dlag ' (rad ' TimiDoara ' EucureDti care va conecta partea
de vest a Crii la culoarul de circulaCie rutiera > pan'european #fig. 2.A%
,e%eaua de telecomunica%ii a cunoscut n ultimii ani o dezvoltare de e!cepCie, determinnd
cre terea gradului de accesibilitate la mijloacele moderne de comunicare intern Di internaCional, o
contribuCie esenCial, n acest sens, avnd'o ptrunderea n zona a marilor firme de profil #func ionarea
la TimiDoara a firmei mi!te romno'franceze (lcatel, productoare de centrale telefonice moderne%.
NudeCul TimiD se situeaz printre primele judeCe din Car n privinCa posturilor telefonice publice Di a
ponderii abonaCilor conectaCi n centrale digitale. *e asemenea, se observ o dezvoltare puternic a
&%
telefoniei mobile, toCi operatorii de telefonie mobil din Car fiind prezenCi Di n judeCul TimiD.
/ig 2.8. Farta drumurilor europene care traverseaz judeCul TimiD # FrCi Moogle %
.."... Pot!n2ialul turisti n Ti#i1
Turismul n judeCul TimiD este reprezentat de un potenCial natural diversificat, etajat, de la culmile
ple uve ale 5un Cilor &oiana 0usci pn la "mpia TimiDului, de varietatea faunei Di florei. &itorescul
zonei montane, izvoarele de ape minerale Di termale, recunoscute pretutindeni pentru calit ile lor
curative, fondul cinegetic Di piscicol bogat, precum Di varietatea elementelor de arhitectur, art
popular, folclor asigur oferte de turism pe gustul fiecruia.
Servicii de turism de afaceri sunt oferite n principalele centre urbane ale judeCului Di n special n
municipiul TimiDoara.
Turismul balnear Di de agrement se poate practica n oraDul statiune EuziaD, unde e!ist un Dtrand
cu ape minerale unic n Europa #fig. 2.<%, n municipiul TimiDoara, oraDul *eta, precum Di n localitCile
"alacea, Teremia 5are Di Hovrin.
5unCii &oiana 0usci, cu o altitudine de peste A99 m, reprezint o zon cu un potenCial turistic
deosebit, dat de valoarea cadrului natural Di peisagistic deosebit, zona fiind adecvat pentru recreere Di
drumeCii.
&&
/ig. 2.A. (utostrada )dlag ' (rad ' TimiDoara . EucureDti #III.$29-m.ro %
@onele cu un bogat fond cinegetic #Eanloc, Eogda, Ere tea, "hevere u 5are, *umbrava, Miroc,
Fitias, &dureni, &eciu )ou, &ischia, 0emetea 5ic, Silagiu%, precum Di cele cu un fond piscicol
diversificat #Eega ' Huncani, Eega . Tome ti ' 0omnesti, Eega ' &oieni, Eega ' 5argina, Timi D '
"ebza, TimiD . "o teiu% reprezint un poten Cial remarcabil, foarte apreciat de iubitorii vntorii Di
pescuitului sportiv.
n prezent, pescarii sportivi de pretutindeni se pot bucura de oferta specific creat prin amenajarea
unor lacuri cum sunt Surduc, 6anova, *umbrvita, &ischia. @ona de agrement a lacului Surduc,
amenajat n perioada $=<7'$=<?, ntr'un cadru cu o valoare peisagistic ridicat, a determinat crearea
unui microclimat cu functiune recreativ+ agrement, sport nautic, pescuit, Dtrand.
&'
/ig. 2.<. Sta iunea Euzia D # colecCia foto http+III.romanialibera.ro%
&oten ialul agroturistic ridicat din zon rural determin organizarea Di crearea ofertelor de
pensiune Di produse turistice adecvate. n special n raza comunelor 5argina, "urtea, &ietroasa Di
Tome ti unde pstrarea tradi Ciilor specifice Di a ezarea n zona premontan Di montan sunt factori ce
favorizeaz dezvoltarea turismului rural Di tradiCional.
4ferta turistic este completat cu tradiCii, evenimente culturale, monumente Di ansambluri
arhitecturale care se gsesc att n TimiDoara #ansamblul Secession, nucleul istoric al cartierului /abric,
"asa "ontelui 5ercG, "asa &rinCului Eugeniu de SavoGa, "laustrul 5nstirii /ranciscanilor, "atedrala
5etrolplitan #fig. 2.?%, 4pera )aCional 0omn #fig. 2.=%, podul metalic proiectat de inginerul Eiffel,
"azinoul 5ilitar, &alatul Earoc% ct Di n alte localit i+ la "iacova se poate admira O"ula "iacoveiO,
avnd cinci secole de e!istenC, "astelul 0eginei Elisabeta de la Eanloc, "astelul "ontelui 5ercG de la
"arani. &rintre ansamblurile mnstireDti se remarc bisericile de lemn din localitCile &ietroasa,
*ragomireDti, &oieni, 5argina, "urtea, Hucare , Fezeri , 0omne ti, @olt. n satul &arto se afl
5nstirea &artos, care dateaz din secolul al P6B'lea, la "ebza este o biseric de lemn ridicat n
$<8=, iar n apropiere de emlacu 5ic se afl 5nstirea Sraca, declarat monument istoric.
&5
/ig. 2.?. "atedrala 5etropolitana, Timisoara #colec ia foto 5ihaiela Ferman%
&6
/ig. 2.=. 4pera )a ionala 0omn, Timi oara #colec ia foto 5ihaiela Ferman%
&rincipalele evenimente tradi ionale care au loc n comunele Di centrele urbane din judeCul TimiD
sunt rugile, festivalurile folclorice, /estivalul 6nimii, (na Hugojana, Batra de 4lari, Efta Eotoca '
concurs naCional pentru instrumente cu coarde, /estivalul Eerii Di /estivalul Saltimbancilor la
TimiDoara, /estivalul internaCional de teatru studenCesc ' Studentfest.
5unicipiul TimiDoara dispune de un numr nsemnat de muzee Di case memoriale, de instituCii
muzical'culturale Di de galerii de art. n judeCul TimiD mai e!ist case Di centre memoriale n
municipiul Hugoj, oraDul Nimbolia, comunele "iacova, Hovrin, Traian Buia.
NudeCul TimiD este bine reprezentat n ceea ce priveDte etnografia Di arta mestesugreasc, la
TimiDoara e!istnd un 5uzeu al Satului EnCean. *e asemenea, se remarca localitCile Nupnesti,
/get, *umbrava cu realizri deosebite de ceramic, Cesturi, port popular.
NudeCul TimiD adposteDte cteva rezervaCii naturale cu un mare numr de specii de plante Di
animale rare. n perimetrul localitCii Satchinez se gseDte o important rezervaCie ornitologica, iar la
0dmnesti se afla o rezervaCie paleontologic. Ha Eazos se afl un frumos parc dendrologic, care
contine o mare varietate de specii arboricole, asemeni &arcului Eotanic din TimiDoara.
*eosebit de valoroase sunt &estera 0omneDti n care vestite orchestre simfonice sustin anual
concerte, &eDtera &ietroasa, Bulcanul noroios de tip OgrifonO de la /orocici, Bulcanul stins *ealul
0osu, "onul Bulcanic Sumig.
&
.... Mi-loa!l! %! transport utili'at! n ati&it)2il! turisti! a -u%!n2ului Ti#i1
(vnd n vedere infrastructura de transport Di potenCialul turistic, mijloacele de transport utilizate
n activitaCile de turism din judeCul TimiD sunt dintre cele mai diverse.
(stfel dac ne referim la transporturile aeriene, pe (eroportul 6nternaCional TimiDoara Traian Buia
pot decola Di ateriza aeronave utilizate de marile companii ale lumii, inclusiv cele de tip (irbus'279
#fig. 2.$9%, acest lucru facilitnd uDurinCa sosirii turiDtilor n judeCul TimiD din toate colCurile lumii.
&entru transportul feroviar se utilizeaz locomotive electrice #fig. 2.$$% Di disel #fig. 2.$7% care
realizeaz tracCiunea pentru diferitelor tipuri de vagoane, ct Di automotoare disel #fig. 2.$7% care
asigur transportul turiDtilor att pe raza judeCul TimiD ntre diversele atracCii turistice ct Di sosirea
acestora din Car Di straintate n judeCul TimiD.
/ig. 2.$9. (eronava (irbus'279 #colec ia foto 4vidiu Ferman%
*in punct de vedere al transportului rutier, mijloacele de transport utilizate sunt ntr'un numr
foarte mare, turiDtii avnd posibilitatea s aleag mijlocul de transport n funcCie de obiectivele turistice
pe care le au n vedere. (stfel, dac ne referim la municipiul TimiDoara, pe lng posibilitatea utilizrii
autovehiculului personal sau a unor autovehicule nchiriate, turiDtii pot opta Di pentru deplasarea cu
mijloacele de transport n comun #fig. 2.$>%.
Transportul naval este prezent n judeCul TimiD doar pentru agrement, mijloacele de transport
utilizate fiind unele pretabile la activit i de agrement. &rintre acestea amintim+
&!
hidrobiciclete #fig.2.$8%,
brci cu motor #fig.2.$A%,
brci cu vsle,
brci pentru rafting etc.
/ig. 2.$$. Hocomotiva Electrica >$'999>'A #colec ia foto "/0%
&"

/ig. 2.$7. Hocomotiva *isel A2'9=97'8 #colec ia foto "/0%
/ig. 2.$2. (utomotoare *isel #colec ia foto "/0%
'$
a% tramvai cu cai
b% troleibus
/ig. 2.$>. 5ijloace de transport in comun administrate de 0egia (utonom de Transpotr TimiDoara #colec ia foto 0.(.T.T.%
'#
/ig. 2.$8. Fidrobiciclet
/ig. 2.$A. Earc cu motor
+. CONSIDERA II GENERALE PRIVIND OPTIMI4AREA PROCESELOR
TE5NOLOGICE
+.1. No iuni t!or!ti! pri&in% opti#i'ar!a *1,
'%
n orice latur a vieCii noastre e!ist loc de mai bine Di prin urmare, acCiunile ne sunt ndreptate n
direcCia adugrii unui plus de calitate. *ar ca s vorbim de calitatea vieCii este necesar s gsim acele
soluCii particulare pentru care ansamblul s fie optim.
/ptimul, n e!primare strict general, reprezint soluCia gsit pentru o problem dat. Termenul
optim provine din latinescul optimus care e!prim ceea ce asigur cel mai bine interesul urmrit.
4ptimul are sens dublu+
valoarea e!trem a unei funcCii scop+
ma!im,
minim.
varianta cea mai bun din strile posibile ale unui sistem, n funcCie de unul sau mai multe
criterii.
4ptimul poate fi stabilit la nivel+
macroeconomic+
absolut, care are drept criteriu ma!imizarea gradului de satisfacere a cerinCelor de
consum ale populaCiei,
relativ, cnd minimizeaz cheltuielile de munc social
microeconomic+
mediu #teritorial%.
TendinCa de obCinere a optimului se manifest independent de voinCa uman Di const n gsirea
acelei soluCii care, conform unui scop, unui criteriu bine definit, este cea mai bun din toate soluCiile
posibile.
&entru judecarea eficien ei diferitelor decizii posibile este indicat parcurgerea urmtoarelor etape
1$3+
selectarea unei mul imi de variante posibile,
determinarea unui model care s fie utilizat,
determinarea valorilor parametrilor procesului,
determinarea solu iei alternative care optimizeaz criteriul stabilit n prima etap.
4ptimizarea const n alegerea Di aplicarea celei mai bune soluCii dintre mai multe posibile i
reprezint un principiu fundamental al unei multitudini de probleme comple!e de alocare i decizie.
'&
(stfel, optimizarea implic selec ia de valori pentru o mul ime de variabile inter.rela ionate prin
focalizarea aten iei asupra unei singur obiectiv proiectat #ales special% pentru a cuantifica performan a
i a msura calitatea deciziei.
/biectivul este de obicei o func ie sau o rela ie func ional, ma!imizat sau minimizat, cu posibile
constrngeri care limiteaz alegerea valorilor pentru variabile. El poate fi+
profitul sau pierderea ntr'un mediu de afaceri,
viteza sau distan a ntr'o problem de fizic,
veniturile probabile ntr'un mediu de investi ii supuse riscului,
bunstarea social n conte!tul planificrii guvernamentale etc.
4ptimizarea se realizeaz pe dou orizonturi de timp+
pe termen scurt i presupune+
stabilirea volumului producCiei n anumite condiCii date,
ma!imizarea profitului.
pe termen lung i urmreDte+
ma!imizarea profitului prin combinarea factorilor de producCie,
obCinerea unui anumit volum de producCie cu cheltuieli minime.
&entru a putea reprezenta optimul, adic pentru a fi cea mai bun n raport cu altele, analizate dup
aceleaDi criterii, soluCia trebuie s fie optimabil.
/ptimalitatea reprezint astfel proprietatea unei idei, a unui lucru, fenomen, proces, de a fi optim.
"ondi iile de optimalitate sunt ecua ii, inecua ii sau propriet i #condi ii necesare% care verific
solu ia sau care asigur valabilitatea solu iei #condi ii suficiente%. (cestea transform e!presia de
optimalitate local ntr'o form analitic, mai u or de utilizat.
4ptimizarea opereaz cu+
principiul maximizrii rezultatelor . realizarea la cote ma!ime a obiectivului, utiliznd
resursele disponibile, cele mai semnificative rezultate fiind+
profitul,
producCia,
randamentul,
productivitatea.
''
principiul minimizrii consumului de resurse . realizarea obiectivului la un nivel oarecare,
utiliznd la minim resursele disponibile, resursele cele mai importante fiind+
cheltuielilor,
costurilor,
normelor.
combina ia celor dou principii .
&rin optimizarea unui proces tehnologic nu se ob ine dect foarte rar solu ia cea mai bun, ci doar
solu ia cea mai bun din ansamblul solu iilor e!istente la un moment dat, datorit comple!it ii att a
proceselor necesar a fi optimizate ct i a metodelor i procedeelor de optimizare.
4ptimizarea presupune o activitate de cercetare concretizat ntr'o latur teoretic Di una
aplicativ.
'ctivit%ile teoretice presupun+
fundamentarea DtiinCific, tehnico'economic Di matematic a+
principiilor,
procedeelor,
metodelor.
compararea variantelor de abordare,
alegerea soluCiei optime,
iar cele aplicative au n vedere+
asigurarea tuturor condiCiilor necesare realizrii optimului,
dezvoltarea Di perfecCionarea acelor elemente care menCin sau ma!imizeaz optimul.
n cadrul cercetrii se mbin cuno tin ele teoretice la nivelul cel mai nalt din toate domeniile
tiin ei i tehnicii, metodele de e!perimentare specifice i abilit ile practice ale personalului implicat
n cercetare.
*atorit volumului mare de munc pe care l presupune optimizarea oricrui proces tehnologic, a
calculelor laborioase, optimizarea nu poate fi gndit dect utiliznd aparatul matematic i sistemele
computerizate de calcul.
/ormularea problemei implic ntotdeauna gsirea unui echilibru ntre construirea unui model
suficient de comple! pentru a descrie ct mai bine realitatea i facilit ile de rezolvare 1$3.
'5
+.".Al/orit#ul pro!sului %! opti#i'ar!
+.".1.Etap!l! pro!sului
4ptimizarea, reprezentnd o cercetare tiin ific, trebuie s parcurg n desf urarea sa mai multe
etape necesare i bine definite+
culegerea informa iilor referitoare la procesul analizat,
stabilirea modelului matematic care descrie acel proces,
determinarea solu iei optime i aplicarea ei.
Este necesar s se in seama de faptul c procesele tehnice, fenomenele ce au loc, prezint un
grad ridicat de comple!itate, motiv pentru care este necesar considerarea urmtoarelor aspecte+
fenomenul nu poate fi analizat n totalitate, cu toate interacCiunile Di factorii de influenC,
e!ist o variabilitate natural a proceselor Di fenomenelor.
(cestea implic o fragmentare a realitCii, o limitare n timp Di spaCiu a fenomenului studiat. *e
asemenea, comple!itatea fenomenelor, a proceselor tehnologice, impune introducerea unor ipoteze
simplificatoare Di utilizarea unor modele statistico'matematice #deduse din observaCii Di msurtori
asupra procesului studiat%.
+.".". Cul!/!r!a in$or#a iilor
&rima etap a optimizrii const n culegerea datelor teoretice i e!perimentale ce caracterizeaz
procesul vizat, date necesare a fi utilizate pentru stabilirea modelului matematic care descrie acel
proces.
+."... Sta6ilir!a #o%!lului #at!#ati
&entru a ob ine o optimizare de succes, un rol important l are reprezentarea matematic corect a
sistemului de optimizat din punct de vedere al dependen ei dintre criteriul de optimizare i variabilele
de optimizat.
*eoarece optimizarea unui sistem este mai dificil datorit numrului mare de parametrii ce l
caracterizeaz, se descompune sistemul n subsistemele componente i se aplic procesele de
optimizare subsistemelor care, datorit numrului mai redus de variabile pot fi mai u or de optimizat.
'6
&e lng optimizarea func ionrii fiecrui subsistem se impune i integrarea structural i func ional
a subsistemelor optimizate, respectiv asigurarea optimizrii sistemului n ansamblul su.
*in punct de vedere al reprezentrii unui sistem #proces% n vederea optimizrii sale, se consider
variabilele sistemului P
$
, P
7
, P
2
, ..., P
n
i func iile obiectiv J
$
, J
7
, J
2
, ..., J
m
.
"onsiderm sistemul cercetat S" din figura >.$. (cesta, n condiCii normale, este definit de ctre o
serie de parametri de proces care, n funcCie de direcCia lor de acCiune, pot fi grupaCi n dou categorii+
parametri de proces externi$
parametri de intrare #variabile de intrare%, !
i
avnd rol de cauz,
parametri de iesire #variabile de ieDire%, G
i
avnd rol de efect.
parametri de proces interni$
parametri interni controlabili, z
i
,
parametri interni necontrolabili, I
i
.
/ig.>.$. Schema sistemului cercetat S"
4 alt clasificare a parametrilor de proces se face n funcCie de gradul lor de determinare+
parametri de proces independen%i+
parametri de intrare,
parametri interni controlabili.
parametri de proces dependen%i #determina%i%+
parametri de iesire,
parametri interni necontrolabili.
Bariabilele #parametrii% ce caracterizeaz sistemul pot fi clasificate dup o serie de alte criterii, mai
importante i cu relevan n cazul optimizrii fiind+
posibilitatea de msurare n timp util+
'
SC
z
i
!
i
(
i
)
i
variabile msurabile #pot fi stabilite prin msurare direct, cu diferite aparate de
msur%,
variabile nemsurabile #nu pot fi stabilite prin msurare direct ci, fie se determin
folosind diver i algoritmi de calcul, pe baza altora msurabile, fie nu se determin i
intr n categoria parametrilor necomanda i ai procesului%.
natura valorilor pe care le pot lua+
variabile calitative . nu se pot msura i se e!prim prin mrimi calitative,
variabile discrete descriu entit i care atunci cnd variaz nu pot lua orice valori
numerice, ci iau anumite valori dintr'un ir fr a trece prin valorile intermediare,
variabile continue . descriu entit i care, atunci cnd variaz, pot lua orice valori
numerice dintr'un domeniu dat, trecnd prin toate valorile intermediare.
comportarea n timp a variabilelor+
variabile statice . rmn constante pe toat durata cercetrii #9, T%,
variabile cvasistatice . rmn neschimbate pe una sau mai multe subperioade
i
ale
duatei T,
variabile dinamice . apar ca func ii de timp pe cel pu in una dintre subperioadele
i
.
operativitatea i nivelul ierarhic al deciziei 1$3+
variabile de decizie . le controleaz decidentul #alegerile alternative pentru decident%,
variabile externe . sunt importante n luarea deciziei dar sunt controlate de factori
e!terni decidentului,
restric ii . legate de capacitatea de produc ie, resurse, legisla ie, politica companiei,
performan e . scopul, obiectivul decidentului,
variabile intermediare . leag variabilele de decizie i cele e!terne de performan e.
felul valorilor asociate+
variabile (mrimi) deterministe . riguros stabilite, cu o valoare unic,
variabile (mrimi) stochastice . iau doar unele valori,
variabile (mrimi) aleatoare (probabilistice) . iau valori n cadrul unui interval i li se
asociaz o anumit probabilitate,
'!
variabile (mrimi) vagi (fuzz0) . nu au o valoare unic ci o mul ime de valori crora li
se asociaz un grad de apartenen ,
variabile (mrimi) hibride . combina ii ntre cele fuzzG i probabilistice.
Ha elaborarea modelului matematic este necesar definirea problemei de rezolvat, ceea ce
presupune s se cunoasc+
care este natura e!act a problemeiU
care este obiectivul cercetriiU
care sunt condi iile opera iilorU
care sunt parametrii de considerat i ce influen auU
care este gradul de precizieU
n acest caz, parametrii interni necontrolabili se neglijeaz, modelul urmnd s fac legtura ntre
parametrii de intrare Di cei de ieDire, conform relaCiei >.$, relaCie care se numeDte func%ie obiectiv+
G
i
V f#!
i
% #>.$%
/uncCia obiectiv reprezint un criteriu unic" univoc &i obiectiv prin care se apreciaz eficienCa unui
proces.
Este ns necesar s se stabileasc Di unele relaCii restrictive #func ii restrictive ' g
i
, h
j
% care s
defineasc limitele ntre care sunt valabile relaCiile obCinute prin modelarea matematic a procesului.
(cestea sunt+
de tip egalitate #rel. >.2%+
g
i
V g#P
$
, P
7
, P
2
, ..., P
n
% V 9, i V $,7, ... m #>.2%
de tip inegalitate #rel.>.>%+
h
j
V h#P
$
, P
7
, P
2
, ..., P
n
% W9, j V $,7, ... l #>.>%
'"
n general, func ia obiectiv i func iile restrictive pot fi oarecare. Ha optimizarea ptratric func ia
obiectiv este o func ie de gradul doi iar la optimizarea liniar att func ia obiectiv ct i func iile
restrictive sunt liniare.
n orice cercetare este deosebit de important alegerea parametrilor analizaCi. n funcCie de aceasta
se realizeaz un model matematic corespunztor, care s poat reflecta cele mai importante fenomene
ale procesului studiat.
6ndiferent de tipul modelului folosit cerin ele func iei obiectiv nu trebuie s fie contradictorii.
Modelul constituie o abstrac ie i o simplificare, riguroas Di fundamentat a sistemului
#procesului% pe care l reprezint, care face posibil descoperirea unor legitCi Di legturi ntre
variabilele sistemului, legturi greu de gsit pe alte ci.
5odelul matematic al unui proces este constituit din ansamblul de ecuaCii Di inecuaCii ce poate s
descrie n mod corect interdependenCele dintre variabilele procesului. (stfel, primul pas n construirea
modelului este stabilirea factorilor i variabilelor pe care decidentul le consider importante.
&entru a realiza modelarea unui sistem #proces% este necesar e!istenCa unei analogii ntre entitatea
din realitatea modelat #sistem, subsistem, fenomen, proces% ce reprezint E(@( #0% Di model #5%.
Hegtura dintre model Di baz se numeDte simulare. &rin urmare, modelul simuleaz realitatea
#baza%.
n optimizarea sistemelor i proceselor pot fi utilizate mai multe tipuri de modele, n func ie de
obiectivul modelrii i de caracteristicile entit ii optimizate.
"ele mai reprezentative modele sunt+
descriptive #stau la baza realizrii modelelor normative% . au ca principal obiectiv
reproducerea unor proprietCi ale sistemului #procesului% modelat Di ofer posibilitatea gsirii
unor soluCii acceptabile+
desciptive ale proceselor tehnologice &i de produc%ie #descriu succesiunea secCiilor,
utilajelor Di a operaCiilor care alctuiesc procesul tehnologic%+
gen arborescenC+
- reprezint o descompunere a structurii tehnologice a unui produs n subproduse,
repere, materii prime, cu precizarea normelor de consum pe fiecare nivel,
- pe baza acestor modele se pot construi baze de date care s cuprind algoritmii ce
permit calculul necesarului de resurse Di costurile aferente fiecrui nivel de
realizare a unui produs.
5$
gen list+
- fiDa tehnologic a produsului, care specific pentru fiecare produs, subprodus Di
reper cantitatea de materii prime necesare, manopera, operaCiile care trebuie
efectuate Di duratele acestora etc.
- grafice Mant, care prezint sub form grafic succesiunea logic n timp a
operaCiilor ce trebuie efectuate.
informa%ional1decizionale . abordeaz problema informaCional Di a lurii deciziei ntr'o
intreprindere, secCie etc.+
organigrama structurii organizatorice,
diagrame informaCional'decizionale,
modele tip aval'amonte #descriu circuitul informaCiei Di a deciziei%,
modele ale logicii matematice Di modele ale teoriei decizionale care descriu
structura procesului decizional.
modele ale resurselor &i rela%iilor umane+
ce descriu relaCiile interpersonale Di de grup,
ce descriu relaCiile dintre motivaCia Di performanCele personalului,
ce descriu tehnicile de selecCie a personalului etc.
normative . au asociate un set de variabile Di reguli precise, e!primate, de regul, prin relaCii
matematice #permit luarea unei decizii n timp mult mai scurt dect modelele descriptive Di
cu costuri mai mici%,
procedurale . un set de instrucCiuni care trebuie e!ecutate ntr'o anumit situaCie #se
stabileDte un anumit algoritm ce trebuie e!ecutat la primirea unor anumite informaCii,
acordnd mai mult atenCie algoritmului dect descrierii sistemului%+
modelare general . surprind toate cazurile posibile,
modelare pe tipuri de probleme . se alege o clas de probleme care apar frecvent n
practic, pentru care se elaboreaz un algoritm specific de elaborare.
calculatorii . modele matematice propriu'zise, de baz n stabilirea valorilor optime ale
parametrilor de intrare, valori ce vor asigura optimul #min. sau ma!.% funcCiei obiectiv
#stabilesc relaCii ntre parametrii independenCi, de intrare ai procesului Di parametrii
dependenCi, de ieDire% +
5#
deductive . un sistem de ecuaCii prin care se pot determina variabilele nemsurabile din
valorile unora msurabile #modelul conCine un numr de ecuaCii egal cu numrul
variabilelor nemsurabile ce trebuie determinate Di trebuie s fie un sistem compatibil
determinat%,
predictive+
statice . relaCiile ntre parametri sunt stabilite n regim static de desfDurare a
procesului,
dinamice . relaCiile ntre parametri sunt stabilite n regim dinamic de desfDurare a
procesului #cele mai performante modele utilizate n optimizarea proceselor%.
structurale #dup modul de elaborare a modelului%+
teoretice . procesul este cunoscut integral din teorie,
empirice #statistico'matematice% . procesul #sistemul% este insuficient cunoscutfiind
necesar o analiz e!perimental a cror rezultate vor fi prelucrate prin metode
statistico'matematice n vederea stabilirii ecuaCiilor matematice dintre variabilele
procesului.
deterministe . prezint incertitudine neglijabil iar rezultatele privind fenomenele sunt
prevzute cu certitudine,
probabilistice (stochastice) . prezint incertitudine considerat ca factor important pentru
fenomenul sau sistemul analizat.
/ormularizarea modelului se realizeaz n mai multe etape+
stabilirea scopului modelului #scopul condiCioneaz alegerea variabilelor care vor fi luate n
considerare, precizia care va fi impus modelului Di metodele de stabilire a ecuaCiilor
modelului%+
dac modelul este de ansamblu, pentru conducerea unui proces sau a unei instalaCii, n
ntregul su, sau a unei prCi din proces,
dac modelul este sau nu utilizat pentru conducerea pe calculator a procesului,
dac modelul este utilizat n conducerea economic sau tehnologic a sistemului,
dac modelul este utilizat pentru conducerea unui proces e!istent n funcCie #se va
elabora pe baza datelor e!perimentale de e!ploatare% sau pentru un proces nou, la
proiectarea Di testarea sa #se folosesc date e!perimentale Di teoretice%.
5%
delimitarea procesului analizat #rezult din scopul modelului Di va condiCiona parametrii de
intrare Di de ieDire considera i,
stabilirea parametrilor independen%i &i dependen%i considera i ,
stabilirea tipului de model necesar,
formularea unui model preliminar #formularea, pe baza cuno tin elor teoretice Di
e!perimentale anterioare, a unui set de ipoteze necesare e!plicrii procesului Di obCinerii unor
concluzii preliminare care se refer, n general, la natura calitativ a relaCiilor ntre parametrii
procesului%.
*ac dispunem de suficiente date teoretice, care s poat defini modelul, el va fi determinat doar
pe baza acestora.
5odelarea pur teoretic este limitat de necunoaDterea e!act a legitCii diferitelor procese, n
special a celor comple!e, astfel c modelul ini ial, stabilit n baza datelor teoretice, trebuie s fie
completat Di verificat pe cale e!perimental.
)eterminarea ecua%iilor modelului se face pe baza datelor e!perimentale culese Di n urma aplicrii
unor metode statistico'matematice.
Elaborarea modelului este necesar s fie urmat de verificarea acestuia pentru ca, n urma
rezultatelor negative obCinute la verificare, s se realizeze unele corecCii n cadrul modelului.
0espectivele corecCii vor fi repetate de cte ori va fi nevoie pn cnd ntre model Di procesul pe care l
modeleaz va e!ista gradul de de analogie propus.
2erificarea modelului se realizeaz n mai multe etape+
analiza erorilor+
se stabile te influenCa preciziei de msurare a diferitelor variabile asupra precizei
modelului determinat,
se stabile te precizia pe care trebuie s o aib aparatele de msur, control Di comand
ce vor fi utilizate n conducerea respectivului proces cu un calculator, pe baza modelului
stabilit.
testarea preliminar a modelului+
testarea modelului utiliznd datele de la stabilirea modelului #probabilitatea invalidrii
modelului este relativ redus, fiind posibil doar n cazul unor erori grosolane aparute n
stabilirea procesului%,
5&
modificarea Di retestarea imediat a modelului pentru eliminarea erorilor grosolane.
simularea procesului pe un calculator cuplat n afara procesului #fr legtur cu procesul,
doar cu operatorul uman%, utiliznd date reale, colectate direct din procesul ce se afl n
desfDurare+
se introduc parametrii de intrare Di se compar parametrii de ie ire stabili i din model cu
cei reali rezulta i,
n cazul unor neconcordanCe se efectueaz corecCii n model i sunt astfel eliminate
erorile mari.
ncercarea modelului pe un calculator cuplat n proces n circuit deschis #legtura ntre
proces Di calculator se face prin intermediul operatorului uman%+
calculatorul preia parametrii de ieDire din proces Di stabileDte, pe baza modelului, valorile
necesare ale parametrilor de intrare #comenzile asupra acestora sunt date de ctre
operatorul uman% ,
sunt eliminate erorile mai pu in semnificative ale modelului Di se stabileDte forma sa
final.
&entru a aprecia calitatea modelului realizat este necesar evaluarea innd cont de mai multe
criterii pe baza crora analistul Di conductorul unui sistem #proces% poate decide+
utilizarea unuia dintre modelele e!istente ce descriu acel sistem #proces%,
elaborarea unui model nou, atunci cnd acesta nu e!ist sau este necorespunztor.
"ele mai importante criterii sunt+
valoarea previzionat a modelului arat+
ct de valoros este estimat modelul,
beneficiile prevzute dup implementarea modelului+
creDterea rapiditCii Di corectitudinii deciziilor luate pe baza modelului.
costul modelului+
costul de proiectare,
costul de implementare,
costul de e!ploatare.
structura modelului+
5'
gradul de cuprindere al modelului #cuprinderea variabilelor semnificative din baz n
model%,
uDurinCa de nCelegere a modelului #rapiditatea Di calitatea nCelegerii logicii generale a
modelului%,
adaptabilitatea modelului #uDurinCa de a face n model modificri cerute de e!ploatare,
fr a diminua performanCele acestuia%,
robusteCea modelului #sensibilitatea modelului la diverse erori%.
validitatea modelului #cel mai important criteriu de evaluare%+
gradul de fidelitate cu care modelul descrie procesul.
calitatea modelului, apreciat prin+
coerenCa modelului #compatibilitatea relaCiilor matematice Di logice care descriu
dependenCele dintre variabilele procesului%,
fidelitatea modelului #proprietatea modelului de a nu deforma caracterul unor legturi
e!istente ntre variabilele procesului%,
eficienCa #proprietatea modelului de a furniza soluCii corecte n timp util%,
capacitatea de utilizare #posibilitatea utilizrii practice a modelului n conducerea
procesului%,
grad de comple!itate ct mai sczut #determin utilizarea sa practic eficient%.
+... Partiularit) i al! pro!s!lor %! opti#i'ar!
/ormularea problemelor de optimizare a fost realizat pentru prima dat de Euclid Di dezvoltat
apoi n secolele PB66 Di PB666. (cumulrile cuno tin elor din toate domeniile de activitate au dus la
perfec ionarea tehnicilor de optimizare i adaptarea lor la condi iile practice e!istente.
;n rol semnificativ n procesele de optimizare l au cercetrile opera ionale, latur important a
matematicii, care sunt utilizate n urmtoarele domenii+
militar,
transport+
sta ii,
rute, traiectorii, livrri,
55
orar etc.
controlul resurselor+
infrastructur, distribu ie etc.
Este totuDi necesar, n problemele de optimizare, introducerea unor ipoteze simplificatoare.
(vnd n vedere ipoteza simplificatoare de liniaritate, un e!emplu l constituie modul de
determinare a vectorului P #rel.>.8%+
P V #>.8%
care minimizeaz funcCia obiectiv #liniar% dTP Cinnd seama de restricCiile e!primate prin inegalitatea
>.A +
(P 9 #>.A%
cu +
! 9 #>.<%
cunoscndu'se+
vectorul coeficienCiilor funcCiei obiectiv+
d V #>.?%
matricea coeficienCilor+
56
( V #>.=%
vectorul rezultatelor+
b V #>.$9%
/ormularea similar se poate enunCa pentru ma!imizarea funcCiei obiectiv.
"onstrucCia, rezolvarea Di obCinerea rezultatelor unui model de optimizare nu este suficient Di nu
nseamn c odat stabilit soluCia optim sau varianta optim, optimul se va realiza de la sine. /r
e!istenCa Di acCionarea prin intermediul sistemului de prghii aflat la ndemna managerilor, care s
pun n miDcare toate articulaCiile mecanismelor unei ntreprinderi de transport, optimul nu se va realiza
la modul concret.
4ptimizarea eficient nu se poate realiza dect atunci cnd personalul implicat n procesul
respectiv cunoa te, din punct de vedere teoretic, tehnicile de optimizare i caracteristicile procesului
#sistemului% de optimizat. *e asemenea, este necesar ob inerea de abilit i pentru a putea construi
modele n mod e!pert, aceasta presupunnd+
identificarea aspectelor importante ale unei probleme #foarte rar este posibil s fie
reprezentate toate comple!it ile interac iunilor dintre variabile%,
constrngeri i obiective,
abilitatea de a distinge modelele fezabile de cele nefezabile prin studierea tehnicilor e!istente
i a teoriei asociate # abilit i n modelare i judecat corect n interpretarea rezultatelor% ,
e!tinderea teoriei disponibile n cazul unor noi situa ii,
"onstrucCia, rezolvarea Di obCinerea rezultatelor unui model de optimizare nu este suficient Di nu
nseamn c odat stabilit soluCia optim sau varianta optim, optimul se va realiza de la sine. /r
5
e!istenCa Di acCionarea prin intermediul sistemului de prghii aflat la ndemna managerilor, care s
pun n miDcare toate articulaCiile mecanismelor unei ntreprinderi de transport, optimul nu se va realiza
la modul concret.
&rin urmare, avnd n vedere elementele fundamentale ale conceptului de optimizare i
sintetiznd, se poate spune c n procesul de optimizare concep ia i realizarea instrumentelor de lucru
i ajutor n luarea deciziilor presupune parcurgerea a trei etape #fig.>.7%+
modelarea problemei . reprezentarea problemei ini iale ntr'o form simplificat # innd
cont doar de elementele semnificative obiectivului urmrit%, n func ie de ipotezele
simplificatoare ce pot fi adoptate+
model matematic,
model grafic,
simulare.
concep ia algoritmului de optimizare . gsirea metodelor capabile s furnizeze una sau mai
multe solu ii cu un indicator de performan comun,
validarea solu iilor ob inute . trebuie s permit verificarea modului n care solu iile
ob inute sunt cele acceptabile pentru problema de la care s'a pornit #fie n colaborare cu un
e!pert n problemele practice respective, fie utiliznd modele mai pu in restrictive dect cele
folosite la optimizarea procesului%.
/ig.>.7. 0eprezentarea sintetic a algoritmului optimizrii proceselor
5!
Pro*lem de
optimizat
Soluie
+odel
,-./D-01
+2D1.-01
2P3/+/4-0
1
Se recomand utilizare n cadrul analizelor att a metodelor e!acte ct i a celor apro!imative, care
confer numeroase avantaje, mai importante fiind+
posibilitatea de evaluare a metodelor apro!imative prin comparare cu solu iile reale
#compararea nu este u oar deoarece metodele e!acte sunt limitate%,
dispunerea de o limit inferioar care s fie un mijloc de evaluare a performan elor
metodelor apro!imative, atunci cnd modelele matematice sunt prea comple!e sau prea
laborioase.
Este deosebit de important s se cunoasc specificul fiecrei probleme, activit i, proces de
optimizat i n egal msur tehnicile de optimizare. *in multitudinea tehnicilor e!istente, abilitatea
echipei de lucru determin alegerea acelor metode care, prin rezultatele ob inute, s furnizeze solu iile
reale, aplicabile pentru cazurile concrete avute n vedere.
7. STRUCTURA PLANULUI DE A8ACERI
7.1. No iuni t!or!ti! pri&in% strutura planului %! a$a!ri *9,
)u e!ist dou afaceri la fel, nu e!ist dou organizaCii la fel, Di de asemenea, nu e!ist formule
magice pentru elaborarea planurilor de afaceri.
&lanul de afaceri trebuie s fie un instrument de lucru simplu, sugestiv Di pragmatic. (numite
aspecte tipice este bine s fie atinse n elaborarea planului de afaceri. &rin abordarea acestora,
ntreprinztorul demonstreaz c are o percepCie global asupra afacerii, c nCelege toate aspectele ei,
att cele tehnice ct Di cele financiare sau de resurse umane, demonstreaz mediului e!terior #dar Di
celui interior% c stpneDte situaCia.
&rincipalele aspecte care pot fi avute n vedere n cadrul unui plan de afaceri sunt+
istoric, management, resurse umane, activitatea curent
viziune, strategie,
analiza pieCei,
analiza costurilor de operare,
investiCii necesare,
proiecCii financiare,
5"
ane!e.
7.". Istori: #ana/!#!nt: r!surs! u#an!: ati&itat!a ur!nt)
6storicul unei afaceri este foarte important pentru a nCelege afacerea n sine, afacerea din prezent.
Trebuie faptul c afacerile nu se nasc din neant, ci iau naDtere n jurul voinCei unuiunor oameni, apoi
se dezvolt Di funcCioneaz, conduse de acei oameni. Este important s se precizeze de unde a pornit
ntreprinderea pentru a se stabili orientrile viitoare.
Se recomand o prezentare pe scurt a situaCiei financiare pe ulrimii 8 ani, pe baza urmtorilor
indicatori+
cifra de afaceri,
profitul brut,
profitul net,
rata profitului,
evoluCia unor cheltuieli de e!ploatare relevante.
Tot n faza iniCial se prezint ce se dorete s se realizeze prin planul de afaceri ntocmit,
oferindu'se e!plicaCii asupra modului cum se va transforma ideea n produse Di servicii efective,
succesiunea de activitaCi Di sumele alocate pentru fiecare activitate.
ntreprinztorul sau managerul viitoarei afaceri trebuie s gseasc rspunsul la mai multe ntrebri
de tipul+
ce e!perienC practic aduce n afacereU
de ce cunoDtinCe teoretice dispuneU
ce referinCe poate s prezinteU
e!istenCa sprijinului familieiU
e!istenCa soluCiilor alternative financiare pentru a ntreCine familia n perioada dificil de
nceput a afaceriiU
e!istenCa mijloacelor financiare pentru a sprijini afacereaU
e!istenCa de aport n natur pentru a sprijini afacereaU
n cazul parteneriatelor, dac cunoDtinCelee!perienCa sa sau a partenerului su acoper
domeniile cheie ale afaceriiU
6$
unde va fi localizat sediul organizaCieiU
de cCi angajaCi va fi nevoie, att n echipa managerial ct Di n structura organizatoricU
ce calificri trebuie s aibe angajaCiiU
ce nivel de salarizare trebuie prevzut, care este limita suportat de piaCa local a muncii,
situaCia actual Di perspectiveleU
dac se pot gsi pe piaCa muncii specializrile necesareU
dac a schiCat o structur organizatoricU
unde va fi localizat afacerea, pe ce areal, n ce condiCii de restricCiiU
7... Vi'iun!: strat!/i!
Totul pleac de la viziune. /iecare ntreprinztor are o viziune.
(ceast viziune e de fapt obiectivul final ctre care ntreprinztorul vrea s se ndrepte prin
afacerea sa. "alea pe care se porneDte pentru a atinge Di mplini viziunea este strategia ntreprinderii+
&entru a clarifica noCiunea de strategie, ntreprinztorul trebuie s rspund la urmtoarele
ntrebri+
care este esenCa afacerii sale U ce anume va genera bani Di profitU
cum se doreDte s arate produseleserviciile saleU
dac e!ist deja un model sau un prototipU
cine vor fi clienCii siU
dac e!ist o ofert comparabil pe piaCU
unde se doreDte s se ajung ntr'un interval de 8 ani, se fi!eaz obiective cuantificabile de
tipul S5(0T, adic Specifice, 5surabile, (decvate, 0elevante Di Tangibile,
care este punctul tare care determin credinCa n viitorul succesU
e!ist un consens ntre asociaCiacCionari referitor la problemele mai sus menCionateU
;n element important n aceast etap este stabilirea obiectivelor. 4biectivele trebuie s fie
stimulatoare, preferndu'se stabilirea unor obiective multiple n locul obiectivului unic.
n continuare sunt prezentate cteva obiective preferate de ntreprinztori+
creDterea profitabilitCii,
creDterea ntreprinderii prin creDterea veniturilor totale, a numrului de salariaCi,
6#
creDterea de piaC prin creDterea cotei de piaC n raport cu ansamblul ramurii economice de
activitate,
consolidarea poziCiei pe piaC prin avansarea n ierarhia ramurii,
asigurarea responsabilitCii sociale prin contribuCia ntreprinderii la probleme ecologice,
protecCia mediului, atenuarea sau eliminarea unor discriminri, protecCie social etc.,
creDterea calitCii produselor Di serviciilor,
diversificarea ofertei prin dezvoltarea de produse Di servicii noi,
creDterea eficienCei generale prin transformarea resurselor n rezultate cu costuri minime,
stabilitatea financiar,
bunstarea salariaCiilor,
promovarea inovrii etc.
7.+. Anali'a pi!2!i
&iaCa este una din componentele de baz ale mediului e!tern, zon n care ntreprinderea nu poate
controla doar, eventual, influenCa.
"omponentele mediului e!terior pot fi structurate pe dou mari grupe +
componente asupra crora ntreprinderea poate avea influenC+
clienCii,
consumatorii,
concurenCii,
furnizorii etc.
component asupra crora ntreprinderea nu poate avea influenC+
factorii demografici,
economia,
factorii tehnologici,
factorii politici,
factorii juridici,
factorii sociali,
factorii internaCionali.
6%
6nformaCiile asupra mediului e!tern pot fi luate din documentele firmei, discutnd, ntrebnd Di
ascultnd n relaCii cu clienCii, concurenCii, angajaCii, participnd la diverse ntlniri etc., din informaCiile
publicate n mijloacele mass'media, dar, cel mai sigur, din studiile efectuate de ntreprindere direct sau
comandate unor organizaCii specializate.
Trebuie reCinut la nceputul unei afaceri faptul c afacerea e!ist pentru a vinde anumite
produseservicii ctre piaC. *e aceea o analiz a pieCei, a modului n care a evoluat n trecut Di a
modului n care se anticipeaz n viitor evoluCia acesteia, sunt pilonii fundamentali pentru determinarea
veniturilor viitoare pe care afacerea le va genera.
n mod similar, este necesar a se rspunde la ntrebri referitoare la+
clienCi+
cine sunt clienCii, ntreprinderi sau personae fizice, dimensiune, activitate economic,
ocupaCie, amplasare, resurse, relaCie, finanCare #numerar, rate, leasing%, practici de
cumprare #constant, impulsive, centralizat, descentralizat%, loialitate #cumpr frecvent
sau ocazional%, atitudine #reticienCi la riscuri, caut calitate etc.%U
cum se poate segmenta piaCa #de e!emplu, n cazul resurselor limitate, ntreprinderea se
poate limita la un singur segment de piaC%U
cum este piaCa poten ial mprCit din punct de vedere geograficU
se cunoaDte ct de mare este volumul pieCei potenCialeU
e!ist un plan de acCiune pentru atragerea clienCilorU
concurenC+
ce se Dtie despre concurenC, ce produse Di ce servicii au, ce politici au, profitabilitate,
strategii etc.U
cCi angajaCi auU ce forC de vzareU
ce cote de piaC auU
ce avantaje competitive au faC de ntreprinderea dumneavoastrU
ce strategie de preC are concurenCaU
ce strategie de comunicarereclam are concurenCaU
furnizori+
de unde se poate face aprovizionarea, cu ce materii prime Di materialeU
6&
care sunt preCurile practicate, calitatea materiilor prime Di materialelor necesare
producCiei nntreprinderii, ce posibilitCi de nlocuire a materiilor prime Di materialelor
suntU
care este numrul Di dispersia furnizorilor, care este raportul dintre furnizori Di
concurenCii lor pe piaCU
care sunt posibilitCile de aprovizionare din import, ta!ele vamale, ce alte pghii pot
influenCa activitatea ntreprinderiiU
intermediari+
cum se va apela la firmele de intermediereU
care va fi impactul asupra venituriilor ntreprinderiiU
scderea numrului de intermediari duce la reducerea preCului pentru consumatoriU dar
e!istenCa unui contract direct cu acestiaU
piaC+
cum se consider c vor evolua vnzrileU
care este prognoza cereriiU
e!ist o strategie de produsU
s'a stabilit o politic de distribuCieU
e!ist o politic de preC Di condiCii de plat U
s'a gndit o politic de imagine, de comunicare cu piaCa U
care sunt cile de acces la piaC U
care sunt bancile, firmele de consultanC n mar-eting U
7.7. Anali'a osturilor %! op!rar!
(ceast abordare are ca scop nCelegerea Di evidenCieriiea costurilor de funcCionare curent a
activitCii. Se demonstreaz deopotriv nCelegerea aspectelor tehnologice, economice Di manageriale
ale activitCii curente.
n acelaDi timp se demonstreaz c se nCelege flu!ul tehnologic, c se Dtie de ce infrastructur Di de
ce utilitCi este nevoie, cCi oameni trebuie angajaCi Di n ce structur trebuie s fie dispuDi.
Este recomandat ca analiza costurilor s fie monitorizat permanent, fr a fi omise costuri
precum+
6'
costuri de nfiinCare +
autorizaCii,
nnscrierea la 0egistrul "omerCului.
costuri curente+
materii prime,
materiale consumabile, materiale au!iliare,
costuri de personal #salarii, costuri sociale%, salarii personal de conducere,
prime Di bonusuri,
costuri de training Di formare personal,
impozite Di ta!e locale,
servicii e!terne #contabilitate, consultanC fiscal, consultanC juridic, consultanC n
management, consultanC 6T, consultant &0%,
costuri de spaCiu #spaCiu de birouri, spaCiu de producCie, spaCiu de vnzri, spaCiu de
depozitare%,
cheltuieli de nclzire, gaz, curent, curCenie, reparaCii, asigurare, apcanal, gunoi,
costuri cu echipamentele,
reparaCii,
ntreCinere.
costuri cu mijloacele de transport+
combustibil,
revizie,
ntreCinerereparaCii,
asigurare de rspundere civil Q asigurare toate riscurile,
impozite.
costuri legate de procesul de vnzare+
deplasri,
materiale de prezentare,
participri la trguri.
costuri administrative+
65
deplasare,
materiale de birou,
comunicaCii+ telefon, fa!, mobil, e'mail,
copiere documente,
evidenC primar Di calculul salariilor,
abonamente #e!. reviste, legislaCie, ntreCinere echipamente birou etc.%,
literatur de specialitate.
impozite Di ta!e.
7.;. In&!sti2ii n!!sar!
*e foarte multe ori planul de afaceri este necesar la nceputul unei noi activitCi. Ri, de cele mai
multe ori, o nou activitate presupune o investiCie nou.
*in acest motiv, n acest capitol trebuie fundamentat n mod pragmatic, onest Di realist investiCia. (
diminua sau a ignora aspecte cone!e investiCiei #de. e!. infrastructura de utilitCi% sau de a o
supradimensiona nejustificat #introducerea unor echipamente foarte scumpe, de lu!% sunt greDeli
frecvente care ridic imediat semne de ntrebare #justificate% n mintea acCionarilor, partenerilor,
finanCatorilor.
(precierea oportunitCii investiCiei este un process comple!, a crui amploare este corelat cu
valoarea investiCiei.
&rocesul ncepe cu un studiu de oportunitate, apoi prefezabilitate, fezabilitate, proiecte #tehnice, de
finanCare, scheme de implementare%, activitCi de implementare, monitorizare, analiz Di evaluare.
"unoaDterea punctelor tari Di slabe ale firmei reprezint o necesitate de importanC major pentru
reuDita unui plan de afaceri.
Se porneDte de la informarea asupra unor elemente din mediul e!tern, adugnd celor prezentate
anterior informaCii despre evoluCiile tehnologice, impozite Di ta!e e!istente, inflaCia, rata dobnzii, ratele
de schimb valutar, elemente legislative n viguare, situaCia politic etc.
(naliza punctelor tari Di slabe poate fi realizat pe baza unor criteri cum ar fi+
puterea de penetrare a pieCei Di de satisfacere a clienCilor,
reputaCia Di numele ntreprinderii,
forCa financiar,
66
caracteristicile resurselor umane.
"alitatea produsului sau serviciului oferit pieCei poate fi un alt punct forte care poate fi pus n
evidenC prin+
imagine public puternic #agresiv% a produsului prin reclam Disau publicitate,
utilizarea unor patente Di invenCii valoroase, actuale,
implementarea unor tehnologii avansate, superioare concurenCei, actualizate permanent,
slaba prezenC sau chiar lipsa concurenCei pe piaC,
costul sczut pentru accesul la resursele necesare.
"a Di puncte slabe pentru o afacere nou pot fi considerate urmtoarele+
amplasarea necorespunztoare sau inadecvat n timp Di spaCiu,
lipsa de resurse de orice fel #umane, materiale, financiare%,
utilaje sau tehnologii nvechite,
lipsa unei echipe manageriale sau managementul necorespunztor etc.
(tt riscurile ct Di oportunitCile pot fi clasificate dup+
impact+ minore sau majore,
nivelul de cunoaDtere+ anticipate Di neanticipate.
0iscurile Di oportunitaCile pot fi influenCate de urmtorii factori,
intrrile n sistem prin materiile prime, prin calitatea acestora, costurile de achiziCie,
accesibilitate etc., resurse umane, resurse financiare, energie, informaCii,
produsul finit prin calitate, cantitate, raportul calitatepreC,
procesul de fabricaCie,
procesul de vnzare,
managementul ntreprinderii,
modificri legislative, situaCie politic.
7.9. Proi!2ii $inaniar!
&roiecCiile financiare sunt anticipriplanificri pe viitor ale situaCiilor financiare ale afacerii.
6
n dimensiunea economic proiecCiile financiare sunt modelri matematice viitoare ale bilanCului,
contului de profit Di pierdere Di a calculului de lichiditCi #cash'floI% pe baza crora se calculeaz
eventual Di anumite rate de profitabilitate a afacerii.
&roiecCiile sunt indisolubil legate de etapele anterioare. (ceste etape furnizeaz datele de intrare n
modelul matematic Di dac aceste date sunt eronate, rezultatele modelului matematic al proiecCiilor
financiare nu poate fi dect tot eronat Di deci complet inutil.
7.<. An!=!
(ne!ele reprezint elementele de completare a descrierii capitolelor planului de afaceri. *e regul
au formatul la liber alegere, dar n unele situaCii, cum sunt cele de accesare de fonduri, se poate
solicita un format impus, pus la dispoziCie de cel care l solicit.
*e asemenea, managerul sau ntreprinztorul, care realizeaz planul afacerii proprii poate
introduce acele materiale care l pot ajuta s prezinte mai bine afacerea #e!emplu+ certificate de studii
ale echipei manageriale Di ale resurselor umane, certificate de calitate, aprecieri de la clienCi, aprecieri
de la banc, detalii tehnologice etc%.
;. PLANULU DE A8ACERI AL AGEN>IEI DE TURISM
;.1. Istori: #ana/!#!nt: r!surs! u#an!: ati&itat! ur!nt)
Xinnd cont de faptul c planul de afaceri este realizat pentru un start up #o afacere care este la
nceput de drum%, istoricul afacerii va conCine informaCii despre activitCile asociaCilor, (vrmoni
Balentin Di Ferman 4vidiu.
)ecesitatea dezvoltrii acestei afacerii a aparut n urma a doi factori+
activitatea desfaDurat de asociaCi n domeniul turismului,
necesitatea dezvoltrii turismului din 0omnia.
Hegat de activitatea asociaCilor, (vrmoni Balentin este o persoan pasionat de geografie care a
cltorit n diferite zone ale pmntului astfel dezvoltndu'Di cunostinCele legate de turism. ncepnd cu
anul 79$9 a realizat diverse e!cursii pe teritoriul Statelor ;nite ale (mericii pentru studenCii care, pe
timpul verii ajungeau n (merica prin programul YZor- and travelTT. Ferman 4vidiu este o persoan
6!
pasionat de antreprenoriat care a participat la diverse cursuri dedicate acestui domeniu unde a
acumulat abilitCi, att teoretice ct Di practice, necesare dezvoltrii unuei afaceri.
"ea mai relevant activitate a asociaCiilor a fost realizat n vara anului 79$7, cnd mpreun cu o
organizaCie special creat pentru suportul studenCilor romni din (merica, 'll Friends, au organizat
e!cursii pentru studen i, cea mai relevant dintre ele avnd o durat de ? zile, n care a participat un
numr de ?9 de student. "osturile acestei e!cursii au fost de 799.999 [ iar profitul brut de >9.999[.
0ealizarea acestui plan de afaceri are n vedere dezvoltarea unei agenCii de turism n 0omnia, care
va avea ca Di principali clienCi turiDti strini Di care va dezvolta servicii de turism pentru diverse tipuri
de turism de tipul medical, balnear, citG brea-, istoric, educa ional, creative, sportiv, agroturism,
ecoturism etc., pentru 0omnia.
;.". Vi'iun!: strat!/i!
*orinCa realizrii acestei agenCi de turism este dat de potenCialul turistic pe care 0omnia l are Di
care nu este e!ploatat la adevrata sa valoare. E!ploatarea potenCialului turistic trebuie realizat cu
resurse umane bine pregtite, specializate pe diferite tipologii de clienCi, de moduri de turism.
(stfel agenCia de turism Di propune ca n primul an de dezvoltare, n parteneriat cu universitCile Di
4)M'urile care ofer programe de specializare n domeniul turismului, din 0omnia Di nu numai, s
dezvolte o echip profesionist de personal.
n primii trei ani agenCia de turism se va a!a pe dezvoltarea turismului medical n 0omnia prin
promovarea serviciilor medicale de tip dentar deoarece este un mod de turism din ce n ce mai cutat
n 0omnia datorit diferenCelor de preC practicate de ctre medicii din Crile dezvoltate, preCuri care
ajung chiar Di la ?9 : mai mari faC de preCurile practicate n 0omnia.
&e lng preCul sczut al serviciilor medicale, agenCia de turism va oferi turiDtilor Di pachete de
e!cursii, vizitarea diverselor obiective turistice, seri tematice, culturale etc., ceea ce va oferi un plus de
valoare serviciului de baz oferit.
(stfel, serviciile oferite de ctre agenCia de turism vor fi+
asigurarea transportului de la domiciliul clientului pn la locul desfDurrii sejurului Di retur,
intermedierea serviciilor medicale,
pachete de recreere.
6"
;... Anali'a pi!2!i
&iaCa care se doreDte a fi accesat este piaCa internaCional reprezentat de Crile dezvoltate din
Europa #(nglia, Mermania, /ranCa, 6talia etc.% Di (merica.
"lienCii potenCiali pentru turismul medical dentar sunt persoanele cu un venit mediu din zona de
vest a Europei n principal, dar Di (merica, care doresc s realizeze diferite tratamente dentare la un
preC avantajos, sau intervenCii medicale dentare care n Cara lor sunt scumpe pentru posibilitCile lor
materiele.
&entru acest tip de turism 0omnia are o concurenC foarte greu de egalat din partea ;ngariei, care
este mai veche pe piaC cu acest tip de servicii, Di care este recunoscut drept liderul european. &reCurile
practicate de aceDtia sunt asemntoare cu cele din 0omnia dar fidelizarea clienCilor este mult mai
bun.
n 0omnia apar din ce nce mai multe firme specializate n acest domeniu, cele mai multe fiind
localizate n EraDov, Sibu, EucureDti, "luj )apoca, 4radea, TimiDoara etc., unele dintre ele oferind
doar serviciile medicale, problemele legate de cazare Di transport rmnnd n seama turiDtilor iar altele
oferind servicii complete.
&entru nceput firma Di propune s'Di desfDoare activitatea n TimiDoara. (stfel pentru
desfDurarea activitCii sunt necesare colaborri cu cabinete medicale, firme de transport Di hoteluri.
"abinetele medicale vizate sunt cele private, unele dintre ele avnd deja contact cu astfel de pacienCi.
&entru servicii de transport va fi nevoie de parteneriate cu companii aeriene Di firme de nchirieri
autoturisme, iar pentru cazarea turiDtilor se va opta pentru hoteluri de 2'> stele sau pensiuni.

;.+. Anali'a osturilor %! op!rar!
&entru primul an de dezvoltare, firma va necesita urmtoarele tipuri de costuri+
costuri de nfiinCare n valoare de $899 lei,
costuri curente+
materii prime+ cazare Di transport, variabile,
costuri de training Di formare personal+ >.899leian, 2<8 leilun,
servicii e!terne #contabilitate 778 leilun, consultanC juridical 778 leilun, consultanC
6T 778 leilun, consultant &0 778 leilun%+ =99 leilun,
costuri de spaCiu #spaCiu de birouri%+ 778 leilun,
$
cheltuieli de nclzire, gaz, curent, curCenie, reparaCii, asigurare, apcanal,
gunoi+ $99 leilun,
costuri cu echipamentele #laptop, telefon%+ >.899 lei,
reparaCii+ $99 leilun,
costuri cu mijloacele de transport+
combustibil+ = litrii$99-m, variabile,
chirie microbus ?\$+ 7<9 leizi,
costuri legate de procesul de vnzare+
deplasri+ >.899 leilun,
materiale de prezentare+ $.999 leilun,
participri la trguri+ $.999 leilun,
costuri administrative+
comunicaCii+ telefon, fa!, mobil, e'mail+ 299 leilun,
abonamente #e!. reviste, legislaCie, ntreCinere echipamente birou, etc.%+ $99 leilun,
impozite Di ta!e+ $A: impozitul pe profit.
"osturile de operare sunt variabile n funcCie de numrul de turiDti. (stfel pentru turismul medical,
numrul mediu de turiDti ntr'o serie este de ?'$9 turiDti. (ceDtia au nevoie, n medie, de $9 zile pentru
a realiza tratamentele pentru care au venit, o parte din timpul sejurului fiind alocat rela!arii pacienCilor
ntre diferitele intervenCii medicale, acest timp de relazare fiind alocat e!cursiilor, vizitrii diverselor
obiective turistice, serilor tematice, culturale etc.
"osturile cu cazarea pentru un astfel de sejur de $9 zile sunt apro!imativ de $.899 leipersoan
pentru $9 nopCi, incluznd micul de jun.
"osturile cu transportul sunt variabile n funcCie de mai mulCi factori+
oraDul de plecare al turistului,
perioada sejurului,
perioada de achiziConare a biletelor de transport,
gradul de confort dorit.
#
n tabelul A.$ sunt prezentate rutele, mijloacele de transport folosite Di costurile aferente, pe care
turiDtii le pot accesa pentru a ajunge din &aris, 0oma sau Hondra n TimiDoara, pentru un sejur de $9
zile, ntre 8 august Di $A august.
;.7. In&!sti2ii n!!sar!
6nvestiCiile necesare sunt relative mici, avnd n vedere c activitatea firmei este, n principiu, n
domeniul serviciilor. 6nvestiCiile cele mai nsemnate sunt alocate n dezvoltarea resurselor umane Di n
mar-eting.
(stfel, pe lng o investiCie de nceput de A.999 lei, ce reprezint costul nfiinCrii firmei Di
echipamente de birou, $.289 leilun sunt destinaCi dezvoltrii resurselor umane prin traininguri Di
servicii de consultant iar A.899 leilun pentru mar-eting.
;.;. Conlu'ii
4 dat cu dezvoltarea transportului, serviciile de turism s'au dezvoltat Di ele, numrul turiDtilor
internaCionali crescnd constant. n urma analizei din tabelul A.$ se poate observa c, chiar dac,
diferenCa costurilor de transport ntre mijloacele de transport aeriene Di cele rutiere nu sunt foarte mari,
diferenCele importante se observ la timpul de deplasare, care este un factor foarte important pentru
prestaCia turistic Di care faciliteaz o bun dezvoltare Di pentru turismul medical.
Tab. A.$
0ute, mijloace de transport folosite Di costuri aferente
0uta
5ijloc de transport
'e!tern'
Timpul de
deplasare
1h3
"ostul
transportului
1europersoan
dus'ntors3
5ijloc de
transport
'intern'
"ostul
Transportului
1europersoan
sejur3
Total costuri de
transport
1europersoan3
&aris'
TimiDoara
#dus' ntors%
(vion
#http+III.es-G.ro%
*us+ 7,8
ntors+ 7,8
799
#Zizzair%
5icrobuz
?\$
<9 7<9
(utocar
#http+III.eurolines
.ro%
*us+ 7?
ntors+ 7? 7$9
5icrobuz
?\$
<9 7?9
0oma'
TimiDoara
#dus' ntors%
(vion
#http+III.es-G.ro%
*us+ $,8
ntors+ 7
79A
#"arpatair%
5icrobuz
?\$
<9 7<A
(utocar
#http+III.biletero
mania.ro%
*us+ $?
ntors+ $? $>9
5icrobuz
?\$
<9 7$9
Hondra'
TimiDoara
(vion
#http+III.es-G.ro%
*us+ 8,8
ntors+ A,2
299
#Hufthansa%
5icrobuz
?\$
<9 2<9
%
#dus' ntors%
(utocar
#http+III.autogari.
ro%
*us+ 2>
ntors+2> $89
5icrobuz
?\$
<9 779
CUPRINS
$ "onsidera ii generale privind locul i rolul transportului n turism 8
$.$ 0olul transportului n societate 8
$.7 Transportul n turism <
$.7.$ )o iuni fundamentale privind turismul <
$.7.7 0olul transportului n turism ?
7 (specte generale privind situa ia turismului la nivel mondial =
7.$ *ezvoltarea transporturilor i turismului =
7.7 Eaza material a sistemelor de transport utilizat n turism $7
7.7.$ 5ijloacele de transport utilizate n turism $7
7.7.7 6nfrastructura de transport utilizat n turism $>
7.2 )o iuni generale privind organizarea serviciilor de transport n turism 72
2 (specte ale poten ialului turistic al jude ului timi 78
2.$ "onsidera ii generale privind regiunea de vest 78
2.7 Transportul Di turismul n NudeCului TimiD 7A
2.7.$ &rezentare general a NudeCului TimiD 7A
2.7.7 6nfrastructura de transport a judeCului TimiD 29
2.7.2 &otenCialul turistic n TimiD 22
2.2 5ijloacele de transport utilizate n activitCile turistice a judenCului TimiD 2?
> "onsidera ii generale privind optimizarea proceselor tehnologice >2
>.$ )o iuni teoretice privind optimizarea >2
>.7 (lgoritmul procesului de optimizare >A
>.7.$ Etapele procesului >A
>.7.7 "ulegerea informa iilor >A
&
>.7.2 Stabilirea modelului matematic >A
>.2 &articularit i ale proceselor de optimizare 88
8 Structura planului de afaceri A9
8.$ )o iuni teoretice privind structura planului de afaceri A9
8.7 6storic, management, resurse umane, activitatea curent A9
8.2 Biziune, strategie A$
8.> (naliza pieCei A2
8.8 (naliza costurilor de operare A8
8.A 6nvestiCii necesare AA
8.< &roiecCii financiare A?
8.? (ne!e A?
A &lanul de afaceri al agenCiei de turism A=
A.$ 6storic, management, resurse umane, activitate curent A=
A.7 Biziune, strategie A=
A.2 (naliza pieCei <9
A.> (naliza costurilor de operare <$
A.8 6nvesti ii necesare <7
A.A "oncluzii <7
Eibliografie <>
'

Transportul in Turism

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Transportul in Turism

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Facultatea de Mecanic Ingineria transporturilor

1. CONSIDERA II GENERALE PRIVIND LOCUL I ROLUL

Facultatea de Mecanic Ingineria transporturilor

S-ar putea să vă placă și