128

5. NCERCAREA MOTOARELOR TERMICE

5.1.Scopul i tipurile ncercrilor. Condiii de efectuare
ncercarea motoarelor termice constituie o etap important a procesului de
fabricaie sau reparaie, urmrind verificarea calitii execuiei, a indicilor caracteristici i a
siguranei n funcionare, precum i mbunatirea performanelor motorului. ncercarile pot
fi mprite n diferite categorii.[2]
ncercri cu caracter special se realizeaz pentru modernizarea motoarelor existente
i trecerea la tipuri noi sau la alte agregri, prin schimbri constructive, ale tehnologiei sau
materialelor; aceste ncercri se fae dup programe speciale pe bancul de probe i n condiii
de exploatare. Toate motoarele de construcie noi sau modernizate se supun ncercrilor de
punere la punct, urmrind verificarea modului n care s-au ales unele soluii i dimensiuni,
precum i parametrii principali de calcul, evidenierea interdependenei reale dintre
diferitele componente ale motorului, aducerea motorului n ansamblu i a tuturor
elementelor sale la nivelul cerinelor. ncercrile de verificarea calitii se adreseaz unei
game mai largi de motoare, inclusiv celor de serie i ieite din reparaia capital. La
ncercri de recepie se supun toate motoarele de serie, n vederea livrrii ctre beneficiar. n
laboratoarele specializate se execut ncercri de exploatare, pentru a determina uzurile i
comportarea n diferite condiii de funcionare, normele de consum de combustibil i ulei,
perioada de funcionare pn la reparaia capital; aceste ncercri sunt necesare i n
vederea organizrii produciei pieselor de schimb.
Pentru motoarele de autovehicule construite n Romania, standardele actuale
reglementeaz efectuarea la banc a ncercrilor de verificare a calitii, cuprinznd ncercri
de tip, periodice i de lot. La ncercri de tip se supun cel puin dou motoare noi (pentru
omologare) sau modernizate. ncercrile periodice se execut pe un motor oarecare de serie;
pot fi de scurta durat (odata la 3 luni) i de lung durat (la 6 luni). ncercrile de lot se
efectueaz pe toate motoarele ieite din fabricaie sau din reparaia capital.
naintea ncercrii de tip, se masoar piesele de mare uzur i se rodeaz motorul,
dup montaj, conform documentaiei tehnice (cel mult 60 ore). Dup repetarea unora din
probele prevzute, se examineaz suprafeele supuse frecrii i se msoar piesele de mare
uzur.
Calitile de pornire se apreciaz prin durata de pornire la cel puin trei temperaturi,
inclusiv limita minim a domeniului garantat de constructor, i prin temperatura minim de
pornire la rece.

129
Sigurana n funcionare se stabilete prin cicluri de ncercri, n care alterneaz
mersul n gol (la o turaie cu 300 rot./min peste cea minim) cu funcionarea la sarcin
total. La motoarele de tractor durata totala a ciclurilor este de 800 ore. Pe parcursul
ncercrii se determin caracteristica de turaie la sarcin total, uniformitatea funcionrii
cilindrilor i randamentul mecanic. Se consider c motorul nu corespunde dac apar
defecte care implic demontri i remedieri sau nlocuiri de piese i echipamente, gripaje
sau alte avarii, reducerea puterii sau mrirea consumului specific de combustibil cu peste
5% fa de valorile msurate iniial, creterea consumului de ulei peste 1% din consumul de
combustibil.
Bancul de probe trebuie prevazut cu supori pentru prinderea motorului pe fundaie;
frn sau alt agregat antrenat prin arbore cu articulaii cardanice sau elastice; instalaie de
alimentare cu combustibil, instalaie de evacuare a gazelor arse n afara cldirii;
Pentru toate regimurile bancul dispune de instalaie pentru rcirea lichidului de rcire
i a uleiului, cu posibilitate de reglaj al temperaturilor.
La ncercri diferite de cele de verificarea calitii se fac i alte determinri de
exemplu ridicarea diagramei indicate i analiza gazelor arse.
n subcapitolele urmtoare se prezint metode i utilaje de determinare a
momentului motor efectiv, turaiei i consumurilor de combustibil i de aer. Alte aparate i
utilaje folosite la ncercrea motoarelor sunt descrise n literatura de specialitate: [2],[3], [6],
[9].
ncercrile privind verificarea calitii se execut pe motoare echipate cu toate
instalaiile i agregatele auxiliare, inclusiv filtrul de aer, instalaia de evacuare complet,
ventilatorul, generatorul de curent, dispozitivul de pornire. ncercrile se fac cu reglajele,
combustibilui i uleiul prescrise de productor. Dac nu exist alte indicaii, temperatura
lichidului de rcire la ieirea din motor trebuie s se menin ntre 75 i 90C, iar
temperatura uleiului n limitele 80 ... 95C.
nainte de nceperea msurrilor, la fiecare regim, motorul trebuie s funcioneze cel
puin 1 min dup stabilizarea regimului respectiv, cu excepia determinrilor privind
uniformitatea funcionrii cilindrilor, pierderile mecanice i calitile de pornire. Fiecare
ncercare se execut far ntrerupere, n afar de ncercrile care prevd ntreruperi, i n
ambele sensuri de variaie ale mrimii care se determin, ncepnd cu valoarea minim. La
ridicarea oricrei caracteristici sunt necesare minimum 8 puncte, pentru a acoperi complet
domeniul de regimuri examinate.

130
n fia de ncercri se trec valorile medii, stabile, urmrite timp de circa 1 min. n aceeai
fi se pot consemna eventualele anomalii observate n timpul ncercrilor (fum la evacuare,
btai etc.).
Msurarea pieselor de mare uzura se execut n mai multe plane, pe mai multe
direcii din fiecare plan. Precizia admis variaz n limitele 0,002 .0,01 mm. La segmeni
i cuzinei se msoar i masa (precizia 0,01 g, respectiv 0,0001 g). Rezultatele se nscriu n
fie de msurare.

5.2. Determinarea momentului motor efectiv
5.2.1. Determinarea direct a momentului motor efectiv
Funcionarea instalaiilor care au aceast destinaie se bazeaz pe dependena
deformaiilor produse ntr-un arbore solicitat la rsucire de un moment
t
M Astfel, ntre doua
seciuni ale arborelui separate prin distanta L se obine deformaia unghiular

p t
I G L M = u (5.1)
Unde G este modulul de elasticitate transversal al materialului arborelui, iar Ip
momentul de inerie polar al seciunii. Pentru aplicarea metodei, motorul este cuplat cu
consumatorul printr-un arbore intermediar prevzut cu un traductor care transmite aparaturii
de msur semnale corespunztoare deformaiilor datorate momentului motor efectiv.
Un exemplu il constituie instalaia care utilizeaz traductorul capacitiv prezentat n
figura 5.1. Pe arborele intermediar 1 se fixeaz discul dintat 4 i piesa 2, care are la un capt
paletele 3. Ansamblul de palete i dini formeaz un condensator. Ca efect al deformaiei de
rsucire a arborelui, jocul dintre palete i dini se modific, determinnd variaia
condensatorului.


Fig. 5.1. Schema traductorului capacitiv pentru msurarea momentului motor

131
O larg aplicare au instalaiile cu traductoare tensometrice rezistive. Principiul de
funcionare se ntemeiaz pe faptul c rezistena electric a elementului sensibil al
traductorului variaz direct proporional cu deformaia mecanic longitudinal a acestui
element. n consecin, traductoarele (mrci tensometrice) trebuie s preia eforturi unitare
normale. Ele se fixeaz pe periferia arborelui intermediar de-a lungul fibrelor nclinate cu
45

fa de axa acestuia, fiind astfel solicitate de efortul unitar normal maxim.

,
2
max max
p
t
I
D M

= =t o (5.2)

unde D este diametrul arborelui intermediar.
De obicei, se utilizeaz patru traductoare tensometrice (fig. 5.2, a), dispuse dou cte
dou de o parte i de cealalt a arborelui. n acest mod se realizeaz o punte Wheatstone (fig.
5.2, b), alimentat la tensiunea
a
U . nainte de msurare, puntea este echilibrat cu ajutorul
rezistenei reglabile R. n funcie de tensiunea de dezeclilibru al punii
a
U , indicat de
aparatura de msurare, se obine lungirea specific
,
5
a
d
U
U
k = c (5.3)
unde k este o constant a instalaiei. Deoarece
, 2
45 max
c t = G (5.4)
momentul motor rezult :

45
2
8
c
t

=
G D
M
e
(5.5)

a.

132

b.
Fig. 5.2. Schema unei instalaii cu traductoare tensometrice rezistive : a - montajul traductoarelor; b- puntea de
msurare.
O problem dificil instalaiilor cu traductoare tensometrice const n conectarea lor
la sursa de alimentare i la aparatura de msurare. Cel mai frecvent se folosesc contactele
mobile a-e (fig. 5.2), realizate sub forma unor perii i inele colectoare. Materialele,
construcia i intreinerea acestora trebuie s minimalizeze sursele de alterare a msurrilor
(rezisten mare de contact, uzura pronunat, variaia temperaturii de funcionare etc.).

5.2.2. Determinarea indirect a momentului motor efectiv
n acest scop se utilizeaz instalaii numite frne, care disipeaz energia mecanic
produs de motor, aplicndu-i un moment rezistent egal cu momentul motor efectiv. Cele
mai rspndite sunt frnele hidraulice i cele electrice, datorit particularitilor funcionale
mai favorabile. Alte tipuri nu se mai folosesc n prezent (frne mecanice) sau se ntlnesc rar
(frne aerodinamice) din cauza incomoditii de lucru, preciziei reduse etc.
a) Frne hidraulice. Energia mecanic este absorbit de frna hidraulic prin frecarea
dintre organele sale i apa care circul prin frn, precum i prin frecarea intern din ap.
Pe arborele 3 al frnei (fig. 5.3), antrenat de arborele cotit al motorului printr-un cuplaj
elastic, este fixat rotorul 1. n principiu, rotorul are forma unui disc care se rotete n
interiorul carcasei 4, montat pe rulmenii 2. Dintr-o conduct de alimentare, apa ptrunde n
carcasa prin partea superioar a acesteia.
Datorit frecrii cu rotorul i forei centrifuge, apa este dirijat din zona central a
frnei spre periferie. Frecarea cu peretele cilindric al carcasei determin micorarea vitezei
apei, care tinde s revin spre centru pe lng pereii frontali. Rezult astfel o micare de
vrtej a apei, pe periferia carcasei formndu-se un inel de apa. Cu ct grosimea inelului este
mai mare, cu att se intensific frecrile i crete n consecin energia disipat de frn.[2]

133
Reglajul energiei disipate necesit modificarea cantitii momentane de ap din
carcas. Un reglaj brut se obine prin variaia cantitii introduse cu ajutorul unei vane de pe
conducta de alimentare. Pentru reglajul fin este prevzut robinetul,5) (fig. 5.3), care
controleaz evacuarea apei de la partea inferioar a corpului 6.
n funcionarea stabil se realizeaz egalitatea dintre energia cinetic transmis apei
de rotor i lucrul mecanic de frecare cu carcasa. Astfel, momentul motor efectiv este egal cu
momentul forelor de frecare cu carcasa,
f
M .
Momentul,
f
M care tinde s roteasc i carcasa, n acelai sens cu rotorul, este
preluat de un sistem de echilibrare. La sistemul cu un pendul (fig. 5.4), deplasarea
unghiular a pendulului 1 se transmite acului indicator 2, care se rotete n dreptul
cadranului 3. Diviziunile cadranului indic mrimea unei fore F, care ar fi aplicat la
distana L de axa carcasei 4, i ar produce acelai dezechilibru ca i momentul
f
M .
De fapt, sistemul nu sesizeaz influena frecrilor din rulmenii 2 (v. fig. 5.3), ns
acestea sunt neglijabile, afectnd precizia determinrilor cu numai 0,01 ...0,02%.

Fig. 5.3. Schema frnei hidraulice


134

Fig. 5.4. Sistem de echilibrare a frnei hidraulice

La frnele mai vechi, fora F este exprimat n kgf , iar 7162 , 0 = L m,
Ca urmare, momentul motor efectiv (Me = Mr = FL) rezult
F M
e
= 7162 , 0 | | m kgf (5.6)
n cazul frnelor moderne fora F este dat n, daN i 955 , 0 = L m, astfel nct
F M
e
= 955 , 0 | | m daN
Pentru ambele construcii, puterea efectiv se calculeaz cu relaia
,
1000
n F
P
e

= (5.7)
fiind exprimat n CP, respectiv n kW.
Influena particularitilor constructive i funcionale ale frnei asupra puterii
disipate P se determin avnd n vedere c fora elementar de frecare variaz direct
proporional cu coeficientul de frecare , ptratul vitezei relative dintre rotor i ap, aria
suprafeei elementare de contact a rotorului cu inelul de ap. Rezulta expresia [6],
( ), .
5 5 2
r R n ct P = (5.8)
n care R este raza exterioar a rotorului, iar r raza interioar a inelului de ap.
Se observ c, la orice turaie, puterea disipat este influenat de coeficientul de
frecare (construcia rotorului i carcasei) i poate fi modificat, n anumite limite, prin
schimbarea razei r (reglajul cantitii momentane de ap din carcas). Pentru o construcie
dat i un anumit reglaj, puterea disipat variaz n funcie de turaie dup o parabol

135
cubic, care constituie caracteristica frnei. Deoarece panta parabolei cubice este relativ
mare, frna hidraulic posed o foarte bun stabilitate, n funcionare.
Domeniul de utilizare a frnei se obine reprezentnd variaia cu turaia a puterii
disipate n condiii extreme de funcionare (fig. 5.5). Cnd cantitatea momentan de ap din
carcas este reglat la valoarea maxim ) (
min
r r = , se realizeaz caracteristica OA.

Fig. 5.5. Domeniul de utilizare al frnei hidraulice
n punctul A se atinge momentul de rsucire maxim care poate fi suportat de
organele frnei fr pericol de avarii. Disiparea unor puteri mai mari este posibil la turaii
superioare pn n punctul B. ntruct momentul de rsucire aplicat arborelui frnei trebuie s
se menin constant, la valoarea maxim, ramura AB este o dreapt. n continuare (orizontala
BC), domeniul de utilizare este limitat de puterea maxim ce poate fi disipat,
max
P . Deoarece
frna transform, prin frecare, energia mecanic n caldur, depirea valorii
max
P poate duce
la creterea local a temperaturii apei peste temperatura de fierbere, ceea ce ar compromite
stabilitatea funcionrii. Limita reprezentat de verticala CD corespunde turaiei maxime
peste care forele de inerie devin obiecionabile. Caracteristica OD se realizeaz cu frna
complet golit de ap, puterea disipat depinznd de frecarea n lagre i n elementele de
etanare, precum i de frecarea rotorului cu aerul.
Pentru a stabili dac o anumit frn este utilizabil la ncercarea unui motor dat, se
suprapune curba puterii efective obinute la sarcin total a acestuia peste domeniul de
utilizare al frnei respective. De exemplu, motorul cruia i corespunde curba ) (n f P
e
= din
figura 5.5 poate fi ncercat cu frna avnd domeniul de utilizare OABCD numai peste turaia
n*. Pentru a acoperi ntreaga gam de turaii a motorului, trebuie folosit frna cu domeniul
de utilizare OA' B' C' D'.
n figura 5.6 se prezint domeniile de utilizare ale unei familii de frne hidraulice tip
Carl Schenck GmbH.

136
Consumul de ap al frnei depinde de puterea disipat i de cldura acumulat de apa
datorit frecrii. Pentru ca puterea disipat s ia valoarea maxim, este necesar consumul

i e
t t
P K
Q

=
max
| | h l / (5.9)
unde
i
t i
e
t sunt temperaturile la intrarea n frn, respectiv la ieirea din ea, iar K = 632
kcal/CPh sau K = 860 kcal/kWh, dup cum
max
P este exprimat n CP, respectiv n kW.

Fig.5.6.Domeniile de utilizare ale unei familii de frne hidraulice tip Carl Schenck GmbH.
Practica arat c funcionarea este stabil dac
e
t = 50 ... 60C. Presupunnd
i
t =
15C, se obine consumul specific q ~ 14 ... 18 l/CPh; respectiv q ~ 19 ...24 l/kWh.
Asigurarea unei stabiliti corespunztoare impune i meninerea constant a cantitii
de ap ce intr n frn n orice regim de funcionare. De aceea, frna nu este alimentat
direct de la reea, ci prin intermediul unui rezervor cu nivel constant, instalaia fiind
dimensionat la consumul Q. n cazul frnelor cu capacitate mare de absorbie, se prevede i
recuperarea apei evacuate, dup rcirea ei ntr-un schimbtor de cldur.
Diferitele tipuri de frne hidraulice se deosebesc ntre ele mai ales din punct de
vedere constructiv. O suprafa mare de frecare se realizeaz cnd rotorul este format din
mai multe discuri perforate, care alterneaz cu discuri fixate de carcas.
b) Frne electrice. Frnele electrice disipeaz energia mecanic pe cale electric
sau electromagnetic. Din aceste categorii fac parte frnele de curent continuu i de curent
alternativ, primele fiind mai rspndite, respectiv frnele cu cureni turbionari. [2]
Frna electric de curent continuu are o construcie asemntoare cu cea a unei
maini electrice de curent continuu cu excitaie mixt. Nota distinctive a frnei const n

137
sprijinirea carcasei pe rulmeni i n articularea ei cu un sistem de echilibrare, ca i n cazul
frnei hidraulice. Datorit limitelor largi de reglaj al frnei electrice, ca i preului su mai
ridicat, ea este utilizat cu precdere n ncercri cu caracter special.
Cnd este antrenat de motorul ncercat, frna funcioneaz ca generator electric. Ea
poate lucra i ca electromotor, antrennd motorul ncercat. Schema simplificat de conexiuni
este artat n figura 5.7.

Fig.5.7. Schema de conexiunii a frnei de curent continuu
Pentru funcionarea n regim de motor se scurtcircuiteaz reostatele 9 i 10 din
circuitul nfurrii de excitaie 7, n scopul de a realiza cmpul electromagnetic maxim. n
circuitul rotorului 5 se introduce nfurarea de excitaie n serie 6, comutatorul 12 fiind
decuplat, precum i ntreaga rezisten a reostatului de pornire 3. n acest fel se limiteaz
curentul din nfurarea rotorului. Cuplnd comutatorul 11 i brannd comutatorul 1 pe
contactele superioare, se pune instalaia sub tensiune, care este msurat de voltmetrul 2.
Ca rezultat al reglajelor efectuate, momentul aplicat arborelui frnei este maxim,
asigurnd pornirea instalaiei la turaie minim. Dup pornire, turaia poate fi mrit prin
reducerea treptat a rezistenei reostatului 3, pna la scurtcircuitarea lui. Creterea n
continuare a turaiei, 10 ... 15%, se obine micorind curentul din nfurarea 7, cu ajutorul
reostatelor 9 i 10.
Pentru trecerea mainii electrice n regim de frn, se alimenteaz cu combustibil
motorul ncercat i se cupleaz, la MAS, instalaia de aprindere. Intrarea n funciune a
motorului este evideniat de anularea curentului msurat de ampermetrul 4. Dup pornirea
motorului, se decupleaz comutatorul 1 i se regleaz reostatele 9 i 10 la rezisten
maxim. Se ntrerupe astfel excitaia, curentul msurat de ampermetrul 8 anulndu-se. Se
scurtcircuiteaz nfurarea 6 din circuitul rotorului, cupnd comutatorul 12 i se ridic la
valoarea maxim rezistena reostatului 3. Se braneaz comutatorul 1 pe contactele

138
inferioare. Astfel, reostatul 3 pe care debiteaz frna, devine reostat de sarcin, convertind
n cldur energia mecanic transmis de motor.
Puterea disipat poate fi mrit sporind cmpul electromagnetic al nfurrii 7, prin
micorarea pn la anulare a rezistenei reostatelor 9 i 10. Creterea n continuare a puterii
disipate se obine prin mrirea curentului rotoric, reducnd rezistena reostatului de sarcin.
Adesea se utilizeaz reostate de sarcin cu ap. n principiu, reostatul cuprinde dou
plci metalice cufundate parial ntr-un recipient cu ap. Variaia rezistenei se obine prin
modificarea suprafeei de contact dintre plci i ap.
Puterea efectiv a motorului poate fi determinat cu relaia

e
e
I U
P
q

=
736
| | CP , (5.10)
n care U este tensiunea la bornele rotorului, n V; 1 - curentul rotoric,n A,
e
q -
randamentul mecanic al frnei. Pentru asigurarea unei precizii corespunztoare n orice regim
funcional, se prefera s se foloseasc, frna hidraulic, indicaiile sistemului de echilibrare al
carcasei.
Deoarece curentul I este proporional cu turaia, puterea disipat ( )
e
P P = ,este

R
n
ct
n U
k P
e
2
.
736
=

=
q
, (5.11)
R fiind rezistena reostatului de sarcin, n O. Pentru un anumit reglaj se, obine
caracteristica frnei P = f(n), care este o parabol ptratic. Domeniul de utilizare al frnei
de curent continuu (fig.5.8) este mrginit de caracteristica OA realizat la rezistena
min
R , n
punctul A ajungndu-se la curentul maxim care poate fi suportat de nfurarea rotorului
fr pericol de ardere; orizontala AB corespunztoare puterii maxime ce poate fi disipat;
verticala BC impus de solicitarile datorate forelor de inerie; caracteristica OC obinut la
rezistena
max
R .
Cnd motorul ncercat este antrenat de frn, puterea de antrenare are expresia
,
736
f
e
a
P
I U
P

=
q

n care
f
P este puterea pierderilor din frna. Aceste pierderi se datoresc fenonelor electrice
i electromagnetice din frn, frecrilor din lagre i cu aerul.

139

Fig. 5.8. Domeniul de utilizare al frnei de curent continuu

Ele pot fi determinate prin msurarea momentului reactiv aplicat carcasei, datorit
interaciunii cmpurilor electromagnetice ale rotorului i carcasei, care tinde s o roteasc n
sensul contrar sensului rotorului.
La frna cu cureni turbionari (fig. 5.9), periferia rotorului 1 este prevzut cu caneluri
longitudinale. Carcasa 2 conine bobina de excitaie 3, alimentat cu curent continuu. Bobina
creeaz un cmp electromagnetic ale crui linii de flux o nconjoar, magnetiznd carcasa i
rotorul. Cnd rotorul se afl n micare, liniile de flux din dreptul vrfurilor care ncadreaz
canelurile rotorului induc n carcas cureni turbionari.
Se creeaz astfel momentul rezistent necesar ncrcrii motorului termic. Curenii
turbionari tind s antreze carcasa n micare de rotaie, n acelai sens cu rotorul. Oscilaiile
carcasei, care este montat pe rulmeni, se transmit sistemului de echilibrare la care ea este
articulat. Energia mecanic este disipat sub form de cldur, curenii turbionari nclzind
organele frnei. Se prevede un sistem de rcire cu aer a rotorului i un circuit de rcire cu
ap a carcasei. Frna are avantajul c acest circuit este alimentat de la reeaua de ap,
ntruct presiunea este de 0,04 ... 0,06 daN/cm
2
.
Reglajul energiei disipate se realizeaz prin modificarea curentului de excitaie. Consumul
de energie electric nu depete 0,5% din energia absorbit. Ca urmare, este recomandabil
utilizarea frnei pentru ncercri de durat.

140

Fig. 5.9. Schema frnei cu cureni turbionari
La un anumit reglaj, momentul rezistent creat de frna cu cureni turbionari este
constant. n consecin, caracteristica frnei este liniar. n figura 5.10 se prezint domeniile
de utilizare ale unei familii de frne cu cureni turbionari tip Carl Schenck GmbH.

Fig.5 .10. Domeniile de utilizare ale unor frne cu cureni turbionari

5.2.3. Msurarea turaiei
Pentru msurarea turaiei instantanee a motorului se utilizeaz diferite tipuri de
tahometre.[1] ;[2]
Tahometrul mecanic se bazeaz pe dependena dintre fora de inerie a unei mase m
aflat n micare de rotaie i situat la distana r de axa de rotaie, i viteza unghiular e :
.
2
e = r m F
i
n figura 5.11 se prezint schema unui tahometru mecanic cu mas inelar.
Masa 3 este fixat pe axul 2, introdus cu joc ntr-un orificiu radial al axului 1 i articulat prin
tija 7 cu glisiera 6. La antrenarea axului 1, masa 3 i axul 2 se rotesc n jurul acestuia din
urm, modificnd tensiunea din arcul de echilibrare 4. Deplasarea rezultat a glisierei 6 se

141
transmite acului indicator 5. Deoarece fora de inerie a masei este proporional cu ptratul
turaiei, arcul 4 trebuie sa aib caracteristica parabolic, pentru a permite utilizarea unei scri
liniare de msur. Dac tahometrul este portabil, antrenarea se realizeaz aplicnd tamponul
de cauciuc 8 n orificiul de centrare din captul cotit al motorului; durata de de antrenare nu
trebuie s depeasc arborelui 20 ... 30 s. Tahometrele staionare se cupleaz cu motorul
printr-o transmisie elastica.

Fig. 5.11. Schema tahometrului mecanic

Variaia turaiei determin, n timp, modificarea caracteristicii arcului, ceea ce sporete
erorile de msurare. Dezavantajul este evitat la tahometre cu mecanism diferenial, care
asigur meninerea constant a turaiei axului. Pentru a nltura oscilaiile acului, provocate
de funcionarea neuniform a motorului, unele tahometre au un mecanism de cuplare
periodic a acului, care indic turaia medie n intervale scurte de timp.
Tahometrul electric de curent continuu este constituit ca un generator de curent
continuu, cu magnei permaneni. n nfrarea rotorului se induce, n timpul rotirii, o
tensiune electromotoare proporional cu turaia i cu fluxul magnetic.
De la colectorul i periile generatorului, semnalul este transmis la un voltmetru ale
crui indicaii sunt proporionale cu valoarea medie a turaiei. n condiiile funcionrii stabile
a motorului, tarrii corecte a tahometrului i intreinerii lui ngrijite, precizia de msurare este
de 1 %.
Tahometrul electric de curent alternativ se aseamn cu un generator electric de
curent bifazic, cu dou nfurri statorice i rotorul n scurtcircuit. Una din nfurri este

142
alimentat n curent alternativ. n cealalt se induce o tensiune electromotoare avnd
aceeai frecven ca i tensiunea de alimentare i amplitudinea proporional cu turaia.
Lipsa colectorului i periilor exclude variaii ale semnalului, caracteristice tahometrului de
curent continuu.
Tahometrul cu cureni turbionari (fig. 5.12) are rotorul compus din magnetul
permanent 2 i discul 3 dispui pe axul 1. ntre polii magnetici i disc se afl paharul
oscilant 4, confecionat din aluminiu sau cupru. Pe axul 7 al acestuia este calat tamburul
gradat 5. n funcionare, ansamblul magnet-disc induce n paharul 4 cureni turbionari.

Fig. 5.12. Schema unui tahometru cu cureni turbionari
Interacionnd cu cmpul magnetic, curenii turbionari aplic paharului un moment
care tinde s-l roteasc n acelai sens cu rotorul. Acestei tendine i se opune momentul
rezistent datorat arcului de echilibrare 6, fixat cu un capt de axul 7 i cu cellalt de corpul
tahometrului. Deplasarea unghiular rezultat este proporional cu turaia, care se citete pe
tamburul 5, prin fereastra 8. Eroarea de msurare a tahometrului cu cureni turbionari nu
depte 1 ... 2 %. Dezavantajele sale constau n sensibilitatea la variaia temperaturii i n
reducerea n timp a intensitii cmpului magnetic.
Tahometrul stroboscopic se bazeaz pe iluminarea arborelui a crui turaie se
msoar de ctre o surs puternic de lumin pulsatorie. Cnd frecvena de iluminare, ce
poate fi reglat ntre limite relativ largi, devine egal cu frecvena de rotaie a arborelui, se
realizeaz efectul stroboscopic: arborele pare imobil, deoarece impulsurile luminoase il
surprind n aceeai poziie, determinnd persistena imaginii pe retina ochiului
observatorului.
Sistemul oscilant al tahometrului (fig.5.13) cuprinde lampa electronic 5,
transformatorul 3, condensatorul 2 i rezistena reglabil 1. n circuitul anodic al lmpii 5
este conectat lampa stroboscopic 4, n paralel cu transformatorul. Cnd tensiunea de gril

143
scade sub tensiunea de nchidere, n lampa 5 apare un curent anodic, care induce o tensiune
electromotoare n nfurarea secundar a transformatorului, provocnd ncrcarea
condensatorului.

Fig.5.13. Sistemul oscilant al unui tahometru stroboscopic
Pe armturile acestuia apare tensiunea de nchidere a lampii 5. Ca urmare, curentul
anodic dispare, iar n nfurarea primar a transformatorului ia natere o tensiune de
autoinducie. Cnd aceasta devine egal cu tensiunea de aprindere a lmpii 4, se produce
impulsul luminos. Descrcarea condensatorului determin reluarea ciclului descris.
Reglnd valoarea rezistenei 1, se modific durata de descrcare i deci frecvena
impulsurilor, care este indicat de un frecventmetru. Dac f
s
este frecvena n momentul
imobilizrii aparente a arborelui, turaia rezulta: n = 60 f
s
[rot/min].
n tabelul 5.3 se prezint caracteristicile ctorva tipuri de stroboscoape
Tabelul 5.3. Caracteristicile unor stroboscoape
Firma
constructoare
Tipul
stroboscopului
Frecvena de
iluminare Hz
Durata de
iluminare s
Puterea i timpul
lmpii stroboscopice
I.E.M.I
(Romnia)

N 2601

max.10000

10
15 W,
xenon
Bruel & Kjaer
(Danemarca)

4911

max.10000
6,5 n utilizarea
curent 10
pentru
monofulger
15 W,
xenon
Pfilips
(Olanda)
Pr 0107 max. 500 10 40W,
xenon
General electric
(S.U.A.)

Strobotac 1531 A
11,5
69,5
416
2500
3
1,2
0,8
0,5
15.10
6
Cd
*
5.10
6
Cd
1.10 Cd
0,16.10 Cd
*
Intensitatea luminoas a fulgerului n candele

144
Pentru determinarea turaiei medii ntr-un anumit interval de timp se folosete
contorul de rotaii. Contorul nregistreaz numrul de rotaii efectuate n intervalul dat, iar
turaia se obine raportnd acest numr la mrimea intervalului.
Contorul de turaii (fig. 5.14) cuprinde mai muli tamburi pe a cror periferie sunt
marcate cifrele de la 0 la 9, egal distanate. Pe periferie exist i o canelur a, ncadrat de
doi dini laterali b. Arborele motorului ncercat antreneaz cu raportul de demultiplicare
1/10 primul tambur T
1
.
Astfel, n dreptul cadranului contorului apare una din cifrele de pe acest tambur la
fiecare rotaie a arborelui. Tamburul urmtor T
2
este montat liber pe axul su i are 20 de
dini c. Roata dinat intermediar R are patru dini d care ajung n dreptul periferiei
tamburului T
1
i ali patru e, care pot angrena att cu dinii c ct i cu dinii b ai tamburului
T
1.

La fiecare rotaie a acestuia, unul din dinii d ptrunde n canelura a a tamburului T
1

permind dinilor lui b s roteasc cu un sfert de tur roata R. n acest timp tamburul T
2

este rotit cu o zecime din circumferina, cifrele de pe periferia sa indicnd deci zecile de
rotaii. Tamburii care nregistreaz sutele i miile de rotaii sunt identici cu tamburul T
2
i
funcioneaz la fel.

Fig.5.14. Schema unui contor de rotaii

5.2.4. Determinarea consumului de combustibil
Consumul de combustibil se determin de obicei prin dou metode: volumic i masic.
Metoda volumic utilizeaz un vas de sticl cu baloane sferice (fig. 5.15) ale cror
volume, cunoscute, sunt delimitate de reperele r. Comutnd robinetul cu trei ci R se pot
realiza urmtoarele legturi: de la rezervorul de combustibil la motor (poziia I); de la
rezervor la motor i la vas (pozitia II); de la vas la motor (poziia III). Pentru determinare, se

145
msoar timpul , n s, n care motorul consum combustibilul coninut ntr-unul din
baloane. Consumul orar se calculeaz cu relaia [3]

t

=
V
C
h
3600 ] / [ h kg (5.11)
n care V este volumul balonului folosit, n dm
3
, iar densitatea combustibilului, n
kg/dm
3
.

Fig. 5.15. Msurarea consumului de combustibil prin metoda volumic
n cazul metodei masice, vasul 1 (fig. 5.16), care poate fi pus n legtur cu rezervorul
de combustibil sau cu motorul prin robinetul cu trei ci 2, este aezat pe un platan al balanei
3. Pe cellalt platan se dispune masa 4.
nainte de determinare, se introduce combustibil n vasul 1, pn cnd balana se
dezechilibreaz. Dupa ce ncepe determinarea, se declaneaz un cronometru n momentul
cnd balana trece prin poziia de echilibru.
Se ridic apoi masa 4 de pe platan, iar cnd se ajunge din nou la echilibru se oprete
cronometrul. Dac masa 4 este m, n kg, iar timpul msurat, n s, consumul orar de
combustibil rezult

t
m
C
h
3600 = ] / [ h kg (5.12)

146

Fig. 5.16. Masurarea consumului de combustibil prin metoda masic
Pentru aplicarea metodei masice, se folosesc frecvent instalaii automate. n figura
5.17 se prezint balana unei astfel de instalaii tip 703 D-AVL.

Fig. 5.17. Balana unei instalaii automate de msur a consumului de combustibil
n partea stnga a grinzii 9 se afla vasul de msur 5. Accesul combustibilului n
vasul 5 este controlat de ventilul magnetic 1 i robinetul de nchidere 2. n timpul umplerii
vasului, dispozitivul compus din ventilul magnetie 3 i pompa de vid 4 asigur aerisirea
conductei de alimentare a motorului. n cealalt parte a grinzii 9 sunt suspendate masa de
tarare 7 i masele de msurare 6. nainte de determinare se poate modifica numrul maselor
6 suspendate, cu ajutorul unui dispozitiv electromagnetic comandat de la panoul instalaiei,
reglnd astfel masa combustibilului consumat n timpul determinrii. La extremitatea din
dreapta a grinzii este fixat obturatorul 8 al dispozitivului de acionare a unui contor
electronic, care msoar timpul de consum.

147
Dispozitivul de acionare a contorului (fig. 5.18) cuprinde sursa de lumin 1,
conductorii de fibr de sticl 2, fototranzistoarele 4 i amplificatorul 5. Conductorii sunt
ntrerupi de o fant ngust, n care se deplaseaz obturatorul 3 n timpul determinrii.
Obturatorul este format din dou lamele subiri, fiecare avnd un orificiu pentru trecerea
luminii. Cele dou orificii sunt dispuse la nlimi diferite. Ca urmare, lumina se transmite
prin orificiul situat mai jos la unul din fototranzistoarele 4 care comand pornirea contorului,
iar prin celalalt orificiu la al doilea fototranzistor care comand oprirea contorului.

Fig.5.18.DispozitivuI de acionare a contorului instalaiei automate de msura a consumului de combustibil

Instalaiile prezentate permit determinarea consumului mediu de combustibil n
intervalul de timp msurat. Cnd este necesar s se determine valoarea instantanee a
consumului, se utilizeaza debitmetre.
5.2.5. Determinarea consumului de aer
Pentru determinarea consumului de aer se poate utiliza un dispozitiv de strangulare
montat pe conducta de aspiraie n motor, n scopul de a crea o diferen de presiune. Daca p
1

i p
2
sunt presiunile statice din amontele i respectiv avalul dispozitivului, n N/m
2
,
consumul orar de aer are expresia [9]
( )
1 2 1
2
2
4
3600
t
oc = p p d C
h
] / [ h kg (5.13)
n care este coeficientul de debit; c - coeficientul de detent; d diametrul orificiului
dispozitivului, n m;
1
- densitatea aerului in amontele dispozitivului, n kg/m
3
.
Pentru un dispozitiv de strangulare i o instalaie date, coeficientul de debit variaz
cu numrul Reynolds ce caracterizeaz regimul de curgere, iar coeficientul de detent
depinde de diferena de presiune p
1
p
2
i de exponentul adiabatic. Ca urmare,

148
determinarea consumului orar de aer necesit msurarea diferenei de presiune p
1
p
2
i a
densitii
1
cu condiia s se cunoasc coeficientul de debit prin etalonare.
Ca dispozitive de strangulare se folosesc adesea diafragme i ajutaje standardizate.
De exemplu, n figurile 5.19 i 5.20 se prezinta o diafragma i un ajutaj scurt, cu prize de
presiune la fa. Pentru asemenea dispozitive, coeficienii de debit i de detent se determin
dup standard, evitndu-se etalonarea.
Realizarea unei precizii corespunzatoare impune ca regimul de curgere prin
dispozitivul de strangulare s fie staionar. n acest scop, dispozitivul de strangulare 1 (fig.
5.21) cu manometrul 2 se plaseaz n amontele rezervorului 5, care are volumul de circa 200
ori mai mare dect cilindreea motorului. Rezervorul amortizeaz oscilaiile aerului datorate
funcionrii motorului. Instalaia cuprinde eventual i o suflant 3, cu ajutorul creia se
menine n rezervor o presiune constant, egal cu presiunea atmosferic. Pentru reglarea i
controlul acestei presiuni, se prevd robinetul 4 i manometrul 6.
Consumul orar de aer poate fi determinat i cu diferite tipuri de debimetre. Se
utilizeaz, de exemplu, rotametrul, format dintr-un tub de sticl 1 (fig. 5.22) de seciune
variabil, n interiorul cruia se afl plutitorul 2. Fluidul al crui debit se msoara circul prin
tub, ridicnd plutitorul pn la o nlime h corespunztoare echilibrului forelor care
acioneaz plutitorul. n seciunea inelar dintre plutitor i peretele tubului, de arie A, are loc
o cdere de presiune. La o construcie dat a aparatului, aceast cdere de presiune este
constant. Prin urmare, pentru un anumit fluid i n regimuri de curgere caracterizate prin
numere Reynolds suficient de mari (coeficient de debit . ct ~ o ), debitul este proporional cu
aria A, care depinde de nalimea de ridicare h. Profilnd tubul corespunztor unei dependene
liniare ntre mrimile A i h, se obine o relaie liniar ntre debit i nlimea de ridicare a
plutitorului

149

Fig.5. 19. Diafragm

Fig.5.20. Ajutaj scurt

150

5.21. Schema instalaiei de msur a consumului de aer cu dispozitiv de strangulare


5.22. Schema rotametrului

5.2.6. Prelucrarea i intrpretarea datelor experimentale

Rezultatele ncercrilor sunt afectate de erorile care intervin n orice msurare.
Datorit acestor erori se obin de obicei valori diferite cnd se msoar o mrime oarecare de
mai multe ori, cu acelai aparat, de ctre acelai experimentator i n condiii indentice de
lucru.[2]
Un numr limitat de factori, avnd o aciune perturbatoare nsemnat, pot da natere
la erori sistematice, adic erori care au o valoare determinat i modific rezultatele n acelai

151
sens, mrindu-le sau micorndu-le, sau la greeli (erori grosolane). Aceti factori sunt
controlabili, fiind de regul indentifici cnd se etaloneaz instrumentele de msur. Datorit
interaciunii instrumentului cu mediul ambiant, exist un numr cu mult mai mare de factori
care au influene individuale neglijabile i n consecin, nu pot fi indentifici reprezentnd o
surs important a diferenelor dintre rezultatele msurrilor repetate ale aceleai mrimi.
Erorile aleatorii sunt inevitabile, astfel nct adevarata valoare a mrimii msurate
rmne n general necunoscut. Deoarece se caracterizeaz prin legi de repartiie bine
determinate, erorile aleatorii pot fi analizate pe baza teoriei probabilitilor i statisticii
matematice, pentru a se aprecia influena exercitat asupra rezultatelor. Ca urmare prelucrarea
rezultatelor experimentale permite s se estimeze adevarata valoare a mrimii msurate i
precizia msurrii, s se stabileasc numrul de msurri necesare unei precizii impuse.
n general, rezultatele msurrilor repetate ale unei mrimi fizice ce urmeaz cu bun
aproximaie o repartiie teoretic normal de tip Gauss-Laplace figura 5.23. Aceast repartiie
prezint n principiu frecvena relativ a rezultatelor din orice interval (x
1
,x
2
), adic numrul
de rezultate cuprinse n intervalul considerat, raportat la numrul total de valori obinute i la
mrimea intervalului.
Probabilitatea ca mrimea msurat s ia valori n intervalul (x
1
,x
2
), se noteaz
P(x
1
<x<x
2
) i este reprezentat de aria suprafeei de sub curba de repartiie, ntre valorile x
1

i x
2
. n raport cu cea mai probabil valoare creia i corespunde frecvena maxim, curba
de repartiie normal este simetric; abaterile valorilor obinute fa de valoarea , egale dar
de semne contrare, au frecvene egale, care sunt cu att mai mici cu ct valorile absorbite ale
abaterilor sunt mai mari.

Fig. 5.23 Repartiia normal a rezultatelor msurrilor.

152
Pentru caracterizarea mprtierii rezultatelor fa de valoarea se definete dispersia
o
2
, sau rdcina ptrat a dispersiei o =
o
2
, numit abaterea medie ptratic sau abatere
standard.
Repartiia normal corespunde unui numr infinit de valori. Pentru deteminarea
mrimii x se efectueaz practic, n condiii indentice, un numr limitat n de msurri x
1
,
x
2
....x
n
, care reprezint un sondaj din mulimea rezultatelor posibile. n teoria probabilitilor
se demonstreaz c media aritmetic =
=
n
1 i
i
x
n
1
_
x estimeaz cea mai probabil valoare , care
se indentific cu adevarata valoare a mrimii msurate. Dispersia de sondaj
2
n
1 i
i
2
_
x x
1 n
1
s
|
|
.
|

\
|

=
=
i abaterea medie ptratic de sondaj s aproximeaz adevaratele
valori o
2
i respectiv o. Parametrii s
2
i s reflect precizia msurrilor.
Aplicnd teoria probabilitilor este posibil s se determine i un interval de ncredere,
n care adevarata valoare se nscrie cu o anumit probabilitate P apreciat ca satisfctoare,
numit nivel de ncredere. Intervalul de ncredere se determin cu relaia:
( ) n s 1 n , P t x a < n care variabil t(P,n-1) se ia din tabele n funcie de probabilitatea P
estimat i de numrul de msurri n executate.
Se presupune, de exemplu, c n cadrul a 10 msurri succesive s-au stabilit valorile
x=15,362 i s=0,132. La un nivel de ncredere P=0,95, se gsete n tabel t(0,95; 9)=2.262.
Adevrata valoare cutat se va afla n intervalul (15,268;15,456). De multe ori, mrimea
fizic studiat nu poate fi msurat direct ci se determin prin intermediul altor mrimi
msurabile. De exemplu, o mrime determinat indirect poate fi determinat prin relaia
n=f(x,y), n care x i y sunt medii aritmetice ale valorilor msurate direct x
1
, x
2
...x
n
i
respectiv y
1
, y
2
...y
n
. n acest caz precizia de determinare este exprimat prin dispersia:
2
y
2
y
2
x
2
x
2
n
s
y
n
s
x
n
s
|
|
.
|

\
|
c
c
+
|
.
|

\
|
c
c
=
. (5.14)
Pentru a caracteriza precizia cu care se determin mrimea n, se poate calcula i
eroarea relativ: o = e
n
/n = dl
n
n, n care e
n
este eroarea absolut fa de mrimea n. Pentru
stabilirea performanelor de putere i economicitate ale motorului comparabile cu ale altor
motoare, apare necesar ca ncercarea pe stand s se efectueze n condiii de stare standard.
Cum aceste cerine nu pot fi practic satisfcute, (laboratoarele nu se afl la aceeai altitudine

153
sau latitudine, iar starea mediului ambiant este variabil), se impune raportarea indicilor de
performan la un nivel de referin unic, ceea ce se realizeaz prin corectarea lor. n acest
scop se stabilesc formule de cercetare care urmresc s reduc mrimile msurate n condiii
oarecare de presiune i temperatur la condiiile standard; cazul opus este urmtorul: se
cunosc performanele motorului n condiiile de stare standard i se cer performanele
motorului n exploatare, n condiii de stare schimbate.
Stabilirea unor formule raionale de cercetare impune analiza influenei condiiilor
atmosferice asupra fenomenelor termogazodinamice i mecanice din motoare.
Se noteaz cu c performanele motorului n condiii standard. Raportul puterilor
efective n condiii atmosferice oarecare i n condiii atmosferice standard este definit de
relaia (5.15)
k
P
P
v
vc
oa
oac
c i
i c
m
mc
e
ec
=
q
q

q
q

q
q
= ; (5.15)

v
e s
oa
mi n
i
e
n
i V
L
Q
f
f
3600
12 , 0
P q

;
[kW]
unde: k se numete factor de corectare;
Q
i
cldura transformat n lucru mecanic indicat [kJ/kg];

oa
- densitatea aerului [ kg/m
3
]; V
s
- cilindreea unitar [dm
3
];
f

= (1+L
min
)/ (L
min
+ R
c
/R
a
); R
c
= 73 [J/kg]; R
a
= 287 [J/kg];
R
a
- constanta general a aerului; R
c
- constanta specific combustibilului;
f

= (1+L
min
)/ (L
min
);
L
min
aerul minim necesar [ kg/kg]; i nr de cilindri;
f

- factor de corecie a densitii;

f

- coeficientul de corecie a excesului de aer;

Coreciile la condiiile exterioare standard se fac cu relaiile:
P
ec
=k P
e
; M
ec
= k M
e
; p
ec
= k p
e
. (5.16)
Pentru motoare de autovehicule se admite c primele trei rapoarte sunt unitare.
Raportul densitilor este:

oc
o
o
oc
oa
oac
T
T
p
p
=

; (5.17)
iar ultimul raport este proporional cu temperatura mediului ambiant:

|
|
.
|

\
|
=
q
q
o
oc
v
vc
T
T
. (5.18)

154
Pentru M.A.S. factorul de corecie k trebuie calculat conform STAS 6635-87 i SR
ISO 1585/1998 cu relaia:

6 , 0
2 , 1
d
298
T
p
99
k |
.
|

\
|

|
|
.
|

\
|
= ; (5.19)
unde p
d
=99kPa i este determinat de presiunea total de 100kPa i presiunea vaporilor
de ap de 1kPa; iar T=293K.
0,98989. k =
La ncercarea M.A.S.-ului, STAS 6635-87 i SR ISO 1585/1998, prevede c factorul
de corecie nu se aplic la determinarea consumului specific c
e
. Parametrii tehnico-economici
ai motorului se determin cu formulele i n condiiile indicate n tabelul 5.4.
Tabelul 5.4.Formule de calcul a parametrilor tehnico-economici ai motorului
Nr. Denumirea parametrului Simbolul Formula de calcul sau condiiile de determinare
1 Numrul de timpi ai ciclului de
lucru
v
-
2 Numrul de cilindri ai motorului i -
3 Cilindreea unitar, dm
3
V
s
-
4 Turaia motorului, rot/min n Se determin experimental
5 Consumul orar de combustibil,
kg/h
C
h
Se determin experimental
6 Densitatea combustibilului, kg/m
3


-
7 Momentul motor efectiv, N m M
e
Se determin experimental
8 Puterea efectiv, kW P
e

9550
n M
e
P

=
9 Consumul specific de
combustibil, g/kW h
c
e
C
e
=1000C
h
/P
e

10 Presiunea medie efectiv, MPa p
e

n
s
V i
30
e
P
e
p
: sau
;
s
V i
e
M 00314 , 0
e
p

v
=

v
=

11 Emisii poluante Ord. M.T. 537/1997
12 Momentul motor msurat pentru
determinarea pierderilor
mecanice N m
M
m
Se determin experimental
13 Consumul de ulei, g/kW h c
u
Se determin experimental
14 Presiunea medie convencional a
pierderilor mecanice, MPa
p
pm

s
V i
m
M 00314 , 0
pm
p

v
=
15 Puterea convencional a
pierderilor mecanice, kW
P
m
P
m

= p
m
i V
s
n / 30v
16 Randamentul mecanic
q
m
q
m
= P
e
/ P
e
+P
m

Valorile msurate i calculate ale forei la frna F, momentului efectiv M
e
, puterii
efective P
e
i presiunii medii efective p
e
n funcie de turaia.