Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
(4)
OCP ~ OCP
OC
CC'
CP
P' C'
=
dar DR = CP = 0,5L t
2
i DR =
1
a
H CP
relaiile (3) i (4) devin:
DR =
( )
1
2
a
H t - L 0,5
(5)
CP =
( )
2
2
a
H t - L 0,5
(6)
Procednd identic din asemnarea triunghiurilor ORN cu ORN, OKR cu ORR, OPM cu OPM i
OVN cu ONN rezult:
RN =
( )
1
1
1
a
H L 0,5 - t
a
H RN
=
(7)
PM =
( )
2
1
a
H L 0,5 - t
(8)
Din punctele C i N se duc normalele CJ i NS pe linia de intersecie XX (fig. 5.2.3);
perpendiculara CJ intersecteaz prelungirea segmentului DN n punctul E. Pentru determinarea lungimii
segmentului CN notat cu () sunt necesare valorile segmentelor NE i CE:
253
CN = =
2 2
' ' E C E N + (9)
Lungimea segmentului NE se obine din ecuaiile (6) i (7)
NE = RN + CP =
( )
1
1
a
H L 0,5 - t
+
( )
2
2
a
H t - L 0,5
care devine
NE = ( ) | | t a d t L
a a
H
+
2 2
2 1
5 , 0 (10)
Triunghiurile JCG i GOK deci:
JC =
' '
' ' ' '
O G
G C K O
(11)
Din triunghiul GOK se determin GO :
GO = ( )
2
2
2
5 , 0 t L F + (12)
relaia (11) devine:
JC =
( )
2
2
2
5 , 0
' '
t L F
G C F
+
(13)
Fig. 5.2.3. Proiecia n planul solului a mrimilor din planul paralel de la nlimea H
254
Din triunghiurile asemenea OGC i OCC se determin
OC =
( )
2
2
2
2
2
5 , 0 ' '
a
t L F H
a
H G O +
=
(14)
segmentul CG:
CG = OC GO =
( )
2
2
2
2
5 , 0
a
t L F H +
- ( )
2
2
2
5 , 0 t L F + =
= ( )
2
2
2
2
2
5 , 0 t L F
a
a H
+
(15)
nlocuind (15) n (13) rezult:
JC = ( )
2
2
a H
a
F
(16)
Din asemnarea triunghiurilor ONN cu ONV i OKV cu VNS se obine:
ON =
( )
1
2
2
2
1
5 , 0
' '
a
t L F H
a
V O H
+
=
(17)
SN =
( )
2
2
2
5 , 0
' '
' '
' '
t L F
V N F
V O
V N F
+
=
(18)
dar NV = ON OV care dup nlocuire cu (17) devine:
NV =
( )
( )
2
2
2
1
2
2
2
5 , 0
5 , 0
t L F
a
t L F H
+
+
= ( )
2
2
2
1
1
5 , 0 t L F
a
a H
+
(19)
iar dup nlocuirea n (18) se obine:
SN =
( )
1
1
a
a H F
(20)
n final se poate determina lungimea segmentului NC din triunghiul dreptunghic CEN innd seama
de ecuaiile (16), (20) i (10):
CN= ( ) | |
2
2 2
2 2
2 1
5 , 0 t a d t L d F
a a
H
+ +
(21)
Un caz particular al ecuaiei (21) l reprezint situaia n care segmentul NC se afla situat ntr-un plan
paralel cu solul, la nlimea h. Mrimea segmentului CN va trebui corectat corespunztor, nlimea de
fotografiere fiind mai mic, relaia (21) devine:
255
CN= ( ) | |
2
2 2
2 2
2 1
5 , 0 t a d t L d F
a a
h H
+ +
(22)
Din ecuaia (22) se pot desprinde cazurile particulare:
CN este paralel cu linia orizontului d =0 , ecuaia (21) devine:
CN=
1
a
t H
(23)
CN este paralel cu axa median vertical a fotografiei t = 0, ecuaia (21) devine:
CN= ( )
2
2
2
2 1
5 , 0 t L F
a a
d H
+
(24)
n cazul n care segmentul CN se afl la mijloc, atunci t
2
= 0,5 L
CN=
2 2
2
2 2
2 1
t a d F
a a
H
+
(25)
Orice punct de pe fotogram poate fi determinat ca poziie n realitate avnd un corespondent n
ansamblul imortalizat n fotografie. De exemplu fie un punct care este definit de coordonatele a
i
i t
i
n
fotogram, acesta va avea un corespondent S
i
ca distan fa de linia de intersecie a planurilor solului cu al
fotografiei i T
i
distana fa de linia de intersecie a planului solului cu cel care conine axa median a
fotogramei i centrul focal O al fotografiei (nlimea):
S
i
=
( )
i
i
a
a H F
(26)
T
i
= H
a
t L
i
i
| 5 , 0 |
(27)
Distana n profunzime dintre dou planuri paralele cu cel al fotografiei se poate determina prin
diferena dintre S
2
S
1
:
D = S
2
S
1
=
( ) ( )
1
1
2
2
a
a H F
a
a H F
=
( )
2 1
2 2
a a
a a H F
(28)
5.3. Determinarea nlimii unui segment perpendicular pe suprafaa solului.
Se consider un segment perpendicular pe sol care are o nlime l
i
n fotografie, nlimea real a
acestuia h
i
poate fi aflat din asemnarea triunghiurilor OBC cu OBC i OBG cu OBG fig. (5.3.1).
256
' ' '
1
1
OB
OB
h
l
C B
BC
= = i
' ' '
1
OB
OB
H
a
B G
GB
= = h
1
=
1
1
a
H l
(29)
analog se obine i pentru asemnarea triunghiurilor OKP cu OKP i OKN i OKN:
h
2
=
1
2
a
H l
(30)
generaliznd se poate scrie: h
i
=
i
i
a
H l
(31)
unde a
i
reprezint distana din fotografie dintre baza obiectului cu nlimea l
i
i linia orizontului.
Mrimea din teren a unui segment NC situat n plan paralel cu fotografia, notat cu CN n fotografie se
determin din triunghiul CNC n care CC este perpendicular pe NK:
CN = ( )
2
1 2
2
h h T + (32)
Din asemnarea triunghiurilor OBK cu OBK i OBG cu OBG se obine:
' ' ' ' B O
OB
T
t
K B
BK
= =
H
BG
H
a
O B
BO
= =
1
'
T =
1
a
H t
nlocuind n (32) pe T din (33), h
1
din (29) i h
2
din (30) rezult:
Fig. 5.3.1. Schi pentru calcularea mrimilor dintr-un plan paralel cu planul fotografiei
257
CN =
2 2
1
t d
a
H
+ (34)
n care H este nlimea de fotografiere, iar t i d proieciile pe orizontal i respectiv vertical ale segmentului
CN n fotografie se afl n plan paralel cu fotografia.
5.3. Determinarea unui unghi din planul solului atunci cnd se cunoate unghiul din fotografie
Unghiul din fotografie se poate msura foarte uor cu ajutorul unui raportor sau cu ajutorul programelor
de prelucrare grafic uzuale.
Pentru determinarea relaiilor s considerm un unghi oarecare al crui vrf C se proiecteaz pe linia
orizontului n punctul D (fig. 5.3.1). Laturile acestui unghi intersecteaz linia orizontului n A i B. Notm cu S
1
= AD i cu S
2
= DB unde D este punctul de intersecie dintre linia orizontului i normala la vrful C al unghiului.
Prelungind dreapta CD pn la o distan egal cu F (focala fotogramei) se obine punctul M. Prin punctul M se
traseaz o paralel la linia orizontului XX prin care se va trasa un plan paralel cu planul solului. Se traseaz apoi
dou linii paralele cu linia orizontului dintre care una intersecteaz laturile triunghiului ABC n J i N i trece
prin punctul K situat la 0,5 F. Cealalt paralel prin vrful C intersecteaz laturile triunghiului AMB n G i L.
Proieciile punctelor C i K n plan orizontal sunt C respectiv K. Triunghiurile OKD i KMK sunt
egale aa c MK = F (fig. 5.3.2.).
Fig. 5.3.1. Schia desenului pentru calcului valorii unui unghi din planul solului
cunoscnd valoarea unghiului din fotogram
258
Toate dreptele paralele cu CN se vor ntlni pe fotogram n punctul B i toate dreptele paralele cu
CJ se vor intersecta pe fotogram n punctul A, ambele situate pe linia orizontului. Orice unghi avnd vrful pe
segmentul DM ale crui laturi vor intersecta linia orizontului n punctele A respectiv B (proieciile laturilor fiind
S
1
i S
2
) n planul solului vor fi unghiuri egale ca valoare cu unghiul a crui proiecie este n planul fotogramei
. Dei n planul fotogramei unghiurile sunt diferite n planul solului acestea sunt egale ca fiind unghiuri cu
laturile paralele.
Triunghiurile OAB i ABM sunt egale ca avnd baze identice i nlimile perpendiculare pe ele egale
(fig. 5.3.3).
Unghiul adic unghiul AMB este compus din
1
i
2
separate de segmentul MD.
Fig. 5.3.2. Schia desenului pentru egalitatea triunghiurilor OKD i KMK
Fig. 5.3.3. Schia desenului pentru egalitatea triunghiurilor OAB i ABM
259
1
= arctg
F
S
1
i
2
= arctg
F
S
2
(35)
deoarece
tg = tg (
1
+
2
) =
2 1
2 1
1 o o
o o
tg tg
tg tg
+
(36)
prin nlocuire n (35) se obine:
= arctg
( )
2 1
2
2 1
S S F
F S S
+
(37)
5.4. Transpunerea mrimilor din fotografia nclinat n mrimi proiectate pe un plan
perpendicular
De cele mai multe ori fotografiile preluate n teren sunt preluate cu un grad de nclinare al planului
filmului mai ales fotografiile de detaliu.
Cnd planul de fotografiere este nclinat linia orizontului se va afla deasupra sau sub linia orizontului
corespunztoare planului de fotografiere perpendicular pe planul solului, n funcie de direcie de nclinare a
camerei. Aceast nou linie nu mai poart denumirea de linie a orizontului ci de linie de convergen.
Fie dou plane nclinate sub unghiul , P
1
fiind perpendicular pe planul solului i P
2
planul fotografiei,
linia SS fiind linia de intersectare a celor dou plane (fig. 5.4.1.).
Normala la planul fotogramei din centrul optic O intersecteaz planul P
2
n O iar XX reprezint axa
median orizontal a fotografiei (XX || TT TT reprezint marginea fotogramei). Se iau dou puncte n planul
Fig. 5.4.1. Desen pentru
transpunerea dimensiunilor
ntr-un plan nclinat
260
P
2
dintre care C este situat deasupra lui XX cu distana a* iar L se afl sub XX la o deprtare a. ntre marginea
din stnga a fotografiei i punctele C i L sunt distanele CD = t* i LN = t. Axa median vertical a fotografiei
imaginare perpendicular pe planul solului (situat n planul P
1
) a fost notat cu ZZ iar axa median a
fotogramei (cea situat n planul P
2
) a fost notat cu YY. Normala din centrul optic O intersecteaz planul P
2
n
punctul O*. Segmentele EV = t
p
i MK = t
s
reprezint proieciile segmentelor DC i NL din planul fotogramei n
planul perpendicular pe sol (P
2
). Distanele n planul P
1
dintre axa SS i segmentul EV s-a notat cu a
p
i distana
dintre SS i KM s-a notat cu a
s
. Focala fotogramei, notat cu F este aceeai att pentru fotografia nclinat ct i
pentru cea perpendicular pe planul solului.
Segmentul DA este paralel cu EB, iar n triunghiul OO*B AR || BO* deci se pot scrie relaiile:
OB
OA
OV
OC
OE
OD
= = i
F
OR
OO
OR
OB
OA
= =
*
(38)
Din triunghiul dreptunghic OAO se obine:
OA =
2 2 2 2
* ' ' F a OO A O + = + (39)
Segmentul t
p
se obine din relaiile de asemnare dintre triunghiurile OVE i OCD, innd seam de
relaiile (38) i (39)
F
OR
OV
OC
t
t
p
= =
*
;
( )
( )
p
p
p
F a
F t
OA
F t
OR
F t
t
| o
| o
+
=
=
=
cos *
*
cos
* *
2 2
(40)
Din triunghiul OAO reiese:
tg
p
=
F
a*
(41)
tiind c:
cos (
p
) =
( ) ( ) | o
| o
2 2
1 1
1
tg tg
tg tg
+ +
+
(42)
prin nlocuire n relaia (40) obinem:
t
p
=
o
o
tg a F
tg F t
*
1 *
2
+
+
(43)
Urmnd aceeai cale pentru cazul n care punctul (L) este situat sub axa median orizontal a fotografiei, se
obine:
t
s
=
( )
s
OG
F t
| o +
cos
'
t
s
=
o
o
tg a F
tg F t
+
'
1 '
2
(44)
OG =
2 2
' F a + ; tg
s
=
F
a'
n vederea determinrii coordonatelor verticale a
p
i a
s
(cnd punctul este deasupra sau respectiv sub axa
median orizontal a fotografiei nclinate) se consider proieciile segmentelor care au vrful n O pe planul care
cuprinde perpendicularele OO( i OO (fig. 5.4.2.) plan care mai conine i liniile YY i ZZ.
261
n triunghiurile OBO*i OAO exist relaiile:
O*B = a
p
= OO* ( ) ( )
p p
tg F tg | o | o = (45)
tg
p
=
F
a
OO
AO *
'
'
= (46)
Dezvoltnd tg (
p
) n funcie de tangenta fiecrui unghi i introducnd expresia (46) n (45) rezult:
a
p
=
o
o
tg a F
a tg
F
*
*
+
(47)
Procednd asemntor i cu triunghiurile OO(K i OOG se obine n final:
a
s
=
o
o
tg a F
a tg
F
'
'
+
(48)
Prima operaiune care trebuie efectuat atunci cnd se analizeaz o fotografie este corectarea
coordonatelor n funcie de nclinarea fa de axa vertical a planului clieului fotosensibil sau a senzorului (la
fotografia digital) cu ajutorul relaiilor (43, 44, 47 i 48). Numai dup efectuarea acestei corecii se poate trece
la calcularea celorlalte cote de interes.
5.5. Determinarea mrimilor de baz ale fotografiei
Aplicarea relaiilor demonstrate i descrise mai sus implic n mod necesar cunoaterea unghiului de
nclinaie din care a fost preluat fotograma, distana focal a fotografiei F care este egal cu distana focal a
obiectivului aparatului de fotografiat n cazul unei fotograme de dimensiuni identice cu clieul fotosensibil
folosit (60 x 60 mm, 60 x 90 mm, 24 x 36 mm etc.) i nlimea H de la care a fost preluat fotografia. Altfel
spus focala fotografiei F poate fi asimilat cu distana fa de centrul optic de la care a fost obinut fotografia. n
aceste cazuri este neaprat necesar ca proiecia clieului s fie ntreag, fr trunchieri. De exemplu pentru un
Fig. 5.4.2. Transpunerea cotelor verticale
dintr-o fotografie efectuat n plan nclinat
262
clieu de 36 x 24 mm, raportul laturilor de 1,5 va trebui s se menin astfel fotografia va trebui s aib
dimensiunea de 9 x 6 cm sau 13,5 x 9 cm etc.
5.5.1. Determinarea focalei fotografiei F cnd se cunoate distana focal a obiectivului f
Fotografia clasic se poate obine n mai dou moduri, prin copiere direct suprapunnd clieul negativ
peste hrtia fotografic i expunere sau prin proiectarea clieului pe o suprafa plan pe care se aeaz o ram n
care se prinde hrtia fotografic (fig. 5.5.1.1).
ntre laturile clieului i laturile fotografiei exist un raport bine stabilit de 1,5 dac este vorba de film
24 x 36 mm indiferent de aparatul de fotografiat. ntre triunghiurile ODB i ODB exist relaiile:
24
;
24
' '
1
'
f A
F
A D B
BD
F OM
OM
= = = = (49)
n care 24 reprezint limea clieului n mm iar A este limea fotografiei n mm. Dac lungimea fotografiei este
L atunci distana focal F a fotografiei va fi dat de relaia:
F =
36
f L
(50)
5.5.2. Determinarea focalei fotografiei F cnd se cunoate valoarea din realitate a unui unghi din
componena imaginii
Relaia (37) dac scoatem F aceasta ia forma unei ecuaii de gradul 2 n F:
F
2
tg - (S
1
+S
2
) F S
1
S
2
tg = 0 (51)
n care S
1
i S
2
sunt proieciile pe linia orizontului a laturilor unghiului din fotografie.
Soluia ecuaiei va fi:
F =
( )
o
o
tg
tg S S S S S S
+ + + +
2
4
2
2 1
2
2 1 2 1
(52)
Fig. 5.5.1.1 Schi pentru determinarea focalei F a fotografiei
24
263
Dac unghiul (unghiul real din planul solului) este 90
o
atunci:
F
2
S
1
S
2
= 0 F =
2 1
S S (53)
5.5.3. Determinarea focalei fotografiei F cnd se cunosc dimensiunile din realitate a dou
segmente din fotografie aflate n planul solului
Se noteaz cu i * dimensiunile din realitate a dou segmente ale cror capete au fost cotate ca n
fig. 5.1.1 termenii afectai de * preciznd notaiile similare referitoare la cellalt segment. Conform cu cele
precizate se disting urmtoarele situaii:
d = a
1
a
2
proiecia pe vertical a primului segment;
t = t
1
t
2
proiecia pe orizontal a primului segment;
d* = a
1
* - a
2
* - proiecia pe vertical a celui de al doilea segment;
t* = t
1
* - t
2
* - proiecia pe orizontal a celui de al doilea segment;
Particulariznd relaia (21) pentru i * obinem:
= ( ) | |
2
2 2
2 2
2 1
5 , 0 t a d t L d F
a a
H
+ +
(54)
* = ( ) | |
2
2 2
2 2
2 1
* * * * 5 , 0 *
* *
t a d t L d F
a a
H
+ +
Prin eliminarea lui H din sistemul de ecuaii (54) se obine:
F =
( ) | | ( ) | |
2
2
2
1
2 2
2
2
1
2
2
2 2
2
2
2
1
2
2
2 2
2
2
2
1
2
* * *
* * * * 5 , 0 5 , 0 * * *
a a a a
t a d t L a a t a d t L a a
A A
+ A + A
(55)
5.5.4. Determinarea focalei fotografiei F cnd se cunosc nlimea de fotografiere i dimensiunea
din realitate a unui segment din planul solului
Dac se cunoate valoarea din realitate a unui segment din fotografie cu coordonatele a
1
; a
2
; t
1
; t
2
; d =
a
1
a
2
; t = t
1
t
2
L fiind lungimea fotografiere din relaia (54) se obine:
F = ( ) | |
2
2 2
2 2
2
2
1
2
5 , 0
1
t a d t L H a a
H d
+ A
(56)
De obicei aparatul de fotografiat este inut la nlimea ochilor n momentul n care se efectueaz o
fotografie de orientare adic la o nlime ce 1,5 1,6 m pentru o persoan de talie medie.
5.5.5. Determinarea focalei fotografiei F cnd se cunosc nlimea din realitate a unui segment
aflat n plan vertical i a unui segment aflat n plan orizontal
Considerm segmentul din planul perpendicular pe sol de o lungime real i cotele conform fig.
5.1.1. : a
1
; a
2
; t
1
; t
2
; d = a
1
a
2
; t = t
1
t
2
. La fel se consider c segmentul din planul solului are n
realitate lungimea i cotele a
1
; a
2
; t
1
; t
2
; d = a
1
a
2
; t = t
1
t
2
; Cu aceste notaii relaia (34) devine:
H =
2 2
1
' '
t d
a
+
A
(57)
prin introducerea lui (57) n (56) se obine:
F = ( ) ( ) | |
2
2 2
2
1
2 2
2
2
1
2 2 2
1
5 , 0 ' ' ' '
' '
1
t a d t L a a a t d
a d
+ A A +
A
(58)
264
5.5.6. Determinarea nlimii de fotografiere H cnd se cunosc lungimile din realitate a dou
segmente din planul solului
Considerm aceleai segmente ca i n cazul 5.5.3. cu lungimile i * cotate similar. Prin eliminarea
lui F din sistemul de ecuaii (54) se obine:
H =
( ) | | ( ) | |
2 2
2 2
2 2
2 2
2
2
2
1
2 2
2
2
1
2
* * * * 5 , 0 * 5 , 0
* * *
d t a d t L d t a d t L
a a a a
+ +
A A
(59)
5.5.6. Determinarea nlimii de fotografiere H cnd se cunosc distana focal i dimensiunea din
realitate a unui segment din planul solului
Ca i n 5.5.4. se cunosc coordonatele referitoare la segmentul cu lungimea i n plus distana focal a
fotogramei F. Din relaia (54) rezult :
H =
( ) | |
2
2 2
2 2
2 1
5 , 0 t a d t L d F
a a
+ +
A
(60)
6. Aplicabilitatea fotogrammetriei n expertiza accidentelor de trafic
Exist unele situaii n care distana unei urme fa de un reper, lungimea unei urme sau dimensiunile
unui obiect nu sunt precizate din diferite motive. Datorit evoluiei tehnicii aceasta a devenit accesibil
publicului larg i de multe ori persoane care au fost prezente la locul producerii unui eveniment rutier pot furniza
fotografii preluate cu camera digital sau cu telefonul mobil nainte ca echipajele de poliie sau SMURD s
ajung la faa locului. n acest mod pot fi imortalizate urme sau mijloace materiale de prob care au fost alterate
sau distruse n timpul operaiunilor de salvare.
Fotogrammetria poate fi aplicat cu mare succes i poate furniza elemente importante n derularea unei
expertize.
De asemenea pot aprea situaii n care fotografii digitale au fost modificate intenionat pentru a duce n
eroare organele de anchet sau cu scop defimtor. Aplicarea fotogrammetriei poate demonstra o eventual
intervenie asupra unei fotograme.
6.1. Exemplu de calcul
Pentru a exemplifica modul de calcul i operare cu o fotogram operativ judiciar am preluat un cadru
care ar putea semnifica osea unde s-a produs un eveniment rutier (fig. 6.1.1).
Prima operaiune este msurarea dimensiunilor fotografiei. n acest caz fotografia are dimensiunile de
100 x 150 mm deci raportul ntre lungime i lime este de 1,5. Fotografia a fost scanat i mrit pstrnd
proporiile astfel nct s ocupe o foaie format A4 n ntregime pentru ca erorile de msurare s fie ct mai
reduse. Astfel s-a obinut o imagine de 269 x 175 mm. Din procesul verbal de cercetare la faa locului se
cunoate faptul c s-a lucrat cu un aparat de fotografiat clasic, pe film de 24 x 36 mm. Avnd n vedere faptul c
Fig. 6.1.1. Locul unde ipotetic s-a produs un accident de trafic rutier
265
aparatul face parte din categoria celor comerciale, obinuite, Practika MTL 5, obiectivele cu care vin echipate
sunt cu focal fix (fr transfocator) de 50 mm. Aceste date chiar dac nu au fost consemnate integral n
procesul verbal, pot fi aflate ulterior telefonic de la organul de poliie care a efectuat cercetarea i fotografia.
Avnd aceste informaii putem trece la aflarea primului parametru: F, focala fotografiei cu ajutorul
relaiei (50):
F =
36
f L
=
36
50 269
= 373,6 mm
A doua operaiune este trasarea liniei orizontului care n acest caz poate fi fcut foarte uor dac
urmrim marginile drumului.
Cunoscnd limea strzii care este de 1,54 m, aplicnd relaia (23) putem calcula nlimea de
fotografiere H
CN=
1
a
t H
astfel H =
78
1540 62
= 1224,1 mm.
unde a
1
= 62 mm msurai pe fotogram, t = 78 mm msurai pe fotogram (limea strzii);
Odat aflate aceste elemente de baz s presupunem c bul din fotografie este un mijloc material de
prob a crui dimensiune trebuie calculat.
Cu ajutorul relaiei (21):
CN= ( ) | |
2
2 2
2 2
2 1
5 , 0 t a d t L d F
a a
H
+ +
obinem: CN= ( ) | |
2 2
49 72 8 93 269 5 , 0 64 6 , 373
72 80
1224
+ +
= 1037,4 mm
a
1
= 80 mm; a
2
= 72 mm; d = 8 mm; t
2
= 93 mm; t = 49 mm; L = 269 mm; F = 373,6 mm;
H = 1224 mm;
n realitate, bul folosit are o lungime de 1010 mm i nlimea de fotografiere a fost de 1210 mm.
eroarea se poate calcula simplu:
pentru nlimea de fotografiere: e
H
= 100 1
|
|
.
|
\
|
real
H
H
= 100 1
1210
1224
|
.
|
\
|
= 1,01 %
pentru segmentul din planul solului: e
s
= 100 1
|
|
.
|
\
|
real
S
S
= 100 1
1010
1037
|
.
|
\
|
= 2,67 %
Unghiul pe care l face segmentul calculat fa de perpendiculara pe cele dou borduri se poate calcula
foarte simplu. Calculm mai nti mrimea din realitate a proieciei acestui segment pe normala la cele dou
borduri care este n poz t = 49 mm. Folosind relaia (22), avnd a
1
= 80 mm n loc de CN notm cu X,
obinem:
266
X=
1
a
t H
=
80
49 1224
= 749,7 750 mm
unghiul va fi: arccos
' ' N C
X
= arccos
1037
750
= 43,67 grade
fa de poziia din realitate se constat o abatere de la valoarea unghiului cu:
e
u
= 100 1
48
67 , 43
|
.
|
\
|
= 9,02 %
Calculul unei dimensiuni verticale dintr-un plan paralel cu planul fotografiei. n cazul nostru vom
calcula nlimea segmentului de stlp de iluminat de la soclu la al doilea model (fig. 6.1.3.)
Pentru aceasta vom folosi relaia (31):
h
i
=
i
i
a
H l
=
69
1224 86
= 1525,56 mm 1,52 m
a
i
= 69 mm; l
i
= 86 mm
Fig. 6.1.2 poziia bului
n realitate
Fig. 6.1.3 Segmentul de stlp marcat cu band alb
267
n realitate mrimea acestui segment a avut valoarea de 1,52 m deci putem spune c eroarea n acesta
caz este de 0 %.
268
URME IMPRIMATE DE AUTOVEHICULE DOTATE CU SISTEM ABS
- REVELARE I CARACTERISTICI
ing. jur. Sorin GAVRIL
expert criminalist
Institutul Naional de Expertize Criminalistice Bucureti
Mai nti o scurt prezentare a sistemului ABS:
- Este un sistem electronic care monitorizeaz i controleaz alunecarea roii n timpul frnrii oferind
posibilitatea mbuntirii controlului asupra direciei autovehiculului i a diminurii spaiului de frnare n cazul
suprafeelor alunecoase (cu coeficieni de aderen diferii sau sczui) prin limitarea procesului de alunecare a
roii i minimizarea fenomenului de blocare a acesteia. Nu este eficace n situaia deplasrii prin pietri sau prin
zpad adnc pentru c n aceste cazuri roile blocate prin frnare sap n respectivul strat (se adncesc n el) i
frneaz vehiculul mai rapid;
- A fost creat iniial n anul 1929 pentru avioane, prima variant electronic fiind construit n 1936
de firma Bosch i echipnd autoturisme Mercedes-Benz. De la aceast variant, care cuprindea mai mult de 1000
de componente electronice analogice i era totui foarte lent, s-a evoluat foarte mult pn n prezent, reducndu-
se greutatea dispozitivului i scurtndu-se timpul de rspuns;
- n ceea ce privete funcionarea propriu-zis, un dispozitiv tipic ABS este compus dintr-o unitate
electronic central, traductoare de vitez (cte unul pentru fiecare roat) i dou sau mai multe valve hidraulice
pe circuitul de frnare (vezi fig. 1). Unitatea electronic monitorizeaz constant viteza de rotaie a fiecrei roi.
Cnd detecteaz c una din roi se rotete mai ncet dect celelalte (o condiie ce o va aduce n starea de blocare),
comand valvele pentru a scdea presiunea n circuitul de frnare, reducnd fora de frnare pe roata respectiv.
Atunci roata ncepe s se roteasc mai repede iar n momentul n care viteza de rotaie devine prea mare se
reaplic fora de frnare. Acest proces se repet continuu pe parcursul frnrii i determin apariia unui fenomen
caracteristic de pulsare care se simte la pedala de frn. Un ciclu de acest fel (aplicarea i eliberarea presiunii de
frnare) se poate produce i de peste 20 de ori pe secund. Legat de acest aspect s-a constatat c exist tendina
la unii conductori auto, care nu sunt obinuii cu acest fenomen, s reduc apsarea pe pedala de frn i astfel
s mreasc spaiul de frnare;
- Poate fi integrat att unui sistem de frnare hidraulic ct i unuia pneumatic. La acest punct trebuie
precizat c n cazul unui sistem de frnare pneumatic cu ABS nu se mai transmite la pedala de frn i implicit la
piciorul conductorului auto fenomenul de pulsaie a presiunii din instalaia de frnare.
O problem de lmurit este dac autovehiculele dotate cu sistem ABS imprim urme de
frnare. De multe ori citim n rapoarte de expertiz formulri de genul: ntruct autovehiculul era prevzut cu
sistem ABS nu s-au imprimat urme. n legtur cu aceast problem mi s-a prut interesant s v prezint
imagini de la un test desfurat n SUA n 1995 n care au fost puse s frneze n paralel, de la aceeai vitez de
deplasare, dou autoturisme Chevrolet din care unul cu dispozitivul ABS n funciune iar cellalt cu dispozitivul
decuplat (vezi fig. 2 i 3).
Ce observm? n primul rnd c autoturismele dotate cu ABS imprim urme de frnare. n
comparaie ns cu urmele create de roile blocate, acestea sunt ns ntotdeauna de intensitate redus, uneori
aproape invizibile. De aceea metoda clasic de determinare a vitezei vehiculului pe baza lungimii urmelor de
frnare nu mai conduce la rezultate sigure n cazul urmelor foarte greu observabile pentru c nu se cunoate
lungimea real a acestora. De cele mai multe ori urmele n cauz ar putea fi observate la faa locului din anumite
poziii i direcii. Revelarea i msurarea lungimii lor de ctre organele de cercetare este ns imprecis,
considerndu-se probabil c aceste operaiuni sunt consumatoare de timp. De aceea pentru experi ar fi util
identificarea urmelor n cauz n fotografiile judiciar-operative efectuate la faa locului. Msurarea i
identificarea acestora n fotografii necesit ns metode fotogrametrice i tehnici specifice de procesare. Mai
necesit i cunoaterea unor caracteristici ale acestor urme.
269
Fig. 1 Compunerea sistemului ABS
Fig. 2 Comparaie urme de frnare vehicul cu ABS i fr ABS
270
n legtur cu acest aspect, literatura de specialitate menioneaz unele teste fcute n Germania n
anii '80 pe autovehicule echipate cu primele dispozitive de serie ABS fabricate de firma Bosch. S-au constatat
att urme cu intensitate discontinu, aspect pus pe seama funcionrii ciclice a sistemului, dar i urme continue.
S-a ajuns la concluzia c apariia urmelor de frnare discontinui depinde de intensitatea frnrii. Astfel, dac
pedala de frn este apsat doar att ct s activeze sistemul ABS se imprim doar urme cu aspect discontinuu.
Dac ns apsarea pe pedal este mai mare, se creeaz urme continui i uniforme.
n urma unui alt test, de data aceasta din anii '90, fcut pe dou tipuri de suprafee de rulare (asfalt i
ciment) cu autoturisme dotate cu 5 variante de ABS, la viteza de 105 km/h, nu s-au constatat urme discontinue
dar s-a observat c urmele erau mai intense n partea lor final. Urmele slab imprimate au putut fi observate mai
uor de la o distan de 69 m privind din direcie opus celei de deplasare a autovehiculului i s-au ters dup
24 ore. Eroarea la msurarea lungimii urmelor fcut de 2 persoane a fost de cca 1,5 m.
Un alt test, din 1994, n care s-au folosit 5 autoturisme dotate cu sisteme ABS de diferite fabricaii, a
reinut c n cele mai multe cazuri nu s-au putut observa urme, doar n cazul suprafeelor de rulare care conineau
n structura lor piatr alb putnd fi constatate urme continue de slab intensitate. n general urmele de frnare pe
un asfalt nou de culoare neagr au fost foarte greu vizibile. Uneori au aprut urme scurte de cca 1 m lungime
atunci cnd presiunea de frnare a fost mare.
n fine prezint n continuare imagini de la un experiment din 2003 fcut cu un autoturism Mitsubishi
echipat cu sistem ABS Bosch. La frnarea de la viteza de 30 km/h pe un carosabil asfaltat pe care nu se
desfoar trafic intens s-au observat doar urme scurte, de maxim 1 m lungime, aa cum se vede n fig. 4:
Fig. 3 Aspectul urmelor de frnare imprimate pe diferite suprafee de
rulare de un autoturism dotat cu sistem ABS
271
Cnd viteza crete la 50 km/h i respectiv 70 km/h pot fi observate att urmele scurte la sfrit ct i
urme lungi continue (vezi fig. 5):
Fig. 4 Aspectul urmelor de frnare imprimate de autoturismul dotat cu ABS n
cazul frnrii de la viteza de 30 km/h
272
Precizm ns c la realizarea testului pe o suprafa carosabil asfaltat pe care se desfoar n mod
uzual trafic de vehicule, nu s-au mai observat urme n cazul frnrii de la viteza de 50 km/h.
La frnarea de la viteza de 70 km/h au aprut urme lungi de intensitate redus (vezi fig. 6).
Urmele slabe de frnare imprimate de autovehicule dotate cu ABS se pot prin urmare mpri n 3
categorii: scurte de final, lungi continue prezentnd urme scurte la final i urme lungi continue. Caracteristica
general a acestora este c sunt mai slab imprimate dect cele obinuite, obinute n cazul frnrii cu roile
blocate, prezentnd margini uoare. De cele mai multe ori prezint variaii de intensitate de-a lungul lor. Spre
deosebire, urmele obinuite sunt mai profunde, cu margine net delimitat, prezentnd striaii vizibile i avnd
intensitate uniform. Lungimea msurat la faa locului a urmelor imprimate de roile autoturismelor dotate cu
ABS este mai mic dect distana efectiv de frnare, din acest motiv viteza calculat pe baza acestor urme fiind
subestimat (inferioar vitezei reale).
Fig. 5 Aspectul urmelor de frnare imprimate de autoturismul dotat cu ABS n
cazul frnrii de la viteze de 50 km/h i 70 km/h
273
ntruct, aa cum am mai menionat, aceste urme slabe sunt efemere i dispar n 24 ore, pentru a putea
totui crete posibilitatea de observare a lor i implicit de determinare a lungimii acestora s-au dezvoltat anumite
tehnici de procesare a imaginilor (fotografiilor) fcute la faa locului. Acestea se bazeaz pe creterea
contrastului dintre urme i calea de rulare pe care s-au imprimat prin modificarea histogramei nivelului de gri din
imagine astfel nct s se reveleze conturul urmei n cauz cu nceputul i sfritul acesteia. Metodele respective
utilizeaz diferite funcii de distribuie de probabilitate pentru a asigura transformarea nivelului de gri. Printre
aceste funcii am gsit referire n literatura de specialitate la urmtoarele: distribuia normal (Gauss),
exponenial, Raleigh, rdcin cubic i logaritmic. Prezint n continuare rezultatele obinute prin prelucrarea
n acest mod a imaginilor unor urme:
Fig. 6 Aspectul urmelor de frnare imprimate de autoturismul dotat cu ABS n
cazul frnrii de la viteza de 70 km/h
274
Se observ c n imaginea original A sfritul urmei este clar imprimat dar nu se poate observa unde
ncepe aceasta. Dup procesarea imaginii cea mai clar poziionare a nceputului urmei corespunde distribuiei
normale.
ntr-un alt caz se observ n imaginea original B c urma are de asemenea un sfrit clar, cu un
contur uor. Obiectul negru care se observ n planul ndeprtat al imaginii a fost plasat special naintea
fotografierii pentru a indica nceputul urmei. Dup procesare locul de ncepere al urmei se observ n toate
imaginile, fiind situat n apropierea reperului reprezentat de obiectul fix. Totui, i aici se reine c este mai clar
delimitarea n cazul distribuiei de tip uniform (vezi fig. 8).
Imaginea original A Distribuie normal Rdcin cubic
Exponenial Raleigh Logaritmic
Fig. 7 Prelucrarea imaginii A
275
n imaginea original C (vezi fig. 9) se poate observa cu dificultate o urm lung, continu, fr
nceput i final clar. S-a plasat la momentul fotografierii un obiect pe suprafaa carosabil pentru a indica finalul
urmei. Dup procesare, nceputul i sfritul urmei pot fi observate n aproape toate imaginile rezultate, mai
puin n cele pentru care s-au utilizat funcia logaritmic i cea exponenial pentru distribuia nivelelor/saturaiei
de gri. n plus, dup procesare se pot observa mai bine i urmele de frnare imprimate cu roile blocate ct i o
urm de zgriere.
Imaginea original B Distribuie normal Rdcin cubic
Exponenial Raleigh Logaritmic
Fig. 8 Prelucrarea imaginii B
276
n concluzie se desprind urmtoarele idei:
- n general i autovehiculele dotate cu sisteme ABS imprim urme de frnare, care au ns o
intensitate sczut comparativ cu cele create de autovehiculele fr ABS, la care roile se blocheaz pe parcursul
frnrii;
- Urmele se pot observa mai bine n cazul suprafeelor de rulare care conin piatr alb n structura
lor;
- Aspectul urmelor variaz funcie de intensitatea frnrii. Astfel, dac pedala de frn este apsat
doar att ct s activeze sistemul ABS se imprim urme cu aspect discontinuu iar dac apsarea este mai mare se
creeaz urme continue i relativ uniforme;
- n general urmele imprimate de autovehiculele cu ABS prezint o accentuare la final, aceast
caracteristic permind, n lipsa altor elemente, stabilirea zonelor de nceput i de sfrit ale urmelor;
- Prelucrarea fotografiilor judiciar-operative astfel nct s se majoreze contrastul dintre urme i calea
de rulare prin modificarea saturaiei nivelului de gri din imagini, conduce la creterea posibilitii de observare a
urmelor i implicit de determinare a unor caracteristici ale acestora;
- Valorile vitezelor de deplasare calculate pe baza acestor urme sunt de regul subevaluate pentru c
lungimile urmelor msurate la faa locului sunt mai mici dect spaiile reale de frnare.
Imaginea original C Distribuie normal Rdcin cubic
Exponenial Raleigh Logaritmic
Fig. 9 Prelucrarea imaginii C