rge

gehrthrio
hjbwoiy4wniow45u9nbpo5htv2pi45ypc2958htvyb09v
Motorul Wankel
Motorul Wankel este un tip de motor cu ardere intern inventat de inginerul
german Felix an!el" la care mi#carea de rota$ie se ob$ine nu printr%un mecanism biel%
manivel" ci cu ajutorul unui piston rotativ de &orm triunghiular'
(n compara$ie cu motorul cu ardere intern cu piston" avantajele motorului
an!el sunt compactitatea #i vibra$iile mai reduse' )e*avantajele acestui motor sunt
randamentul mai mic" ceea ce duce la un consum de combustibil mai mare pentru aceea#i
putere &urni*at" emisia sporit de polua$i" ceea ce duce la necesitatea instala$iilor de
denoxare mai complexe #i u*inarea #i +ntre$inerea preten$ioase" deci mai scumpe'
,utomobile cu motor an!el- toate generatiile de .a*da /0 12%82 " unele modele de
.ercedes%3en*" 4orvette" 4itroen" Ford si ,udi'
5xact ca un motor cu piston" motorul rotativ &oloseste puterea de*voltata de arderea
amestecului aer%combustibil' 6ntr%un motor cu piston" presiunea de*voltata de arderea
combustibilului" &ortea*a miscarea oscilatorie a pistonului" care este trans&ormata in
miscare de rotatie de arborele cotit'
7a motorul rotativ" presiunea de combustie" este de*voltata intre camera" intre rotor si
peretele cilindrului" determinand rotirea acestuia' /otorul urmea*a o cale ce seamana cu
ceva creat cu un spirogra&' ,ceasta traiectorie ii permite rotorului sa mentina un contact
permanent cu peretii cilindrului" creand 8 camere separate" al caror volum se modi&ica in
timpul unei rotatii complete a motorului'
,ceasta modi&icare de volum" aduce aer si combustibil in motor" il comprima" utili*ea*a
energia ga*elor si in &inal le evacuea*a'
.otorul rotativ" are de asemenea" exact ca un motor cu piston" nevoie de un sistem de
alimentare si de unul de aprindere'
.otorul rotativ a &ost inventat de )r' Felix an!el in 9924" primul brevet &iind obtinut in
9929 1)/: 50; 5842' )in acest motiv" acest motor mai este numit si .otor an!el sau
.otor /otativ an!el'<a aruncam o privire in interiorul motorului si sa examinam
partile componente'
,sa" cum se poate observa si in &igura" rotorul" are 8 &ete convexe" &iecare din ele
comportandu%se ca un piston' Fiecare &ata a rotorului" are o adancitura pentru a mari
=cilindreea= motorului" permitand mai mult spatiu pentru amestecul aer%combustibil'
7a var&ul 1marginea2 &iecarei &ete" o placuta de metal i*olea*a camerele &ormate de rotor
intre ele' ,ceasta placuta poate &i considerata a &i corespondentul segmentilor de la
motorul cu piston' )e asemenea exista inele de otel de &iecare parte a rotorului" pentru a
sigila marginile camerei de ardere'
/otorul are la interior o parte dintata' ,cesti dinti se angrenea*a cu dintii de pe arborele
&ixat in cilindru' ,cesti dinti determina traiectoria si directia rotorului' 7a trei rotatii ale
arborelui de iesire" rotorul se roteste o singura data'
4ilindrul
Forma cilindrului este oarecum ovala 1de &apt este epitrochoid2' ,ceasta &orma a &ost
proiectata ast&el incat cele 8 margini ale rotorului sa &ie in contact permanent cu cilindrul
&ormand cele 8 camere etanse ale motorului'
Fiecare *ona a cilindrului este dedicata unui singur proces al motorului' 4ele 4 sectiuni
sunt-
%,dmisie
%4ompresie
%,rdere
%5vacuare
>ri&iciile de ,dmisie si 5vacuare sunt dispuse in cilindru' >bservati ca nu exista supape
si ca aceste ori&icii comunica direct in evacuare? admisie'
4um camele sunt excentrice &ata de axul de iesire" &orta cu care actionea*a rotorul
asupra camelor creea*a o &orta de rotatie in arbore" determinand rotirea acestuia' ,rborele
are 2 came dispuse in parti opuse din considerente de echilibraj' )atorita miscarii
rotorului 1o vom anali*a mai detaliat in viitor2" intotdeauna se &olosesc minim 2 rotoare
pe acelasi arbore' 5vident aceste rotoare se vor a&la mereu in contra&a*a pentru a se
echilibra reciproc'