3.

Diagnosticarea mecanismului de direcie

Mecanismul de direcie influeneaz ntr-o msur important
sigurana circulaiei, 17-22% din accidentele tehnice sunt
cauzate de mecanismul de direcie. n acelai timp stabilitatea
la rulare, maniabilitatea i manevrabilitatea automobilului
sunt influenate n mod hotrtor de starea tehnic a acestui
mecanism.
Modificarea strii tehnice, ca urmare a uzurii, slbirii legturilor
sau altor cauze, determin mrirea jocului unghiular i axial al
volanului, creterea efortului la volan, dereglarea geometriei
roilor de direcie.
Parametrii de diagnosticare ai mecanismului de direcie sunt:
jocul unghiular al volanului (jocul liber)
fora de acionare a volanului
fora lateral n zona de contact a pneurilor cu solul.
a)Verificarea jocului unghiular al volanului
Conform legislaiei rutiere, jocul maxim admis al volanului nu trebuie
s depeasc 15
0
.
Jocul liber al volanului este
determinat de uzurile pieselor din
caseta de direcie i al capetelor
de bar. Uzura casetei de direcie
favorizeaz creterea jocului cu
1
0
-20
0
, a articulaiilor barelor de
direcie cu 2-4
0
, a pivotului i
bucelor de pivot cu 3-4
0
.
Msurarea jocului volanului se
realizeaz cu un dispozitiv relativ
simplu compus din sgeata
indicatoare 1 i scala 2. Sgeata
1 se monteaz pe coroana
volanului, iar scala pe carcasa
exterioar a axului volanului cu
ajutorul prghiilor 3 care sunt
meninute pe coloan cu ajutorul
arcului 4.
Pentru verificarea jocului se monteaz pe una din roi un proiector de
tipul celor utilizate la verificarea geometriei roilor. Volanul se rotete
spre un sens pn n momentul n care se mic spotul luminos pe un
ecran plasat n faa roii (preluarea jocurilor). n acest moment se
fixeaz indicaia scalei la o valoarea zero. Se rotete apoi volanul n
sens invers pn cnd se observ din nou micarea spotului pe ecran,
citindu-se acum valoarea unghiului parcurs. Msurarea se face cu
roile pe sol. Suspendarea roilor din fa n timpul msurrii, nu este
recomandabil deoarece reaciunile n articulaii sunt mai mici, ca i
efortul la volan, ceea ce nu duce la anularea jocurilor din articulaii,
iar jocul msurat poate s fie inexact. Stabilirea cauzei existenei
unui joc mrit al volanului, se face prin blocarea unei roi directoare
i ncercarea de a roti volanul n mod repetat cu 6-10 daN. n timpul
acestor manevre se observ articulaiile barelor de direcie. n cazul
unei stri tehnice corespunztoare a articulaiilor nu trebuie s existe
nici o deplasare perceptibil n articulaii.
b) Verificarea forei de acionare a volanului
Mrimea forei de acionare a
volanului, depinde de frecrile n
articulaiile barelor de direcie, lagre,
angrenajul sau mecanismul casetei de
direcie.
Msurarea forei de acionare a
volanului se realizeaz cu un
dispozitiv dinamometric care permite
i msurarea jocului liber al volanului.
Dinamometrul (1) are dou arcuri cu
elasticiti diferite pentru msurarea
forelor cuprinse ntre 0,3 i 2 daN i
respectiv 2-10 daN.
Pe scala 2 a dinamometrului se citesc forele. Efortul la volan se
determin acionnd volanul prin intermediul dinamometrului pn
cnd roile ncep s vireze.
Valoarea maxim admis, diferind de la un tip constructiv la altul i
este cuprins ntre 3 i 8 daN. Valorile mai mari sunt valabile pentru
mecanismele melc-roat melcat la autocamioane. Efortul la volan
este de 1,5-2 ori mai mare, la captul cursei acestuia, dect cel
msurat n poziie median.
Scala se monteaz pe volan astfel ca sgeata indicatoare s se afle n
dreptul reperului zero, apoi se rotete volanul prin intermediul
dinamometrului cu o for de 5-10 daN, for la care se consider c
se anuleaz jocurile din mecanismul direciei. n acest moment se
citete att jocul volanului ct i fora necesar realizrii lui (n cazul
n care una din roi este blocat). Pentru msurarea efortului la
volan, roile de direcie sunt libere i valoarea acestui efort se citete
n momentul n care roile ncep s vireze
Stabilirea cauzei mririi efortului la volan se poate face cunoscnd c
aezarea incorect a pivotului fuzetei n buce poate mri efortul la
volan cu 3-10 daN.
Starea tehnic a articulaiei fuzetei se poate determina n mod relativ
simplu cu ajutorul unui dispozitiv ca cel prezentat anterior. Cu
ajutorul dispozitivului se pune n eviden i jocul n rulmenii
butucului. Sistemul de msurare se utilizeaz la puni rigide de
autocamioane i autobuze.
Instalaia se compune din dou platouri mobile, distribuitor
pneumatic, robinete de frnare i comparatoare cu palpator sau
traductoare tensometrice. Pentru deplasarea platoului, se utilizeaz
camere de frnare folosite la autocamioane.
Aerul comprimat prin distribuitoare i
robinete de frnare este trimis la
camera 1 care va deplasa platoul 6,
direcionat pe canalele de pe suportul
fix 7, comprimnd arcul 2. La
micarea platourilor 6 automobilul se
blocheaz. Eliminnd aerul din camera
de frnare, platoul sub fora arcului 2
revine la poziia iniial. n aceast
poziie, pe grinda punii se prind, cu
ajutorul cilindrilor pneumatici 3, tijele
4, distribuite la ambele capete ale
grinzii, iar pe tije se fixeaz
comparatoarele 5 cu palpatoare care
vor veni n contact cu janta i cu
talerul roii.
Se fixeaz comparatoarele la 0 i se
permite accesul aerului n camera 1
care va deplasa platoul, punndu-se
n eviden jocul din pivot i
rulmenii butucilor. Comparatorul
superior montat pe talerul roii (cu
palpatorul pe talerul roii)
nregistreaz jocul n articulaia
pivotului, iar cel inferior
nregistreaz jocul global n pivot i
rulmeni. Presiunea aerului este de
4-6 bari, se permit msurri pe o
gam de la 0-5 mm cu eroare de
3% timpul necesar pentru
diagnosticare fiind 3 minute.