Definitie

Se numeste masina asincrona acea masina de

curent alternativ care, la frecventa data a retelei,
functioneaza cu o turatie variabila cu sarcina.
Generalitati
Masinile electrice asincrone sunt caracterizate prin
faptul ca au viteza de rotatie putin diferita de viteza
campului inductor, de unde si numele de asincrone.
Ele pot functiona in regim de motor, in regim de
generator sau in regim de frana. In practica, cea mai larga
utilizare o au ca motoare electrice.
Dupa modul de realizare a infasurarii indusului, exista
doua tipuri principale de masini asincrone:
1. Masini asincrone cu rotorul bobinat si cu inele
colectoare (pe scurt masini asincrone cu inele).
2. Masini asincrone cu rotorul in scurtcircuit (sau cu rotorul
in colivie).

Semne conventionale
In figura de mai jos sunt reprezentate o parte
din semnele conventionale pentru masinile asincrone.
1. motorul asincron trifazat cu rotorul in scurtcircuit
2. motorul cu rotorul bobinat
3. motor asincron monofazat
4. motor asincron monofazat cu faza auxiliara

Domenii de utlizare


Motoarele asincrone trifazate formeaza cea mai mare
categorie de consumatori de energie electrica din sistemul
energetic, fiind utilizate in toate domeniile de activitate:
masini-unelte (strunguri, raboteze, freze, polizoare, masini de
gaurit, ferastraie mecanice etc.), poduri rulante, macarale,
pompe, ventilatoare .
Pana de curand, motoarele asincrone erau
utilizate ca motoare de antrenare in actionarile cu
turatie constanta; prin dezvoltarea electronicii de
putere, actionarile reglabile cu motoare asincrone au
capatat o extindere remarcabila, datorita fiabilitatii
lor net superioare, in compartie cu motoarele de
curent continuu.
Constructie
La masinile asincrone, statorul este inductor si rotorul este indus.
Elementele componente ale acestora se pot observa in sectiunea longitudinala
din figura alaturata :
1. Miezul magnetic statoric
2. miezul magnetic rotoric
3. infasurare statorica
4. infasurare rotorica
5. arbore
6. rulmenti
7. carcasa
8. ventilator


Statorul


Statorul masinii asincrone joaca rolul de
inductor. In stator se obtine un camp magnetic
invartitor, pe cale electrica, cu ajutorul unei infasurari
trifazate parcurse de curenti alternativi trifazati,
infasurare asezata in crestaturi.


Din punct de vedere constructiv, statorul are
forma unui cilindru gol realizat din tole de otel.
Crestaturile pot fi semiinchise (a, b)sau deschise (c).
Crestaturile semiinchise se utilizeaza la masini de puteri
mici, in timp ce crestaturile deschise (care permit
realizarea infasurarii afara, pe, sablon) sunt utilizate la
masini de puteri mari.
Statorul sau inductorul, cuprinde: carcasa,
pachetul de tole (miezul) statoric cu infasurarile si
scuturile (palierele laterale).
Miezul statoric (reprezentat in imaginea
alaturata) - este realizat din tole de otel electrotehnic
de 0,5 mm grosime, izolate cu lac sau oxizi.





Carcasa si scuturile port lagar - se realizeaza
prin turnare din fonta, din otel sau din aliaje ale
aluminiului (pentru puteri mici).
Rotorul

Rotorul cuprinde: miezul magnetic
rotoric (pachetul de tole) , infasurarile, arborele (axul),
inelele de contact (daca rotorul este bobinat)
si ventilatorul.


Miezul magnetic rotoric



Miezul rotoric este realizat din tole de otel
electrotehnic de 0,5 mm grosime, izolate sau
neizolate, tole obtinute prin stantare. La periferia
miezului sunt distribuite crestaturile rotorice in care sunt
plasate conductoarele infasurarii induse.
Infasurarea rotorica
Daca masina asincrona este cu rotorul bobinat, atunci
infasurarea rotorica este de tipul infasurarilor de c.a. trifazate, cu
pas diametral, intr-un strat sau in doua straturi.
Crestaturile in acest caz sunt semiinchise avand de obicei
forma de para.
Daca masina este cu rotorul in scurtcircuit, atunci
infasurarea rotorica este de tipul colivie realizata prin turnare din
bare de Cu sau Al scurtcircuitate la capete de doua inele din
acelasi material. Turnarea coliviei se face prin injectie direct in
crestaturile rotorice (inchise sau semiinchise).


Ventilatorul


Ventilatia infasurarii statorice se realizeaza, de
obicei la puteri mici si medii, cu ajutorul ventilatorului
axial montat pe axul masinii iar ventilatia infasurarii
rotorice se realizeaza cu ajutorul aripioarelor de pe
inelele de scurtcircuitare care se toarna odata cu
colivia.


Principiul de functionare
Statorul are amplasat trei infasurari identice in
crestaturile sale. Aceste infasurari sunt decalate, intre
ele, cu 120. Prin bobine vor circula curentii i
1
, i
2
si i
3
.
Acesti curenti formeaza un sistem trifazat simetric
(curenti egali).
Trecerea curentului prin bobine, conform legii
inductiei electromagnetice, duce la producerea unui
camp magnetic alternativ cu repartitie sinusoidala.
In consecinta, infasurarea statorica parcursa de
curentul alternativ trifazat da nastere unui camp
magnetic invartitor care se roteste in sensul succesiunii
fazelor cu turatia de sincronism n
1

Unde :
n
1
= turatia campului magnetic invartitor statoric
(turatie sincrona);
f = frecventa curentilor din stator (50 Hz);
p = numarul de perechi de poli.

Daca rotorul este in repaus, acest camp va
induce in fazele infasurarii rotorice, conform legii
inductiei electromagnetice, tensiuni electromotoare.
In cazul in care infasurarea rotorica este
scurtcircuitata sau se racordeaza pe o impedanta
trifazata simetrica, aceste tensiuni electromotoare vor
determina aparitia unor curenti indusi. Prin
interactiunea campului magnetic statoric cu acesti
curenti indusi, vor lua nastere forte electromagnetice
[F] care se vor exercita asupra fiecarui conductor
rotoric. Acestor forte le corespunde un cuplu M,
obtinut prin insumarea tuturor cuplurilor determinate
de fortele ce actioneaza asupra conductoarelor
rotorice, care determina punerea in miscare a
rotorului, cu turatia n, in sensul campului invartitor
statoric.
In miscare, rotorul induce, in infasurarea rotorica,
curenti de frecventa f
2
, curenti care produc un camp
invartitor de turatie n
2
:



Unda invartitoare a campului magnetic rotoric este
sincrona cu cea statorica deoarece rotorul se roteste cu
turatia n, si n
2
+ n = n
1
.
Daca rotorul se va roti din exterior cu turatia n = n
1
,
in infasurarea rotorica nu se vor mai induce curenti, in
masina nu va mai aparea cuplu electromagnetic.
Daca rotorul va fi lasat liber, datorita fortelor de
frecare si a cuplului rezistent de la ax, turatia rotorului va
descreste. Rotorul aluneca fata de campul statoric
ramanand in urma.

Documentare


http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_electric#Motoar
e_asincrone
http://www.et.upt.ro/admin/tmpfile/fileK1258885738
file4b09126addf17.pdf
http://www.cursuri.flexform.ro/courses/L2/documen
t/Cluj-
Napoca/grupa9/Popa_Jana/site/pagina3.html