www.scoalasoferi.

ro
www.scoalasoferi.ro
Mecanismul de direcie al autovehiculului este un ansamblu de prghii i
piese care prin intermediul volanului permite direcionarea autovehiculului, avnd
rolul s asigure conducerea uoar i rapid a acestuia n linie dreapt sau n
viraje, precum i sa menin controlul asupra direciei de mers i stabilitatea sa n
toate condiiile de exploatare.
Blocajul volanului este o posibilitate tehnic de a-l ncuia i imobiliza n
interiorul acestuia, prin rotirea sa ntr-un sens sau altul, dup oprirea motorului i
scoaterea cheii din contact. Deblocarea se realizeaz prin introducerea cheii de
contact i rotirea stnga-dreapta a volanului.
Pneurile roilor directoare ale vehiculului fluier strident la frnrile
moderate i n viraje atunci cnd unghiul de cdere sau de convergen este
dereglat.
Revenirea greoaie a roilor directoare din viraj este determinat de lipsa
lubrifiantului la articulaiile mecanismului de direcie sau strngerea excesiv a
articulaiilor punii oscilante.
Printre principalii factori care provoac uzura mecanismului de direcie se
afl circulaia cu viteza excesiv pe drumurile cu denivelri ce poate provoca
chiar ruperea unora dintre componenteIe sale, a manevrrii volanului pe loc cu
motorul oprit sau lipsei lubrifantului la articulaiile ori la piesele acestuia.
Uzura mecanismului de direcie poate fi uor depistat de conductorul
vehiculului, aceasta manifestndu-se prin cursa n gol a volanului peste limita
admis, jocul prea mare al roilor directoare pe orizontal sau pe vertical,
inclusiv prin sesizarea zgomotelor produse, mai cu seam la trecerea peste
denivelrile drumului.
Oscilaiile roilor directoare la viteze reduse sunt provocate din cauza
jocului prea mare ntre organele din componena casetei de direcie a vehiculului.
Caseta de direcie este componenta mecanismului de direcie plasat la
cealalt extremitate a coloanei volanului, n care se gsete un angrenaj melcat
ce transmite micarea de la axul volanului la levierul de direcie i ajuta la
fixarea traiectoriei pe drum a vehiculului. Cnd intervine uzura angrenajului
melcat provocat de jocul mare al volanului, peste limita admis, crete oscilaia
roilor la viteze mici.
O alt cauz care determin jocul mare al volanului este generat de
uzura accentuat a fuzetei pe pivot. Ca urmare, valorile unghiurilor de nclinare
transversal sau longitudinala ale pivoilor fuzetelor prescrise de constructor se
modific, nrutind stabilitatea i maniabilitatea autovehiculului, ce provoac
uzura pronunat a pneuri lor.
Printre cauzele care determin rotirea greoaie a volanului autovehiculului
se afl i griparea sau ruginirea pivoilor fuzetelor.
La servomecanismul hidraulic de direcie, manevrarea volanului devine
greoaie atunci cnd s-a defectat pompa de nalt presiune. Datorit debitului
insuficient de ulei presiunea n circuitul hidraulic al servodirectiei scade i
ngreuneaz rotirea volanului.
Pompa de nalt presiune din componena servomecanismului hidraulic
de direcie este acionat de arborele cotit al compresorului de aer al
autovehiculului.
www.scoalasoferi.ro
Loviturile puternice la volanul unui mecanism de direcie cu
servomecanism hidraulic sunt provocate de articulaiile negresate ale acestuia.
Pompa unui servomecanism hidraulic al mecanismului de direcie aflat n
funciune produce un zgomot specific, atunci cnd se afl puin ulei n instalaie.
La rulajul rectiliniu autovehiculul trage" ntr-o parte i astfel nu-i menine
direcia de mers pe teren orizontal, deoarece valorile unghiului de cdere sau ale
celui de fug sunt inegale pentru roile directoare.
Prin convergena corespunztoare a roilor directoare, autovehiculul
capt stabilitate, inut de drum si se evit uzura pneurilor, permind astfel
conducerea uoar i sigur, att n linie dreapt, ct i in viraje, in toate
condiiile de exploatare normal pn la viteza maxim constructiv. Cnd roile
directoare sunt nchise (convergente) mai mult dect prevd instruciunile de
folosire apare uzura rapid a marginilor interioare ale zonei de rulare a pneurilor.
Dac dimpotriv, roile din fat simt mai deschise (divergente) se uzeaz
prematur marginea exterioar a benzii de rulare a pneurilor.
Convergena se alege astfel nct n condiii normale de mers roile s
aib tendina s ruleze paralel. Dac convergena este prea mare, se produce o
uzur excesiv a anvelopelor de la roile directoare prin creterea rezistentelor la
naintare ale autovehiculului, determinnd inclusiv mrirea consumului de
carburant.
Unghiul de convergen exprim nchiderea roilor directoare n sensul de
mers al vehiculului cu faa, iar pentru eliminarea efectului su este necesar
reglarea prin msurarea distanei dintre marginile interioare ale jantelor la nivelul
axei roilor, astfel nct s nu apar diferene ntre vehiculul gol sau cu
ncrctur.