2013

Doctorand: ing. Mihai Gheorghiu

Conducator: Prof.dr.ing. Teodor Iftimie
Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti
5/14/2013
Concepia cptuelilor circulare,
din elemente prefabricate,
utilizate la tuneluri de metrou
executate cu scutul
Pag. i



Pag. ii
Cuprins
CUPRINS ...................................................................................................................................... II
TABEL DE FIGURI ...................................................................................................................IV
1 CONCEPIA GENERAL A CPTUELII CIRCULARE PREFABRICATE ............. 1
1.1 STABILIREA TIPULUI DE CPTUEAL ................................................................................ 1
1.2 SISTEME CONSTRUCTIVE PENTRU CPTUELI CIRCULARE ................................................. 1
1.3 FUNCIILE CPTUELII PREFABRICATE .............................................................................. 4
1.4 ELEMENTE CONCEPTUALE ALE UNEI CPTUELI PREFABRICATE ....................................... 5
1.4.1 Geometria cptuelii din elemente prefabricate ........................................................... 6
1.4.1.1 Componena cptuelii circulare ........................................................................................ 6
1.4.1.2 Tipuri de inele .................................................................................................................... 6
1.4.1.3 Tipuri de bolari ................................................................................................................. 9
1.4.1.4 Tolerane geometrice ........................................................................................................ 15
1.4.2 mbinrile bolarilor i accesorii ................................................................................ 16
1.4.2.1 mbinri circumfereniale ................................................................................................. 17
1.4.2.2 mbinri radiale ................................................................................................................ 18
1.4.2.3 Dispozitive de asamblare ................................................................................................. 21
1.4.2.4 Garnituri de etanare ........................................................................................................ 23
2 BIBLIOGRAFIE .................................................................................................................... 26


Pag. iii



Pag. iv
Tabel de figuri

Fig. 1.1 Evoluia cptuelilor prefabricate utilizate in metoda scutului. [2] ........................................ 1
Fig. 1.2 Tunel de metrou Fig. 1.3 Tunel de cale ferat ............................................................... 2
Fig. 1.4 Tunel rutier ............................................................................................................................. 2
Fig. 1.5 Galerie de canalizare............................................................................................................... 2
Fig. 1.6 Cptueal din bolari ............................................................................................................. 5
Fig. 1.7 Cptueal helicoidal ............................................................................................................ 5
Fig. 1.8 Cptueal n spiral ............................................................................................................... 5
Fig. 1.9 Componena a unei cptuelii circulare [4] ............................................................................ 6
Fig. 1.10 Inele drepte cu feele transversale paralele ........................................................................... 7
Fig. 1.11 Inele oblice cu una din feele transversale nclinat fa de ax ............................................. 7
Fig. 1.12 Inele oblice cu ambele fee transversale nclinate fa de ax ................................................ 7
Fig. 1.13 Efectele conicitii inelului universal ................................................................................... 8
Fig. 1.14 nscrierea inelelor cu una i cu ambele fee nclinate pe traseul tunelului ............................ 8
Fig. 1.15 Evoluia grosimii cptuelii n funcie de diametrul interior [1] ......................................... 12
Fig. 1.16 Bolari cu seciune plin ..................................................................................................... 12
Fig. 1.17 Bolari cu seciune casetat ................................................................................................. 12
Fig. 1.18 Forma n plan a bolarilor ................................................................................................... 13
Fig. 1.19 Montarea bolarului de nchidere la inele de tip a .............................................................. 14
Fig. 1.20 Montarea bolarului de nchidere la inele de tip b .............................................................. 14
Fig. 1.21 Inele cu bolari dreptunghiulari i trapezoidali ................................................................... 14
Fig. 1.22 Inele cu bolari n form de paralelogram i trapez ............................................................ 14
Fig. 1.23 Inele cu bolari n form de trapez ...................................................................................... 15
Fig. 1.24 Inele cu bolari Honeycomb ................................................................................................ 15
Fig. 1.25 Tolerane geometrice .......................................................................................................... 16
Fig. 1.26 Imbinari cu suprafee plane fr elemente de legatur [1] .................................................. 17
Fig. 1.27 Imbinari cu suprafee plane cu elemente de legatur [1] .................................................... 17
Fig. 1.28 mbinri cu nut i feder ....................................................................................................... 18
Fig. 1.29 mbinri cu console ............................................................................................................ 18
Fig. 1.30 mbinri cu suprafee convex-concave ............................................................................... 19
Fig. 1.31 mbinri cu suprafee convex-convexe ............................................................................... 19
Fig. 1.32 mbinri cu suprafee convex-concave cu buloane pierdute ............................................... 19
Fig. 1.33 mbinri cu buloane rigide conectate prin nurubare......................................................... 19
Fig. 1.34 mbinri cu buloane nclinate, temporare, reutilizabile ...................................................... 20
Fig. 1.35 mbinri cu bare provizorii din oel elastic montate la intrados ......................................... 20
Fig. 1.36 mbinri cu cintre metalice provizorii prinse pe intrados cu uruburi ................................ 20
Fig. 1.37 mbinri cu bare de ghidare cilindrice din lemn sau oel .................................................... 20
Fig. 1.38 mbinri cu elemente de centrare din oel de tip nut i feder .............................................. 20
Fig. 1.39 mbinri tip balama ............................................................................................................. 20
Fig. 1.40 mbinrile cu suprafee curbe convexe n ambele direcii .................................................. 20
Fig. 1.41 mbinri cu buloane drepte ................................................................................................. 21
Fig. 1.42 mbinri cu buloane drepte ................................................................................................. 21
Fig. 1.43 mbinri cu buloane drepte [1] ........................................................................................... 22
Fig. 1.44 mbinri cu buloane curbe [1] ............................................................................................. 22
Fig. 1.45 mbinri cu buloane nclinate [1] ........................................................................................ 22
Fig. 1.46 Conector de oel tip bro [1] ............................................................................................. 23
Fig. 1.47 Conector de oel conic [1]................................................................................................... 23
Fig. 1.48 Conector din material plastic [1] ........................................................................................ 23
Pag. v
Fig. 1.49 Conector din material plastic (Magistrala 5 metrou Bucureti) .......................................... 23
Fig. 1.50 Garnitura compresibila de etansare (la Magistrala 5 de metrou, Bucuresti) ....................... 24
Fig. 1.51 Tipuri de garnituri [5] ......................................................................................................... 25
Fig. 1.52 Garnituri mixte [5] .............................................................................................................. 25


Concepia general a cptuelii circulare prefabricate

Pag. 1
1 Concepia general a cptuelii circulare prefabricate
1.1 Stabilirea tipului de cptueal
Construcia unui tunel de metrou, n special n zone urbane, prezint un risc ridicat i
de cele mai multe ori implic costuri de sute de milioane de euro.
innd cont de costul important al cptuelii, care reprezint ntre 15 40 % din
valoarea totala [1] a proiectului i de riscurile implicate, este necesar ca alegerea acesteia s
se fac n cadrul Proiectului Preliminar, dup ce toate riscurile au fost evaluate.
Tipului de cptueal reprezint un element esenial n proiectarea unui tunel. Aceasta
asigur stabilitatea deschiderii excavate, exploatarea n condiii de siguran a construciei
subterane i are un rol decisiv asupra vitezei de avans a scutului.
O prezentare a evoluiei cptuelilor prefabricate utilizate in metoda scutului,
ncepnd cu primele soluii, care utilizau fonta, pn la cele mai complexe utilizate la
Eurotunel este prezentat n Fig. 1.1 [2].

Fig. 1.1 Evoluia cptuelilor prefabricate utilizate in metoda scutului. [2]
1.2 Sisteme constructive pentru cptueli circulare
Cptuelilor circulare se pot clasifica n trei tipuri de sisteme constructive, dup cum
urmeaz [1]:
1. Sistemul cu o singur cptueala din bolari prefabricai montai n spatele scutului;
2. Sistemul cu dou cptueli:
cptueala primar (exterioar) din bolari prefabricai montai n spatele scutului;
cptueala secundara (interioar) din beton monolit turnat in situ;
3. Sistemul cu o singur cptueala din beton monolit presat.
Concepia cptuelilor circulare, din elemente prefabricate, utilizate la tuneluri de metrou executate cu scutul

Pag. 2
Sistemul cu o singur cptueal implic o singur faz de execuie corespunztoare
montrii cptuelii alctuit din bolari prefabricai care are rol att de sprijinire imediat ct
i definitiv (Fig. 1.2).

Fig. 1.2 Tunel de metrou Fig. 1.3 Tunel de cale ferat
Sistemul constructiv constituit din dou cptueli, Fig. 1.3, Fig. 1.4
i Fig. 1.5, implic dou faze de execuie corespunztoare fiecrei cptueli.

Fig. 1.4 Tunel rutier Fig. 1.5 Galerie de canalizare
Concepia general a cptuelii circulare prefabricate

Pag. 3
La proiectarea sistemului cu dou cptueli pot fi luate n considerare urmtoarele
situaii:
Cptueala secundar este instalat dup ce toate deformaiile n teren i n
cptueala primar au ncetat. n acest caz cptueala primar va prelua integral
ncrcrile date de teren, iar cptueala secundar va fi solicitat doar de greutatea
proprie i ncrcrile ce apar ulterior;
Cptueala secundar este instalat nainte de atingerea echilibrului n ansamblul
cptueal primar teren. n acest caz cptueala secundar va fi supus unei
deformaii, conlucrnd cu cptueala primar i terenul pentru preluarea
ncrcrilor rmase, pn la atingerea echilibrului final;
Cnd tunelul este imersat i trebuie etanat, cptueala secundar trebuie protejat
de o membran de etanare pe tot conturul i va fi proiectat s reziste la ntreaga
presiune hidrostatic;
Cnd tunelul este construit n terenuri cu proprieti de umflare, care pot dezvolta
presiuni dup o anumit perioad de timp, ncrcrile noi ce apar vor fi preluate de
cele dou cptueli primar i secundar.
Alegerea sistemului constructiv depinde de urmtorii factori:
destinaia tunelului;
condiiile geologice i hidrologice;
gradul de etanare impus;
condiiile impuse de beneficiar.
Comparnd sistemele cu o cptueal cu cele cu dou cptueli se evideniaz
urmtoarele avantaje i dezavantaje:
Avantaje:
diametrului tunelului este mai mic;
timpul de execuie este mai scurt;
lucrrile de ventilare i evacuare ape pe perioada execuiei nu mai sunt
deranjate;
costul este mai redus.
Dezavantaje:
rosturi mai multe cu posibiliti mai mari de infiltrare sau exfiltrare a apelor;
construcia i montarea bolarilor este mai complicat i mai costisitoare
datorit gurilor i locaelor pentru buloane, a garniturilor de etanare i a
montrii buloanelor.
Adoptarea sistemului cu dou cptueli este justificat n urmtoarele situaii:
galerii hidrotehnice i de canalizare care necesit condiii speciale de scurgere a
apelor;
tunelul este construit n terenuri cu ape agresive sau care antreneaz particule fine
care pericliteaz stabilitatea structurii terenului nconjurtor i impun realizarea
etanrii totale pe tot conturul.
Concepia cptuelilor circulare, din elemente prefabricate, utilizate la tuneluri de metrou executate cu scutul

Pag. 4
Pe plan internaional, pentru realizarea tunelelor n zone urbane, se utilizeaz metoda
de excavare cu scut mecanizat, prin care se poate asigura controlul al presiunii in frontul
excavaiei i o singur cptueal din bolari prefabricai.
Din punct de vedere al cptuelii, utilizarea elementelor prefabricate prezint
urmtoarele avantaje [3]:
suportul continuu al excavaiei, astfel nct s se mpiedice pe ct posibil
dezvoltarea tasrilor la suprafa;
rezistena la solicitri de impact produse n timpul transportului, manipulrii sau
montrii;
prevenirea infiltraiilor de ap n tunel prin montarea cptuelii care devine
impermeabil imediat dup instalare;
o bun rezistena la coroziune;
asigurarea rezistenei la solicitrile rezultate din presele de avans ale scutului;
rolul de suport pentru echipamentele din spatele scutului (back-up TBM);
scurtarea timpului de realizare a structurii tunelului
economia n construcie, ntreinere i exploatare (utilizarea unor materiale mai
rezistente poate se poate dovedi mai economic dect utilizarea unor materiale mai
slabe).
Utilizarea elementelor prefabricate aduce avantaje in ceea ce privete influena asupra
mediului nconjurtor i nu n ultimul rnd sigurana mediului de lucru al muncitorilor.
1.3 Funciile cptuelii prefabricate
Cptueala tunelului, realizat din elemente prefabricate, trebuie sa sa indeplineasc
anumite funcii, att n timpul derulrii procesului de construcie ct si dup finalizarea
lucrrii (n exploatare), dup cum urmeaz [1]:
Funcii legate de exploatare:
susinere definitiv;
etanare pentru infiltraii sau exfiltraii;
suport pentru instalaii i echipamente;
asigurarea permanent a gabaritelor de circulaie;
funcii aerodinamice (efectul de piston la viteze mari) i hidraulice (lovitura de
berbec).
Funcii legate de construcie:
susinere imediat a conturului excavaiei;
protecie mpotriva apei sub presiune;
susinere longitudinal a mpingerii dat de presele hidraulice pentru avansarea
scutului;
suport pentru trenul de snii i echipamentele de antier necesare execuiei;
evacuarea apelor.
Concepia general a cptuelii circulare prefabricate

Pag. 5
1.4 Elemente conceptuale ale unei cptueli prefabricate
Cptueala din bolari prefabricai utilizat la tunele executate cu scutul este un
element structural de form circular, compus n sens longitudinal dintr-o succesiune de inele
juxtapuse, care sunt compuse transversal dintr-un numr de elemente prefabricate numite
bolari (Fig. 1.6) [1].
Exist i alte tipuri de cptueli cu alctuire special [1]:
cptueal helicoidal (Honeycomb), Fig. 1.7;
cptueal n spiral, Fig. 1.8.

Fig. 1.6 Cptueal din bolari Fig. 1.7 Cptueal helicoidal Fig. 1.8 Cptueal n spiral

Cptuelile prefabricate pot fi mprite, dup locul unde sunt asamblate, n dou
tipuri [1]:
a. Cptueal prefabricat montat n interiorul scutului, pe fust, sub protecia
acesteia, care este utilizat n terenuri slabe cu timp de autoportan foarte mic. Diametrul
exterior al cptuelii este mai mic dect diametrul interior al fustei, adugndu-se i tolerana
de montaj. Dup avansarea scutului sau simultan, golul dintre conturul excavat i extradosul
cptuelii prefabricate trebuie umplut cu material granular i/sau mortar cu diverse
compoziii, pentru a sprijinii terenul i a asigura un contact continuu ntre teren i structur.
b. Cptueala prefabricat montat n exteriorul scutului (expandabil) este utilizat
n terenuri bune cu timp de autoportan suficient pentru a asigura montajul. Inelul de bolari
este expandat ctre conturul terenului excavat, cu ajutorul unui bolar de cheie, trapezoidal,
sau cu alte sisteme, eliminnd astfel golul dintre cptueal i teren i injectarea acestuia.
Adoptarea unei cptueli expandabile trebuie s in cont de avantajele i
dezavantajele acesteia.
Avantaje:
uurina de montare;
simplitatea alctuirii (mbinri articulate fr buloane i garnituri de etanare);
rapiditatea de avansare;
comportare structural avantajoas cu eforturi axiale predominante.
Concepia cptuelilor circulare, din elemente prefabricate, utilizate la tuneluri de metrou executate cu scutul

Pag. 6
Dezavantaje:
imposibilitatea ghidrii scutului datorit lipsei preselor;
inelele nu pot fi presate, rosturile dintre acestea fiind deschise i neetane;
apariia unor infiltraii nu poate fi rezolvat dect prin adoptarea unei membrane
intermediare i a unei cptueli interioare;
pozarea bolarilor devine dificil cnd terenul devine instabil.
1.4.1 Geometria cptuelii din elemente prefabricate
1.4.1.1 Componenacptueliicirculare
Cptueala prefabricata a unui tunel, asamblat n interiorul scutului (TBM), este
constituit dintr-o seciune de elemente, cunoscute sub denumirea de bolari, a cror
dimensiuni si forme sunt concepute astfel nct s asigure [3]:
- Realizarea unei structuri stabile pe termen scurt i lung;
- Continuitatea in lungul traseului tunelului;
- Asamblarea sigur i rapida a elementelor, n spatele TBM-ului, sub protecia
scutului.
O posibila componena a unei cptuelii circulare, realizat cu elemente prefabricate,
este prezentata n Fig. 1.9, unde sunt evideniate elementele ce o alctuiesc:

Fig. 1.9 Componena a unei cptuelii circulare [4]
1.4.1.2 Tipurideinele
Inelul este elementul constructiv i structural principal al unei cptueli prefabricate.
Inelele pot fi independente sau legate ntre ele.
La proiectarea unui inel trebuie analizate i stabilite urmtoarele elemente:
forma i dimensiunile n sens longitudinal;
alctuirea n seciune transversal;
asigurarea conlucrrii ntre structur i teren.
Bolar curent
Bolar de nchidere (cheie)
Rost circumferenial sau
transversal (circular)
Rost longitudinal
Conector rost circular
(transversal)
Conector rost longitudinal
sau radial
Bolar curent
Concepia general a cptuelii circulare prefabricate

Pag. 7
1.4.1.2.1 Forma i dimensiunile inelelor
Din punct de vedere geometric, inelele sunt seciuni din cptueala tunelului, de form
cilindrica. Dup forma feelor transversale acestea se mpart n dou tipuri:
- inele drepte cu feele transversale paralele (Fig. 1.10);
- inele oblice cu feele transversale neparalele care pot fi:
cu ambele fee simetrice fa de ax (Fig. 1.11);
cu una din fee nclinat la dreapta sau la stnga (Fig. 1.12).


Fig. 1.10 Inele drepte cu
feele transversale paralele
Fig. 1.11 Inele oblice cu
una din feele transversale
nclinat fa de ax
Fig. 1.12 Inele oblice cu
ambele fee transversale
nclinate fa de ax
Diferena dintre cele dou tipuri de inele este una de ordin geometric, fr efecte n
ceea ce privete funcionalitatea inelului.
Inelele cu fee paralele pot fi utilizate doar n poriuni de tunel aflate n aliniament.
Utiliznd acest tip de inel se creeaz un tunel cu form tubular.
Inelele cu fee oblice permit nscrierea cmuielii tunelului pe trasee curbe, att n
plan orizontal ct si in plan vertical.
Variaia lungimii inelului, dimensiune considerat n lungul tunelului, trebuie
dimensionat astfel nct s se asigure curbura tunelului corespunztor razei proiectate.
Inelele care au ambele fee simetrice fa de ax sunt cunoscute i sub denumirea de
inele universale. Tendina actuala n concepia cmuielii tunelelor circulare este aceea de
utilizare a inelelor universale ce pot fi utilizate att pe tronsoanele de aliniament ct i n
zonele de curba ale trasului.
Concepia cptuelilor circulare, din elemente prefabricate, utilizate la tuneluri de metrou executate cu scutul

Pag. 8
Caracteristica geometrica care face ca inelul s fie universal este conicitatea acestuia
rezultat din diferena dintre lungimea maxima si cea minima a inelului. Aceast proprietate
face posibil realizarea simultan a curbelor att n plan orizontal ct i n plan vertical (Fig.
1.13).


Fig. 1.13 Efectele conicitii inelului universal
Inelele cu una din fee nclinat pot fi i ele transformate n inele universale, nscrierea
n aliniament realizndu-se prin combinarea succesiv a inelelor de stnga cu cele de dreapta
i aezarea bolarilor cheie n poziii diametral opuse, (Fig. 1.14).

Fig. 1.14 nscrierea inelelor cu una i cu ambele fee nclinate pe traseul tunelului
Bolarii utilizai la inelele oblice au forme spaiale trapezoidale distincte i ocup
ntotdeauna aceeai poziie, nemaiputnd fi schimbai ntre ei [1].
Lungimea unui inel depinde de urmtoarele criterii:
Criterii legate de exploatare
diametrul tunelului;
caracteristicile geometrice ale traseului (raza curbei n plan i n profil n lung).
Concepia general a cptuelii circulare prefabricate

Pag. 9

Criterii legate de execuie
optimizarea ciclurilor de excavare i montare;
legtura dintre greutatea bolarilor i capacitatea utilajelor de transport, manipulare
i montaj;
lungimea cursei preselor hidraulice;
lungimea fustei scutului.
1.4.1.3 Tipuridebolari
Toate tipurile de inele sunt alctuite n seciune transversal din bolari. Bolarul
constituie unitatea constructiv i structural elementar a unui inel.
Concepia unui inel n seciune transversal presupune analizarea i stabilirea
urmtoarelor elemente [1]:
- numrul bolarilor ce compun un inel;
- amplasarea (configuraia) bolarilor n seciune transversal;
- geometria bolarilor i precizia de fabricare;
- tipul mbinrilor dintre bolari.
Un inel este alctuit din patru pn la noua bolari i din bolarul de nchidere (bolar
de cheie), care este ultimul instalat n etapa de montaj ce are loc sub protecia fustei scutului.
Bolarii adiaceni bolarului de cheie trebuie sa aib o forma geometrica care sa permit
introducerea acestuia i nchiderea inelului. Toi ceilali bolari din inel se numesc bolari
cureni.
Numrul bolarilor ce compun un inel este variabil de la un proiect la altul i depinde
de urmtoarele [1]:
restricii legate de exploatare:
limitarea numrului de rosturi pentru a micora riscul defectelor de etanare;
limitarea deformrii structurii pentru evitarea nrutirii condiiilor de gabarit.
restricii legate de execuie:
greutatea bolarilor trebuie corelat cu capacitatea utilajelor de manipulare,
transport i montaj;
dificultile de asamblare prin buloane a bolarilor;
corelarea cu dispozitivele de mpingere (prese) ale scutului.
restricii legate de calculul structural:
flexibilitatea sau rigiditatea structurii;
mrimea eforturilor secionale.

Concepia cptuelilor circulare, din elemente prefabricate, utilizate la tuneluri de metrou executate cu scutul

Pag. 10

Utilizarea n componena unui inel a unui numr mai mare de bolari pe inel prezint
avantaje dar i dezavantaje fa de varianta cu un numr mai mic de bolari:
Avantaje
greuti i dimensiuni mai mici;
uurin la fabricare, transport, manipulare;
eforturi secionale mai favorabile (momente ncovoietoare mai mici i fore
axiale mai mari).
Dezavantaje
numrul rosturilor radiale este mai mare sporind dificultatea de asamblare i
mrind timpul de montaj;
dificulti de etanare i probabiliti de infiltrai mai mari;
deformaii ale inelului mai mari.
Amplasarea bolarilor n seciune transversal depinde de:
tipul, orientarea i mrimea ncrcrilor;
rigiditatea terenului;
tipul i rolul bolarului de nchidere.
Poziia bolarilor, n seciune transversal influeneaz mrimea eforturilor secionale
i a deformaiei inelului.
Stabilirea unei soluii optime de alctuire a unui inel se bazeaz pe studii structurale i
economice i pe comparaia ntre concluziile acestora.
Analiza structural stabilete numrul optim de bolari pe inel, poziia n seciune
transversal i tipul mbinrilor dintre bolari i determin mrimea eforturilor secionale i a
deformaiilor, influennd astfel armarea i costul construciei subterane.
Studiile economice trebuie s stabileasc numrul i mrimea bolarilor comparnd
greutatea pe bolar, uurina de manipulare i montaj, timpul i costul instalrii, tipul,
cantitatea i costul armrii, dificultile de fabricare etc.
Asigurarea unei bune conlucrri ntre structur i teren este o condiie esenial pentru
realizarea unei cptueli stabile i economice.
Unul din factorii care influeneaz ntr-o mare msura interaciunea teren-structur
este rigiditatea sau flexibilitatea cptuelii n ansamblul ei. Aceasta este influenat astfel:
structural prin alegerea numrului de bolari i a poziiei in seciune;
mecanic prin alegerea tipului de mbinare ntre bolari (articulaii sau mbinri
plane cu sau fr buloane).
ntre alctuirea inelului i interaciunea structur-teren exist o strns legtur.
Flexibilitatea cptuelii influeneaz mrimea deformaiilor care influeneaz interaciunea.
Concepia general a cptuelii circulare prefabricate

Pag. 11

1.4.1.3.1 Geometria bolarilor
O prezentare completa a geometriei bolarilor este prezentat n normativul roman NP
105-04 - Normativ pentru proiectarea i execuia cptuelilor prefabricate la tuneluri
executate cu scutul [1], la ea fcndu-se referina n cele ce urmeaz.
Geometria bolarilor este definit de lungime, limi, grosime i form, i depinde de
interaciunea dintre urmtorii parametri:
parametrii scutului:
lungimea fustei scutului;
configuraia sistemului de mpingere;
lungimea cursei preselor;
tipul, capacitatea i precizia erectorului i timpul de montare.
parametrii inelului:
tipul i lungimea inelului;
tipul i forma bolarului de nchidere;
necesitile de etanare.
parametrii structurali:
tipul i mrimea ncrcrilor;
modelul de calcul structural utilizat i acurateea considerrii mbinrilor.
Principalele cerine impuse bolarilor prefabricai sunt:
- asigurarea unei capaciti portante imediate mpotriva presiunii pmntului i
apei subterane fr deformaii i curgeri periculoase;
- rezisten la eforturi concentrate (ocuri) ce pot apare la manipulare, transport,
montaj;
- rezisten la eforturi axiale mari produse de prese n timpul avansului;
- rezisten la coroziune i impermeabilitate la infiltraii;
- asigurarea unor dimensiuni n toleranele impuse pentru realizarea unui montaj
uor i evitarea eforturilor concentrate.
Grosimea bolarilor constituie un element important n asigurarea capacitii portante.
Stabilirea grosimii este o etap esenial n procesul de proiectare i depinde de urmtorii
factori:
tipul cptuelii (definitiv sau provizoriu);
mrimea diametrului interior al cptuelii;
mrimea ncrcrilor exterioare date de teren, ap, prese etc.;
forma n seciune transversal (plin sau casetat);
alctuirea structurii (numr bolari, poziie n seciune, tip mbinare) care
influeneaz mrimea eforturilor secionale.
Concepia cptuelilor circulare, din elemente prefabricate, utilizate la tuneluri de metrou executate cu scutul

Pag. 12
Raportul dintre grosime i diametrul interior poate fi un parametru orientativ n faza
iniial a calculului structural. n Fig. 1.15 este prezentat evoluia grosimii n funcie de
diametrul interior pentru cazuri reale de cptueli prefabricate. Se poate observa c raportul
dintre grosime i diametru interior variaz de la

pentru diametrul interior D

i
= 3.00 m la

pentru D
i
= 9.00 m.

Fig. 1.15 Evoluia grosimii cptuelii n funcie de diametrul interior [1]
Bolarii pot fi clasificai dup forma n seciune transversal i n vedere n plan.
Dup forma n seciune transversal acetia se mpart n dou categorii [1]:
bolari plini (Fig. 1.16);
bolari casetai (Fig. 1.17).

Fig. 1.16 Bolari cu seciune plin Fig. 1.17 Bolari cu seciune casetat

Bolarii plini utilizeaz ntreaga grosime la preluarea eforturilor secionale, golurile
dispuse pentru buloane sau conectori pot fi neglijate, ele avnd de mici dimensiuni.
Diametru interior cptueal
Cptueli definitive Cptueli provizorii
G
r
o
s
i
m
e
a

c

p
t
u

e
l
i
i

(
c
m
)

Concepia general a cptuelii circulare prefabricate

Pag. 13
Bolarii casetai necesit o grosime mai mare i deci un diametru de construcie mai
mare, pentru a asigura o capacitate portant similar cu bolarii plini. Existenta alveolelor
permite utilizarea buloanelor drepte.
Dup forma n plan [1], Fig. 1.18:
bolari dreptunghiulari;
bolari trapezoidali transversal;
bolari trapezoidali longitudinal;
bolari hexagonali;
bolari n form de paralelogram;
bolari Honeycomb.


Fig. 1.18 Forma n plan a bolarilor
n afar de bolarii dreptunghiulari, toate celelalte tipuri au intersecii de fee n
unghiuri ascuite, cu concentrri de eforturi necesitnd armri suplimentare i dificulti n
realizarea garniturilor de etanare.
Un inel poate fi compus din mai multe tipuri de bolari, care se difereniaz dup
form, poziie i armare.
Dup tipul bolarilor utilizai i modul lor de amplasare se disting urmtoarele tipuri
de inele [1]:
a. Inele cu toi bolarii dreptunghiulari i mbinri longitudinale radiale
Bolarul de nchidere se introduce prin presarea i deplasarea bolarilor cureni n sens
transversal (Fig. 1.19). Spaiul dintre extradosul inelului i intradosul fustei trebuie s fie mai
mare pentru a permite aceast operaie, mrind diametrul scutului i volumul golului injectat.
Bolarii careni au aceleai dimensiuni i difer dup poziie i modul de solicitare i armare.
Trapezoidal transversal Trapezoidal longitudinal
Dreptunghiular Paralelogram (Romboidal)
Hexagonal
Honeycomb
Concepia cptuelilor circulare, din elemente prefabricate, utilizate la tuneluri de metrou executate cu scutul

Pag. 14
b. Inele cu toi bolarii dreptunghiulari i mbinri longitudinale radiale i nclinate.
Bolarul de nchidere are fetele longitudinale paralele, neradiale, pentru a permite un
montaj mai uor (Fig. 1.20). Spaiul dintre inel i fust poate s fie astfel mai mic. Bolarii
cureni adiaceni celui de nchidere vor avea i ei cte o fat longitudinal neradial. Ceilali
bolari vor avea aceleai dimensiuni difereniindu-se dup poziie i armare.

Fig. 1.19 Montarea bolarului de
nchidere la inele de tip a
Fig. 1.20 Montarea bolarului de
nchidere la inele de tip b
c. Inele cu bolari dreptunghiulari i trapezoidali (Fig. 1.21).
Bolarul de nchidere este trapezoidal, cu fetele longitudinale nclinate simetric fat de
ax, permind un montaj uor dar necesitnd un spaiu longitudinal mai mare pe fust pentru
a permite montarea. Spaiul liber dintre inel i fust poate fi minim. Bolarii cureni adiaceni
celui de nchidere vor avea faa longitudinala n contact cu bolarul de nchidere nclinat.
Ceilali bolari vor avea aceleai dimensiuni.

Fig. 1.21 Inele cu bolari dreptunghiulari i trapezoidali
d. Inele cu bolari n form de paralelogram i trapez (Fig. 1.15).
Bolarul de nchidere i unul din bolarii adiaceni sunt trapezoidali i pozai n sensuri
opuse. Ceilali bolari au forma de paralelogram i aceleai dimensiuni, difereniindu-se prin
poziie i armare. Tipurile de inele 1 - 4 nu permit realizarea avansului dect dup nchiderea
inelului. Juxtapunerea n lung a inelelor se poate face n dou moduri:
cu asigurarea continuitii rosturilor longitudinale;
cu decalarea sau ntreeserea rosturilor longitudinale.
Modul de juxtapunere cu ntreeserea rosturilor permite o conlucrare ntre inele, cnd
acestea sunt legate prin diverse sisteme, dar necesit un numr mai mare de tipuri de bolari,
difereniai prin armare.

Fig. 1.22 Inele cu bolari n form de paralelogram i trapez
Concepia general a cptuelii circulare prefabricate

Pag. 15
e. Inele cu bolari n form de trapez (Fig. 1.23).
Acest tip de inele conin un numr par de bolari n form de trapez i cu aceleai
dimensiuni. Jumtate din bolari sunt amplasai cu latura mare pe inelul anterior i cealalt
jumtate cu latura spre prese.
Aceast concepie a inelului permite realizarea simultan a avansului i a montrii,
presele rezemnd alternativ pe cele dou tipuri de bolari.

Fig. 1.23 Inele cu bolari n form de trapez
f. Inele cu bolari Honeycomb (Fig. 1.24).
Bolarii de acest tip au aceleai dimensiuni i se asambleaz sub form de fagure.
nchiderea se realizeaz pe jumtate din lungime, permind o reducere a cursei preselor i
lungimii fustei i deci a scutului, permind realizarea simultan a avansului i montrii.

Fig. 1.24 Inele cu bolari Honeycomb
1.4.1.4 Toleranegeometrice
Datorita cerinelor speciale privind acurateea montajului, n ceea ce privete
mbinarea bolarilor care alctuiesc inelul, montarea inelului n raport cu cptueal deja
executata i etaneitatea rosturilor, n special n cazul utilizrii unei metode de excavare cu
scut mecanizat, verificarea tolerantelor geometrice ale elementelor prefabricate este extrem
de important.
Ordinul de mrime al tolerantelor impuse variaz de la 0,1 mm pn la 1 mm n
funcie de fiecare dimensiune n parte a elementelor considerate. Asemenea tolerane sunt
foarte dificil de verificat prin efectuarea de msurtori pe elementul de beton prefabricat i de
aceea se impune verificarea prealabila a cofrajelor nainte de nceperea procesului de
prefabricare. Aceste cofraje trebuie proiectate i realizate cu precizie foarte ridicata, ca cea a
structurilor metalice, iar suprafeele curbe trebuie finisate cu unelte mecanizate.
Dimensiunile care sunt verificate nainte de livrarea cofrajelor n vederea utilizrii lor
n fabrica de prefabricate sunt urmtoarele [3]:
Lungime;
Lime;
Planeitate;
Distante unghiulare;
Adncimea diverselor retrageri.
Concepia cptuelilor circulare, din elemente prefabricate, utilizate la tuneluri de metrou executate cu scutul

Pag. 16
O verificare geometrica a inelelor asamblate se realizeaz, nainte de nceperea
procesului de prefabricare, pe doua sau trei inele de proba, aezate pe o suprafaa orizontala
unul peste altul. n acest mod este posibil o msurtoare direct a bolarilor i inelelor, la
scar real, pentru verificarea ndeplinirii cerinelor din proiect.
De asemenea se pot face teste pentru a verifica comportarea sub ncrcare att a
bolarilor ct i a inelelor asamblate.
Dup verificrile iniiale, descrise anterior, se vor face verificri periodice ale
cofrajelor, n timpul procesului de producie. Frecventa acestor depinznd de fluxul
produciei (numr de bolari realizai pe zi).
n Fig. 1.25 este prezentat un exemplu de tolerante ce trebuie ndeplinite n procesul
de prefabricare al bolarilor [3].


Fig. 1.25 Tolerane geometrice
1.4.2 mbinrile bolarilor i accesorii
mbinrile bolarilor reprezint discontinuitatea cptuelii care apare la contactul
dintre prefabricate. Astfel se poate afirma ca existenta acestora constituie o caracteristica
comuna la toate cptuelile executate din elemente prefabricate.
O clasificare completa a tipurilor de mbinri cel mai des utilizata este prezentata n
NP 105 04 [1], dup urmtoarele criterii:
a. Dup poziia n cadrul unui inel:
- mbinri circumfereniare sau transversale (mbinri ntre bolari din inele
adiacente);
- mbinri radiale sau longitudinale (mbinri ntre bolari din acelai inel).
b. Dup forma suprafeelor de contact mbinrile ntre bolari pot fi:
- mbinri cu suprafee plane (drepte sau nclinate);
- mbinri cu suprafee conjugate;
- mbinri cu suprafee curbe;
- mbinri cu bare de ghidaj;
- mbinri balama.
Concepia general a cptuelii circulare prefabricate

Pag. 17
c. Dup comportarea mecanic:
- mbinri rigide (mbinrile plane i conjugate);
- mbinri articulate (mbinrile cu fete curbe, cu bare de ghidaj i tip balama).
d. Dup modul de legare:
- fr elemente de legtur;
- cu elemente de legtur (buloane, conectori etc.) care au urmtoarele roluri:
meninerea formei i stabilitii inelului n faza de montaj;
meninerea comprimrii garniturilor de etaneitate;
evitarea deschiderii rosturilor i a deplasrilor difereniate a bolarilor
adiaceni.
mbinrile ntre bolari prezentate mai sus au caracter informativ i nu epuizeaz
ntreaga gam existent sau posibil de mbinri.
1.4.2.1 mbinricircumfereniale
mbinrile circumfereniale ntre bolarii din inelele adiacente trebuie proiectate s
reziste la:
eforturile de compresiune, cu posibile concentrri, cauzate de eventuale
excentriciti, produse de presele de mpingere ale scutului;
eforturile de forfecare date de deplasrile difereniate ale inelelor adiacente,
datorit unor ncrcri neuniforme.
Aceste mbinri pot fi cu suprafee plane (drepte sau nclinate pentru inele de curb)
sau cu suprafee conjugate.
mbinrile cu suprafee plane [1]:
fr elemente de legtur, cu acceptarea unor deplasri ntre inele (Fig. 1.26);
cu elemente de legtur care vor mpiedica deplasarea inelelor adiacente (Fig.
1.27).

Fig. 1.26 Imbinari cu suprafee plane fr
elemente de legatur [1]
Fig. 1.27 Imbinari cu suprafee plane cu
elemente de legatur [1]

mbinrile cu suprafee conjugate sunt fr elemente de legtur, eforturile de
forfecare fiind preluate de elementele mbinrii.
Concepia cptuelilor circulare, din elemente prefabricate, utilizate la tuneluri de metrou executate cu scutul

Pag. 18
Aceste mbinri pot avea diverse geometrii [1]:
cu nut i feder (Fig. 1.28);
cu console (Fig. 1.29).

Fig. 1.28 mbinri cu nut i feder Fig. 1.29 mbinri cu console
Aceste mbinri pot conduce la eforturi concentrate locale foarte mari n zonele de
transfer, necesitnd o armare corespunztoare i tolerane de execuie foarte mici.
1.4.2.2 mbinriradiale
mbinrile radiale sau longitudinale sunt situate ntre bolarii din acelai inel i trebuie
proiectate s ndeplineasc urmtoarele cerine [1]:
s reziste la aciunile date de terenul nconjurtor, injeciile de umplere sau
echipamentele de montaj care pot produce:
- eforturi de compresiune;
- eforturi de ncovoiere;
- eforturi de forfecare.
s permit o transmitere ct mai bun a eforturilor;
s limiteze riscul deschiderii sau deplasrii rosturilor.
Aceste mbinri pot fi:
mbinri cu suprafee plane (drepte sau nclinate);
mbinri articulate:
- cu suprafee curbe;
- alte tipuri (cu bare de ghidaj, tip balama).
1.4.2.2.1 mbinri cu suprafee plane
mbinrile cu suprafee plane pot fi clasificate:
dup direcia suprafeelor de contact fat de raz sau axul tunelului:
- suprafee drepte;
- suprafee nclinate.
dup modul de legare ntre ele:
- fr elemente de legtur;
- cu elemente de legtur.
Concepia general a cptuelii circulare prefabricate

Pag. 19
1.4.2.2.2 mbinri articulate.
Caracteristicile acestui tip de mbinri sunt:
excentricitatea rezemrii i momentul ncovoietor rezultat sunt reduse prin
centrarea forei axiale;
rotaia elementelor adiacente este permis conducnd la deformarea general a
structurii i deci la creterea reaciunii pasive;
ruperea local a muchiilor la eforturi concentrate de compresiune mari este evitat
prin centrarea zonei de contact;
lrgirea progresiv, a suprafeei de contact prin plastifierea betonului, n funcie de
mrimea forei axiale.
Acest tip de mbinri pot fi clasificate n dou grupe n funcie de modul de realizare:
mbinri cu suprafee curbe care pot fi:
- cu suprafee curbe n direcie radial;
- cu suprafee curbe n ambele direcii.
mbinri cu contacte sau realizri speciale.
mbinrile cu suprafee curbe n direcie radial sunt cele mai utilizate mbinri i pot
fi clasificate n funcie de:
a. curbura suprafeei de contact:
cu suprafee convex-concave (Fig. 1.30,Fig. 1.32);
cu suprafee convex-convexe (Fig. 1.31, Fig. 1.34).
b. unghiul de rotaie permis:
articulaii pariale care permit o rotaie limitat (Fig. 1.30)
articulaii totale care teoretic permit orice rotaie (Fig. 1.31)

Fig. 1.30 mbinri cu
suprafee convex-
concave
Fig. 1.31 mbinri cu
suprafee convex-
convexe
Fig. 1.32 mbinri cu
suprafee convex-
concave cu buloane
pierdute
Fig. 1.33 mbinri cu
buloane rigide
conectate prin
nurubare
c. mijloacele de meninere a formei iniiale (elemente de centrare):
cu buloane simple pierdute (Fig. 1.32Fig. 1.33);
cu buloane rigide conectate prin nurubare (Fig. 1.33);
cu buloane nclinate, temporare, reutilizabile (Fig. 1.34);
Concepia cptuelilor circulare, din elemente prefabricate, utilizate la tuneluri de metrou executate cu scutul

Pag. 20
cu bare de legtur provizorii din oel elastic montate la intrados (Fig. 1.35);
cu cintre metalice provizorii prinse pe intrados cu uruburi (Fig. 1.36);


Fig. 1.34 mbinri cu
buloane nclinate,
temporare, reutilizabile
Fig. 1.35 mbinri cu
bare provizorii din oel
elastic montate la
intrados
Fig. 1.36 mbinri cu
cintre metalice
provizorii prinse pe
intrados cu uruburi
Fig. 1.37 mbinri cu
bare de ghidare
cilindrice din lemn sau
oel
mbinrile articulate cu alctuire special sunt:
mbinri cu bare de ghidare cilindrice din lemn sau oel (Fig. 1.37);
mbinri cu elemente de centrare din oel de tip nut i feder (Fig. 1.38);
mbinri tip balama (Fig. 1.39).
mbinrile cu suprafee curbe convexe n ambele direcii (Fig. 1.40) permit rotiri att
n sens transversal ct i longitudinal i sunt utilizate n special la cptuelile expandabile.


Fig. 1.38 mbinri cu
elemente de centrare din oel de
tip nut i feder
Fig. 1.39 mbinri tip balama Fig. 1.40 mbinrile cu
suprafee curbe convexe n
ambele direcii
Cptuelile realizate din bolari cu mbinri articulate sunt mai deformabile i mai
instabile dect cele cu mbinri plane necesitnd o atenie sporit realizrii sprijinirii laterale.
Pentru meninerea formei i limitarea deformrii structurii inelare n general i a celei
articulate n special, o atenie sporit trebuie acordat injeciei de umplere a golului dintre
conturul excavat i extradosul cptuelii.
Concepia general a cptuelii circulare prefabricate

Pag. 21
1.4.2.3 Dispozitivedeasamblare
Dispozitivul de asamblare este alctuit din ansamblul elementelor de legtur,
golurilor, degajrilor i pieselor nglobate, destinat asigurrii legturii dintre doi bolari
adiaceni n zona mbinrilor.
Dispozitivele de asamblare trebuie s ndeplineasc urmtoarele funcii [1]:
meninerea poziiei bolarilor ntr-un inel i ntre dou inele adiacente pentru
evitarea deschiderii rosturilor i deplasrii difereniate a muchiilor;
meninerea formei circulare i a stabilitii structurii inelare n faza de montaj;
meninerea comprimrii garniturilor de etanare n faza de montaj i pe tot timpul
execuiei;
realizarea unui montaj uor.
Dispozitivele de asamblare pot fi de mai multe tipuri:
cu buloane de oel drepte, curbe sau nclinate;
cu conectori de oel sau plastic.
1.4.2.3.1 Dispozitive de asamblare cu buloane
Buloanele sunt tije metalice filetate i constituie elementele de legtur ale
dispozitivelor de asamblare. Buloanele se monteaz n goluri realizate n bolar n zona
mbinrii, utiliznd degajrile (alveolele) locale practicate la intradosul bolarilor.
Dispozitivele de asamblare cu buloane sunt de trei feluri:
cu buloane drepte:
ce strng zone de beton, care pot fi:
- demontabile (Fig. 1.41);
- nedemontabile (Fig. 1.42).
ce strng placi metalice legate de corpul bolarului prin piese nglobate
(Fig.1.35).

Fig. 1.41 mbinri cu buloane drepte Fig. 1.42 mbinri cu buloane drepte
cu buloane curbe (Fig. 2.36) la care alveolele de la intrados sunt reduse ca volum;
cu buloane nclinate (Fig. 2.37) care prezint alveol numai pe un bolar i gol cu
pies metalic nglobat tip dulie, pe bolarul adiacent. Bulonul are filet la partea
inferioar, cu care se nurubeaz n dulie.
Concepia cptuelilor circulare, din elemente prefabricate, utilizate la tuneluri de metrou executate cu scutul

Pag. 22



Fig. 1.43 mbinri cu buloane
drepte [1]
Fig. 1.44 mbinri cu buloane
curbe [1]
Fig. 1.45 mbinri cu
buloane nclinate [1]
n general, elementele de legtur de tip buloane, nu sunt indispensabile dect n
stadiul de construcie, putnd fi recuperate la o anumit distan n spatele scutului dup
realizarea injeciei i atingerea echilibrului final.
La capetele tunelelor i n vecintatea staiilor de metrou, elementele de legtur
trebuie meninute pentru a asigura comprimarea garniturilor de etanare pe o lungime de 2-3
diametre.
Dispozitivele de asamblare cu buloane prezint dezavantajul realizrii alveolelor de
montaj de la intrados care reduc seciunea transversal i sporesc dificultile de fabricare.
1.4.2.3.2 Dispozitive de asamblare cu conectori.
Conectorii sunt piese metalice sau din material plastic, de forme i alctuiri diverse,
ce se introduc n guri practicate n bolari, pe fetele ce vin n contact la inelele adiacente.
Gurile au forme i alctuiri, inclusiv piese nglobate, corespunztoare conectorilor
utilizai.
Dispozitivele de asamblare cu conectori prezint urmtoarele avantaje:
absena alveolelor de la intrados, care uureaz procesul de fabricare i
mbuntete caracteristicile aerodinamice i hidraulice ale cptuelii;
simplificarea operaiilor de montaj i reducerea timpului de montare;
centrarea bun a inelelor adiacente;
rezistena bun la forfecare iar la unele tipuri i la ntindere;
In figurile de mai jos sunt prezentate urmtoarele tipuri de dispozitive cu conectori nt
utilizate:
cu conector de oel tip bro (Fig. 1.46) care prezint caneluri pe ambele capete, n
care intr lamelele pieselor nglobate n guri, prelund astfel i eforturi de
ntindere;
cu conector de oel conic (Fig. 1.47) care are un capt ncastrat pe fata unui bolar
iar cellalt capt conic, prevzut cu lamele longitudinale elastice, terminate cu un
rebord, ptrunde ntr-o gaur conic cu un capt lrgit, unde intr rebordul;
cu conector din material plastic (Fig. 1.48, Fig. 1.49).
Concepia general a cptuelii circulare prefabricate

Pag. 23


Fig. 1.46 Conector de oel tip
bro [1]
Fig. 1.47 Conector de oel
conic [1]
Fig. 1.48 Conector din
material plastic [1]



Fig. 1.49 Conector din material plastic (Magistrala 5 metrou Bucureti)
Toate tipurile de conectori sunt indemontabili, fiind pierdui n cptueal i acest
aspect poate fi considerat un dezavantaj.
n faza de concepie a cptuelii, elementele de conectare trebuie s fie calculate la
toate ncrcrile posibile [1]:
ncrcri nesimetrice ale preselor de mpingere;
mpingeri ale terenului diferite pe inele adiacente;
ncrcri locale date de injecii.
1.4.2.4 Garniturideetanare

Asigurarea etaneitii structurii tunelului este una din principalele cerine funcionale
ce definesc structura in exploatare.
Gradul de etanare este definit de permeabilitatea general a cptuelii, care reprezint
cantitatea total de ap care ptrunde n interiorul tunelului, ntr-o anumit unitate de timp.
Permeabilitatea general este uzual exprimat n litri/zi/unitatea de suprafa (l/zi/mp)
msurat pe o lungime de referin (1 km) [1].
Etanarea cptuelilor alctuite din bolari prefabricai este asigurat prin:
utilizarea unui beton impermeabil n bolari;
limitarea deschiderii fisurilor;
utilizarea garniturilor de etanare ntre bolari;
nchiderea rosturilor la interior;
injectarea gurilor buloanelor;
nchiderea gurilor de injecie;
realizarea unor injecii de etanare la extradosul cptuelii.
Concepia cptuelilor circulare, din elemente prefabricate, utilizate la tuneluri de metrou executate cu scutul

Pag. 24
Utilizarea garniturilor de etanare este unul din principalele moduri prin care se poate
asigura etaneitatea structurii.
Pentru stabilirea tipului de garnituri, pentru o structura de tunel, trebuie sa se
cunoasc urmtoarele elemente:
presiunea apei i direcia acesteia;
natura chimic a apei i a materialelor de injectare;
debitul admis al infiltraiilor;
geometria profilului garniturii;
dimensiunile canalului din bolar i toleranele de fabricare;
efortul de compresiune admisibil;
Cel mai frecvent se utilizeaz trei tipuri distincte de garnituri de etanare:
garnituri compresibile;
garnituri hidroexpansive;
garnituri mixte.
1.4.2.4.1 Garnituri compresibile
Garniturile compresibile sunt profile de elastomeri, sau alte materiale, concepute
pentru a fi montate pe conturul bolarilor prefabricai n scopul asigurrii etaneitii prin
comprimare [1].
Compresiunea exercitat asupra garniturilor are loc att n faza de montaj cat si in cea
de exploatare, astfel:
n faza de montaj prin presiunea exercitat de presele scutului sau de erector;
n faza de exploatare prin dispozitivele de asamblare sau presiunea de injectare,
hidrostatic sau a terenului nconjurtor.
In general, garnitura este montata ntr-un canal, realizat pe suprafeele de contact ale
bolarului, pe ntregul perimetru al acestuia. Poziionarea garniturilor se face la civa
centimetri (4-5 cm) de extradosul bolarului.
Un exemplu de garnitura compresibila este prezentat in Fig. 1.50:
a. faza necomprimata;
b. etapa de compresiune completa

Fig. 1.50 Garnitura compresibila de etanare (la Magistrala 5 de metrou, Bucureti)
n cazul galeriilor hidraulice n sarcin, poziia garniturii poate fi schimbat la
intrados.

b a
Concepia general a cptuelii circulare prefabricate

Pag. 25
Garniturile compresibile trebuie verificate la urmtoarele ncercri:
ncercarea la compresiune (curba efort/deformaie Fig. 2.42);
ncercarea la etaneitate, pentru anumite deschideri ale rostului i anumite
denivelri ale bolarilor (Fig. 2.43);
ncercarea de relaxare.
Cteva posibile tipuri de garnituri utilizate in mod curent la etanarea cptuelilor
tunelelor de metrou sunt prezentate mai jos:


Fig. 1.51 Tipuri de garnituri [5]
1.4.2.4.2 Garnituri hidroexpansive
Garniturile hidroexpansive () sunt profile din elastomeri speciali, concepute pentru a
fi montate pe conturul bolarilor prefabricai n scopul asigurrii etaneitii prin umflare n
contact cu apa.
Etaneitatea iniial este obinut n urma comprimrii cu presele de avans sau cu
erectorul, iar etaneitatea n exploatare se obine prin umflarea materialului hidroexpansiv n
contact cu apa.
Garnitura, este amplasat, ntr-un canal realizat pe fetele de contact ale bolarului,
poziionat la 4-5 cm de extrados. Bolarii echipai cu astfel de garnituri trebuie ferii de
umiditate pn la montarea lor [1].
1.4.2.4.3 Garnituri mixte
Garniturile mixte (Fig. 1.52) sunt obinute in urma cuplrii celor doua tipuri de
garnituri prezentate anterior. Garnitura compresibila (elastica) are practicat in lungul ei, in
zona de contact dintre doua garnituri adiacente, un canal in care este montata garnitura
hidroexpansiva.

Fig. 1.52 Garnituri mixte [5]
Aceste garnituri se monteaz, la fel ca cele compresibile, pe tot perimetrul bolarului,
n canale poziionate la civa cm de extrados.




Concepia cptuelilor circulare, din elemente prefabricate, utilizate la tuneluri de metrou executate cu scutul

Pag. 26
2 Bibliografie
[1] Normativ pentru proiectarea i execuia cptuelilor prefabricate la tuneluri
executate cu scutul, indicativ NP 105-04, 2005.
[2] T.Iftimie, Contribuii la concepia si calculul structurilor circulare prefabricate
pentru tuneluri feroviare executate cu scutul, 1996.
[3] Vittorio Guglielmotti, Piergiorgio Grasso, Ashraf Mahtab & Shulin Xu, Mechanized
Tunnelling in Urban Areas, 2007.
[4] Wittke W., Stability Analysis and Design for Mechanized Tunnelling, Geotechnical
Engineering in Research and Practice, WBI - Print 6, Aachen, 2007.
[5] Datwyler, Seals for Tunnel Construction.