ELICI AERIENE

Apariia elicilor aeriene este legat de motoarele cu piston. nc din perioada primelor zboruri, pn n
anii 50, acest tip de motor a fost prinicipala surs de propulsie aerian.
Principial, o elice este constituit din butuc i pale, palele putnd fi construite din lemn sau metal,
mai nou compozite. Palele din lemn sunt monobloc, pe cnd celelalte sunt demontabile.
ntr!o etap iniial, se calculeaz numrul "ac# la $rful palei
%
&

+ =
V
R
c
V
Ma
'&(
n $ederea $erific)rii ca acolo s) nu apar regimul supersonic'de fapt nici c#iar transonic(. *!a notat cu
c $iteza sunetului, calculat cu formula uzual kRT c = , iar este $iteza ung#iular a elicii. Aceasta
se poate e+prima sub forma ,
-0 . / n , dac n este e+primat n rot.min,
sau n % / , dac n este e+primat n rot.s.
a( 0ac & > Ma , atunci se reproiecteaz elicea.
b( 0ac nu, se trece la calcularea sarcinii suportate de elice, s / P.'nA
p
(, unde A
p
este aria suprafeei
desfurabile a unei pale,
( )

= =
&
%
%
a
R
aR
p
r d c R dr r c A
'%(
1alori uzuale pentru s sunt n domeniul '&&00 ... &500( 2P.m
%
.
Coeficienii unei elici aeriene
Pentru o elice de diametru 0, care se rotete cu turaia n i creaz traciunea T i momentul M, se poate
determina pe cale e+perimental 'la bancul de probe(, urmtoarea dependen funcional,
T / T'D, n, , , , V(
'-(
2u o analiza dimensional, utiliznd metoda 3a4leig# 'se pot consulta astfel de e+emple i n 5(.
T k D n V
i
a b c d e f
i
m
i i i i i i
=
=

0
unde k0, k&, ..., km sunt constante adimensionale, rezult,
i i i
f e d
m
i
i
nD
V
D n n D
k D n T

=

=
% % %
0
6 %
,
Aici
( ) n D
%
. este de fapt in$ersul unui numr 3e4nolds 'innd seama c
n D V
e
=
este $iteza la $rful
palei(
&

%
%
% %
%
% %
e
V
c
D n
c
D n
= =

este de fapt in$ersul unui numr "ac#

nD
V
J =
este raportul de avans.
Am obinut deci e+presia pentru traciune
T / CTn
%
D
6
'6(
unde CT / CT'3e, Ma, J(. Analog, se obine pentru momentul M e+presia,
M / CMn
-
D
5
'5(
unde C" / C"'3e, Ma, J(.
2oeficientul de putere se poate defini astfel,
CP / P.'n
-
D
5
(
'7(
0ar puterea consumat de elice este,
P / %nM
'8(
astfel c e+presia coeficientului de putere de$ine,
CP / %CM
'9(
3andamentul elicei este dat de e+presia
J
C
C
nD
V
C
C
nM
TV
M
T
M
T

=
%
&
%
&
%
':(
Modul de dezvoltare a traciunii de ctre o elice aerian
;iecare element de pal se comport ca un profil, dez$oltnd portan i rezisten la naintare. Pentru
moment, $om negli<a $itezele induse de ctre dr.
Ipoteze,
&. Aerona$a se deplaseaz pe direcia a+ei de rotaie a elicii, ceea ce este o aseriune suficient de
riguroas pentru $ariaii nu prea mari de inciden n <urul unei anumite $alori.
%. ;iecare punct al elementului de pal, aflat ntre planele r i r+dr are, datorit rotaiei, $iteza r.
1iteza rezultant la ni$elul elementului de pal este,
% % %
r V V
R
+ =
'&0(
Pentru ca viteza la vrful palei s fie ct mai mare, trebuie ca profilele palei s fie ct mai subiri.
Pe de alt parte, traciunea i momentul create de elementul de pal sunt date de e+presiile,
dT dP dD = cos sin '&&(
+ = cos sin
&
dD dP dM
r
'&%(
%
;ig. &. "odul de dez$oltare a traciunii de ctre o elice aerian.
Pasul elicei
Pasul unei elici se poate defini cel mai simplu ca raportul a$ans.re$oluie. ;ie dou cazuri e+treme ,
=licea se n$rte cu o turaie oarecare, dar a$ionul este staionar, atunci acest raport tinde la infinit.
0ac ns aerona$a planeaz fr motor, $aloarea raportului analizat este zero.
care do$edesc deci c definiia de mai sus este inadec$at. 0in aceste moti$e, se apeleaz la alte definiii.
Pasul geometric
;ie seciunea de pal din aflat la raza r de a+a elicei i fcnd ung#iul cu planul orizontal. Pasul
geometric al elicei este tan % r , care este de fapt pasul unei elici de raz r i ung#i
0
:0 . Astfel
definit, pasul geometric poate fi constant pentru o elice dat. *unt ns situaii cnd el $ariaz de la
seciune la seciune , n aceste cazuri, pasul geometric al elicei este considerat a fi acela corespunztor
seciunii 0,8R, i el se numete pas geometri mediu.
* mai obser$m aici c pasul geometric depinde doar de geometria palelor, i nu de condiiile
de funcionare.
Pasul experimental mediu
=ste definit ca raportul a$ans.re$oluie, cnd elicea produce traciune nul. ;olosit ca mrime pentru
msurrile e+perimentale, el are o $aloare bine definit, n situaia n care condiiile e+perimentale
apro+imeaz rezonabil condiiile reale de zbor.
-
Corelaii ntre pasul geometric !i performanele elicei
>n pas nainte a fost realizat prin dez$oltarea elicilor bipas. Aceste elici au proprietatea c fiecare pal
poate fi rotit ntr!una din cele dou poziii posibile,
una dintre ele corespunde pasului pentru decolare i urcare
cealalt poziie corespunde pasului pentru croazier i zborului la $iteze mici
n fig. % se dau $ariaiile tipice ale randamentului n raport cu J pentru, a( pas fin, b( pas mare, la o
astfel de elice bipas.
;ig. %. 2omparaii ntre pasul fin i pasul mare al unei elici.
Pentru $alori mici ale raportului de a$ans J, care corespunde zborului la $iteze mici i regimului de
decolare, pasul fin este mai adec$at 'adic randamentul este mai mare(, pe cnd la $iteze mari, pasul
mare este preferabil. 0ac pasul este $ariat corespunztor, atunci performanele elicii sunt e$ident
superioare celor obinute pstrnd pasul constant.
2ercetri ulterioare au condus la dez$oltarea elicilor de vitez constant, la care pasul este $ariabil ntr!
un numr practic nelimitat de poziii, ntre limite prestabilite. >n mecanism plasat n butucul elicii $ariaz
pasul astfel nct $iteza elicii s fie constant, permind astfel acesteia s lucreze la $iteza cea mai
eficient. 0e asemeni, elicea $a lucra n $ecintatea randamentului ma+im n orice moment al zborului.
n fig... este redat $ariaia randamentului cu J pentru un numr de aezri ale palei. 2u linie punctat
este reprezentat curba de $ariaie !J pentru elicea n ansamblu ! aceasta este an$elopa curbelor
corespunztoare poziiilor indi$iduale de aezare ale palei.
6
;ig. -. 2urbe de randament pentru elicea bipas.
;ig. 6. An$elopa curbelor de randament pentru o elice multipas.
2erina ca elicea s lucreze totdeauna la un randament optim, n timp ce absoarbe puterea produs de
motor la o $itez precizat 'din proiectare(, impune o foarte riguroas proiectare a cupla<ului elice!
motor.
"eoria discului actuator
?eoria discului actuator, elaborat de ;roude, se bazeaz pe conceptul aa!numitului disc actuator, care
este un disc infinit de subire, care nu opune nici!un fel de rezisten la trecerea aerului prin el. ;luidul
care tra$erseaz discul rotor 'care apare ca o suprafa! permeabil( primete energie de la disc,
considerat ca fiind uniform repartizat pe suprafaa de trecere.
@potezele fcute la aplicarea teoriei discului actuator ,
! fluidul este considerat ideal, n micare permanent prin discul eliceiA
! rotorul are un numr infinit de paleA
! sia<ul elicei este considerat ca un domeniu de form cilindric, bine definit, n afara cruia se
consider c aerul este n ec#ilibruA
- n di$ersele seciuni considerate, se consider c $itezele i presiunile sunt uniform distribuite
- puterea dat discului elicei rotorului este transferat n totalitate aerului.
;ig. 5. ?eoria discului actuator pentru o elice, sc#em de principiu.
*e delimiteaz un domeniu de control al fluidului aflat n curgere prin rotor ca n fig. &. *eciunea
& este plasat destul de departe n amonte de discul elicei, astfel nct influena acestuia s nu fie
resimitA raza acestei seciuni $a fi notat prin R&, iar aici $iteza i presiunea au $alorile V i respecti$ p

. B alt seciune de interes este cea a discului elicei, la tra$ersarea creia $iteza are $aloarea V0 A
5
imediat amonte de aceast seciune, presiunea are $aloarea p&, iar imediat a$al, datorit faptului c
energia cinetic a aerului este transformat n energie de presiune, presiunea crete la $aloarea p%. n fine,
seciunea de ieire din domeniul de control este caracterizat de o raz Rs, de o distribuie de $iteze Vs i
de presiunea ps, unde indicele s semnific sia<ul elicei. *e $a considera aici c

p p
s
, ceea ce este o
apro+imaie suficient de realist.
n continuare, se $or aplica pentru domeniul de control astfel delimitat, legile de baz ale
fluidelor ideale. Astfel, prima lege a impulsului d,
T / "V0'Vs ! V(
'&-(
Ca acestea se mai adaug condiia direct pe elice,
T / "p
'&6(
*e scrie ecuaia lui Dernoulli n amonte de elice ,
( ) p V p V #
v v i
+ = + +
&
%
&
%
%
%

'&5(
i n a$al de ea ,
( ) ( ) p p V # p V #
v i s v s
+ + + = + +
&
%
&
%
% %

'&7(
0in '&5( i '&7(,
( )
% %
% &
%
&
V V p p p
s
= =
'&8(
ceea ce nlocuit n '&6( d ,
( )
% %
%
&
V V " T
s
=
'&9(
=galnd e+presiile traciunii din '&-( i '&9(, rezult,
( ) V V V
s
+ =
%
&
0
'&:(
*e e+prim n continuare
( )V a V + = &
0
'%0(
unde a se numete factor de intrare a curgerii 'n englez, inflo# factor(. n continuare,
( )V a V
s
% &+ = '%&(
B alt e+presie pentru traciune se obine scriind '&9( sub forma ,
( ) V V "V T
s
=
0
i, innd seama de '&:( i '%0(,
( ) a a "V T + = & %
%
'%%(
Puterea furnizat discului rotor 'care este o putere util(, este dat de e+presia
( )
% %
0
% %
%
&
%
&
%
&
V V "V V V m
s s
=

= P
'%-(
astfel c randamentul discului ca sistem propulsi$ este dat de e+presia
7
( ) ( )
% %
0
% . & V V "V
TV
s
i

=
'%6(
sau, folosind '%0!%%(,
a V
V
V V
V
s
i
+
= =
+
=
&
& %
0
'%5(
Acest randament se numete randament ideal de propulsie sau randament $roude. 0e obser$at c
pentru orice elice real, randamentul $a fi mai mic dect $aloarea dat de '%5(.
Ca o elice propulsi$ este afectat o mas foarte mare de aer, i ca urmare randamentul ideal i
este mic. n contrast cu aceast situaie, la un turbo<et, o mas mai mic de aer este afectat 'diametrul
discului rotorului fiind mai mic(
Astfel pentru a mbunti randamentul turbo<et!urilor se folosete turbofan!ul, la care doar o
parte din aerul admis este n ntregime comprimat i trecut prin camerele de combustie i turbine. 3estul
este precomprimat i direcionat n <urul camerelor de ardere, fiind e+#austat la o $itez relati$ mic. *e
produce astfel traciune la un randament relati$ mare. Aerul care a trecut prin camerele de ardre i
turbine este e<ectat la $iteze mari, producnd traciune la randament relati$ mic. Astfel, randamentul
global propulsi$ este cu puin mai mare dect cel al unui turbo<et simplu, care d aceeai traciune.
#istemul de varte$uri al unei elici aeriene
@n mod similar suprafetelor portante fi+e, care se pot modela printr!un sistem de $arte<uri legate 'bound
$ortices( si un siste de $arte<uri libere 'free $ortices(, se poate proceda si pentru elici, fig. 7. *a
consideram trei plane, unul in planul elicei, notat cu b% un altul in amonte de elice, notat cu a si un altul
plasat in a$al de elice, notat cu c.
@n planul elicei, $iteza ung#iulara a curgerii, in conditii ideale, este & .
n amontele elicei, planul a, acolo unde curgerea este neperturbat, $iteza ung#iular a curgerii
trebuie s fie nul. Pe de alt parte, $aloarea acestei $iteze ung#iulare fiind,
( ) ' &
, deducem
c & ' = .
n a$alul elicei, planul c, $iteza ung#iular a curgerii este ,
( ) = + & ' & %
. 0educem c $iteza
ung#iular a curgerii n a$alul elicei este de dou ori mai mare dect cea din planul elicei.
;ig. 7. *istemul de $rte<uri ale unei elici aeriene.
"eoria elementului de pal%
8
*!a $zut n paragraful ...... c teoria discului actuator nu reine nici!un element pri$itor la numrul de
pale ale rotorului i nici la detaliile constructi$e ale palelor. 2a urmare, era necesar o metod mai
precis pentru analiza rotorului, teoria elementului de pal este al doilea ni$el de abordare al unei elici n
general i a unei elici de a$ion n particular.
>n element de pal este un decupa< imaginar al palei, efectuat dup an$ergur, la distana radial
r, a$nd e+tinderea radial infinit mic, dr, 0in punct de $edere aerodinamic se consider c acest
element de pal lucreaz independent de zonele din $ecintatea sa, ceea ce are o legtur direct cu aa
numita teorie de fie 'Estrip t#eor4E(, pe care aerodinamica aripii de a$ion a furnizat!o ca un model
simplu, folosit de e+emplu n aeroelasticitate, de mult timp.
Pro&lema de proiectare
;ie o elice de a$ion pentru care se cunosc,
Feometria , raza R a palei, num)rul & de pale, distribuia corzii dup raz,
( 'r c c =
, unde
( % .' R c c =
, r(R r = .
2aracteristicile regimului de zbor analizat, puterea P a motorului, turaia n, altitudinea de zbor 'la
care parametrii atmosferici sunt cunoscui G temperatur, densitate, 5(.
Rezolvarea pro&lemei de proiectare folosind teoria elementului de pal
;ie un element de pal, de e+tindere radial dr i de coard c, situat la distana r fa de planul de
rotaie. n plan, se poate sesiza un profil aerodinamic, fig. 8, pentru care s!a notat cu APH a+a de
portan nul i s!au definit dou triung#iuri de $iteze, unul cinematic, al $itezelor i un altul dinamic, al
forelor care acioneaz pe respecti$ul element de pal. >ng#iul de inciden al elementului de pal se
definete n mod riguros ca fiind ung#iul fcut de direcia $itezei totale, notat aici cu VR, i a+a de
portan nul APH. *c#ema $itezelor i ung#iurilor pe un element de pal,
r r
rez
' ( ) ) + + + =
, fig. 8.
9
;ig. 8. "etoda elementului de pal.
*e definesc, pasul de deplasare 0 / tg0 si pasul aerodinamic / tg .
Portana si rezistena la naintare elementare , dP i respecti$ dD sunt, care se pot e+prima sub
forma,
cdr C V & dP
z R
%
%
&
= , cdr C V & dD
' R
%
%
&
=
'%7(
unde Cz i C+ sunt coeficientul de rezisten la naintare al elementului de pal 'adic al profilului(, pentru
care sunt specificate 'grafic sau tabelar( curbele Cz / Cz'( i C+ / C+'(. ;actorul & din fa ine seama
de sumarea pentru numrul total de pale. 0in aceeai figur se pot e+prima traciunea i momentul
aerodinamic create de ctre elementul de pal considerat,
= sin cos dD dP dT
, + = cos sin
&
dD dP dM
r
'%8(
Iinnd seama de '%7( n '%8(, se deduce ,
( ) ( ) dr C C V r cdr C C V & dT
' z R ' z R
= = sin cos sin cos
%
&
% %
'%9(
( ) ( ) dr C C V r rcdr C C V & dM
' z R ' z R
+ = + = cos sin cos sin
%
&
% % %
'%:(
unde este soliditatea local) a elicii, definit) ca,
r
c n
r
nc

=
%
'-0(
n continuare, se se pot scrie gradienii dup raz a traciunii i momentului aerodinamic
( ) = sin cos
%
' z R
C C V r
dr
dT '-&(
( ) + = cos sin
% %
' z R
C C V r
dr
dM '-%(
#ta&ilirea unor expresii pentru factorii de interferen a !i a*
:
?eorema impulsului
m Vd dT = '--(
unde $ariaia de $itez
( ) aV V a V V V V
s
% % & = + = =
iar debitul masic este dat de e+presia
( ) ( ) Vdr a r a V rdr m d + = + = & % & %
astfel c
( ) dr a a rV dT + = & 6
%
de unde
( ) a a rV
dr
dT
+ = & 6
%
'-6(
?eorema a @@!a a impulsului
m d r dM =
%
'-5(
unde = & % este $ariaia $itezei ung#iulare la trecerea prin elice, demonstrata in paragraful
anterior. 3ezult
( ) a a V r
dr
dM
+ = & J 6
-
'-7(
*e egaleaz e+presiile '-&( cu '-6( i '-%( cu '-5( A rezult,

=
cos sin 6 J &
J
'
)
a
a
,

=
+
%
sin 6 &
z
)
a
a '-8(
unde
= sin cos
' z z
C C )
,
+ = cos sin
' z '
C C )
* mai obser$m c se mai pot scrie e+presiile ec#i$alente pentru gradienii traciunii i momentului
dup) raz,
( ) ( )

=
%
% 6
%
% -
cos
J & ,
cos
J &
' z
)
a r
dr
dM
R
)
a r
dr
dT
R
'-9(
Hotnd cu,
coeficientul adimensional al traciunii, T / '&.%(3
%
'3(
%
c
coeficientul adimensional al puterii, P / '&.%(3
%
'3(
-
,
acetia sunt calculabili imediat cu relaiile apro+imati$e,
dr
dT
&6 , & = ,
dr
dM
&6 , & =
'-:(
0e aici se pot calcula puterile i traciunile pentru di$erse, $iteze V ale a$ionului, admisii la motor,
turaii, altitudini, ceea ce constituie de fapt obiectul unui calcul de performane.
>ng#iul se calculeaz cu formula, / , unde este stabilit n etapa anterior.
n continuare, se e+ecut urmtorul ciclu iterati$,
&0

*e consider $alori iniiale pentru randamentul indus,

i
, i pentru randamentul total
T
*e calculeaz /
0
.
i
i / tan, unde
0
este dat de relaia,
+

= tan
&
J &

0
a
a
r
*e calculeaz traciunea elicei, T / '85P.1(?

'rezultatul se obine n daH(
*e determin coeficientul de nc)rcare medie al elicei,

m
J / %T .'R
%
V
%
(
*e determin corecia datorat butucului de raz aR,

m
JJ /
m
J.'1 a
%
(
*e calculeaz coeficientul de nc)rcare medie corectat al elicei,
%
sin -: , 0
&
J J

=
&
*
m
m
*e calculeaz) randamentul indus,
%
%
%
&
ln &
%5 , 0
&
&

+
=
m
i
*e determin randamentul elicei, considernd i frec)rile,

+

=
-
%
&
% &
f

unde mrimea este definit ca 2+.2z, pentru care se $a lua o $aloare medie.
*e calculeaz) randamentul total, ?

/ if
*e cicleaz procedeul pn cnd diferena dou $alori consecuti$e ale lui
i
de$ine mai mic dect
un ni$el de eroare impus.
2a rezultat al acestei etape de calcul se obin:
i
,
f
,
?
, , T,
m
' ,
m
'' si
m
,
corespunztoare respecti$ului regim de funcionare al elicei.
2alculul randamentului se face cu formula,
dr
dM
dr
dT
0
=
.
3ezult cu $alorile de la etapa @1, / (
0
(, care se reprezint grafic.
&&